La Ruta 1 de los Estados Unidos ( US 1 ) es una ruta de los Estados Unidos que corre paralela a la costa este de los Estados Unidos , y va desde Key West, Florida , en el sur hasta Fort Kent, Maine , en la frontera con Canadá en el norte. De toda la longitud de la ruta, 66,06 millas (106,31 km) pasan por Nueva Jersey . Entra al estado desde Pensilvania por el puente de peaje Trenton-Morrisville sobre el río Delaware en la capital del estado, Trenton , y atraviesa la ciudad por la autopista Trenton . Desde aquí, la US 1 continúa hacia el noreste como una autopista dividida en superficie a través de áreas suburbanas, en dirección al condado de Middlesex y pasa por Nuevo Brunswick y Edison . La US 1 se fusiona con la US 9 en Woodbridge , y las dos rutas continúan por el norte de Nueva Jersey como US 1/9 hasta el puente George Washington sobre el río Hudson en Fort Lee . En este punto, la carretera continúa hacia la ciudad de Nueva York junto con la I-95 .
La actual alineación de la US 1 entre Trenton y New Brunswick fue autorizada como Trenton and New Brunswick Turnpike en 1803 y tuvo dificultades a lo largo de sus 100 años de existencia. En 1913, se creó la Lincoln Highway a través de los EE. UU. y conectó Trenton con Newark dentro de Nueva Jersey. La Lincoln Highway fue legislada como Route 13 entre Trenton y New Brunswick en 1917 y como parte de la Route 1 entre New Brunswick y Elizabeth , que luego se extendió a Jersey City . Con la creación del US Highway System en 1926, la US 1 fue designada para seguir la Lincoln Highway entre Trenton y Newark y la alineación actual de la US 1/9 Truck hasta Jersey City, donde continuó hasta el Holland Tunnel . En 1927, la parte de la Lincoln Highway de la US 1 se convirtió en la Route 27 . La actual alineación de la US 1 entre Trenton y Newark fue legislada como Ruta 26 , Ruta S26 y Ruta 25 , mientras que la ruta actual al norte de Jersey City hasta el Puente George Washington se convirtió en la Ruta 1 y la Ruta 6. En los años siguientes, la US 1 se trasladó a su ruta actual entre Trenton y el Puente George Washington. Las carreteras estatales que corren simultáneamente con la US 1 se eliminaron en 1953, aproximadamente al mismo tiempo que la ruta se trasladó a la Autopista de Trenton dentro de Trenton y la antigua alineación se convirtió en US 1 Alternate (US 1 Alt.), parte de la cual ahora es US 1 Business (US 1 Bus.). En 1969, la Autopista de Trenton se extendió al norte hasta Whitehead Road en Lawrence Township, y ese segmento se convirtió en la Ruta 174. Cuando la Autopista de Trenton se completó al norte hasta la US 1, la designación de US 1 se cambió a la autopista, reemplazando a la Ruta 174.
