Riverside Park es un parque público pintoresco en la costa de los barrios Upper West Side , Morningside Heights y Hamilton Heights del distrito de Manhattan en la ciudad de Nueva York . El parque mide 4 millas (6,4 km) de largo y 100 a 500 pies (30 a 152 m) de ancho, y se extiende entre el río Hudson y Henry Hudson Parkway al oeste y la serpenteante Riverside Drive al este.
El parque Riverside se creó mediante la expropiación de tierras en 1872 y se desarrolló al mismo tiempo que Riverside Drive. Originalmente, corría entre las calles 72 y 125, [a] pero se extendió hacia el norte en la primera década del siglo XX. Cuando se trazó el parque por primera vez, el derecho de paso de la línea West Side del ferrocarril New York Central Railroad bloqueaba el acceso al río. En la década de 1930, en el marco del proyecto de mejora del West Side del comisionado de parques Robert Moses , la vía del tren se cubrió con una explanada y varias instalaciones recreativas. Se realizaron pocas modificaciones al parque hasta la década de 1980, cuando se renovó y se amplió hacia el sur como parte del desarrollo Riverside South .
Riverside Park es parte de Manhattan Waterfront Greenway , una ruta para peatones y ciclistas que rodea la costa de Manhattan. El Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York opera y mantiene el parque, aunque sus actividades operativas reciben el apoyo de Riverside Park Conservancy. Está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos y ha sido designado como un hito escénico de la Ciudad de Nueva York .
Las 191 acres (77 ha) de tierra en el parque original entre las calles 72 y 125 [a] alguna vez estuvieron habitadas por el pueblo Lenape , pero en el siglo XVIII, los colonos europeos las utilizaron para la agricultura. [3] Con el paso de los años, también se construyeron varias villas a lo largo del río. Los dos asentamientos más grandes del área fueron los pueblos de Bloomingdale y Manhattanville . [4] En 1846, se construyó el ferrocarril del río Hudson (más tarde West Side Line y Hudson Line ) a lo largo de la costa, conectando la ciudad de Nueva York con Albany. [5] [6]
En la década de 1850, la ciudad de Nueva York estaba creciendo rápidamente. [4] La construcción del cercano Central Park en la década de 1860 estimuló la construcción en el Upper East Side de Manhattan. El desarrollo similar en el Upper West Side fue más lento: en 1865, solo se habían completado y abierto las calles West 76th y 86th . [7] Por una ley de la Legislatura del Estado de Nueva York aprobada ese año, los comisionados de Central Park tenían la responsabilidad de ejecutar el Plan de los Comisionados de 1811 , la cuadrícula de calles de Manhattan, dentro del Alto Manhattan. [5]
En 1865, el comisionado de Central Park, William R. Martin, presentó la primera propuesta para un parque junto al río Hudson . [6] [8] El comisionado Andrew Haswell Green presentó una ley al Congreso en 1866 [9] y fue aprobada al año siguiente. [10] En su argumento a favor de un parque junto al río, Green escribió que el único lugar en la costa del río Hudson reservado para el espacio del parque era Battery en el extremo sur de la isla de Manhattan. [9] El primer segmento de Riverside Park fue adquirido en 1872 mediante la expropiación de lotes por un costo de $7,25 millones, o más de $80 000 por acre ($200 000/ha) para cada uno de los 119 acres (48 ha) del parque original. [11] El parque también incluyó la construcción de Riverside Avenue , un bulevar bordeado de árboles y con vistas al futuro parque y la costa. La avenida se trazó inicialmente en 1868 y tenía 100 pies (30 m) de ancho en toda su longitud. [4] [9] [12] Los planes para Riverside Park y Avenue llegaron a la atención de William M. Tweed , quien compró varios lotes adyacentes al parque en previsión de su construcción. [9]
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Inicialmente, se había planeado que Riverside Avenue corriera en línea recta, lo que habría requerido un muro de contención y un relleno extenso. [4] [13] Sin embargo, la difícil topografía del área había llamado la atención de los comisionados del parque de Manhattan. [14] [15] En 1873, los comisionados seleccionaron a Frederick Law Olmsted , un comisionado de parques que también había diseñado Central Park, para rediseñar el parque y la avenida. [6] [16] [17] Olmsted ideó un plan que crearía una carretera principal que se extendería desde las calles 72 a 123, con pasos elevados en las calles 79 y 96, así como "caminos de carruajes" para servir al vecindario cercano. [12] [14] [15] [18] El parque y la calzada juntos variarían entre 70 y 150 pies (21 y 46 m) de ancho. [14] El plan de Olmsted, que también incluía diseños para Fort Washington Park y Morningside Park , exigía que estos parques se diseñaran en torno al paisaje existente. [16] [17] Olmsted escribió en 1873 que Riverside Park "presentaba grandes ventajas como parque porque la orilla del río había estado ocupada durante un siglo como césped y jardines ornamentales frente a los bancos de campo a lo largo de sus orillas. Su follaje era hermoso y sus vistas magníficas". [19]
La construcción del parque y la avenida Riverside comenzó en 1874 [17] o 1876, [14] [18] y Olmsted fue destituido como superintendente de parques en 1877. [20] Diseñadores como Calvert Vaux , Samuel Parsons y Julius Munckwitz diseñaron el tramo del parque y la carretera entre las calles 72 y 125 de una manera que hizo que el parque pareciera el valle del Hudson . [11] [21] Riverside Avenue se inauguró en 1880 y rápidamente se hizo popular, aunque partes de la carretera, como el paso elevado de la calle 96, permanecieron incompletas hasta la década de 1900. [17] [22] No había un plan único que abarcara la totalidad de Riverside Park, lo que significaba que incorporaría varios diseños separados. Olmsted escribió en 1886 que "en muchos aspectos importantes el diseño ha sido destrozado", diciendo que el terreno del parque era demasiado empinado para la recreación y que los árboles de Riverside Avenue podrían bloquear las vistas del río; a pesar de esto, la oferta de Olmsted de trabajar con Vaux para crear un diseño de parque unificado fue rechazada. [21] Además, el ferrocarril separó el parque de la costa. [23]
