La Interestatal 95 ( I-95 ) es parte del sistema de autopistas interestatales y va desde Miami , Florida , hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos cerca de Houlton, Maine . En el estado estadounidense de Nueva York , la I-95 se extiende 23,50 millas (37,82 km) desde el puente George Washington en la ciudad de Nueva York hasta la frontera del estado de Connecticut en Port Chester . El puente George Washington lleva la I-95 a través del río Hudson desde Nueva Jersey hasta la ciudad de Nueva York. Allí, la I-95 atraviesa el Alto Manhattan en la autopista Trans-Manhattan Expressway durante 0,81 millas (1,30 km) a través de Washington Heights . Continúa hacia el este a través del río Harlem por el puente Alexander Hamilton y hacia la autopista Cross Bronx . En el Bronx , la I-95 sale del Cross Bronx en el Bruckner Interchange , uniéndose a la Bruckner Expressway hasta su final. Al norte del intercambio con Pelham Parkway , luego continúa hacia el noreste a través de la New England Thruway (que es parte del sistema de autopistas del estado de Nueva York ) desde la ciudad de Nueva York hacia el condado de Westchester y hasta la frontera del estado de Connecticut, donde la I-95 continúa. la autopista de peaje de Connecticut .
La Autopista Trans-Manhattan también lleva la Ruta 1 de EE. UU . Aproximadamente 280.000 vehículos atraviesan la autopista en promedio diario. [3] Terminada en 1960, la autopista está ubicada bajo el nivel del suelo, en un corte abierto ; sin embargo, la estación de autobuses del Puente George Washington y los rascacielos Bridge Apartments están construidos sobre la autopista, creando túneles intermitentes . Lo mantiene la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ). [4] Aunque la carretera corre geográficamente de este a oeste, lleva las rutas norte-sur de la I-95 y la US 1. Los carriles en dirección oeste llevan las designaciones en dirección sur de ambas rutas, mientras que los carriles en dirección este llevan las designaciones en dirección norte.
En su extremo occidental, la Autopista Trans-Manhattan es parte de la I-95, la US 1 y la US 9 en el acceso este al Puente George Washington. Cruza Fort Washington Park y conecta con Henry Hudson Parkway ( NY 9A ) en el extremo este del parque cerca de Riverside Drive y 168th Street . [5] La ruta continúa, cruzando el barrio de Washington Heights en Manhattan en un corte flanqueado por la calle 178 al sur y la calle 179 al norte. Aproximadamente a mitad de camino a través de Manhattan, la US 9 sale de la autopista para seguir Broadway hacia el norte hacia el Bronx y el condado de Westchester . Continuando hacia el este, la carretera tiene varias rampas que conectan con Harlem River Drive y el cruce original del río Harlem de la autopista, el Puente Washington (que ahora transporta tráfico local de 181st Street sobre el río Harlem ). En Highbridge Park , la carretera cruza el puente Alexander Hamilton hacia el Bronx, donde se convierte en Cross Bronx Expressway . [6]
La Autopista Trans-Manhattan reemplazó los túneles debajo de las calles 178 y 179 como ruta para cruzar la ciudad.