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La US 1 cruza el río Delaware desde Pensilvania hasta Nueva Jersey por el puente de peaje Trenton-Morrisville , cuyo mantenimiento está a cargo de la Comisión Conjunta de Puentes de Peaje del Río Delaware . Una vez en Trenton, la US 1 se convierte en la autopista Trenton y su mantenimiento está a cargo del Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT). La US 1 se encuentra con la Ruta 29 en un intercambio parcial en forma de diamante justo al norte del río. [1] [2] A medida que la carretera atraviesa el centro de la ciudad con la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak que corre junto a la ruta en el lado este, tiene una salida y entrada en dirección sur con Warren Street que brinda acceso a la Casa del Estado de Nueva Jersey . Luego llega a un intercambio con el término norte de la Ruta 129 , así como con el término oeste de la Ruta 33 cerca del Centro de Tránsito de Trenton que sirve a Amtrak, las líneas del Corredor Noreste y del Río NJ Transit y la Línea Trenton de SEPTA . [1] [2]
En este punto, la autopista Trenton gira hacia una alineación deprimida, con la línea ferroviaria Enterprise Industrial Track de Conrail Shared Assets Operations (CSAO) estrechamente paralela al este, y llega a un intercambio con Perry Street. La ruta gira al noreste directamente sobre el canal Delaware y Raritan (canal D&R), que aún fluye por debajo, y tiene una salida para Olden Avenue. [1] [2] La autopista tiene una rampa en dirección norte para Mulberry Street antes de que las vías del tren paralelas se curven hacia el este alejándose de la carretera y hay una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur desde la mediana que brinda acceso a US 1 Bus. y US 206. [ 1] Más allá de este intercambio, US 1 continúa hacia Lawrence Township , donde los alrededores se vuelven más boscosos ya que la autopista tiene una salida para Whitehead Road. A lo largo de este tramo, la autopista sigue de cerca el canal, que emerge de debajo de la autopista justo al norte de Mulberry Street. [1] [2] La autopista Trenton termina en el punto US 1 Bus. Se fusiona nuevamente con la US 1 en una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte. [1]
Aquí, la US 1 se convierte en una carretera de superficie dividida de cuatro carriles con curvas llamada Herbert Highway, que está bordeada de negocios suburbanos. [1] [2] Continuando hacia el noreste, la primera intersección a lo largo de esta carretera es con el término este de la County Route 546 (CR 546; Franklin Corner Road). [1] Después de esta intersección, la carretera cruza nuevamente el canal D&R antes de un intercambio en forma de trébol modificado con la I-295 . Pasado este punto, la US 1 se ensancha a seis carriles, ya que tiene un intercambio que brinda acceso al Quaker Bridge Mall al sureste de la ruta. [1] [2] Un poco más adelante, la carretera ingresa a West Windsor y llega a un intercambio en forma de trébol con CR 533 (Quakerbridge Road). [1] Después de un intercambio con Meadow Road, la US 1 pasa al sureste del MarketFair Mall y continúa pasando por parques corporativos antes de un intercambio con Alexander Road. Después de este intercambio, la carretera pasa por debajo de la línea ferroviaria Princeton Branch de NJ Transit y llega a CR 571 (también señalizada como CR 526 ) en el Penns Neck Circle modificado , por donde pasa directamente la US 1. [1] [2] Más allá de esta intersección, la carretera pasa cerca de tierras de cultivo. [2]
Se están realizando estudios para implementar el BRT Ruta 1 del centro de Nueva Jersey , un sistema de tránsito rápido de autobuses que utiliza la autopista que irradiaría desde la estación Princeton Junction . [3] [4]