Con la construcción del parque se compraron terrenos en el Upper West Side. Sin embargo, el desarrollo del barrio tardó en llegar, ya que la mayoría de los terrenos eran demasiado caros para que los comprara la clase media, y los ricos preferían establecerse en el East Side de Manhattan. [22] El desarrollo de residencias de baja densidad y pequeños edificios de apartamentos no llegó hasta la década de 1880. [14] Estos residentes formaron una organización llamada West End Avenue Association, [24] que en 1888 publicó un folleto titulado West End Avenue: Riverside Park in the City of New York ensalzando los beneficios del parque. [22] [25] En ese momento, pocas familias adineradas se habían establecido en la zona. Tendrían que esperar hasta la década de 1900 y 1910 para que Riverside Avenue y Park adquirieran su concentración actual de casas de lujo. [26]
El parque tampoco fue desarrollado extensivamente. [27] Una tumba temporal para el difunto presidente estadounidense Ulysses S. Grant fue construida en Claremont Hill en 1885, ya que Grant había dicho que quería ser enterrado en la ciudad de Nueva York. [28] [29] Además, los caminos entre las calles 72 y 79 fueron trazados en 1891. [30] Sin embargo, en un artículo de 1893, The New York Times mencionó que "solo una pequeña porción de la tierra así adquirida ha sido mejorada para que sea apta para uso público". [27] En ese momento, Riverside Park no incluía la costa. [27] En noviembre de 1893, se llegó a un compromiso que permitiría que la costa se usara como parque y al mismo tiempo permitiera el acceso a los muelles, [31] y dos meses después, los comisionados del parque adoptaron planes para construir muelles en las calles 79 y 96. [32] En virtud de una ley de la legislatura estatal, la ciudad condenó un área submarina a lo largo de la costa, lo que permitiría la recuperación de tierras para expandir el parque. [17] [28] Para 1895, se habían trazado caminos entre las calles 96 y 120. [30] La tumba permanente de Grant se inauguró en la calle 122 dos años después. [33] [34] A pesar de la falta de desarrollo del parque, Riverside Park todavía contenía molestias como alcantarillado al aire libre , chabolas de ocupantes ilegales y emisiones de carbón de los trenes, [35] así como vertederos de basura en las calles 77 y 96. Estas condiciones persistieron durante la década de 1920. [36]
Se construyeron varias estructuras a finales de la década de 1890 y principios de la de 1900. Se construyeron dos monumentos en Riverside Park a principios del siglo XX: [28] [37] una tumba permanente de Grant en la calle 120 en 1897, [38] y el monumento a los soldados y marineros en la calle 89 en 1902. [39] [40] A esto le seguirían otros ocho monumentos entre la década de 1900 y la de 1920. [28] La construcción de estos monumentos significó un cambio importante en el uso de Riverside Park, ya que el parque ya no se idealizaba únicamente como un espacio natural, [41] aunque la escritora Elizabeth Cromley dice que los monumentos encajaban con la estética del parque. [28] Otra estructura construida en el parque fue el Gould Boathouse de la Universidad de Columbia , construido en la calle 115 en 1896. [42] El Gould Boathouse fue abandonado en la década de 1920 y se quemó en 1927. [42] Otros proyectos costeros llevados a cabo en la primera década del siglo XX incluyeron un estadio para la Universidad de Columbia, construido a lo largo del relleno sanitario. [43] Otra propuesta, para un nuevo cobertizo para botes para el Motor Boat Club, fue vetada por el alcalde George B. McClellan Jr. en 1906. [44]
La existencia de Manhattan Valley aproximadamente en la calle 125 bloqueó el desarrollo posterior de Riverside Park hacia el norte. Sin embargo, en 1898, se inició la construcción de un viaducto ornamentado que llevaba Riverside Drive a través del valle hasta la calle 135. [45] El viaducto, diseñado por F. Stuart Williamson, se completó en 1901 y constaba de 26 arcos enrejados de acero que se elevaban 80 pies (24 m) sobre el nivel del suelo. [46] [47] En 1902, se hicieron planes para extender el límite del parque hacia el norte hasta la calle 155. [48] Williamson también diseñó la extensión del parque, que contenía muros de contención de piedra, así como grandes entradas diseñadas. [11] La primera ampliación del parque Riverside, desde las calles 125/129 [a] hasta la 137, se completó en 1902. La ciudad adquirió tierras al norte hasta la calle 158 en 1903, y con la finalización de esta ampliación del parque en 1908, Riverside Avenue pasó a llamarse Riverside Drive. [24]
En 1906, hubo un esfuerzo por expandir Riverside Park agregando el terreno delimitado por Riverside Drive, Claremont Avenue y las calles 116 y 122. Esto se consideró históricamente importante porque fue el sitio de la Batalla de Harlem Heights . [49] La ciudad también imaginó la Calle 116 como una gran puerta de entrada a la Tumba de Grant. Ni la extensión del parque ni la puerta de entrada de la Calle 116 se construyeron, y hoy, los únicos restos de este plan son las amplias curvas en la intersección de la Calle 116 y Riverside Drive, donde se encuentran los edificios de apartamentos Colosseum y Paterno . [50] El área submarina propiedad de la ciudad se rellenó entre 1911 y 1912 con roca de la excavación del Acueducto de Catskill . El relleno fue criticado porque se hizo sin conocimiento público. [51] [52] Un grupo destacado que se formó durante esta época fue la Liga de Mujeres para la Protección del Parque Riverside, formada en 1916 para defender los usos recreativos dentro del parque. Muchos de los miembros del club provenían de familias prominentes o adineradas, y una cantidad considerable de sus primeros miembros vivían cerca del Parque Riverside. [53]
Mientras se discutía la posibilidad de ampliar Riverside Park, el ferrocarril New York Central Railroad seguía ampliando sus instalaciones, lo que chocaba con los ideales del movimiento City Beautiful, que llevó a un segmento cada vez mayor de la población a considerar el ferrocarril como una molestia en lugar de una parte del parque. [28] Aun así, el ferrocarril era una parte crucial del comercio de la ciudad de Nueva York y, como tal, no podía eliminarse. [54] Ya en 1909, había planes para ampliar la línea West Side a seis vías dentro de Riverside Park, aunque hubo una fuerte oposición. [55] El quid de la discusión fue una estipulación que daría a New York Central los derechos para desarrollar la costa con empresas comerciales. La zona entre las calles 59 y 72 se estaba planificando para su desarrollo como patios de maniobras, a lo que los grupos de ciudadanos se opusieron firmemente, [56] y la ciudad no tenía dinero para expropiar ese terreno. [57]
