El SIAI-Marchetti SF.260 (ahora Leonardo SF-260 ) [3] es un avión ligero italiano que se ha comercializado comúnmente como avión de entrenamiento militar y de acrobacia aérea .
El SF.260 fue diseñado por el diseñador de aviones italiano Stelio Frati , mientras que el trabajo de producción lo realizó originalmente el fabricante de aviación Aviamilano , con sede en Milán . El 15 de julio de 1964, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural (entonces denominado F.260 ). Poco después, la responsabilidad de la producción pasó a SIAI Marchetti , que había comprado los derechos del diseño; La fabricación continuó siendo realizada por esta empresa hasta que la empresa fue comprada por Aermacchi en 1997.
El SF.260 se ha vendido principalmente a clientes militares como avión de entrenamiento y de combate ligero. Además, ha habido ventas civiles limitadas a operadores privados; A finales de la década de 1960, el tipo se comercializó en los Estados Unidos con el nombre de Waco Meteor . Las versiones militares armadas, vendidas como SF.260W Warrior , demostraron ser populares entre las fuerzas aéreas más pequeñas , que podían armar el tipo para su uso en la función de apoyo aéreo cercano . Se han desarrollado modelos con propulsión por pistón y con turbohélice .
A principios de la década de 1960, el diseñador de aviones italiano Stelio Frati comenzó a trabajar en un nuevo diseño acrobático de tres asientos , que estaba destinado principalmente a servir como avión deportivo . [4] A diferencia de muchos de sus pares de la época, fue desarrollado para poseer capacidades acrobáticas similares a los aviones de combate contemporáneos , además de estar equipado para vuelos con reglas de vuelo por instrumentos (IFR). [5] Este diseño se basó en gran medida en sus proyectos anteriores, incluido el prototipo de entrenador Caproni Trento F-5 propulsado por jet y el avión acrobático biplaza Falco F8L , que comparten la misma ala y una estructura similar al Falco. [6] El avión previsto, inicialmente designado como F.250 debido a la potencia de su motor, fue el primer avión totalmente metálico de Frati. [6]
El 15 de julio de 1964, el tipo realizó su vuelo inaugural . [6] Después del vuelo inaugural, SIAI Marchetti adquirió la responsabilidad principal de la fabricación del tipo de Aviamilano , que había comprado los derechos del diseño directamente. Poco después de entrar en producción, el SF.260 tuvo una gran demanda por parte de los clientes militares, que a menudo lo adoptaron indistintamente como entrenador militar o como avión ligero de ataque a tierra. [5] Entre 1964 y 1984, la mayoría de los clientes del tipo eran militares, mientras que un pequeño número de pilotos privados habían podido obtener algunos, aunque la oferta a este respecto era limitada. [5]
A finales de la década de 1960, el avión se comercializó en el mercado estadounidense como Waco Meteor , aunque no tenía conexiones de ningún tipo con la Waco Aircraft Company ; la empresa fue relativamente infructuosa. [7] A finales de los años 1970 y 1980, el piloto de línea aérea estadounidense Frank Strickler se convirtió en un importante revendedor del tipo, y se le atribuye el relanzamiento de las ventas civiles del SF.260 en la región, adquiriéndolos de SIAI Marchetti en pequeños lotes e individualmente. vendiéndolos a clientes con sede en EE. UU. [5]
A finales de la década de 1970, un modelo mejorado del SF.260A, denominado SF.260C , lo reemplazó en producción. [8] Este modelo presentó varias mejoras, incluidas pestañas rediseñadas en los alerones , un ala reforzada, un perfil aerodinámico rediseñado para mejorar el manejo a baja velocidad y una cola/ timón alargado . El SF.260C fue diseñado para cumplir con los requisitos de las especificaciones militares. [8] La única diferencia estructural entre el SF.260C y sus hermanos armados, el SF.260W Warrior y el SF.260SW Sea Warrior , es la presencia de puntos de anclaje debajo de las alas para fijar equipos y armamentos. [8]
Durante 1980, SIAI Marchetti realizó el primer vuelo de un SF.260TP propulsado por turbohélice , propulsado por un motor Allison Modelo 250 con potencia plana de 350 shp. [9] Esta variante se comercializó para el mercado de entrenadores militares, que pronto adoptó el tipo. En agosto de 1986, SIAI Marchetti se acercó a Gates Learjet para modificar el SF.260TP para que cumpliera con los requisitos de la FAR Parte 23 de la Administración Federal de Aviación (FAA) , permitiendo así su certificación para uso civil. [10] Se realizaron modificaciones para lograr una menor velocidad de pérdida y una mayor capacidad de carga útil; estas mejoras de rendimiento se lograron principalmente a través de alteraciones aerodinámicas, como la adopción de "dientes de tiburón" a lo largo del borde de ataque del ala . [11]
En 1991-1992, SIAI-Marchetti propuso un SF.260 actualizado, con una cubierta de cabina agrandada y un sistema de combustible revisado para cumplir con la competencia Enhanced Flight Screener de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Si bien la oferta no tuvo éxito (se prefirió el Slingsby T67 Firefly , formó la base para la producción futura, ya que el SF.260E con inyección de combustible y el SF.260F de aspiración normal. [12] Durante 2005, un lote de treinta SF.260EA fueron entregados a la Fuerza Aérea Italiana por un precio total de 33 millones de euros (40 millones de dólares) . y principales actividades de capacitación [13] .