Al cruzar el río Millstone , la US 1 ingresa al municipio de Plainsboro , donde pasa por más parques empresariales y llega a un cruce con Scudders Mill Road. [1] [2] Más allá de Scudders Mill Road, la carretera corre hacia el oeste del campus James Forrestal de la Universidad de Princeton antes de pasar al este del complejo comercial y de oficinas Forrestal Village . [2] Un cruce con College Road a poca distancia más adelante brinda acceso a ambos lugares. La ruta continúa hacia South Brunswick , donde se estrecha a cuatro carriles y atraviesa una mezcla de áreas rurales y desarrollo. [1] [2] La US 1 se ensancha brevemente a seis carriles cuando llega a una intersección con CR 522. [ 1] Más allá de CR 522, los alrededores de la carretera de cuatro carriles se vuelven más boscosos, con algunos establecimientos comerciales. [2] La carretera forma brevemente la frontera entre South Brunswick al noroeste y North Brunswick al sureste antes de ingresar por completo a North Brunswick. [1] [2]
Aquí, la ruta se ensancha nuevamente a seis carriles y llega a un intercambio con el término sur de la Ruta 91 (Jersey Avenue), donde la US 1 hace un giro hacia el este-noreste. [1] [2] Inmediatamente después de este intercambio, la ruta pasa sobre el Corredor Noreste de Amtrak y llega a una salida para el extremo sur de la Ruta 26 (Livingston Avenue). [1] La carretera llega al término norte de la US 130 y al término sur de la Ruta 171 (Georges Road) en un intercambio. [1] [2] Un poco más adelante, la US 1 tiene acceso a Milltown Road a través de un intercambio. [1] La carretera pasa por la granja universitaria de la Universidad Rutgers antes de girar al noreste y llegar a un intercambio en forma de trébol con Ryders Lane. Después de este intercambio, la US 1 cruza a New Brunswick , donde tiene un intercambio con la Ruta 18 / CR 527. [ 1] [2]
Al cruzar el río Raritan por los puentes Donald y Morris Goodkind , la US 1 ingresa a Edison y continúa hacia el norte por áreas suburbanas desarrolladas antes de girar al noreste y encontrarse con CR 514 (Woodbridge Avenue) en un intercambio. [1] [2] Un poco más adelante, la ruta cruza CR 529 (Plainfield Avenue) en una intersección a nivel. [1] Bordeada de negocios, la carretera continúa a través de la línea ferroviaria Bonhamtown Industrial Track de CSAO y llega a dos intercambios cercanos con CR 531 (Main Street) e I-287 . [1] [2] Más allá de aquí, la US 1 pasa por debajo de Middlesex Greenway y llega a un intercambio con CR 501 (Amboy Avenue). En esta área, la US 1 pasa al este de Menlo Park Mall , con un intercambio en Menlo Park Drive que brinda acceso. [1] [2] La ruta continúa al noreste hacia Woodbridge Township , donde llega a un intercambio parcial con Garden State Parkway . [1] Después de este intercambio, la US 1 llega al centro comercial Woodbridge Center en el lado este de la carretera. [2] La US 1 pasa sobre la línea ferroviaria secundaria Port Reading de CSAO y cruza Green Street ( CR 604 ) antes de fusionarse con la US 9 en una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte. [1]
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La US 1 y la US 9 se vuelven concurrentes al fusionarse en Woodbridge Township y continúan a través de áreas desarrolladas, intercambiando con la Ruta 35. [ 1] [5] Al ingresar al condado de Union , la US 1/9 pasa por Rahway y Linden , intercambiando con la I-278 en Linden. [1] La carretera continúa hacia la zona urbana de Elizabeth , cruzando la Ruta 439 antes de convertirse en una autopista antes de encontrarse con la Ruta 81 cerca del Aeropuerto Internacional Newark Liberty . La US 1/9 continúa a lo largo del extremo oeste del aeropuerto hacia Newark , condado de Essex , llegando al intercambiador del aeropuerto de Newark con la I-78 , la US 22 y la Ruta 21. [ 1] [5]
Desde este cruce, la carretera continúa hacia el noreste a través de áreas industriales hasta un cruce con la US 1/9 Truck que brinda acceso a la New Jersey Turnpike (I-95). [1] [5] La US 1/9 continúa hacia Pulaski Skyway , que lleva la ruta sobre el río Passaic hacia el condado de Hudson , cruzando Kearny y el río Hackensack antes de llegar a Jersey City . [1] Los camiones tienen prohibido circular por Pulaski Skyway y deben usar la US 1/9 Truck para evitarla. [6]