Las disputas sobre el papel del ferrocarril dentro del parque continuaron durante varios años. [58] En ese momento, había otros problemas que acosaban a la línea ferroviaria; en particular, la sección sur de la línea a nivel de la calle se conocía como Death Avenue debido al alto nivel de colisiones allí. [59] En 1913, New York Central presentó una propuesta para que el ferrocarril se separara a nivel, incluida la construcción de un nuevo túnel dentro de Riverside Park. [56] [60] [61] Este plan fue recibido favorablemente por los grupos de ciudadanos. [54] En 1917, hubo un acuerdo tentativo para promulgar esa propuesta. [58] Otra iniciativa que ayudó a la renovación del parque Riverside fue el cierre de uno de los vertederos de basura en 1923. [36] A pesar de un crecimiento en toda la ciudad en los valores inmobiliarios en las décadas de 1910 y 1920, tales beneficios no se trasladaron al área más cercana al parque Riverside, y en la sección entre las calles 69 y 89, los valores inmobiliarios disminuyeron ligeramente. Por ello, la comunidad local quería mejorar el parque Riverside. [62]
La propuesta de separación de niveles del ferrocarril permaneció estancada hasta la aprobación de la Ley Kaufman en 1924, que obligó a la electrificación de todos los ferrocarriles de la ciudad. [60] [63] El mismo año, el interventor Charles L. Craig presentó un plan para crear una avenida costera en Riverside Drive para aliviar el tráfico vehicular. [61] [64] El "Plan Craig", el primero de cuatro planos fallidos para la reconstrucción del parque que se propusieron en la década de 1920, también exigía la inclusión de instalaciones deportivas, una característica que finalmente se incluiría en la reconstrucción del parque. [62] La propuesta incluía planes para expandir Riverside Park, como una piscina de agua dulce entre las calles 72 y 75; un campo de juegos desde las calles 75 hasta la 77; y un edificio de recreación con un nuevo cobertizo para botes entre las calles 77 y 81. [52] Los planes incluían la recuperación de tierras mediante la excavación de la línea de metro de la Octava Avenida del metro de Nueva York , lo que creó hasta 70 acres (28 ha) de nuevas zonas verdes. [65] Los planificadores pensaron que también se podría aumentar la utilidad del túnel ferroviario. Mientras que algunos sugirieron construir la avenida sobre el túnel, otros propusieron convertir la parte superior del túnel en una zona verde y construir en su lugar una avenida frente al mar. [54]
Las disputas sobre el techo del túnel y la avenida retrasaron la aprobación de un plan para el Riverside Park durante varios años, momento en el que la creciente contaminación hizo que el parque fuera casi inutilizable. [54] [61] La Liga de Mujeres respaldó una propuesta para convertir el sendero para caballos de Riverside Drive en un parque infantil, [66] aunque se opusieron a la pintoresca avenida en el Riverside Park. [67] Otras organizaciones también se opusieron a la construcción de la avenida en el Riverside Park; por ejemplo, el City Club respaldó la construcción de la avenida en la costa en su lugar, con el fin de dar más espacio a los usos recreativos. [68] La propuesta de la avenida frente al mar fue apoyada solo por una minoría de arquitectos y organizaciones, y fue rechazada por la Junta de Estimaciones. [69] En junio de 1929, la ciudad votó para aprobar un plan que construiría la avenida sobre las vías, pero no en la costa. [70]
La firma de arquitectura McKim, Mead & White fue contratada para crear los planos de la avenida y del túnel ferroviario a desnivel (más tarde conocido como el Túnel de la Libertad ). Para cumplir con los requisitos del proyecto, la firma propuso erigir un muro de contención al estilo City Beautiful con arcos, similar al de un acueducto romano , que parecía sostener la carretera por encima de él. [17] [71] [72] [73] El muro de contención incluiría parapetos y detalles neoclásicos , así como arcos de 50 pies (15 m) para ventilar las vías del tren detrás del muro. [17] [71] [73] [74] La carretera habría contenido mástiles y farolas clásicas, áreas de observación y áreas de descanso para peatones. [73] Los planes también exigían la reconstrucción del puerto deportivo de la calle 86 y la construcción de estacionamientos, áreas de juegos y canchas de tenis. [74]
Las obras entre las calles 72 y 79 estaban en marcha cuando se nombró al comisionado de parques Robert Moses en 1934. Moses detuvo el plan de McKim, Mead & White, [75] ridiculizándolo como un "plan visionario", [74] ya que pensaba que la construcción de la autopista haría que el nuevo parque fuera inaccesible y contendría demasiados túneles peatonales. [54] [71] [74] Además, Moses creía que su plan alternativo se completaría más rápidamente y a un menor costo. [69] El biógrafo de Moses, Robert Caro, describió a Moses inspeccionando el área antes de su proyecto y viendo:
un páramo de seis millas (10 km) de largo, que se extendía desde donde él estaba hasta la calle 181 hacia el norte... El 'parque' no era más que una vasta masa baja de tierra y barro... Las cercas de alambre dentadas, oxidadas y sin pintar a lo largo de las vías impedían que la ciudad se acercara a su costa... Los motores que tiraban de los trenes a lo largo de las vías quemaban carbón o petróleo; de sus chimeneas se elevaba un denso smog negro hacia los edificios de apartamentos, cubriendo los alféizares de las ventanas con arenilla... [un hedor] parecía flotar sobre Riverside Drive sin fin después de cada paso de un tren que se dirigía hacia el sur a los mataderos del centro de Manhattan vagón tras vagón lleno de ganado y cerdos... [Una vez, Frances Perkins ] escuchó a Moses exclamar: "¿No es esto una tentación para ti? ¿No podría ser este paseo marítimo la cosa más hermosa del mundo?" [76]
El plan actualizado de "Mejora del West Side" de Moses, diseñado por Gilmore D. Clarke , Michael Rapuano y Clinton Loyd, mantuvo el túnel ferroviario bajo el parque, pero trasladó la avenida a la costa; esta se convertiría en la Henry Hudson Parkway . [11] [75] [77] Como parte del proyecto, la avenida se conectaría con la West Side Elevated Highway en el extremo sur del Riverside Park, [78] mientras que el ferrocarril se conectaría con el viaducto High Line aún más al sur. [79] La avenida se construiría en un terreno recién rellenado a lo largo de la costa, lo que requirió la extensión de la costa en 50 pies (15 m) y el vertido de 1 millón de yardas cúbicas (760.000 m 3 ) de relleno. [77] [80] Esto dio como resultado un área de parque más contigua, ya que el techo del túnel estaría ocupado por zonas verdes. [11] [81] El plan de Moses también se centró más activamente en la recreación: [75] [81] su plan preveía áreas de juegos, canchas de tenis, piscinas para niños y para nadar, un anfiteatro y muelles en las calles 79 y 96. El techo del túnel ferroviario albergaría varios de estos campos de recreación, mientras que otras partes del techo del túnel se utilizarían para un paseo marítimo. El costo presentado a la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York fue de $11 millones (equivalente a $242 millones en 2023), de los cuales $6 millones se destinarían solo al túnel ferroviario (equivalente a $132 millones en 2023). [82]