La autopista se anunció en 1957 y se construyó junto con la adición del nivel inferior del Puente George Washington. [7] Originalmente conocida como George Washington Bridge Expressway , [8] la carretera se planeó originalmente como un corte abierto entre las calles 178 y 179, atravesado por pasos elevados que llevaban las principales avenidas norte-sur en el Alto Manhattan. La ciudad de Nueva York aprobó la creación de la carretera en junio de 1957 como parte de un esfuerzo conjunto con la Autoridad Portuaria que también pedía la creación del piso inferior del Puente George Washington y la construcción de la Terminal de Autobuses del Puente George Washington sobre el corte para la Autopista. [9] La autopista, el principal acceso de Nueva York al puente George Washington, tiene sólo 0,8 millas de largo. [10] Los proyectos requirieron la demolición de numerosos edificios y la reubicación de 1.824 familias. [11] Los pasos elevados sobre el corte abierto que pasa por debajo de Broadway, Wadsworth Avenue y St. Nicholas Avenue estaban instalados en diciembre de 1959. [12]
La autopista del Puente George Washington, con tres carriles de tráfico en cada dirección hacia y desde cada piso del puente de dos pisos , se abrió al tráfico en 1962 como parte de un programa de 60 millones de dólares para mejorar las vías de acceso al Puente George Washington, cuyo La cubierta inferior se inauguró ese mismo año. [13]
La autopista fue una de las primeras en utilizar derechos aéreos sobre una carretera importante. Una vez finalizada la autopista, se construyó la terminal de autobuses del Puente George Washington. [4] Después de comprar los derechos aéreos en 1961, Marvin Kratter construyó cuatro edificios de apartamentos de gran altura, conocidos como Bridge Apartments , sobre la autopista. Los edificios de 32 pisos se encuentran entre las primeras estructuras de gran altura revestidas de aluminio construidas en el mundo. [14] Los reporteros de tráfico locales frecuentemente se refieren a la congestión "debajo de los apartamentos" durante las horas pico de la mañana y de la tarde. [15]
Después de la salida 2, la I-95 cruza el río Harlem y entra al Bronx , ingresando a un cruce con la autopista Major Deegan Expressway ( I-87 ), que está marcada tanto con la salida 1C (siguiendo con la autopista Cross Bronx) como con la salida 3A–B. (que coincide con la autopista Trans-Manhattan). Ahora, Cross Bronx Expressway, I-95 y US 1 continúan hacia el este bajo University Avenue y entran en la salida 2A, que da servicio a Jerome Avenue . Al cruzar por debajo de Grand Concourse , la autopista de seis carriles cruza hacia la salida 2B, que es hacia Webster Avenue . Este intercambio también marca el extremo este de la concurrencia I-95/US 1 . Pasando al sur de Tremont Park , la autopista Cross Bronx Expressway en dirección oeste sirve a la salida 3, que sirve a la Tercera Avenida . [6]
En East 176th Street, Cross Bronx Expressway gira hacia el sureste y ingresa a la salida 4A en dirección este, que marca el término norte de NY 895 (Sheridan Boulevard). Después de cruzar el río Bronx , la autopista entra en un intercambio completo, salida 4B, con Bronx River Parkway . [6] Después de una curva desde la avenida, la autopista Cross Bronx Expressway comienza paralela a East 177th Street [16] y entra en la salida 5A, que conecta con White Plains Road en Parkchester . Continuando hacia el sureste, la carretera ingresa a la salida 5B, Castle Hill Avenue, que es una salida únicamente en dirección este. Después de Castle Hill Avenue, la ruta ingresa a la salida 6A, que llega a Hutchinson River Parkway en Bruckner Interchange . Cambiando a la Autopista Bruckner , que corre hacia el noreste, la I-95 ingresa al Intercambio Bruckner con las terminales norte de la I-678 y la I-278 ; la extensión de la autopista Cross Bronx gira hacia el sureste a lo largo de la I-295 en el mismo cruce. [6]
Después del cruce de Bruckner, la I-95 cruza Tremont Avenue antes de cruzar la I-695 (la autopista Throgs Neck). En dirección sur, la salida 7A sirve a la I-695, mientras que en dirección norte las dos interestatales se fusionan. Continuando hacia el norte, la autopista Bruckner Expressway y la I-95 son paralelas a Bruckner Boulevard y corren a lo largo del borde occidental de Pelham Bay Park . Al ingresar a la salida 8A en dirección sur se da servicio a Westchester Avenue, mientras que en dirección norte, las salidas 8B y 8C sirven a Pelham Parkway y Shore Road a través del parque, que marca el extremo norte de Bruckner Expressway. Ahora conocida como New England Thruway, la I-95 sale de Pelham Bay Park y entra en la salida 9, un cruce con Hutchinson River Parkway. En medio del cruce con el río Hutchinson, tome la salida 10 bifurcaciones a la izquierda, llegando a Gun Hill Road . [6]