La producción del SF.260 continuó a bajo ritmo hasta 2017. [14] Se construyeron un total de 976 aviones, incluidos prototipos. [15]
El SIAI-Marchetti SF.260 es un monoplano de ala voladiza de montaje bajo , completo con un tren de aterrizaje triciclo retráctil . A menudo ha sido elogiado por sus líneas elegantes y su apariencia estética deportiva, al mismo tiempo que mantiene su función y, como resultado, posee un manejo similar al de un jet. [7] La construcción suele ser conocida por tener un alto nivel de mano de obra, mientras que el exterior está ampliamente remachado para reducir la resistencia aerodinámica , excepto en algunas ubicaciones, como los flaps y algunos carenados. [16] El SF.260 tiene una estructura compacta y densa que posee una balística similar a la de un avión a reacción y está aprobado para realizar maniobras acrobáticas . [1] En comparación con la mayoría de los aviones monomotor, posee una carga de potencia superior y una carga alar superior a la media. [5]
El modelo original del SF.260 estaba propulsado por un único motor Lycoming O-540 , capaz de proporcionar 260 CV. [5] El motor estándar utilizaba un carburador , mientras que un motor de inyección de combustible estaba disponible como opción. [8] Se ha descrito que el SF.260 tiene el poder de ser inmune a los efectos de turbulencia similares a los giros y posee una alta tasa de ascenso. Durante la década de 1980, la publicación aeroespacial Flying afirmó que el SF.260 era: "el pistón de aspiración normal más rápido en producción". [5] El SF.260 ostenta los récords de velocidad aérea para aviones de su clase en circuitos cerrados de 100 km (62 millas) y 1000 km (620 millas). [ cita necesaria ] Los modelos construidos posteriormente a menudo utilizaban motores turbohélice ; El modelo inicial que se equiparía como tal, denominado SF.260TP , estaba propulsado por un único motor Allison Modelo 250 , con potencia fija de 350 shp. [9]
El piloto y hasta dos pasajeros (o el piloto y un estudiante en las versiones de entrenamiento) se alojan bajo una amplia capota ampliamente acristalada . [1] El piloto, que accede a la aeronave a través de pasarelas especialmente diseñadas a lo largo del ala, normalmente se sienta en el lado derecho de la cabina; Los pilotos militares están entrenados para controlar el avión usando la mano derecha en la palanca y la izquierda en el acelerador. [17]
Si bien es un avión totalmente acrobático, posee cualidades de manejo favorables, incluidas características de pérdida relativamente dócil . La controlabilidad durante las pérdidas se ve aumentada por paletas ubicadas en los tanques de las puntas de las alas que aceleran el flujo de aire sobre las puntas y los alerones. [8] El SF.260 es un avión relativamente rápido, completo con controles sensibles; Como resultado de esto último, los pilotos deben estar atentos a las caídas de velocidad, aunque normalmente hay una amplia advertencia aerodinámica. [18] Los modelos SF.260 con motor de pistón y turbohélice generalmente comparten un manejo y un rendimiento de vuelo similares. [19] Las limitaciones de velocidad en el tren de aterrizaje se han destacado como un atributo negativo. [20] Para realizar acrobacias aéreas de forma segura, el asiento trasero debe estar desocupado y los tanques de punta deben estar vacíos de combustible antes de comenzar cualquier maniobra, lo que reduce la resistencia de vuelo del SF.260 a aproximadamente una hora y media. [21]
Esta pequeña fuerza aérea operó seis Warriors [22], estos Warriors fueron vendidos desde Filipinas a través de Bélgica en 1986, y se complementaron con otros cuatro nuevos Warriors provenientes directamente de Italia, [22] y empleados durante la Guerra de la Franja de Agacher con Mali en 1986. Estos aviones estaban en servicio con Escadrille de Chasse ("Escuadrón de combate") en la Force Aérienne du Burkina Faso (FABF), la Fuerza Aérea de Burkina Faso . [22]
Chad informó a Naciones Unidas que, durante el conflicto con Libia, había destruido ocho SF.260WL de la Fuerza Aérea Libia y capturado otros nueve, además de destruir y capturar otros equipos. Es posible que hasta seis antiguos SF.260WL libios hayan sido puestos en servicio en la Fuerza Aérea de Chad. En 1988, se identificaron cuatro SF.260W en servicio; dos de ellos fueron reacondicionados un año después en Francia.
