La Región de Escocia (ScR) fue una de las seis regiones creadas en British Railways (BR) y estaba formada por las antiguas líneas de London, Midland and Scottish Railway (LMS) y ex- London and North Eastern Railway (LNER) en Escocia . Existió desde la creación de BR en 1948 y pasó a llamarse ScotRail a mediados de la década de 1980 (ver entidad separada para más detalles).
La Segunda Guerra Mundial había perturbado gravemente los ferrocarriles de Escocia debido a que el material rodante LMS y LNER de Escocia se transfirió a las principales ciudades del norte de Inglaterra para reemplazar lo que había sido destruido por los ataques aéreos alemanes . En aquel momento, el Gobierno creía que sólo la intervención estatal podría proporcionar el necesario reabastecimiento de material rodante y evitar el cierre de varias rutas no rentables.
Tras la elección del gobierno laborista en 1945, los ferrocarriles fueron nacionalizados el 1 de enero de 1948 según los términos de la Ley de Transporte de 1947 . Mediante la creación de la Región Escocesa de Ferrocarriles Británicos, todos los ferrocarriles de Escocia quedaron por primera vez bajo un sistema unificado de gestión.
El cambio más importante en los servicios de pasajeros se hizo evidente a finales de la década de 1950, con la introducción de locomotoras diésel, unidades múltiples diésel y, sobre todo, la electrificación de los servicios locales del área de Glasgow y la introducción de los "trenes azules" , así como retirada definitiva de las locomotoras de vapor en 1967.
A mediados de la década de 1960, se cerraron muchas rutas bajo el " Beech Axe ", y algunas después de la dimisión del Dr. Richard Beeching , la más notoria la línea Waverley de Edimburgo a Carlisle.
En 1974, se iniciaron los servicios eléctricos interurbanos transfronterizos desde Glasgow Central hasta London Euston, con la finalización del proyecto de electrificación de la línea principal de la costa oeste . En 1979, el proyecto Argyle Line supuso la reapertura y electrificación de la línea ferroviaria a través de la estación Glasgow Central Low Level. La línea de Glasgow Central a Ayr se electrificó en 1986. El único cierre de este período fue la línea Kilmacolm en 1983.
El servicio Edimburgo Waverley - Glasgow Queen Street fue operado por unidades múltiples diésel desde finales de la década de 1950 hasta 1970, cuando se introdujeron trenes "push-pull" de vagones Mark 2 con una locomotora diésel Clase 27 en cada extremo. Estas fueron reemplazadas por locomotoras Clase 47 y vagones Mark 3 en 1979. Estos, a su vez, fueron reemplazados por unidades Clase 156 y luego Clase 158 a principios de la década de 1990.
La Región de Escocia cubría todos los ferrocarriles de Escocia . Estos se reducirían considerablemente en la década de 1960.
Sus estaciones más importantes fueron:
La Región Escocesa tenía fronteras con la Región Nororiental cerca de Berwick-upon-Tweed y la Región Midland de Londres cerca de Gretna .
Los cierres de líneas notables en la región de Escocia durante la década de 1960 fueron:
Las líneas propuestas para su cierre en el Informe Beeching, pero que escaparon al hacha y permanecen abiertas hasta el día de hoy incluyen:
La tracción a vapor terminó en la década de 1960 con la introducción de trenes diésel y trenes eléctricos de 25 kV en la red suburbana de Glasgow. Los nuevos 'trenes azules' eléctricos con puertas correderas neumáticas se introdujeron a principios de la década de 1960 y tuvieron un gran éxito. En la década de 1960, las unidades múltiples diésel reemplazaron muchos servicios anteriormente arrastrados por locomotoras de vapor, aunque en las décadas de 1970 y 1980 las rutas principales entre Edimburgo, Glasgow, Aberdeen e Inverness fueron operadas por trenes arrastrados por locomotoras diésel, en gran parte utilizando Mk2, y en la década de 1980 en el Servicios Edimburgo - Glasgow Mk3, autocares. Aparte de algunas pruebas de DMU, las pintorescas rutas rurales, como las líneas West Highland y Far North, fueron operadas por trenes arrastrados por locomotoras diésel hasta la década de 1990, y en su mayoría todavía utilizaban material rodante Mk1 de la era del vapor.
Las pintorescas rutas de Escocia siempre han sido destinos populares para recorridos entusiastas y otros trenes especiales que utilizan material rodante tradicional y son arrastrados por locomotoras de vapor o diésel históricas. Durante las décadas de 1970 y 1980, era común que llegaran trenes chárter desde West Midlands o el Noroeste (muchos de ellos organizados por el Locomotive Club of Great Britain) para recorridos entusiastas que duraban un fin de semana completo, con los pasajeros durmiendo en los trenes durante los segmentos nocturnos. , y con las locomotoras cambiando con mucha frecuencia para brindar a los pasajeros la mayor variedad posible. A partir de la década de 1970 y hasta la actualidad, la Sociedad Escocesa de Preservación de Ferrocarriles opera un programa regular de recorridos a vapor y diésel utilizando su rastrillo conservado de vagones BR Mk1 de los años 50 y 60, que incluyen un stock de compartimentos de pasillo lateral muy lujoso, uno de los más Hay pocos operadores principales en el Reino Unido que ofrezcan este tipo de autocares. [1] Además, otros operadores ferroviarios del Reino Unido todavía operan trenes a destinos escoceses desde ciudades inglesas, nuevamente utilizando material rodante y fuerza motriz históricos.
Con la privatización de British Rail , la infraestructura ferroviaria de la región escocesa pasó a formar parte de la zona escocesa de Railtrack . Los servicios de pasajeros dentro de Escocia fueron franquiciados a National Express , bajo el nombre "ScotRail Railways", aunque todavía se conocía como ScotRail, nombre que utilizó la BRB en sus últimos años de funcionamiento.
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