A mediados de 1934, Moses estaba listo para emplear a unos 4.000 trabajadores a través de la Works Progress Administration . [83] Las operaciones de relleno estaban en marcha a principios de 1935, requiriendo el vertido de 4.000 yardas cúbicas (3.100 m 3 ) de tierra por día. [80] La vía verde en Riverside Park fue aprobada en junio de 1935, [84] y se completó en 1937. [85] Además, los planes para una nueva dársena para barcos en la calle 149 se anunciaron en 1939. [86] El proyecto de mejora del lado oeste se completó en 1941. [87] El proyecto era el doble de grande que la construcción de la presa Hoover . [11] En total, el plan del proyecto agregó 132 acres (53 ha) al parque. [75] [81] Finalmente, se construyeron ocho áreas de juegos completas, así como campos de béisbol y canchas de tenis, balonmano y baloncesto. [74] Habiendo logrado su objetivo de reconstruir Riverside Park, la Liga de Mujeres se disolvió en 1937. [88]
Durante varias décadas después de la finalización de las mejoras de la era de Moisés, se realizaron pocos cambios en el parque: [89] se agregó un bosque conmemorativo en 1946; [90] se agregó un área de juegos en la calle 76 en 1952; [91] y el área de juegos de la calle 103 se restauró en 1960. [92] Un monumento al Levantamiento del Gueto de Varsovia, propuesto por primera vez en 1947, nunca se realizó debido a la falta de fondos y la oposición de los funcionarios de la ciudad. [93] Riverside Park tenía su propio distrito del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (el Distrito 26), pero este fue abolido en 1954. [94]
En 1962, se propuso un nuevo parque infantil entre las calles 102 y 106, que se dedicaría a la filántropa Adele Rosenwald Levy. El arquitecto Louis Kahn y el artista y arquitecto paisajista Isamu Noguchi prepararon planes para una instalación de $1 millón que incluiría, entre otras cosas, un centro comunitario, un anfiteatro y estructuras de juego. [95] El plan resultó ser controvertido: los defensores afirmaron que el patio de juegos crearía espacio recreativo adicional, mientras que los opositores argumentaron que el patio de juegos sería excesivamente caro y serviría esencialmente como un monumento a una figura privada. [96] A pesar de haber rediseñado el patio de juegos cinco veces y tener el apoyo del alcalde Robert F. Wagner Jr. , los diseñadores se encontraron con mucha resistencia. [97] En 1963, los opositores presentaron una demanda para evitar la construcción del proyecto, [98] y en 1966, el proyecto fue cancelado por la nueva administración del alcalde John Lindsay . [97]
Finalmente, durante la década de 1960, se añadieron un parque infantil y una estación de servicios públicos en la calle 76, otra estación de servicios públicos en la calle 91 y se construyeron canchas de tenis entre las calles 97 y 119. Por lo demás, el parque quedó abandonado y el vandalismo y el vertido de basura eran habituales. [89] En 1970, un escritor del New York Times observó que la parte norte del parque, en el oeste de Harlem, estaba en peores condiciones que el parque original cerca del Upper West Side y Morningside Heights. [99] En esa época, se instalaron varios pozos en el parque Riverside como parte de un proyecto para reducir los vertidos de aguas residuales al río Hudson, lo que obligó al cierre temporal de parte del parque. [100]
En 1971, los funcionarios propusieron convertir la West Side Elevated Highway y Henry Hudson Parkway en Westway , una autopista interestatal de seis carriles que conecta el puente George Washington y el túnel Brooklyn-Battery , lo que habría resultado en la expropiación de partes de Riverside Park. [101] La construcción de Westway dentro de Riverside Park finalmente se consideró inviable debido a una ley estatal que prohibía la conversión de Henry Hudson Parkway en una autopista interestatal. [102] El plan de Westway fue abandonado por completo en 1984. [103]
En 1979, NYC Parks estaba restaurando muros de contención y haciendo planes para rehabilitar varios parques infantiles. La fallida propuesta de Westway había inspirado un movimiento para convertir a Riverside Park en un monumento designado de la ciudad, a fin de evitar futuras construcciones que pudieran quitarle terreno al parque. Los defensores solicitaron a la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York que convirtiera al parque en un monumento oficial de la ciudad. [104] Riverside Park fue designado monumento escénico de la ciudad de Nueva York en 1980 [105] y se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP) en 1983. [11] [2]
La organización Friends of Riverside Park se formó en marzo de 1979, trabajando inicialmente para plantar nuevos árboles y detener el deterioro de los árboles existentes. [106] Sus proyectos incluían la conservación de 500 olmos holandeses en peligro de extinción en Riverside Park. [107] La organización pronto se volcó hacia iniciativas orientadas a la preservación, trabajando con éxito para detener los espectáculos de fuegos artificiales del 4 de julio en el parque y los planes para un restaurante en 79th Street Boat Basin. [108] [109] La ciudad indicó en 1983 que planeaba renovar partes del parque, especialmente la sección entre las calles 97 y 110, a un costo de $910,000. [110] La renovación parcial del parque se completó en 1984. [89] Sin embargo, Riverside Park todavía estaba en un estado ruinoso debido a la falta de fondos: carecía de seguridad a tiempo completo, guardabosques o trabajadores de recreación, y tenía un personal de 40 trabajadores para todo el parque. [111] A lo largo de finales del siglo XX, las personas sin hogar y los consumidores de drogas se congregaban en el parque. [112] En la década de 1990, se estimó que había entre 75 y 325 personas sin hogar viviendo en Riverside Park, incluido el Freedom Tunnel. [113]
En 1987, catorce cooperativas de la zona se unieron para crear el Riverside Park Fund para recaudar dinero para el mantenimiento. [111] El Fondo también patrocinó una propuesta para un camino continuo de 3 millones de dólares que correría a lo largo del parque hasta el puente George Washington, [114] aunque este camino se retrasaría hasta mediados de la década de 1990. [115] A partir de 1992, NYC Parks restauró el muro de contención dentro de Riverside Park entre las calles 98 y 120. [116] Para 1994, el Riverside Park Fund estaba llevando a cabo varios proyectos, incluyendo paisajismo, la instalación de nuevos parques infantiles y la restauración de instalaciones existentes. [117] Se propuso un parque para perros para la sección Morningside Heights del parque en 1998, pero se canceló después de la oposición. [118]
La planta de tratamiento de aguas residuales de North River se construyó entre las calles 137 y 144, junto a la sección norte de Riverside Park, a fines de la década de 1980. [119] El parque estatal Riverbank de 28 acres (11 ha) se construyó sobre la planta y se inauguró en 1993. [120] El parque infantil Ten Mile River se renovó en 1995 por $450,000. [121]
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En la década de 1980 , Donald Trump , entonces propietario de los 230.000 m2 de terreno al sur de Riverside Park que habían sido el patio de maniobras del ferrocarril de carga Penn Central , propuso construir un desarrollo masivo que incluía un enorme centro comercial y el rascacielos más alto del mundo. [122] Enfrentado a una gran oposición y obstaculizado por su débil posición financiera, Trump aceptó en 1990 adoptar un nuevo plan para el sitio propuesto por seis grupos cívicos. El nuevo plan, llamado Riverside South , incluía edificios mucho más pequeños centrados alrededor de un nuevo Riverside Park South, que se extendía entre las calles 72 y 59 con un diseño similar al Riverside Park original. Para expandir Riverside Park en 100.000 m2 , se eliminaría el centro comercial propuesto por Trump y la autopista elevada West Side se reubicaría hacia el este para nivelarla y enterrarla. [123] Un nuevo Riverside Boulevard se curvaría por encima de la autopista reubicada, con el parque descendiendo hacia el río. Partes del antiguo patio ferroviario, como el puente de transferencia de la calle 69 del ferrocarril central de Nueva York , se incorporarían al nuevo parque. [11] Como parte del proyecto, Trump y la ciudad acordaron construir un nuevo carril para bicicletas que conectara Riverside Park con Hudson River Park inmediatamente al sur. [124]
En noviembre de 1998, comenzó la primera fase del nuevo Riverside Park South, diseñado por Thomas Balsley & Associates. [11] La Fase 1, una sección de 7 acres (3 ha) desde las calles 72 a 68, se inauguró poco más de dos años después, en enero de 2001. [125] El Muelle I en la Calle 70, parte del patio ferroviario, fue reconstruido; mantiene su longitud original de 795 pies (242 m), pero es más angosto que originalmente, con 55 pies (17 m). [126] La Fase 2, inaugurada en 2003, comprende una sección frente al mar desde la Calle 70 a la Calle 65, incluidas dos plazas en las calles 66 y 68 y una costa irregular. [127] La Fase 3, inaugurada en agosto de 2006, se extiende desde la Calle 65 a la Calle 62 en la costa. [ 11] La Fase 4 se inauguró en 2007 a lo largo de la costa desde las calles 62 a 57. [128]
El diseño de las Fases 5 y 6, ubicadas entre las alineaciones actuales y futuras de la autopista, está parcialmente ligado al destino de la reubicación de la autopista, cuyo momento aún es incierto. [129] Sin embargo, NYC Parks ha aprobado los diseños provisionales y finales para esas dos secciones; la construcción del parque provisional comenzó en agosto de 2016. [130] La reubicación de la autopista requerirá cierta reconstrucción del parque. [131]
Para el vigésimo aniversario del Fondo, gran parte del parque al sur de la calle 125 había sido restaurado, y los residentes del Upper West Side y Morningside Heights habían comenzado a interesarse por el bienestar del parque. [112] La sección norte, por encima de la calle 125, todavía permanecía deteriorada, con campos de béisbol mal mantenidos y falta de acceso desde los vecindarios cercanos. Esto se atribuyó a las condiciones económicas de los vecindarios adyacentes a cada sección: mientras que el Upper West Side era generalmente rico, Harlem era mayoritariamente de clase baja. [132]
En 2015, después de un cuarto de siglo de planificación, se inició la construcción de un nuevo puente peatonal que conecta Hamilton Heights con Riverside Park en la calle 151, reemplazando un túnel y una larga escalera. [133] Después de algunos retrasos, [134] el puente se inauguró en 2017. [135] También en 2017, NYC Parks publicó un plan maestro para Riverside Park. El plan exigía la restauración de la rotonda, el monumento a los soldados y marineros, Cherry Walk y las pasarelas peatonales; la expansión del puerto deportivo; la construcción de nuevos carriles para bicicletas y una nueva entrada en la calle 111; y la construcción de nuevas áreas de juego en Morningside Heights y en la costa norte. [136] En 2016 se propuso una circunvalación para bicicletas para reducir la congestión frecuente y las colisiones entre peatones y ciclistas en el parque. [137] La primera sección se inauguró en 2019. [138]
Riverside Park siguió sufriendo varios problemas, como sistemas de drenaje defectuosos y deterioro. [139] En 2019, The New York Times observó que después de cada tormenta, el agua tendía a acumularse en el techo del Freedom Tunnel y otros lugares debido a la topografía de tres niveles del parque, y que el muro de contención del túnel tenía goteras. [140] Además, había un deterioro visible en algunas de las estructuras dentro de Riverside Park, como la Rotonda de la Calle 79, los muros de contención y varios caminos. Otros problemas incluyeron el mal diseño de los bordillos de Riverside Drive y el estado ruinoso de los árboles del parque. [139] El gobierno de la ciudad anunció en diciembre de 2019 que gastaría $11,5 millones para arreglar los sistemas de drenaje del parque. [141] [142] No obstante, partes del parque permanecieron en malas condiciones a principios de la década de 2020, con iluminación inadecuada y mal pavimento. [143] A finales de 2023 se anunció una renovación de 7,4 millones de dólares del parque infantil Ten Mile River; durante la planificación del proyecto, se eliminaron un conjunto de estatuas de monos oscuros del parque infantil. [144] Cherry Walk se cerró en septiembre de 2024 para realizar más reparaciones que duraron seis meses. [145] [146]
El Departamento de Parques clasifica al parque Riverside como un parque comunitario que cubre 253,17 acres (102,45 ha). [147] La sección principal del parque Riverside son las laderas escalonadas entre Henry Hudson Parkway y Riverside Drive desde la calle 72 hasta la calle 125, designadas como un punto de referencia oficial de la ciudad de Nueva York y un sitio del NRHP. Esta sección varía de 100 a 500 pies (30 a 152 m) de ancho. [148] El límite oriental del parque es generalmente Riverside Drive, una avenida curva con una pendiente máxima de 1 en 27. Varios edificios de apartamentos e instituciones religiosas/educativas en Riverside Drive tienen vistas al parque. [148] [149] La Henry Hudson Parkway, en el límite occidental del parque, contiene numerosos intercambios que se incluyen como parte de la designación oficial de punto de referencia. [150]
La reconstrucción de la década de 1930 fue diseñada por el arquitecto Michael Rapuano, becario del Premio Roma , quien colocó plátanos de sombra y árboles robinia en lo alto del Túnel de la Libertad. En las calles 74 y 97, unas escaleras de piedra curvas conducían desde la parte superior del túnel hasta los parques infantiles que se encontraban debajo. Durante la renovación, se modificó gran parte de la topografía original para ocultar el túnel y se instalaron grandes grupos de árboles en otras partes del parque. [151] La mayoría de las plantaciones iniciales se eliminaron en la década de 1980. [150]
También hay una sección norte del parque desde la calle 135 hasta la calle 155 y adyacente al parque estatal Riverbank. Esta área está diseñada de manera más simple que el resto del parque, ya que la Henry Hudson Parkway está elevada en el área y gran parte del espacio está ocupado por estacionamientos. [151] No está protegida por la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos ni figura en el NRHP. [148] [152]
Las fuentes varían en cuanto a cuántos niveles se incluyen en Riverside Park. [148] [152] [153] James T. Dowell del Riverside Park Fund afirma que hay tres niveles: Riverside Drive en la parte superior, el paseo marítimo sobre el Freedom Tunnel debajo y el parque junto a Henry Hudson Parkway y la explanada costera en la parte inferior. [148] [153] La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la ciudad, así como el informe NRHP del Servicio de Parques Nacionales para el parque, dicen que hay cuatro "registros": tres son similares a los citados por Dowell, mientras que el cuarto "registro" es el área inclinada que conecta Riverside Drive y el techo del Freedom Tunnel. [152] Cada uno de los "registros" tiene un propósito específico. El más alto, que incluye Riverside Drive, sirve como límite del parque. Las secciones centrales, que comprenden tanto la región en pendiente como la meseta sobre el Túnel de la Libertad, contienen la mayor parte de la vegetación, así como áreas de juegos y otras instalaciones recreativas. El registro más bajo, junto a Henry Hudson Parkway, ofrece un paseo marítimo con vistas al río Hudson, así como a las Palisades en la orilla opuesta. [148]
Antes de que existiera el parque, se decía que el poeta Edgar Allan Poe disfrutaba sentarse en el rocoso "Monte Tom" en la calle 83. [154] El afloramiento rocoso todavía existe y es la única formación de este tipo en Riverside Park que tiene un nombre. [153]
Los "registros" centrales del parque contienen varios senderos sinuosos en medio de la vegetación. Estos senderos están conectados con Riverside Drive y el nivel de la costa a través de escaleras y rampas. [148] [151]
Riverside Walk, un paseo frente al mar, recorre todo el parque entre las calles 72 y 158. [155] Este paseo incluye Cherry Walk, un sendero entre las calles 100 y 125, que recibe su nombre por los cerezos que se encuentran a su lado. El grupo de 700 cerezos fue donado en 1909 por el Comité de Residentes Japoneses. [155] [156] [157]
El parque Riverside tiene un carril para bicicletas que recorre la mayor parte de su longitud, a excepción de un pequeño espacio en West Harlem. [158] Sin embargo, hay varios lugares donde el carril para bicicletas se cruza con los senderos peatonales, lo que causa congestión. Por ello, se está construyendo una circunvalación para bicicletas en varias secciones del parque Riverside. [137]
El Riverside Park South se extiende desde la calle 72 hasta la 59 en el antiguo patio de Penn Central, con una vieja locomotora en exhibición. El Riverside Park South conduce al Hudson River Park, que a su vez conduce al Battery Park en el extremo sur de Manhattan. Con la incorporación del Riverside Park South y el Hudson River Park, ahora se extiende una vía continua frente al mar para peatones y ciclistas que se extiende casi por toda la longitud de Manhattan de norte a sur. [11]
Los senderos a lo largo del río conectan el parque con el parque Fort Washington al norte. La parte del parque Fort Washington desde la calle 181 hasta la calle Dyckman incluye Inspiration Point , un refugio en la calle 190. [159]
Existe un santuario de aves en Riverside Park entre las calles 116 y 124. [160] [161] [162] La organización Audubon de la ciudad de Nueva York estima que los observadores de aves han visto más de 177 especies de aves en el santuario desde la década de 1980. Se han reforestado alrededor de 10 acres (4,0 ha) y se han colocado más de 3000 plantas individuales en el santuario desde 1997. [163] Se han visto más de 80 especies de aves en Bird Drip, una fuente de agua artificial cerca de la calle 120. [164]
El parque Riverside contiene numerosas otras especies de vida silvestre. El Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York afirma que los visitantes del parque pueden ver aves acuáticas como gansos canadienses , patos silvestres y patos negros americanos ; aves rapaces , como halcones de cola roja , cernícalos americanos y halcones peregrinos ; pájaros cantores ; mapaches ; y reptiles . [160] Además, un pavo salvaje llamado Giuliani fue visto por primera vez en Riverside Park en 2003, y desde entonces se han observado varios otros pavos salvajes en el parque. [165] [166]
El parque Riverside incluye numerosos monumentos y estatuas. [167]
El monumento al Niño Amable , en Riverside Drive al norte de la calle 122, en la pendiente al norte de la Tumba de Grant, [168] [169] conmemora la muerte hace mucho tiempo de un niño amado, un niño pequeño que murió en lo que entonces era una zona de casas de campo cerca de la ciudad de Nueva York. En un lado del monumento se puede leer: "Erigido en memoria de un niño amable, Santa Claire Pollock, murió el 15 de julio de 1797 a los cinco años de edad". [170] El monumento está compuesto por una urna de granito sobre un pedestal de granito dentro de una valla de hierro forjado. Originalmente erigido por George Pollock, que era el padre del niño o su tío, el monumento ha sido reemplazado dos veces debido al deterioro. Se cree que es la única tumba privada de una sola persona en terrenos de propiedad municipal en la ciudad de Nueva York. [169]
El monumento a Eleanor Roosevelt está ubicado en la calle 72 y fue inaugurado en 1996. Los arquitectos paisajistas Bruce Kelly y David Varnell diseñaron el monumento circular con plantas. La artista Penelope Jencks esculpió la estatua de Eleanor Roosevelt , de tamaño mayor al natural , la roca sobre la que se apoya y la piedra angular sobre la que reposa. El arquitecto Michael Dwyer diseñó inscripciones en el pavimento de granito circundante, incluida una cita del discurso de Roosevelt de 1958 en las Naciones Unidas en defensa de los derechos humanos universales, y una placa de bronce, ubicada en el cantero, que resume sus logros. [171] [172]
El monumento a los bomberos , ubicado en el lado oeste de Riverside Drive frente a West 100th Street, fue inaugurado en 1913. [168] [173] El arquitecto Harold Van Buren Magonigle diseñó el monumento como un sarcófago en mármol de Tennessee , con una inscripción dedicatoria en el lado este. El artista Attilio Piccirilli lo embelleció con figuras alegóricas en los lados norte y sur, y una placa de bronce en bajorrelieve en el lado oeste. Al que se accede desde el oeste por una gran escalera, el monumento se encuentra en una terraza rodeada por una balaustrada clásica . [173] Una placa, dedicada a los caballos que ayudaron a los bomberos con sus tareas, fue incrustada en el pavimento de la terraza del monumento en 1927. [174]
El monumento al general Franz Sigel , en la calle 106, fue diseñado por el arquitecto William W. Bosworth y se inauguró en octubre de 1907. Karl Bitter esculpió la pieza central, una estatua ecuestre de Sigel, que alcanzó el rango de general en el Ejército de la Unión durante la Guerra Civil. [168] [175] La figura de bronce, de tamaño mayor que el natural, se encuentra sobre un pedestal de piedra en lo alto de una escalera. La figura antes tenía una espada, pero fue retirada en 1941. NYC Parks restauró la estatua a finales de los años 1980. [175]
El diseño de la Tumba de Grant, ubicada en la mediana de Riverside Drive en la calle 122, se basa vagamente en el diseño del antiguo Mausoleo de Halicarnaso . [37] [150] El monumento fue inaugurado en 1897. [38] El arquitecto John Hemenway Duncan diseñó el edificio como un cubo con columnatas ciegas en los lados este, oeste y norte, y un pórtico de columnas dóricas que conducen a la puerta de entrada en el lado sur. Encima del cubo, colocó una cúpula cilíndrica adornada con columnas jónicas , rematada con un casquete cónico. En el interior, la sala principal es una cripta con sarcófagos que contienen los restos del presidente Ulysses S. Grant y su esposa Julia Dent Grant . [150] [176] : 1 El Servicio de Parques Nacionales ha mantenido la tumba desde 1958 como el Monumento Nacional General Grant. [177] La Tumba de Grant es a la vez un hito de la ciudad de Nueva York y un monumento nacional . [176] [178]
El monumento a Juana de Arco , situado en la calle 93, fue diseñado por el arquitecto John V. Van Pelt y se inauguró en 1915. La artista Anna Hyatt Huntington esculpió la estatua, [37] [168] que representa a Juana de Arco a caballo en bronce. La estatua fue restaurada en 1939 y 1987. [179]
El monumento en honor al líder húngaro Lajos (Louis) Kossuth se encuentra en la calle 113 Oeste. Fue inaugurado en 1928. [168] [180] El artista János Horvay esculpió una estatua de bronce de Kossuth de pie sobre un pedestal de piedra, y dos figuras de bronce más en su base. El pedestal está adornado con una inscripción y una cornisa dentada. [180]
El Monumento a los Soldados y Marineros , inaugurado en 1902, conmemora a los veteranos de la Guerra Civil tanto del Ejército de la Unión como de la Marina. [37] [150] Originalmente planeado para la Grand Army Plaza en Brooklyn, [164] el monumento fue erigido en Riverside Park frente a West 89th Street. [40] Los arquitectos Stoughton & Stoughton en colaboración con el arquitecto Paul EM DuBoys diseñaron el monumento como un templo circular adornado con doce columnas corintias estriadas sobre un sótano rústico, una reinterpretación del Monumento Coragico de Lisícrates en Atenas . Los arquitectos ubicaron el monumento en una serie de terrazas escalonadas rodeadas por una balaustrada clásica baja. [150] [181] El Monumento a los Soldados y Marineros es un hito designado de la ciudad de Nueva York. [182]
El parque Riverside casi recibió un monumento al Levantamiento del Gueto de Varsovia , que se habría ubicado entre las calles 83 y 84. [183] Una placa de granito, colocada en el pavimento al final del paseo marítimo, cerca de la calle 84, el 19 de octubre de 1947, tiene la inscripción: "Este es el sitio para el monumento estadounidense a los héroes de la Batalla del Gueto de Varsovia de abril-mayo de 1943 y a los seis millones de judíos de Europa martirizados por la causa de la libertad humana". [184] Las propuestas posteriores de monumentos más grandes fueron realizadas por Jo Davidson , Percival Goodman , Ivan Meštrović y una asociación entre Erich Mendelsohn y Nathan Rapoport ; [93] sin embargo, ninguna fue aprobada debido a la falta de fondos y los temores de los funcionarios de que un gran monumento pudiera distraer a los conductores en Henry Hudson Parkway. [185] En 1952 se aprobó un monumento de 31 x 18 m y 24 m de altura, que iba a ser esculpido por Meštrović, pero nunca se construyó. [186] El Departamento de Parques de la Ciudad de Nueva York restauró el sitio en 2001. Ahora se llama Plaza Memorial del Gueto de Varsovia. [93]
Hay otros monumentos en Riverside Park, entre ellos: [167]
Hay varias placas en Riverside Park que conmemoran diversos eventos o estructuras. Entre ellas se incluyen: [167]
Riverside Park contiene varias otras estructuras físicas, incluida una rotonda de tres pisos con un embarcadero, [150] una casa de campo, [202] : 24 y un edificio utilizado por las operaciones voluntarias de Riverside Park Conservancy. [203]
La dársena para embarcaciones de la calle 79 es una de las instalaciones para embarcaciones de Riverside Park. La dársena contenía 116 amarres y se utilizaba como punto de lanzamiento para kayaks, canoas y veleros. [204] Recaudaba cientos de miles de dólares en ingresos por tarifas de muelle cada año. NYC Parks proporcionó líneas de agua dulce y un sistema de bombeo para embarcaciones para la eliminación de aguas residuales sin costo adicional, pero todos los demás servicios, incluidos electricidad, teléfono, televisión y acceso a Internet, se cobraron a los propietarios de las embarcaciones. [205] El puerto deportivo cerró por reconstrucción en 2021. [206]
Junto a la dársena para embarcaciones, la rotonda de la calle 79, una glorieta de tres pisos , permite el acceso a la Henry Hudson Parkway y al parque desde la calle 79. [150] [207] La rotonda está construida con hormigón armado revestido con piedra tallada. Debajo de ella hay un estacionamiento subterráneo. [150] [208]
Una galería con techos abovedados de azulejos de Guastavino rodea la rotonda y tiene vistas al puerto deportivo. Actualmente, es el sitio del O'Neals' West 79th Street Boat Basin Cafe al aire libre. [11] El patio interior y el café de temporada se agregaron después de un concurso de diseño. [209]
Los diseños de la rotonda de la calle 79 y la dársena para embarcaciones han cambiado poco desde su construcción. [210] Las estructuras fueron diseñadas para convertir a Riverside Park en una gran "puerta fluvial" para los viajeros marítimos. [151]
El Field House de la calle 102, adyacente a la estructura del Freedom Tunnel, se completó en 1937. NYC Parks lo renovó en 1964, pero fue dañado por un incendio en la década de 1970. [202] : 24 NYC Parks renovó el Field House nuevamente a partir de 2015. [211]
La Casa de Voluntarios Peter Jay Sharp está ubicada en la calle 107. Construida a fines del siglo XIX, la estructura era anteriormente un cobertizo de herramientas de piedra caliza de una sola planta que se había deteriorado con el paso de los años. En 2003, los arquitectos Murphy Burnham & Buttrick convirtieron el edificio en una locura arquitectónica , agregando un entrepiso y un segundo piso, expandiendo el área del piso de 500 a 1,550 pies cuadrados (46 a 144 m 2 ). [203] La Riverside Park Conservancy opera desde el edificio, con instalaciones para ayudar a su operación, que incluyen: espacio de almacenamiento, áreas de cultivo de plantas, un baño, una cocina pequeña y una sala de reuniones en el segundo piso. [212]
Las numerosas instalaciones recreativas de Riverside Park incluyen canchas de tenis , voleibol y baloncesto ; campos de fútbol ; y un parque de patinaje . [213] [214]
El parque Riverside contiene varias áreas de juegos infantiles. Todas las siguientes áreas de juegos infantiles están ubicadas cerca de la intersección con Riverside Drive, a menos que se indique lo contrario. [213]
Los parques infantiles que están designados como "Tot Lots" incluyen: [213]
Riverside Park contiene tres áreas para perros en las calles 72, 87 y 105. [217] [218]
Además, Riverside Park contiene el Riverside Skatepark en la calle 109. [219] Fue el primer skatepark público de tamaño completo en Manhattan, diseñado y construido en 1995 por el patinador y constructor de skateparks Andy Kessler . [220] [221]
Riverside Park contiene una serie de instalaciones. Hay nueve campos de béisbol en el parque, incluidos cinco campos independientes (cuatro desde la calle 104 hasta la 107 y uno en la calle 72), [222] así como dos pares de campos de béisbol que se superponen cada uno con otro campo deportivo, en las calles 77 y 146/147. [214] [223] También hay cinco juegos de canchas de baloncesto en las calles 71, 76, 102, 111 y 148. [214] [224] Siete canchas de balonmano se encuentran en Riverside Park, cinco en la calle 111 y dos en la calle 71, [214] [225] así como 20 canchas de tenis, diez en cada una de las calles 96 y 119. [226] [227] También hay seis campos de fútbol , en las calles 71, 74, 77, 101, 103 y 107. [214] [228] Las canchas de voleibol están ubicadas en las calles 102, 105 y 148. [214] [229] La mayoría de las instalaciones se construyeron en la reconstrucción de Riverside Park en la década de 1930, excepto un edificio recreativo cerca de West 91st Street, así como las canchas de tenis de la Universidad de Columbia cerca de las calles 119 y 121. [168]
Entre mayo y octubre se lleva a cabo una temporada gratuita de eventos, llamada Summer on the Hudson, en todo el parque Riverside, que incluye eventos para todos, como películas, conciertos y espectáculos infantiles. [230] Además de la dársena para embarcaciones de la calle 79, hay un embarcadero para kayaks en la calle 148. Durante la primavera y el verano, también funciona un servicio gratuito de alquiler de kayaks en la calle 72. [231]
La Asociación de Tenis de Arcilla de Riverside (RCTA) opera diez canchas de tenis de arcilla roja cerca de la calle 96, [232] que están abiertas al público en general. [233]
Una organización sin fines de lucro llamada Riverside Park Conservancy mantiene el parque, mientras que NYC Parks posee y opera el terreno y las instalaciones. Las responsabilidades de Conservancy incluyen el mantenimiento y la restauración de las áreas del parque, así como la provisión de programas educativos y culturales. [234] En el año fiscal que finalizó el 31 de diciembre de 2019, Conservancy tenía activos netos ( patrimonio propio ) de aproximadamente $4,82 millones y pasivos de $1,34 millones, lo que ascendió a activos totales de $6,16 millones. Los activos netos aumentaron $630 000 con respecto al año fiscal que finalizó el 31 de diciembre de 2018. [235]
A fines de la década de 1970, el sistema de parques de la ciudad de Nueva York estaba en mal estado: con fondos insuficientes y plagado de delincuencia. Como resultado, en 1987 se fundó el Riverside Park Fund como una organización comunitaria de base formada para recuperar el parque estableciendo jardines comunitarios y mejorando el mantenimiento del parque. [111] El Fondo pasó a llamarse Riverside Park Conservancy en 2012. [236] Merritt Birnbaum, quien anteriormente fue director ejecutivo de Friends of Governor's Island , fue nombrado presidente y director ejecutivo en 2022. [237] Tiene 30 empleados que se enfocan en programas y proyectos de parques, incluidos jardines, áreas de juegos, campos deportivos, monumentos y paisajismo. [238] En total, Conservancy había recibido $6,6 millones en donaciones privadas y había gastado 80.000 horas de trabajo en restaurar el parque. [202] : 13
El premio a la ciudadanía Robert M. Morgenthau fue creado por Riverside Park Conservancy en 2016, en honor a Robert Morgenthau , ex fiscal de distrito de Manhattan . Se otorga cada año por el servicio prestado al parque y a la comunidad. [239]
Hay varias estaciones de metro de la ciudad de Nueva York a dos cuadras del parque, particularmente las de la línea IRT Broadway–Seventh Avenue ( trenes 1 , 2 y 3 ) desde la calle 72 hasta la calle 145. [240] El servicio de autobús directo lo proporcionan los autobuses M5 y M11 a lo largo de Riverside Drive, así como las rutas transversales M79 SBS , Bx11 y Bx15 . [241]
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