La Pulaski Skyway termina en Tonnele Circle con la US 1/9 Truck y la Ruta 139 , y la US 1/9 continúa hacia el norte por la Avenida Tonnelle a nivel hacia North Bergen , donde la carretera se cruza con la Ruta 3 y la Ruta 495. Al cruzar hacia el condado de Bergen , Broad Avenue lleva a la US 1/9 a través de Fairview y Ridgefield antes de dirigirse a Palisades Park . Aquí, las dos rutas se unen a la US 46 , y la carretera combinada se dirige al norte hacia Fort Lee . La US 1/9/US 46 llega a un intercambio con la I-95, la US 9W y la Ruta 4 , donde se une a la I-95 para dirigirse al este hasta el Puente George Washington sobre el río Hudson . [1] En este punto, la US 46 termina y la I-95 y la US 1/9 continúan hacia Manhattan , Ciudad de Nueva York , en la Autopista Trans-Manhattan . [5] [7]
Lo que ahora es la US 1 entre Trenton y New Brunswick fue originalmente autorizada como Trenton and New Brunswick Turnpike en 1803. A lo largo de su historia, la Trenton and New Brunswick Turnpike enfrentó una dura competencia de canales como el D&R Canal y ferrocarriles como el Camden and Amboy Railroad . A finales del siglo XIX, la compañía de la autopista cerró y el Pennsylvania Railroad se hizo cargo de la propiedad de la autopista. Cuando la autorización para la Trenton and New Brunswick Turnpike expiró en 1903, se convirtió en una vía pública. [9] Cuando se legislaron las primeras carreteras numeradas en Nueva Jersey en 1916, la actual US 1 entre New Brunswick y Elizabeth se convertiría en parte de la Ruta 1 , una ruta que conectaría Trenton y Elizabeth. Entre Trenton y Nuevo Brunswick, esta ruta debía seguir la actual Ruta 33 y la US 130. En 1922, se legisló una extensión de la Ruta 1 para que continuara hacia el norte desde Elizabeth hasta el túnel Holland en Jersey City. [10] [11]
Cuando se estableció el Sistema de Carreteras de los Estados Unidos en 1926, la ruta de la US 1 en Nueva Jersey debía seguir la Lincoln Highway desde el Puente Lower Trenton en Trenton hasta Newark, que era la Ruta 13 entre Trenton y Nuevo Brunswick y la Ruta 1 al norte de allí. Desde Newark, la ruta seguía la actual US 1/9 Truck al este hacia Jersey City, donde se dirigiría al Túnel Holland. [12] [13] [14] La Lincoln Highway fue la primera autopista transcontinental en los EE. UU. creada en 1913 para unir la ciudad de Nueva York con San Francisco . [15] La Ruta 13 había sido legislada a lo largo de la porción de Trenton a Nuevo Brunswick en 1917. [16]
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En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva Jersey de 1927 , la alineación de la US 1 entre Trenton y Newark se convirtió en la Ruta 27 , mientras que la propuesta de Extensión de la Ruta 1 pasó a formar parte de la Ruta 25. Además, la Ruta 26 fue designada a lo largo de la antigua autopista de Trenton y Nuevo Brunswick, mientras que la actual US 1 entre la Ruta 26 y la US 130 se convirtió en la Ruta S26. Al norte de la actual US 130, la actual US 1 a Newark también pasó a formar parte de la Ruta 25. Mientras tanto, la actual US 1/9 entre Tonnele Circle y el Puente George Washington pasó a formar parte de la Ruta 1 y la Ruta 6. [ 17] [18] La Extensión de la Ruta 1, ahora designada Ruta 25, se completó en 1928 con la excepción de la Pulaski Skyway. Esta carretera se consideró la primera superautopista de los EE. UU. [19] Después de que se inaugurara la Pulaski Skyway en 1932, la US 1 junto con la US 9 se desviaron para utilizarla. [20] En la década de 1930, la US 1 fue rediseñada para utilizar la Ruta 26, la Ruta S26 y la Ruta 25 entre Trenton y Newark en lugar de la Ruta 27. [21] [22] En la década de 1940, la US 1 y la US 9 fueron rediseñadas para utilizar el Puente George Washington sobre el río Hudson en lugar del Túnel Holland, siguiendo la Ruta 1 y la US 46/Ruta 6 entre Tonnele Circle y el Puente George Washington. [22]
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La autopista de Trenton, una autopista que atravesaba la ciudad de Trenton, se planeó por primera vez en 1950 para proporcionar una circunvalación de Trenton y una conexión con el nuevo puente de peaje Trenton-Morrisville. Esta autopista se inauguró en diciembre de 1952 y se convirtió en parte tanto de la US 1 como de la Ruta 26. [23] En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva Jersey de 1953 que siguió un mes después, se eliminaron todas las carreteras estatales que corrían simultáneamente con la US 1. Además, la US 1/9 Truck fue designada como una circunvalación de la Pulaski Skyway (reemplazando la Ruta 25T ) y la US 1/9 Bus. (ahora Ruta 139) fue designada en la antigua Ruta 25 entre Tonnele Circle y el túnel Holland. Además, después de que la designación de la US 1 se trasladara a la autopista de Trenton, la antigua ruta a través de Trenton se convertiría en la US 1 Alt. [24]