Ahora paralela a Baychester Avenue, que también da servicio a la salida 11 y Bartow Avenue, la New England Thruway continúa hacia el norte y entra en la salida 12 que conecta con Baychester . Conner Street está conectada por la salida 13 antes de que la I-95 gire hacia el este y cruce el río Hutchinson . Después de cruzar el río, la ruta ingresa nuevamente a un intercambio con Hutchinson River Parkway (salida 14), pero esta vez solo en dirección oeste. [6]
Al cruzar el extremo norte de Pelham Bay Park, la I-95 gira más hacia el noreste y ingresa al condado de Westchester . Ya en Pelham Manor , la ruta cruza por Pelham Country Club , entrando en la salida 15, que conecta con la US 1 (Main Street). Después de la US 1, la ruta sale del Pelham Country Club y entra en New Rochelle . [6]
Al cruzar las vías del ferrocarril Metro-North , la interestatal gira hacia el noreste y cruza el centro de New Rochelle, llegando a la salida 16, que sirve a varias calles locales, incluidas Cross Avenue, Cedar Street y Garden Street. Al norte de la salida 16, la New England Thruway ingresa a su único pórtico de peaje a lo largo de la alineación, sirviendo solo en dirección norte. La carretera continúa hacia el noreste a través de New Rochelle, pasando la salida 17 al entrar en la localidad de Mamaroneck . La salida 17 conecta con Chatsworth Avenue en la sección Larchmont . Pasando un puente peatonal hacia la estación Larchmont , cruzando NY 125 (Weaver Street). Serpenteando hacia el norte a través de Mamaroneck, la I-95 ingresa a la salida 18A, dando servicio a Fenimore Road en el pueblo de Mamaroneck . [6]
Girando nuevamente hacia el noreste, la I-95 ingresa a la salida 18B, un intercambio parcial en forma de trébol con Mamaroneck Avenue antes de cruzar hacia la ciudad de Harrison . La carretera gira hacia el este, cruza NY 127 (Harrison Avenue) y entra en la salida 19, el término occidental de Playland Parkway , que conecta la autopista con Playland cuando la carretera entra en Rye . La ruta atraviesa la zona de Rye Village, entrando en la salida 20, que conecta con la US 1 ( Boston Post Road ) y el pueblo. Casi inmediatamente después de la salida 20, la salida 21 marca el extremo este de la autopista Cross-Westchester ( I-287 ). En dirección oeste, la salida 21 y la cercana salida 22 (Midland Avenue y Port Chester ) se fusionan, pero son salidas separadas que van en dirección este. Cruzando los bordes orientales de Port Chester, la I-95 llega al río Byram y cruza hacia Connecticut , convirtiéndose en la Connecticut Turnpike . [6]
Robert Moses recomendó por primera vez la construcción de lo que se convirtió en la Autopista de Nueva Inglaterra en 1940. La construcción comenzó en 1951, pero las obras importantes en la carretera no comenzaron hasta 1956-1957. En 1950, la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA) asumió el control de la construcción e hizo que la Autopista de Nueva Inglaterra formara parte del sistema de peaje de autopistas. [17] La construcción duró hasta 1961.
La I-95 fue asignada el 14 de agosto de 1957, como parte del establecimiento del Sistema de Carreteras Interestatales [2] y siempre ha recorrido su trazado actual en Nueva York. La ruta se superpuso en la autopista New England Thruway en construcción al noreste de la ciudad de Nueva York y se asignó a las entonces propuestas autopistas Cross Bronx y Bruckner a través de la ciudad de Nueva York. [18] La autopista se inauguró en octubre de 1958 y conecta la autopista Bruckner y la autopista de peaje de Connecticut . [19] Las secciones finales de las autopistas Cross Bronx y Bruckner se terminaron en 1963 y 1972, respectivamente. Antes de la finalización de la Bruckner Expressway en 1972, coincidiendo con la finalización del nuevo Bruckner Interchange , el antiguo Bruckner Boulevard (una vez parte de NY 164 ) era utilizado por el tráfico directo. [20] [21]
La Autopista Trans-Manhattan reemplazó los túneles debajo de las calles 178 y 179 como ruta para cruzar la ciudad.
