Las señales de tráfico en Francia son todas las señales convencionales instaladas en las carreteras francesas y destinadas a garantizar la seguridad de los usuarios de la vía, ya sea informándoles de los peligros y las normas relativas a la circulación, así como de los elementos útiles para la toma de decisiones, o bien indicándoles los puntos de referencia y los equipos útiles para su desplazamiento por el territorio nacional. Por lo general, siguen en gran medida las convenciones generales europeas relativas al uso de la forma y el color para indicar su función. Francia es signataria de la Convención de Viena sobre la Señalización Vial de 1968.[ 1 ] Francia firmó la Convención de Viena sobre la Señalización Vial el 8 de noviembre de 1968 y la ratificó el 9 de diciembre de 1971. [2]
Las primeras señales de tráfico con símbolos modernos fueron creadas en Francia en 1902 por el Automóvil Club de Francia , que había sido fundado en 1895. [4] Cuando los automóviles comenzaron a aparecer en Francia en la década de 1900, había señales para automovilistas y ciclistas con las palabras "Velocidad moderada" o "Reduzca la velocidad". El 11 de octubre de 1909, se realizó el primer intento de unificación internacional de las señales de tráfico en Ginebra . Se adoptaron cuatro señales de obstáculo de forma redonda: "freno", "curvas en Z", "paso a nivel con barrera" y "cruce en X".
En 1926, las cuatro señales de peligro creadas y utilizadas desde 1909 se cambiaron definitivamente de la forma de disco a la forma de triángulo que todavía se utiliza hoy en día. Se añadieron pasos a nivel sin protección y, en 1928, a petición de Suiza , se adoptaron las señales de sentido único, de dirección, de estacionamiento y de prohibición de estacionamiento. En 1931, Francia firmó el Convenio de Ginebra sobre la unificación de la señalización vial.
El 15 de julio de 1942, durante la ocupación de los territorios franceses por la Alemania nazi en la Segunda Guerra Mundial , se firmó un decreto que modificaba las normas de circulación: se colocaría una hoja alrededor de las señales de peligro y el color de las viñetas (antes azul oscuro) pasaría a ser negro, como era costumbre en Alemania. Sin embargo, estos cambios probablemente no se implementaron. [5]
Tras el fin de la guerra, el 1 de agosto de 1946 se publicó una instrucción general sobre la señalización vial, el primer documento que regulaba detalladamente todas las aplicaciones de la señalización vial. Se unificaron los colores, se modificó la forma de algunas señales, como las de peligro, cuyas esquinas se redondearon, y se modificaron algunos elementos gráficos. Aparecieron nuevas señales: límites de altura, doble límite de velocidad para autobuses y turismos, prohibición de circulación de camiones, barreras anticongelantes, etc.
^ "Convenio de Viena sobre la señalización vial - CEPE" (PDF) . Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) . NACIONES UNIDAS . Consultado el 12 de julio de 2018 .
^ "Colección de tratados de las Naciones Unidas". treaties.un.org . Consultado el 7 de diciembre de 2023 .
^ "Señalización routière" (en francés). CodeFast.fr . Consultado el 16 de febrero de 2017 .
^ "Histoire des invents. ¿Mais quand sont apparus les premiers panneaux routiers?". www.leprogres.fr (en francés) . Consultado el 20 de febrero de 2024 .
^ Duhamel, Marina (1994). Un demi-siècle de signalisation routière - Naissance et évolution du panneau de signalisation routière en France (en francés). Edts des Presses des Ponts et Chaussées. ISBN9782859782207.
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