En noviembre de 2006, Libia suministró a Chad cuatro aviones SF.260W, incluida la tripulación, debido a las tensiones entre Chad y Sudán por la zona de Darfur . Un SF.260W recién suministrado fue derribado el 28 de noviembre (su primera misión en Chad) por fuerzas rebeldes, matando a su tripulación. [23]
Libia fue un cliente importante del SIAI Marchetti SF.260 con un pedido de 240 SF.260WL. Los primeros 60 aviones se fabricaron en Italia, mientras que los demás se entregaron como kits desmontados y se ensamblaron en una nueva planta en Sebha , bajo la supervisión de técnicos italianos. [24]
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El SF.260WL estaba destinado al entrenamiento de pilotos, pero también se utilizó como apoyo terrestre durante la guerra en Chad. [25] Decenas de pilotos italianos sirvieron como instructores para cadetes libios desde 1977 en adelante. Su número disminuyó en 1982, al ser complementados por un grupo de 15 instructores libios, que habían sido formados en las instalaciones de SIAI Marchetti en Italia. [26] Los SF.260 libios jugaron un papel importante durante la participación del país en Chad. Fueron utilizados como aviones ligeros de ataque terrestre, utilizando ametralladoras, cohetes y bombas. [27] Sus primeras acciones conocidas tuvieron lugar en febrero de 1978, cuando participaron en ataques aéreos contra la guarnición del ejército chadiano de Faya-Largeau junto con helicópteros Mil Mi-25 . Como resultado del bombardeo sostenido, la mayoría de los 5.000 soldados desplegados allí huyeron, y alrededor de 1.500 de ellos fueron hechos prisioneros el 18 de febrero. [28]
Gadafi finalmente logró instalar un gobierno generalmente pro-libio en Yamena en 1979 (el Gobierno de Transición de Unidad Nacional o GUNT). Sin embargo, el nuevo ministro de Defensa chadiano , Hissène Habré , era ferozmente antilibio e inmediatamente comenzó a distanciarse del resto del gobierno. Esto culminó con la toma de Yamena por las fuerzas de Habré el 1 de abril de 1980. Las facciones prolibias huyeron a Libia, donde fueron reorganizadas y rearmadas. [29] Estas fuerzas regresaron a Chad en octubre del mismo año, junto con la Legión Islámica . Una vez más, los SF.260 participaron en intensos ataques aéreos en Faya-Largeau , junto con helicópteros Mi-25, Mirage 5 y Tupolev Tu-22 . El bombardeo casi continuo, que duró casi una semana, tuvo un gran impacto en la moral de los defensores. Por lo tanto, las fuerzas prolibias GUNT tomaron fácilmente el control de Faya-Largeau a principios de noviembre de 1980. [30]
Tras continuar el avance hacia el sur, a finales de noviembre, unidades prolibias habían llegado a Dougia, a sólo 60 kilómetros al norte de Yamena. Allí se desplegaron SF.260 libios, junto con Mi-25. El 8 de diciembre, estos aviones, a los que se unieron el 12 de diciembre bombarderos Tu-22, obuses D-30 y cañones de campaña M-46 , comenzaron a atacar Yamena. El bombardeo que duró una semana causó una enorme destrucción en la capital chadiana y un número de víctimas civiles que aún se desconoce. Después de que Habré huyera a Camerún , la resistencia colapsó y sus combatientes supervivientes escaparon a Sudán . [30]
En agosto de 1981, Gadafi ordenó a la Fuerza Aérea Árabe Libia atacar las bases de Habré dentro de Sudán. [31] El 16 de septiembre, un SF.260 fue derribado por fuego terrestre cerca de Junaina en la región de Darfur en Sudán; Ambos miembros de la tripulación murieron. [32]
En mayo de 1982, las fuerzas de Habré regresaron a Chad desde sus bases sudanesas y en junio de 1982 expulsaron al GUNT de la capital, Yamena . Una vez más, su jefe Goukouni Oueddei tuvo que huir a Libia con las fuerzas restantes. [33] Después de otra ofensiva libia/GUNT en 1983, Francia lanzó la Operación Manta , lo que resultó en un estancamiento general que duró hasta 1986; Las fuerzas prolibias GUNT mantuvieron el control de la zona norte del país. [34] En febrero de ese año, se lanzó un nuevo ataque hacia el sur, apoyado por SF.260 y helicópteros. Sin embargo, esta ofensiva fracasó después de sólo cuatro días. [35]
Los SF.260 libios se utilizaron en la última fase del conflicto en Chad, la Guerra Toyota , que comenzó en diciembre de 1986. En febrero de 1987, los SF.260 participaron en ataques contra columnas FANT activas en el área al norte de Faya-Largeau . utilizando cohetes no guiados. Los equipos MANPADS chadianos armados con FIM-43 Redeyes y 9K32 Strela-2 afirmaron haber derribado un LAAF SF.260 el 14 de marzo cerca de Fada . [36] Cinco días después, cuando las fuerzas chadianas tendieron una emboscada a una columna blindada libia, otro SF.260 fue derribado, ya sea por Redeyes operados por Chad o por FIM-92 Stingers operados por un equipo de fuerzas especiales francesas del 11e régiment parachutiste de choc. . [37] Además, doce SF.260 se perdieron cuando las fuerzas chadianas invadieron el aeródromo de Ouadi Doum el 21 de marzo, incluidos cinco capturados intactos. [38] En un intento de destruir la mayor cantidad posible de equipo capturado, los libios bombardearon intensamente el aeródromo desde el aire hasta finales de abril. Los SF.260 estuvieron involucrados en estos ataques. El 29 de marzo, un SF.260 fue derribado por MANPADS chadianos al norte de Zouar . [39] Por último, en 1988, mientras Chad y Libia estaban negociando una solución para el conflicto, los insurgentes pro-libios se infiltraron en Sudán, desde donde comenzaron a atacar guarniciones dentro de Chad. A menudo contaban con el apoyo de SF.260, y uno de ellos fue derribado el 28 de noviembre y su tripulación capturada. [40]
El gobierno libio apoyó con armas a países amigos y se entregaron varios SF.260W a fuerzas aéreas como las de Burkina Faso, Burundi, Nicaragua, Uganda y posiblemente otras. En 1987 Chad informó a las Naciones Unidas de la destrucción de ocho SF.260 y la captura de otros nueve durante su guerra fronteriza con Libia; Es posible que algunos de estos aviones libios de segunda mano incluso hayan llegado al mercado estadounidense. [ cita necesaria ]
Alenia Aermacchi renovó doce entrenadores primarios SF.260 para la Fuerza Aérea de Libia; El trabajo fue realizado conjuntamente por Alenia Aermacchi y Advanced Technology libio-italiana con sede en Trípoli. El trabajo incluyó la revisión de las estructuras y sistemas del avión, incluidas las hélices y los motores. Las obras comenzaron a finales de 2007 y se prolongaron hasta 2008.
Durante la guerra civil , el 7 de mayo de 2011, este avión (junto con una formación de aviones pro-Gadafi) probablemente participó en un ataque aéreo exitoso sobre los depósitos de combustible controlados por los rebeldes en Misrata , prendiéndolos en llamas. La OTAN no logró interceptar el vuelo, a pesar de la introducción de una zona de exclusión aérea sobre Libia en marzo. Al comienzo del levantamiento, un avión fue aplastado bajo un tanque durante un ataque rebelde a la base aérea de Misrata. [41]
En 2013, al menos seis aviones todavía están en servicio con la nueva Fuerza Aérea Libia y participan en patrullas y posiblemente ataques aéreos contra contrabandistas en las porosas y remotas fronteras.
La Fuerza Aérea Sandinista recibió al menos siete SF.260WL como apoyo de Libia en 1984-1985. [42] Es posible que hayan sido utilizados en el papel COIN contra los Contras y en el papel de entrenamiento piloto. No se conocen más detalles. Tres SF.260 aparecieron en el mercado de segunda mano de Estados Unidos y un cuarto se está reconstruyendo lentamente en Guatemala. Ya no está en servicio.
A principios de la década de 1970, se realizó un pedido de 48 SF.260 (32 SF.260M; 16 SF.260W). Los primeros seis se entregaron en mayo de 1973, reemplazando el Beech T-34A Mentor con el Ala de Entrenamiento 100 en la Base Aérea de Fernando. [43]
La 15ª Ala de Ataque en la base aérea Sangley Point recibió el SF.260W Warrior como complemento a los troyanos norteamericanos T-28. Posiblemente fueron utilizados en combate contra fuerzas rebeldes en el sur de Filipinas. Pero se sabe poco sobre su vida útil. A principios de la década de 1980, los guerreros supervivientes fueron desarmados y transferidos a la función de entrenamiento en la 100.ª Ala de Entrenamiento. [43]
La Fuerza Aérea de Filipinas firmó con Agusta un contrato para la entrega de 18 turbohélices SF.260TP el 31 de diciembre de 1991, en sustitución del SF.260M/W en la función de entrenamiento. El primer SF.260TP llegó al país el 1 de julio de 1993. [43]
En el marco del "Proyecto Layang", la Fuerza Aérea de Filipinas planea actualizar 18 aviones SF.260M/W al estándar SF.260TP, reemplazando el motor de pistón Lycoming por el motor turbohélice Allison 250-B17D y aviónica más nueva. El primer SF.260 actualizado se entregó en 1996; no hay más detalles disponibles. [43] [44]
Filipinas ha cerrado un acuerdo con Alenia Aermacchi para 18 entrenadores primarios/básicos SF.260F de nueva construcción. Los 18 fueron entregados por Aermacchi Italia, que fue ensamblada localmente por Aerotech Industries Filipinas en abril de 2011. [45]
Se vendieron seis Warriors a Burkina Faso a través de Bélgica en 1986. [46]
A pesar del embargo de armas, en 1977 se entregaron dos lotes de aviones SF.260. A causa del embargo, varios equipos de compradores viajaron por todo el mundo en busca de equipamiento adecuado. Por diversas rutas arribaron 17 aviones SF.260C y 14 SF.260W, los primeros para ser utilizados en la función de entrenamiento, mientras que los guerreros eran utilizados para tareas de ataque ligero y escolta de convoyes. En 1984-1985, se informó que ocho SF.260W se convirtieron al estándar SF.260TP reemplazando el motor de pistón por un motor turbohélice.
Se entregaron seis SF.260TP a la Fuerza Aérea de Sri Lanka (SLAF) en 1985, para ser utilizados en la función de entrenamiento de pilotos, aunque más tarde se incorporaron al esfuerzo del gobierno para someter a los Tigres Tamiles . En 1986 se entregaron dos antiguos aviones de demostración de fábrica para reemplazar los aviones perdidos, a los que se agregaron tres aviones nuevos construidos en 1988. Todos los aviones SF.260 tienen su base en el ala de entrenamiento de vuelo No. 1 en la base aérea SLAF Anuradhapura . La flota SF.260TP se amplió en 1990-1991 con la entrega de doce SF.260W antiguos de Myanmar. La flota SF.260W fue retirada de uso en 2001, siendo reemplazada por aviones chinos Nanchang PT-6 . La flota SF.260TP también se retiró unos años más tarde.
En 1990, la Fuerza Aérea Turca hizo un pedido de 40 aviones. Los primeros seis se produjeron en Italia y los 34 restantes fueron producidos por Turkish Aerospace Industries en Turquía, bajo licencia. Todos los aviones se utilizan en entrenamiento y están desplegados en el 123º Escuadrón de Entrenamiento Básico estacionado en Esmirna . [47]
En el Salón de París de 1997 se anunció que la Fuerza Aérea de Zimbabwe había encargado seis aviones F.260F, convirtiéndose así en el primer operador de este nuevo modelo. Los seis deberían haberse entregado en 1998. [ cita necesaria ]
Chad
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Malí
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De los aproximadamente 860 SF-260 producidos, alrededor de 180 se han vendido a usuarios civiles. La mayoría de ellos están en manos privadas, aunque al menos cuatro aerolíneas, Alitalia , Sabena , Royal Air Maroc y British Midland Airways, compraron el avión como entrenador para pilotos de avión . Air Combat USA opera 9 SF-260. [sesenta y cinco]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988–89 [66]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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