Durante el desarrollo del Sistema de Autopistas Interestatales , Nueva Jersey y Pensilvania consideraron que la I-95 cruzara el puente de peaje Trenton-Morrisville y continuara hacia el norte por la US 1 existente. El proyecto fue rechazado debido a los estándares inadecuados de la carretera (falta de rampas en los arcenes y solo dos carriles en cada dirección). Durante este tiempo, ambos estados buscaron rutas alternativas para la propuesta I-95. En 1960, Nueva Jersey y Pensilvania decidieron designar el puente Scudder Falls como I-95. [25] En 1969, se completó una extensión de la autopista Trenton desde la salida actual de la izquierda hasta la US 1 Bus./US 206 hasta Whitehead Road y recibió la designación de Ruta 174. [26]
En 1967, el NJDOT recomendó una extensión de la autopista de Trenton desde Whitehead Road hasta el semáforo en Bakers Basin Road y Franklin Corner Road. [27] Una vez que se completó la extensión en la década de 1980, el número de ruta se cambió de Ruta 174 a US 1. La antigua alineación de la US 1 a lo largo de las calles de superficie en Trenton se renumeró a US 1 Bus., mientras que la designación US 1 Alt. se eliminó. [28]
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Había planes para crear un ramal oeste-este de la autopista de peaje de Nueva Jersey llamado Ruta 92. Debía comenzar justo al norte de la intersección de Ridge Road y US 1 en South Brunswick y terminar en la línea principal de la autopista de peaje de Nueva Jersey (I-95) en la salida 8A en Monroe Township . [29] Esta propuesta fue cancelada el 1 de diciembre de 2006, después de que la Autoridad de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey decidiera usar fondos para ampliar la autopista de peaje principal. [30]
En la década de 1990, se eliminaron muchos semáforos a lo largo del segmento de la US 1 en West Windsor y Plainsboro y se reemplazaron con rampas de salida y pasos elevados. Como resultado, se eliminaron los semáforos en las carreteras Scudders Mill, Plainsboro, Alexander y Meadow. [31] A esto le siguió la construcción de rampas para reemplazar el semáforo en la US 130 y la US 1 ubicada en North Brunswick, que se completó en 2003. [32] El Instituto de Política de Transporte y el Centro de Negociación y Resolución de Conflictos de la Universidad Rutgers realizaron un estudio de impacto ambiental para mejorar la US 1 a través del área de Penns Neck. [33] Este proyecto eliminaría el círculo de Penns Neck donde la US 1 se encuentra con Washington Road (CR 571) y movería la US 1 hacia una nueva alineación de autopista en el área. Además, se planea realinear la CR 571 para que intersecte la US 1 más al norte. [34] En 2009, el segmento de la US 1 entre la I-287 en Edison y la Garden State Parkway en Woodbridge se reconstruyó para incluir nuevas rampas en varias intersecciones y se eliminó el acceso a un par de carreteras en un proyecto de $53,9 millones (equivalente a $74,4 millones en 2023 [35] ) que tenía como objetivo aliviar el tráfico y hacer que esta sección fuera más segura. [36]
En 2013, la carretera fue una de las tres que empataron en el puesto número 1 en la lista de la Campaña de Transporte Triestatal de las 10 carreteras más peligrosas para los peatones en Nueva Jersey, Nueva York y Connecticut. La ruta, junto con la US 40 / US 322 en el condado de Atlantic y la US 130 (Burlington Pike) en el condado de Burlington , fueron clasificadas así debido a las nueve muertes de peatones que ocurrieron en cada una de esas carreteras entre 2009 y 2011. [37]
Quedan dos ramales con banderas de la US 1 en el estado de Nueva Jersey:
La siguiente carretera estatal también fue designada anteriormente como ramal con bandera de la US 1:
