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República F-84F Thunderstreak

El Republic F-84F Thunderstreak es un cazabombardero estadounidense de ala en flecha con motor turborreactor . El RF-84F Thunderflash era una versión de reconocimiento fotográfico .

El diseño fue pensado originalmente para ser una actualización relativamente simple del F-84 Thunderjet para hacerlo más competitivo con el F-86 Sabre , diferenciándose en gran medida en el uso de un ala en flecha y una cola. Dado el pequeño número de cambios, se le asignó la siguiente letra de modelo en la serie F-84, F. Los prototipos demostraron una serie de problemas de rendimiento y manejo, lo que resultó en una mejora marginal con respecto a las versiones anteriores. La producción se retrasó repetidamente y se completó otra serie de Thunderjets de ala recta como modelos G.

En busca de una clara ventaja de rendimiento frente a los modelos G, se actualizó el motor por el mucho más potente Armstrong Siddeley Sapphire británico construido en Estados Unidos como Wright J65 . El motor más grande requirió que el fuselaje se estirara hasta tener una forma ovalada y que se modificara la entrada de aire. Con estos y otros cambios, el diseño finalmente estuvo listo para entrar en producción, pero solo se pudo utilizar una fracción de los sistemas de producción originales y el avión era efectivamente un nuevo diseño. Finalmente entró en servicio en noviembre de 1954, momento en el que el Sabre también había sufrido muchas actualizaciones y el Thunderstreak quedó relegado al papel de cazabombardero. Su tiempo como diseño de primera línea fue breve, comenzó a trasladarse a papeles secundarios ya en 1958.

Los F-84F fueron ofrecidos a los países miembros de la OTAN y a otros aliados, que los aceptaron en gran número. Entre los operadores se encontraban la Fuerza Aérea Belga , la Real Fuerza Aérea Danesa , la Fuerza Aérea Francesa , la Fuerza Aérea de Alemania Occidental , la Fuerza Aérea Griega , la Fuerza Aérea Italiana , la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos , la Real Fuerza Aérea Noruega , la Fuerza Aérea de la República de China , la Fuerza Aérea Turca y, durante un breve período, utilizando ejemplares ex franceses, la Fuerza Aérea Israelí .

Desarrollo

En 1948, se creó una versión de ala en flecha del F-84 con la esperanza de llevar el rendimiento al nivel del F-86 . El último F-84E de producción estaba equipado con una cola en flecha, un ala nueva con 38,5 grados de flecha en el borde de ataque y 3,5 grados de flecha anhédrica , y un motor J35-A-25 que producía 5300 libras-fuerza (23,58 kN) de empuje . [1] El avión fue designado XF-96A . Voló el 3 de junio de 1950 con Oscar P. Haas a los controles. [2] Aunque el avión era capaz de alcanzar 602 nudos (693 mph, 1115 km/h), la ganancia de rendimiento sobre el F-84E se consideró menor. [1] No obstante, se ordenó su producción en julio de 1950 como F-84F Thunderstreak . Se mantuvo la designación F-84 porque se esperaba que el caza fuera una mejora de bajo costo del Thunderjet de ala recta con más del 55 por ciento de similitud en herramientas. [1]

Prototipos del YF-84F y del YRF-84F en 1952. Nótese el estilo inicial de las tomas de aire en la raíz del ala, que finalmente solo se mantuvieron en el RF-84F, debido a la necesidad de colocar cámaras en el morro. El F-84F estándar volvió a la toma de aire original en el morro debido a una pérdida de empuje de las tomas de aire en la raíz del ala.

Mientras tanto, la USAF, con la esperanza de mejorar el rendimiento a gran altitud con un motor más potente, hizo que el turborreactor británico Armstrong Siddeley Sapphire se construyera en los Estados Unidos con el nombre de Wright J65 . Para acomodar el motor más grande, los YF-84F con un Sapphire de fabricación británica, así como los F-84F de producción con el J65, tenían un fuselaje alargado verticalmente, con la entrada de aire alcanzando una sección transversal ovalada. Los retrasos en la producción del F-84F obligaron a la USAF a encargar una serie de F-84G de ala recta como medida provisional. [1]

La producción pronto tuvo problemas. Aunque se suponía que el 55 por ciento de las herramientas eran comunes con el Thunderjet, en realidad solo el 15 por ciento de ellas podían reutilizarse. [1] Para empeorar las cosas, el F-84F utilizaba largueros y costillas de ala forjados en prensa. En ese momento, solo tres prensas en los Estados Unidos podían fabricarlos, y se dio prioridad al bombardero Boeing B-47 Stratojet sobre el F-84. [1] El motor YJ65-W-1 se consideró obsoleto y el J65-W-3 mejorado no estuvo disponible hasta 1954. Cuando el primer F-84F de producción finalmente voló el 22 de noviembre de 1952, difería del avión de prueba de servicio. Tenía una cubierta diferente que se abría hacia arriba y hacia atrás en lugar de deslizarse hacia atrás (un diseño único, la cubierta estaba montada sobre un par de cilindros hidráulicos y un brazo de palanca pivotante que le permitía levantarse y retroceder mientras permanecía casi nivelado con el fuselaje, en lugar de la cubierta simple con bisagras más común), así como frenos de aire en los lados del fuselaje en lugar de la parte inferior de la aeronave. [1] Se consideró que la aeronave no estaba lista para el despliegue operativo debido a problemas de control y estabilidad. Las primeras 275 aeronaves, equipadas con planos de cola de elevador-estabilizador convencionales, sufrieron un cabeceo acelerado y una capacidad de giro deficiente a velocidades de combate. A partir del Bloque 25, el problema se mejoró con la introducción de un estabilizador de una pieza accionado hidráulicamente . Varias aeronaves también fueron equipadas con alerones para un mejor control a alta velocidad. Como resultado, el F-84F no fue declarado operativo hasta el 12 de mayo de 1954. [1]

Petardo

RF-84F Thunderflash, la versión de reconocimiento del F-84F. Observe la articulación única de la cabina, que está montada sobre un par de cilindros hidráulicos y un brazo de palanca, lo que le permite pivotar automáticamente hacia arriba y hacia atrás detrás de la cabina.

El segundo prototipo del YF-84F se completó con tomas de aire en la raíz del ala. Estas no se adoptaron para el caza debido a la pérdida de empuje. Sin embargo, esta disposición permitió la colocación de cámaras en el morro y el diseño se adoptó para la versión de reconocimiento RF-84F Thunderflash . El primer YRF-84F se completó en febrero de 1952. [1] El avión mantuvo un armamento de cuatro ametralladoras y podía llevar hasta quince cámaras. Las innovaciones incluyeron controles computarizados que ajustaban los ajustes de la cámara para la luz, la velocidad y la altitud, un periscopio para dar al piloto una mejor visualización del objetivo y una grabadora de voz para permitir que el piloto narrara sus observaciones. Al ser en gran parte idéntico al F-84F, el Thunderflash sufrió los mismos retrasos de producción y problemas de motor, lo que retrasó el servicio operativo hasta marzo de 1954. El avión fue retirado del servicio activo en 1957, solo para ser reactivado en 1961, y finalmente retirado de la ANG en 1972. [1]

En el proyecto FICON se utilizaron varios Thunderflashes modificados .

Diseño

Panel de instrumentos en la cabina del F-84F

El Thunderstreak sufrió el mismo pobre desempeño en el despegue que el Thunderjet de ala recta a pesar de tener un motor más potente. En realidad, se perdieron casi 700 libras-fuerza (3,11 kN) o el diez por ciento del empuje total porque el J65 estaba instalado en ángulo y su tubo de salida no estaba perfectamente recto (además de las pérdidas de empuje habituales de la larga tubería de salida). En un día caluroso, se necesitaban 7.500 pies (2.285 m) de pista para el despegue. [3] Una velocidad de despegue típica era de 160 nudos (185 mph, 300 km/h). [3] Al igual que el Thunderjet, el Thunderstreak sobresalía en crucero y tenía características de manejo predecibles dentro de su envolvente de rendimiento. Al igual que su predecesor, también sufría de un cabeceo acelerado hacia arriba y la posible separación resultante de las alas del avión. Además, las barrenas en el F-84F eran prácticamente irrecuperables y la eyección era el único recurso por debajo de los 10.000 pies (3.000 m). [3]

Historial operativo

Un F-84F de la Guardia Nacional Aérea de Ohio a finales de la década de 1960
F-84F Thunderstreaks volados por Thunderbirds de la USAF
F-84F

El proyecto Run In completó las pruebas operativas en noviembre de 1954 y determinó que el avión estaba a la satisfacción de la USAF y era considerablemente mejor que el F-84G. Sin embargo, los continuos fallos del motor hicieron que toda la flota quedara en tierra a principios de 1955. Además, el motor J65 siguió sufriendo apagones cuando volaba bajo una lluvia intensa o nieve. [1] Como resultado de los problemas, la retirada del servicio activo comenzó casi tan pronto como el F-84F entró en servicio en 1954, y se completó en 1958. El aumento de las tensiones en Alemania asociadas con la construcción del Muro de Berlín en 1961 dio lugar a la reactivación de la flota de F-84F. En 1962, la flota quedó en tierra debido a la corrosión de las barras de control. Se gastaron un total de 1.800 horas-hombre para que cada avión alcanzara su capacidad operativa completa. [1] La corrosión por tensión finalmente obligó a retirar los F-84F de la ANG en 1971.

El 9 de marzo de 1955, el teniente coronel Robert R. Scott , en un F-84F Thunderstreak, estableció un récord de tres horas, 44 minutos y 53 segundos para el vuelo de 2446 millas (3936 km) desde Los Ángeles a Nueva York. [4]

Con la aparición del Republic F-105 Thunderchief , que utilizaba tomas de aire montadas en la raíz del ala de un diseño similar a las instaladas en el RF-84F, la variante de fotorreconocimiento Thunderflash se hizo conocida como la Madre de Thud . [3] El anterior F-84A había sido apodado "Hog" y el F-84F "Super Hog", pasando el F-105 a ser el "Ultra Hog".

En lo que probablemente sea uno de los pocos enfrentamientos aire-aire en los que participaron los F-84F, dos F-84F Thunderstreak de la Fuerza Aérea Turca derribaron dos bombarderos iraquíes Il-28 Beagle que cruzaron la frontera turca por error durante una operación de bombardeo contra los insurgentes kurdos iraquíes. Este enfrentamiento tuvo lugar el 16 de agosto de 1962. [5]

El F-84F fue retirado del servicio activo en la USAF en 1964 y reemplazado por el North American F-100 Super Sabre . El RF-84F fue reemplazado por el RF-101 Voodoo en las unidades de la USAF y relegado al servicio de la Guardia Nacional Aérea . El último RF-84F Thunderflash se retiró de la ANG en 1971. Tres RF-84F de la Fuerza Aérea Helénica que se retiraron en 1991 fueron los últimos F-84 operativos.

Variantes

Un F-84F italiano
El prototipo Thunderscreech del Republic XF-84H
Uno de los prototipos del YF-84J
YF-84F
Dos prototipos de ala en flecha del F-84F, inicialmente designado YF-96 .
F-84F Thunderstreak
Versión de ala en flecha con motor Wright J65 . Los aviones del Mando Aéreo Táctico estaban equipados con el Sistema de Bombardeo a Baja Altitud ( LABS ) para lanzar bombas nucleares. Se construyeron 2.711, de los cuales 1.301 fueron entregados a la OTAN en el marco del Programa de Asistencia para la Defensa Mutua (MDAP) .
GRF-84F
Se transformaron 25 RF-84F para que pudieran ser transportados y lanzados desde el compartimiento de bombas de un bombardero GRB-36F como parte del proyecto FICON . Los aviones fueron posteriormente rebautizados como RF-84K .
RF-84F Trueno
Versión de reconocimiento del F-84F con tomas de aire reubicadas en las raíces de las alas, 715 construidos.
RF-84K Thunderflash (FICON)
RF-84F con una sonda retráctil para conexión con portaaviones GRB-36D y planos de cola con anhedral marcado, 25 redesignados de RF-84F. [6]
XF-84H
Se convirtieron dos F-84F en aviones experimentales. Cada uno estaba equipado con un motor turbohélice Allison XT40-A-1 de 5.850 caballos de fuerza en el eje (4.365 kW) que impulsaba una hélice supersónica . Los equipos de tierra apodaron al XF-84H Thunderscreech debido a su extrema emisión de ruido. [1]
YF-84J
Dos F-84F fueron convertidos en prototipos YF-84J con entradas de aire en el morro agrandadas y fuselajes más profundos para el motor General Electric J73 ; el YF-84J alcanzó Mach 1,09 en vuelo nivelado el 7 de abril de 1954. [1] El proyecto fue cancelado debido al coste excesivo de convertir los F-84F existentes.

Operadores

F-84F de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
RF-84F Thunderflash de la República en el Museo de Historia Militar Flugplatz Berlin-Gatow , Berlín, Alemania; observe las distintivas tomas de aire de tipo Republic en la raíz del ala que llevaron a que el RF-84F fuera llamado "la madre de Thud", debido al uso de tomas de aire similares en el posterior Republic F-105 Thunderchief
Un RF-84F de la Guardia Nacional Aérea de Michigan
 Bélgica
 Dinamarca
 Francia
 Alemania
 Grecia
 Israel
 Italia
 Países Bajos
 Noruega
 Taiwán (República de China)
 Pavo
 Estados Unidos

Aeronaves en exhibición

Rayos de truenos de la Fuerza Aérea Belga

Bélgica

F-84F Thunderstreak
RF-84F Trueno

Dinamarca

RF-84F

Francia

F-84F

Alemania

F-84F Thunderstreak
RF-84F Trueno

Grecia

F-84F Thunderstreak
RF-84F Trueno
F-84F Thunderstreak

Italia

F-84F
RF-84F Trueno

Países Bajos

F-84F
RF-84F

Noruega

RF-84F Trueno

Polonia

F-84F

Rusia

F-84F

Pavo

F-84F
RF-84F

Reino Unido

F-84F

Estados Unidos

XF-84F
F-84F
El F-84F en el Museo Barksdale Global Power
F-84F en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ; observe las aberturas de boca de ametralladora calibre .50 (12,7 mm) en la nariz (4) y las raíces de las alas (2).
El avión Republic F-84F Thunderstreak del Museo de Aviación y Espacio Evergreen
RF-84F Trueno

Accidentes e incidentes

Especificaciones (F-84F)

Datos de Cazas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, [72] Aviones de combate desde 1945 [73]

Características generales

Actuación

Armamento

Aviónica

Equipos de comunicaciones

Apariciones destacadas en los medios

Richard Bach , que más tarde escribió el bestseller Jonathan Livingston Seagull , fue un piloto de la ANG F-84F que en una ocasión fue activado para el servicio en Europa. Su primer libro, Stranger to the Ground , describió en detalle cómo era volar el Thunderstreak durante un vuelo operativo nocturno desde Inglaterra a Francia en condiciones meteorológicas adversas.

Los F-84F también se utilizaron para representar a los cazas norcoreanos MiG-15 en la versión cinematográfica de 1958 de la novela de James Salters "Los cazadores", porque ninguno de los cazas soviéticos estaba disponible para filmar durante la Guerra Fría. Estaban pintados de un gris mate con la insignia de una estrella roja.

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

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Bibliografía

Enlaces externos

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