La autopista se anunció en 1957 y se construyó junto con la adición del nivel inferior del Puente George Washington. [22] Originalmente conocida como George Washington Bridge Expressway , [23] la carretera se planeó originalmente como un corte abierto entre las calles 178 y 179, atravesado por pasos elevados que llevan las principales avenidas norte-sur en el Alto Manhattan. La ciudad de Nueva York aprobó la creación de la carretera en junio de 1957 como parte de un esfuerzo conjunto con el PANYNJ que también exigía la creación del piso inferior del puente George Washington y la construcción de la estación de autobuses del puente George Washington encima del corte. para la autopista. [24] La autopista, el principal acceso de Nueva York al puente George Washington, tiene sólo 0,8 millas (1,3 km) de largo. [10] Los proyectos requirieron la demolición de numerosos edificios y la reubicación de 1.824 familias. [25] Los pasos elevados sobre el corte abierto que pasa por debajo de Broadway, Wadsworth Avenue y St. Nicholas Avenue estaban instalados en diciembre de 1959. [26]
La autopista del Puente George Washington, con tres carriles de tráfico en cada dirección hacia y desde cada piso del Puente George Washington de dos pisos , se abrió al tráfico en 1962 como parte de una inversión de $60 millones (equivalente a $463 millones en 2023 [27 ] ) programa para mejorar las vías de acceso al puente George Washington, cuyo piso inferior se inauguró ese mismo año. [28] La autopista Trans-Manhattan proporciona acceso hacia y desde Henry Hudson Parkway y Riverside Drive en el lado oeste de Manhattan y hacia y desde la Décima Avenida y Harlem River Drive en el lado este .
La autopista fue una de las primeras en utilizar derechos aéreos sobre una carretera importante. Una vez finalizada la autopista, se construyó la estación de autobuses del Puente George Washington. [4] Después de comprar los derechos aéreos en 1961, Marvin Kratter construyó cuatro edificios de apartamentos de gran altura, conocidos como Bridge Apartments , sobre la autopista. Los edificios de 32 pisos se encuentran entre las primeras estructuras de gran altura revestidas de aluminio construidas en el mundo. [14] Los reporteros de tráfico locales frecuentemente se refieren a la congestión "debajo de los apartamentos" durante las horas pico de la mañana y de la tarde. [29]
El primer cambio en los números de salida a lo largo de la sección New England Thruway de la I-95 se produjo en abril de 1980, cuando la sección se convirtió para salidas secuenciales . [30] Antes del cambio, las secciones Cross Bronx/Bruckner Expressway y New England Thruway tenían diferentes sistemas de numeración de salidas. Más específicamente, la salida 19 de la Bruckner Expressway fue seguida inmediatamente por la salida 2 de la New England Thruway. Como resultado, debido a que los números de salida en la I-95 se repetían en estrecha sucesión, el antiguo sistema de numeración de salidas frecuentemente causaba confusión. [31]
Como parte de un experimento, la I-95 fue una de las pocas carreteras de Nueva York que recibió números de salida basados en el kilometraje . Esto se implementó tanto en la sección PANYNJ como en la sección de la carretera del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) (salidas 1A a 8C). Luego, la NYSTA volvió a numerar la sección de la autopista (que originalmente tenía sus propios números de salida secuenciales) a un sistema de números secuenciales a partir del 9 (donde terminaba el sistema basado en el kilometraje). Esto llevó a una situación en la que las salidas 1 a 8 se basaban en el kilometraje (como resultado, todas menos una contenían sufijos con letras) y las salidas 9 a 22 eran secuenciales.
Alrededor de 2005, NYSDOT inició un proyecto para cambiar la numeración de la I-95 con números secuenciales en todas partes. Sin embargo, la idea nunca tuvo plena aceptación entre las tres agencias. El PANYNJ completó la renumeración de su tramo de carretera. El propio NYSDOT volvió a numerar sólo una sección de la carretera en Parkchester. Mientras tanto, la NYSTA no volvió a numerar ninguna de las salidas en su tramo de la carretera. Esto llevó a una situación entre 2005 y 2012 en la que algunas salidas se firmaban con dos números diferentes, mientras que algunos números se repetían dos veces, pero solo en algunas de las señales.
Finalmente, en 2012, NYSDOT restableció los números basados en el kilometraje en su parte de la carretera, que una vez más se alinea con la parte de la autopista. Esto eliminó todos los conflictos de números de salida, con una excepción. La excepción existe porque PANYNJ no ha cambiado los números en su parte de la carretera, creando una situación confusa en la salida de Amsterdam Avenue, que es mantenida por NYSDOT en dirección sur pero PANYNJ en dirección norte. La salida está señalizada como salida 1B en dirección sur (que es el número adecuado dentro del kilometraje), pero como salida 2 en dirección norte (un vestigio del fallido proyecto de renumeración).
Los números de salida en New England Thruway (al norte de la salida 8C) son secuenciales, [32] pero los números de salida en la sección restante se basan en el kilometraje.
Toda la ruta se encuentra en el distrito neoyorquino de Manhattan .
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