Royal Air Maroc ( RAM , francés: [ʁwajal ɛːʁ maʁɔk] ; árabe : الخطوط الملكية المغربية , romanizado : al-Khuṭūṭu l-Malakiyyatu l-Maghribiyyah , iluminado. 'Royal Marruecos [Air]Lines'; idiomas bereberes : ⴰⵎⵓⵏ ⵉ ⴰⵢⵍⴰⵍ ⴰⴳⵍⴷⴰⵏ ⵏ ⴰⵎⵓⵔⴰⴽⵓⵛ , romanizado: Amuni Aylal Ageldan n Amurakuc ) es el transportista nacional marroquí , [4] así como la aerolínea más grande del país , [5] ubicándose entre las más grandes de África. [6]
Royal Air Maroc—Compagnie Nationale de Transports Aériens se formó en julio de 1953 como resultado de la fusión de Compagnie Chérifienne de'l Air ( Air Atlas ) , creada en 1946 con Junkers Ju 52 , y Compagnie Chérifienne de Transports Aériens Air Maroc . que fue fundada en 1947 e inició operaciones programadas en 1949. [10]
La flota de la aerolínea recién formada incluía seis Bretagnes , cuatro Commandos , cinco DC-3 y dos Languedocs . [11] Estos aviones trabajaban en rutas previamente servidas por las compañías predecesoras, y añadieron las ciudades de Frankfurt , Ginebra y París . [12]
Primeros años
El nombre Royal Air Maroc (RAM) fue adoptado el 28 de junio de 1957, [nb 1] con una participación del 67,73% para el gobierno de Marruecos . [13] Los vuelos del Hajj comenzaron en 1957. [12]
En abril de 1960, un solo Caravelle formaba parte de la flota de cuatro L-749 Constellation , cuatro DC-4 y tres DC-3, lo que convirtió al Caravelle en el primer avión a reacción operado por la compañía; aún faltaba entregar otro Caravelle. [10] El modelo comenzó a prestar servicio en la ruta Rabat - Bamako en julio de 1961. En 1964, había tres Caravelles en la flota. [12] Se ordenó un cuarto a finales de 1964. [15]
En 1969, la aerolínea realizó su primer pedido a Boeing . [19] Royal Air Maroc recibió el primer avión Boeing, un Boeing 727-200 , en 1970, [20] y la aerolínea lo puso en servicio comercial el 15 de mayo. [12]
La aerolínea subsidiaria Royal Air Inter se formó a principios de 1970 para realizar rutas nacionales utilizando equipos Fokker F-27 Friendship ; esta compañía hermana comenzó a operar el 2 de abril de 1970 y, en mayo de 1971, prestaba servicios a Agadir , Alhucemas , Casablanca, Fez , Marrakech , Ujda, Rabat, Tánger y Tetuán . [21] La flota de la RAM en mayo de 1971 comprendía dos Boeing 727-200, junto con cuatro Caravelles y dos SIAI Marchetti SF.260 . [22] Con un costo de US$ 8,85 millones, se ordenó un tercer Boeing 727-200 en 1972. [23] En 1974, la aerolínea ordenó un solo Boeing 727-200 Advanced , [24] seguido de un pedido de un cuarto Boeing 727-200. [25] También ese año, comenzaron las negociaciones con Air France para el arrendamiento de un Boeing 707-320B . [12] En marzo de 1975, el Boeing 707 formaba parte de una flota de 11 aviones, junto con cuatro Boeing 727-200, cuatro Caravelles y dos SIAI Marchetti SF.260. [26] RAM voló el Boeing 707 arrendado a Nueva York por primera vez en abril de 1975, convirtiéndose en la primera aerolínea árabe en servir a este destino. [12] Durante el año, la compañía adquirió tres Boeing 737-200 para reemplazar a los Caravelles. [27] También en 1975, se inició un servicio semanal sin escalas a Río de Janeiro . [28] A principios de 1976 se realizó un pedido de tres Boeing 727-200 más . [29] Ese año, los cuatro Caravelles fueron retirados del servicio y vendidos. Un Boeing 747-200B ingresó a la flota en septiembre de 1978. [28]
Década de 1980
En julio de 1980, Royal Air Maroc contaba con 3.583 empleados. En ese momento, la flota de la aerolínea estaba compuesta por un solo Boeing 747-200B , dos Boeing 707-320C, un Boeing 707-320 , siete Boeing 727-200 y tres Boeing 737-200. [30] Otro Boeing 727-200, ordenado en enero de ese año, [31] todavía estaba pendiente de entrega. [30] Con un costo de US$16 millones , se ordenó un Boeing 737-200 adicional en 1981, con el US Export-Import Bank organizando un préstamo de US$5 millones para asegurar la entrega, y RAM y financistas privados financiando el saldo. La entrega estaba programada para marzo de 1982. [32] Durante 1982, se ordenaron dos Boeing 737-200C por US$33 millones; Las entregas se programaron para marzo y junio de 1983. [33] A finales de ese año, la aerolínea se unió a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo . [34]
En julio de 1986, RAM fue la primera aerolínea africana en poner en servicio el Boeing 757. [35] El primero de estos aviones que se entregó a la compañía estableció un récord para el tipo cuando voló la distancia que separa Seattle de Casablanca, 4.910 millas náuticas (9.090 km; 5.650 mi), sin escalas. [36]
Década de 1990
A principios de la década, se retiró de la flota el último Boeing 707. Mientras tanto, se introdujeron los Boeing 737 de las series Classic 400 y 500, más nuevos y más eficientes, para aumentar la frecuencia de las rutas europeas. A mediados de la década, todos los 727 habían desaparecido. Para consolidar sus operaciones en América del Norte, Royal Air Maroc compró un solo Boeing 747-400 . A medida que avanzaba la década, se abrieron nuevas rutas a aeropuertos africanos que antes no contaban con los servicios necesarios.
2000-present
Con el aumento del número de pasajeros y de las nuevas rutas abiertas, así como con el aumento de los precios del petróleo, surgió la necesidad de comprar nuevos aviones. En 2000 se realizó un pedido de 20 Boeing 737 de nueva generación y 4 Airbus A321 . Mientras tanto, se abrieron más rutas a las ciudades de África occidental y central. RAM estaba cambiando, pasando de ofrecer vuelos para satisfacer las demandas de turistas extranjeros y expatriados marroquíes a ofrecer conexiones entre ciudades europeas y africanas a través del centro de operaciones de Casablanca. En 2002, la compañía alquiló dos 767 para reemplazar el único 747 en las rutas de América del Norte.
Marruecos y la UE firmaron a finales de 2006 un acuerdo de cielos abiertos. Esto significa que Royal Air Maroc tendrá que hacer frente a una dura competencia por parte de las compañías de bajo coste deseosas de explotar rutas rentables entre Europa occidental y Marruecos. Otro desafío surge del elevado coste del queroseno y del hecho de que la compañía podría verse obligada a abandonar algunas de sus rutas nacionales e internacionales no rentables.
En junio de 2023, la aerolínea anunció un importante plan de expansión con el objetivo de duplicar el tamaño de su flota durante la próxima década y agregar conexiones internacionales con nuevas rutas a Europa. Este plan fue revelado por el director ejecutivo (CEO) de RAM, Abdelhamid Addou. [39] En octubre, la aerolínea anunció planes para comprar 200 aviones en una década a través de una licitación, con el objetivo de satisfacer la demanda impulsada por la Copa Mundial de la FIFA 2030 y fortalecer su presencia en el creciente mercado africano. [6]
A partir de 2018 [actualizar], la aerolínea es propiedad del gobierno marroquí; el 53,94% de las acciones son propiedad directa del estado, un 44,10% adicional se mantiene a través del Fondo Hassan II para el Desarrollo Económico y Social. [41] El 2% restante es propiedad de inversores privados, incluidos Air France e Iberia . [42]
El gobierno ha estado considerando la privatización de la compañía durante aproximadamente 20 años; [43] el último plan, que data de fines de 2012, supuestamente incluía la venta de hasta el 44% de las participaciones a una aerolínea del Golfo . [5]
En diciembre de 2012 [actualizar], el Grupo Royal Air Maroc contaba con las siguientes filiales: [44] [ cita(s) adicional(es) necesaria(s) ]
Air Gabon International , formada en diciembre de 2005 como una empresa conjunta entre el Estado de Gabón y RAM, que tenía una participación mayoritaria (51%). [45] [46] Su intención era ser la nueva aerolínea de bandera de Gabón . [47]
Air Sénégal International , creada en 2000, realizó su primer vuelo en 2001; [48] el gobierno de Senegal era accionista del 49% de la compañía y RAM poseía el saldo en el momento en que cesó sus operaciones en abril de 2009. [49] [50]
Amadeus Marruecos [51]
Atlas Blue : filial de bajo coste de propiedad absoluta de RAM. [52] Fue creada el 28 de mayo de 2004, [53] e inició operaciones en julio del mismo año. [54] Con sede en Marrakech , inicialmente operaba un único Boeing 737-400 que fue transferido desde su empresa matriz y desplegado en rutas chárter a Francia . [55] Las operaciones se integraron en RAM en 2009, [56] mientras que las flotas de ambas aerolíneas se fusionaron oficialmente el 10 de febrero de 2011. [40]
Matis , dedicada a la industria del cableado de aeronaves [57]
Tendencias empresariales
La aerolínea logró el mejor resultado en diez años [59] para el año fiscal 2012; las medidas de reducción de costos incluyeron la reducción del número de empleados en 1.974 entre junio de 2011 y octubre de 2012 y un programa de renovación de la flota, y la pérdida neta para el mismo período se redujo a 43 millones de MAD . [60] Después de la reestructuración, que incluyó la eliminación de diez aviones de media distancia , la relación personal-avión disminuyó de 110:1 a 58:1, mientras que la relación de pasajeros transportados por empleado aumentó de 1.054:1 a 2.329:1. [61] En 2019, Royal Air Maroc obtuvo un beneficio neto de 51,9 millones de dólares. [62]
Las cifras disponibles se muestran a continuación (para los años que terminan el 30 de octubre): [63]
Personas clave
A diciembre de 2018 [actualizar], Abdelhamid Addou ocupa el cargo de director general . [83] [84]
Oficina central
Royal Air Maroc tiene su sede central en los terrenos del Aeropuerto de Casablanca-Anfa en Casablanca. [85] [86] En 2004, la aerolínea anunció que trasladaría su sede central de Casablanca a la provincia de Nouaceur , cerca del Aeropuerto Internacional Mohammed V. MAP, la agencia de noticias oficial del estado, dijo que la construcción de la sede y de un hotel de conferencias de 500 habitaciones tardaría 1 año y 6 meses. [87] El acuerdo para construir la sede central en Nouaceur se firmó en 2009. [88]
Destinos
En diciembre de 2018 [actualizar], Royal Air Maroc operaba 94 destinos. [89]
Acuerdos de código compartido
Royal Air Maroc tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [90]
El programa de viajero frecuente de RAM se llama Safar Flyer . [100] A partir de enero de 2013 [actualizar], los titulares de tarjetas pueden ganar y canjear millas volando con RAM, sus subsidiarias directas o sus aerolíneas asociadas Iberia, Etihad Airways y Qatar Airways; los hoteles y las compañías de alquiler de automóviles también ofrecen beneficios. [101]
A partir de marzo de 2013 [actualizar], Royal Air Maroc (RAM) operaba una flota compuesta exclusivamente por Boeing . [113] RAM realizó un pedido de nueve Boeing 737 Next Generation en octubre de 1996; el primero de estos aviones del que la aerolínea tomó posesión, en julio de 1998, fue un Boeing 737-800 , convirtiendo a la aerolínea en la primera programada fuera de los Estados Unidos en recibir este modelo. [114] RAM recibió su primer Boeing 737-700 en abril de 1999. [115] En marzo de 2001, RAM realizó pedidos de 20 nuevos Boeing 737 NG más dos Boeing 767-300ER de fuselaje ancho en un acuerdo por un valor de aproximadamente US$1.4 mil millones. [116] [117] Ese mismo año, RAM se convirtió en un nuevo cliente de Airbus cuando compró cuatro Airbus A321 . [118] En enero de 2002, la aerolínea recibió su primer Boeing 767-300ER. [20]
Después de que el Consejo de Administración de la aerolínea acordara comprar una serie de Boeing 787 el 29 de julio de 2005, [119] un memorando de entendimiento para la adquisición de estas aeronaves se firmó con Boeing el 31 de julio del mismo año. [120] El acuerdo, por un valor de 650 millones de dólares estadounidenses e incluyendo cinco Dreamliners , se confirmó a principios de noviembre de ese año, con la entrega inicial programada para octubre de 2008. [121] El contrato de compra se firmó en diciembre de 2005, y también incluía una aeronave del tipo en opción. [122] Tras un contrato por valor de más de 100 millones de dólares estadounidenses que se firmó en febrero de 2006, estas aeronaves estarán propulsadas por motores General Electric GEnx . [123] Boeing entregó el primer Dreamliner de RAM en diciembre de 2014. [124] [125]
RAM fue el cliente de lanzamiento del ATR 72-600 , cuando recibió dos de estos aviones, en nombre de su filial regional RAM Express , en agosto de 2011. [126] [127] La aerolínea había realizado un pedido de cuatro aviones de este tipo en marzo de 2009, junto con dos ATR 42-600 . [128]
En agosto de 2023, RAM firmó un contrato de arrendamiento a largo plazo de 300 millones de dólares con Air Lease Corporation para cinco aviones Boeing 737 , incluidos cuatro nuevos Boeing 737 MAX 8 y un Boeing 737-800 que se espera que se entreguen en 2024. [104]
Planes futuros
En junio de 2013, el CEO de RAM indicó que la aerolínea estaba buscando aviones de nueva generación como reemplazo para su vieja flota, y agregó que la aerolínea necesitará entre 20 y 30 aviones nuevos para 2020, y que el Boeing 787 estaba siendo considerado para rutas de larga distancia, mientras que las familias Airbus A220 , Airbus A320neo , Boeing 737 MAX y Embraer E-Jet E2 estaban siendo consideradas para vuelos de media distancia. [132] Un contrato para el arrendamiento de cuatro Embraer E-190 se firmó a mediados de 2014; [7] la aerolínea recibió el primero de estos aviones en noviembre del mismo año. [61] [133]
A partir de 2023, la aerolínea Royal Air Maroc se prepara para lanzar una licitación para nuevos aviones de pasillo único y de fuselaje ancho , con el fin de responder al aumento del turismo y fortalecer el papel de Casablanca como centro de conexiones para el África subsahariana. El director general de la aerolínea nacional marroquí, Abdelhamid Addou, declaró el 13 de junio de 2023 a la agencia Bloomberg que RAM está “dando los últimos toques” a una licitación para la compra de nuevos aviones de largo y medio radio, y planea endeudarse para ayudar a financiar estas adquisiciones. [134]
Previamente operado
A lo largo de su historia, el portaaviones operó los siguientes equipos: [113]
1 de abril de 1970: Un Caravelle III , matrícula CN-CCV, que realizaba el primer tramo de un vuelo regular Agadir-Casablanca-París, se estrelló al aproximarse al aeropuerto de Nouasseur, cuando perdió el control a unos 500 pies (150 m). De las 82 personas a bordo, 61 fallecieron. [138] [139]
22 de diciembre de 1973: un Caravelle alquilado , con matrícula OO-SRD, que realizaba el primer tramo de un vuelo de pasajeros no regular París-Tánger-Casablanca, se estrelló en un terreno montañoso a unos 40 kilómetros (25 millas) del aeropuerto de Tánger durante la aproximación. Los 106 pasajeros y tripulantes murieron. [140]
21 de agosto de 1994: un ATR 42-300 , matrícula CN-CDT, que operaba el vuelo 630 en la ruta nacional Agadir-Casablanca, entró en picado a 16.000 pies (4.900 m) y se estrelló contra las montañas cercanas. Los investigadores concluyeron que el piloto desactivó deliberadamente el piloto automático y dirigió la aeronave hacia el suelo. Los 44 pasajeros y la tripulación murieron.
Pérdidas de casco no fatales
14 de noviembre de 1958: El tren de aterrizaje de un Douglas C-47A , matrícula CN-CCJ, se desplomó al aterrizar en el aeropuerto de Tánger. [142]
^ También se informó que el título fue adoptado en febrero de 1957. [10]
^ abcd al final del año
^ los "(000)" en los informes anuales de AFRAA de 2021 y 2022 en las páginas tituladas "ANEXO 1: Desempeño de las aerolíneas miembros de AFRAA" no son correctos.
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Bibliografía
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Medios relacionados con Royal Air Maroc en Wikimedia Commons
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