La Interborough Rapid Transit Company (IRT) construyó la plataforma Flushing Line, que se inauguró en 1926 como la primera parte de una extensión del metro de Queensboro (actual Flushing Line) desde Grand Central hasta Times Square . Las plataformas de la Línea de la Sexta Avenida se abrieron en 1940, completando la construcción de la primera fase del Sistema de Metro Independiente (IND). Los traslados gratuitos a pie fuera del sistema entre las estaciones de las dos líneas comenzaron a ofrecerse de lunes a viernes en 1967, y en 1971 se completó un pasaje subterráneo que permitía traslados gratuitos dentro del sistema. En 1998 se renovó todo el complejo de la estación. En 2021 se abrió un traslado gratuito a la estación de Times Square con la finalización de un proyecto de renovación en el 42nd Street Shuttle . Hay planes para agregar ascensores a la estación para que cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
La estación IRT tiene una plataforma de isla y dos vías y corre de oeste a este. La estación IND tiene dos plataformas de isla y cuatro vías; corre de norte a sur y está al oeste de la estación IRT. Hay un entrepiso encima de la plataforma IRT, conectado por un corredor a un entrepiso encima de gran parte de la plataforma IND. Existe un entrepiso separado sobre el extremo norte de la estación IND. El complejo 42nd Street-Bryant Park/Fifth Avenue atendió a 17.213.702 pasajeros en 2019, lo que lo convierte en la decimotercera estación más transitada del sistema de metro. [4]
Historia
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [5] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [5] : 139–140 La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [6] en el que construiría el metro y mantener un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [5] : 165 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [5] : 182 Como parte del proyecto, se construyó una sección de túnel bajo la calle 42 entre las intersecciones de Park Avenue/41st Street y Broadway/47th Street. Degnon-McLean obtuvo el contrato para construir esta sección de la línea y la construcción comenzó el 25 de febrero de 1901. [6]
La primera sección de la línea se abrió el 27 de octubre de 1904. La línea no daba servicio directamente a Bryant Park; las estaciones más cercanas eran Times Square , una parada local, y Grand Central , una parada exprés. [5] : 186 Líneas adicionales se abrieron en 1918, dividiendo así la línea original en un sistema en forma de H. [7] La antigua ruta bajo la calle 42 se convirtió en el 42nd Street Shuttle , que circulaba entre Times Square y Grand Central sin paradas intermedias. [8]
Línea de lavado IRT
Los contratos duales se formalizaron en marzo de 1913, especificando nuevas líneas o ampliaciones que construirían el IRT y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). [9] Los contratos duales implicaban la apertura del túnel Steinway como parte de la nueva línea de metro de Flushing . [10] [11] : 168 La ruta, pasando por las calles 41 y 42 en Manhattan, debía ir desde Times Square a través del túnel hasta Long Island City y desde allí continuar hacia Flushing . [10] [12] La sección del túnel entre Grand Central-42nd Street y Queens se inauguró el 22 de junio de 1915. [13]
Construcción
En julio de 1920, la Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York anunció que extendería la Línea Flushing dos paradas al oeste hasta Times Square, con una estación intermedia debajo de Bryant Park. El extremo occidental de la estación Bryant Park estaría a 91 m (300 pies) al este de la Sexta Avenida, mientras que el extremo oriental estaría a unos 30 m (100 pies) al oeste de la Quinta Avenida. [14] [15] La Asociación de la Calle 42, un grupo cívico local, consideraba la estación como muy importante. [14] En mayo de 1921, se esperaba que en breve se anunciarían los contratos para la ampliación. [dieciséis]
El 9 de noviembre de 1921, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York abrió a licitación el contrato para la extensión. La extensión tomaría una ruta ligeramente diferente a la especificada en los Contratos Duales. La propuesta original tenía la línea construida debajo de la calle 42 hasta un punto justo al este de Broadway, lo que habría obligado a los pasajeros que se transfirieran a la línea IRT Broadway-Séptima Avenida a caminar una larga distancia. [17] El 22 de noviembre de 1921, la Powers-Kennedy Contracting Corporation obtuvo un contrato para construir la ampliación con una oferta baja de 3.867.138 dólares, por debajo del coste estimado de más de 4 millones de dólares. [17] Esta oferta baja fue el margen más estrecho jamás registrado para cualquier contrato de gran ciudad, superando al siguiente mejor postor en un 0,7 por ciento. Si bien al contratista se le dieron cuatro años para completar el trabajo, los ingenieros esperaban reducir el tiempo necesario para hacerlo a tan solo tres años. Dado que las obras del proyecto debían completarse debajo de los cimientos de varios edificios grandes, como teatros y el extremo norte de la Biblioteca Pública de Nueva York, el contratista tuvo que aportar una fianza de 1 millón de dólares. [18] Se esperaba que el proyecto redujera la aglomeración en el 42nd Street Shuttle al permitir a los pasajeros utilizar el metro de Queensboro para acceder directamente a Times Square. 24.000 de los 100.000 usuarios diarios estimados en el servicio de traslado se trasladaron hacia y desde el metro de Queensboro. La línea debía extenderse hasta la Octava Avenida para conectarse con la propuesta línea IND de la Octava Avenida . [19] [20]
Powers-Kennedy comenzó a excavar la línea hacia el oeste desde Grand Central en mayo de 1922. La extensión de Flushing Line debía pasar por debajo de la línea original desde Vanderbilt hasta la Quinta Avenida, [21] corriendo tan solo 4 pulgadas (100 mm) por debajo de la línea original. [22] El túnel también tuvo que pasar bajo una línea de alcantarillado en Madison Avenue . La construcción de la estación de la Quinta Avenida requirió apuntalar la sucursal principal de la Biblioteca Pública de Nueva York y extender los cimientos de la biblioteca hacia abajo. [22] El túnel del metro discurría a 35 pies (11 m) por debajo del nivel del suelo. Durante la construcción, los trabajadores tomaron precauciones para evitar interrumpir el flujo del tráfico sobre el suelo e interferir con los túneles preexistentes. [23] Los contratistas habían completado los túneles a la Quinta Avenida en mayo de 1923. [24] Los grupos cívicos locales abogaron por que la estación de la Quinta Avenida se utilizara como terminal temporal mientras se completaba la terminal permanente en Times Square. [25] [26] A finales de 1923, la Comisión de Tránsito había asignado 50.000 dólares para la construcción de un cruce temporal al este de la estación de la Quinta Avenida. [27]
La terminal temporal en la Quinta Avenida estaba casi terminada en febrero de 1926. [28] [29] La estación tenía dos entradas en el lado sur de la calle 42 (una al lado de la biblioteca y la otra al lado del parque). Se colocó una tercera entrada dentro del edificio Stern en el lado norte. [28] [29] Stern's financió la construcción de la entrada dentro de su edificio, que también incluía ventanas de escaparate. [30] La entrada a través del edificio Stern no se abrió junto con el resto de la estación, sino que se abrió en un punto posterior. [31] Estas entradas conectaban con un entrepiso sobre la plataforma. La plataforma debía tener 480 pies (150 m) de largo, aunque inicialmente solo se usaría una sección de 300 pies (91 m) como un doble cruce hacia el este de la estación que aún era necesario usar mientras era una terminal. [28] [29] Con la finalización de la línea a la Octava Avenida, se quitaría el interruptor y la plataforma podría ampliarse. [31]
Apertura y unificación
La estación de la Quinta Avenida de la línea Flushing fue la primera parte del complejo en abrirse.
La estación de la Quinta Avenida se inauguró el 22 de marzo de 1926, extendiendo la línea IRT Flushing una parada hacia el oeste desde la terminal anterior de la línea en Grand Central. [31] [32] [33] Aun así, muchos pasajeros de Flushing Line que viajaban desde Queens al West Side de Manhattan tendían a hacer transbordo al servicio de transporte en Grand Central, en lugar de dejar el tren en la Quinta Avenida. [34] La Flushing Line se extendió hasta Times Square el 14 de marzo de 1927, [35] [36] [37] luego de varios retrasos. [34] [38] La sección norte de Bryant Park, que había estado cerrada durante cuatro años durante la construcción de la línea, fue restaurada poco después. [39] En 1930, se estaba construyendo una cuarta entrada a la estación de la Quinta Avenida desde el sótano del edificio Salmon Tower . [40]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [41] [42] La Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York (BOT) anunció en enero de 1950 que alargaría los andenes en las estaciones de Times Square y Quinta Avenida de 480 a 554 pies (146 a 169 m). [43] Los andenes de la Quinta Avenida y todas las demás estaciones de la línea Flushing, con la excepción de Queensboro Plaza, se ampliaron en 1955-1956 para dar cabida a trenes de 11 vagones. [44]
Línea IND de la Sexta Avenida
Vista del entrepiso sobre la estación IND
Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan, para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 kilómetros (100 millas) de nuevas líneas y la adquisición de casi 160 kilómetros (100 millas) de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por Interborough Rapid Transit Company (IRT) y Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). [45] [46] La línea IND de la Sexta Avenida fue diseñada para reemplazar la línea elevada IRT de la Sexta Avenida . [47] En 1924, el IND presentó su lista de rutas de metro propuestas al BOT, que aprobó el programa. Una de las rutas era un segmento de túnel desde Fourth Street hasta 53rd Street. [48] Parte de este tramo ya estaba ocupado por los Uptown Hudson Tubes de Hudson & Manhattan Railroad (H&M) . [49] Como resultado, las negociaciones entre la ciudad y H&M continuaron durante varios años. [50] El IND y H&M finalmente llegaron a un acuerdo en 1930. La ciudad había decidido construir las vías locales de la línea IND de la Sexta Avenida alrededor de los tubos H&M preexistentes y agregar vías rápidas para el IND debajo de los tubos H&M en un momento posterior. fecha. [47] También en 1930, el BOT identificó las ubicaciones de 104 estaciones que se construirían en el sistema IND. Según este plan, habría habido una estación local en la Sexta Avenida y la Calle 42. [51]
El IND comenzó a anunciar ofertas para la sección de la línea de la Sexta Avenida entre las calles 43 y 53 en abril de 1931. [52] Los ingenieros comenzaron a planificar en serio la parte Midtown de la línea de la Sexta Avenida en abril de 1935. [53] El gobierno de la ciudad emitió acciones corporativas para pagar el costo de $53 millones del proyecto, ya que la línea no era elegible para fondos federales de la Administración de Obras Públicas . [54] [55] El primer contrato, para la sección entre las calles 40 y 47, se adjudicó a Rosoff-Brader Construction en octubre de 1935. [56] [57] En febrero siguiente, el alcalde Fiorello H. La Guardia anunció que la construcción comenzar dentro de seis semanas. [58] [59] Los contratistas debían excavar un pozo de construcción en Bryant Park (completando el pozo antes del 1 de abril), sobre el cual continuarían hacia el norte. [60] La Guardia inició la construcción del metro de la Sexta Avenida en Bryant Park el 23 de marzo de 1936. [61] [62]
La línea se construyó como un túnel de cuatro vías al norte de la calle 33 (incluida la estación Rockefeller Center), pero solo había dos vías al sur de esa calle. El trabajo implicó en gran medida excavaciones de corte y cobertura , aunque hubo que excavar partes del metro a través de roca sólida. [63] Los constructores también tuvieron que evitar interrumpir el elevado de la Sexta Avenida o las diversas líneas de servicios públicos en la avenida, [64] y algunas de las tuberías y cables tuvieron que ser reemplazados en el proceso. [65] Los trabajos de excavación se realizaron las 24 horas del día y la mayor parte de los trabajos de voladura se realizaron durante la noche. [63] [66] Los trabajadores utilizaron pequeñas cargas de dinamita para evitar dañar los edificios cercanos o el Acueducto Catskill , que corría por debajo de la Sexta Avenida y era una parte importante del sistema de suministro de agua de la ciudad de Nueva York . [67] Los contratistas construyeron una planta compresora y un pozo en la calle 46, y excavaron otro pozo en Bryant Park. [68]
El trabajo de excavación de la estación de 42nd Street se complicó aún más por el hecho de que tuvo que construirse sobre el túnel Flushing Line en 41st Street, pero debajo del túnel 42nd Street Shuttle, una cuadra al norte. [64] [69] El sitio de la estación de la calle 42 había sido excavado a mediados de 1937. [64] Los contratistas construyeron entradas de metro en las calles 40 y 42, y partes del parapeto que rodeaba Bryant Park se eliminaron temporalmente en el proceso. [70] La sección al norte de la calle 33 había sido excavada en su mayor parte en noviembre de 1937, incluido el "trabajo de construcción preliminar" para la estación de la calle 42. [63] El elevado del IRT en la Sexta Avenida cerró en diciembre de 1938, justo antes de que se completara el metro de la Sexta Avenida. [71] Antes de la Feria Mundial de Nueva York de 1939 , La Guardia propuso instalar una galería de visitantes en la estación de la Calle 42, detallando la construcción de la Línea de la Sexta Avenida. [72] La estación 42nd Street-Bryant Park se inauguró el 15 de diciembre de 1940, como parte de la apertura de la línea IND Sixth Avenue desde las calles 47th-50th-Rockefeller Center hasta West Fourth Street . [73] La apertura de la línea de la Sexta Avenida alivió el tráfico de trenes en la línea de la Octava Avenida, que fue utilizada por todos los servicios IND excepto el servicio G Brooklyn-Queens Crosstown. [74]
Vista de las plataformas IND
La administración del alcalde William O'Dwyer estudió la posibilidad de convertir el entresuelo del IND y el pasillo adyacente a Herald Square en un estacionamiento a mediados de 1946. [75] El gobierno de la ciudad examinó tres planes separados para un estacionamiento con entre 100 y 500 espacios. [76] El presidente del BOT, Charles P. Gross, descartó la idea por considerarla prohibitivamente costosa. [76] [77] En un informe de 1951 sobre la construcción de refugios antiaéreos en el sistema de metro en medio de la Guerra Fría, el BOT propuso construir una rampa entre 40th Street y la estación 42nd Street-Bryant Park. [78] En 1956, se propuso un mercado de libros usados para el pasillo que conduce a la estación 34th Street-Herald Square. [79] [80] Para entonces, una puerta en la calle 40 bloqueaba el acceso al pasillo desde la estación de la calle 42-Bryant Park. [80] El mercado de libros habría albergado a la Asociación de Libreros de la Cuarta Avenida, cuyos miembros rechazaron una oferta para trasladarse allí. [79]
Complejo de estaciones y modificaciones posteriores.
siglo 20
Inicialmente no había conexión directa entre la estación 42nd Street-Bryant Park del IND y la estación de la Quinta Avenida del IRT, a pesar de que otras tres estaciones de la nueva línea contenían transferencias a otros servicios. [81] Aunque el BOT creó transferencias gratuitas en muchos puntos del sistema de metro de la ciudad de Nueva York en 1948, no se agregó una transferencia gratuita entre las estaciones de 42nd Street-Bryant Park y Fifth Avenue en ese momento debido a la fuerte congestión en el "Times Áreas de la Plaza y la Calle 34". [82] A partir del 18 de diciembre de 1967, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) proporcionó boletos en papel a los pasajeros, permitiéndoles realizar transbordos entre las estaciones IND e IRT de forma gratuita durante los días laborables en la dirección de mayor actividad. Las transferencias al IRT se distribuyeron desde las 5 am hasta el mediodía y las transferencias al IND se distribuyeron desde el mediodía hasta las 8 pm. Los pasajeros tenían que salir de una estación y utilizar la acera para entrar en la otra. Los billetes de papel fueron una medida temporal hasta que la NYCTA completara un pasillo dentro del control de tarifas. [83]
Pasaje entre la línea IRT Flushing y la línea IND de la Sexta Avenida, inaugurado en 1971
La NYCTA comenzó a construir un pasillo de 91 m (300 pies) de largo entre las dos estaciones en 1969. Los trabajadores cavaron una zanja que medía 6,1 m (20 pies) de ancho y 11 m (35 pies) de profundidad, luego cubrieron la zanja con un 14 -capa de relleno de 4,3 m (pies de profundidad). El proyecto implicó la eliminación de 14 plátanos de Bryant Park, lo que provocó protestas de los conservacionistas. [84] El promotor del cercano edificio de oficinas 1095 Avenue of the Americas contribuyó con 500.000 dólares a la renovación de la estación a cambio de permiso para construir espacio de oficinas adicional. [85] Aproximadamente la mitad del túnel estaba decorada con pisos de terrazo; paredes de ladrillo y azulejos de color naranja; barandillas de vidrio y acero; e iluminación empotrada. [86] La NYCTA completó el túnel en 1971, y fue utilizado por un promedio de 6.500 pasajeros durante los días laborables. El túnel estaba decorado con ocho murales de porcelana, cada uno de los cuales medía 10 pies (3,0 m) de ancho. Los murales representaban estructuras históricas y actuales en Bryant Park, incluido el Observatorio Latting y el Crystal Palace de Nueva York . [87]
A finales de la década de 1970, la plataforma Flushing Line se pintó de color beige como parte de la Operación Facelift, un programa de renovación de todo el sistema dirigido por Phyllis Cerf Wagner . [88] La estación IND se había deteriorado a mediados de la década de 1980. [89] Durante este período, el entresuelo del IND acogió varias exposiciones de arte, incluida una muestra de arte de escolares [90] y retratos de usuarios del metro de todo el mundo. [91] La estación 42nd Street/Fifth Avenue también registró más delitos graves que casi cualquier otra estación del metro de la ciudad de Nueva York durante la década de 1980. [92] Según un estudio de 1986, los pasajeros tenían más probabilidades de ser asaltados en la estación de 42nd Street/Fifth Avenue que en cualquier otro lugar del sistema. [93]
La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció en 1990 que gastaría 730 millones de dólares para renovar 74 estaciones de metro, incluida la estación de la calle 42. [94] El paso a la estación Herald Square se cerró el año siguiente debido al alto nivel de criminalidad. [95] En 1994, en medio de un déficit de financiación, la administración del alcalde Rudy Giuliani propuso retrasar la renovación de la estación. [96] [97] Ese octubre, la MTA anunció que había pospuesto "indefinidamente" los planes para renovar la estación de la calle 42. [94] [98] La MTA propuso nuevamente renovar la estación como parte de su plan capital 1995-1999. [99] El trabajo estaba en marcha a mediados de 1999, pero el proyecto se había retrasado seis meses, con una fecha de finalización prevista para octubre de 2002. [100] La estación IND, que anteriormente se conocía simplemente como 42nd Street, pasó a llamarse 42nd Street. –Bryant Park alrededor de 2003. [101]
Siglo 21
En 2011, como parte de una renovación de 1095 Avenue of the Americas , el propietario del edificio, Blackstone Group, reubicó la entrada del metro del edificio hacia el este varias docenas de pies. [102] Como parte del desarrollo de 7 Bryant Park en 2012 y 2013, [103] [104] se eliminó la entrada de la estación en la esquina suroeste de 40th Street y Sixth Avenue, y se construyó una nueva entrada accesible dentro del edificio en la esquina noroeste de 39th Street y Sixth Avenue, completado en 2016. [105] La construcción del desarrollo había requerido una reubicación de la escalera de la calle en 40th Street dentro del edificio según los requisitos de zonificación, pero el desarrollador, en colaboración con el Departamento de Tránsito de la MTA -Desarrollo Orientado, determinó que el edificio y los usuarios del metro se beneficiarían más al tener la entrada por la Calle 39. La eliminación de la entrada de la calle 40 permitió que el edificio tuviera su entrada principal frente a Bryant Park. [106] El acuerdo de servidumbre entre la MTA y el promotor inmobiliario fue presentado el 14 de mayo de 2012. [107]
Pasaje entre la línea IND de la Sexta Avenida y el servicio de traslado de la calle 42, inaugurado en 2021
Se construyó una transferencia al 42nd Street Shuttle en Times Square como parte del Programa Capital de la MTA 2015-2019. Una nueva plataforma para el transbordador, que tendría 28 pies (8,5 m) de ancho y estaría ubicada entre las vías 1 y 4 (las vías exteriores del túnel del transbordador), reemplazó las plataformas curvas existentes para las vías 1, 3 y 4. La plataforma se construyó a lo largo del tramo del transbordador que pasa por debajo de la calle 42, que se encuentra dentro de un túnel recto. Se estimó que todo el proyecto costaría 235,41 millones de dólares. La plataforma del transbordador de Times Square se extendió 360 pies (110 m) al este y, dado que se debía proporcionar un punto de salida de emergencia, también se usó para permitir un segundo punto de entrada en la Sexta Avenida, con una conexión con la IND Sixth. Andenes de Avenue Line a través de un entrepiso secundario en el extremo norte de los andenes. [108] [109] [110] Se adjudicó un contrato de construcción a principios de 2019, con una fecha de finalización estimada para marzo de 2022. [111] [112] La transferencia gratuita se inauguró el 7 de septiembre de 2021, junto con la nueva plataforma del transbordador. [113]
En enero de 2020, la MTA anunció planes para hacer accesible el complejo de la estación como parte del Proyecto de Conexión de la Calle 42. Se instalarían nuevos ascensores entre el nivel del andén y el entresuelo de la estación de la Línea Sexta Avenida (uno de cada andén), se instalaría un nuevo ascensor entre el andén y el entresuelo de la estación de la Línea Flushing y se instalarían dos nuevas escaleras en el pasillo cerrado al edificio WR Grace en el lado norte de la calle 42 entre la Quinta Avenida y la Sexta Avenida. El proyecto, que debía completarse entre octubre de 2021 y octubre de 2023, se combinaría con proyectos de mejora de desarrolladores y escaleras mecánicas en Grand Central, y se completaría como parte de una adquisición de Diseño-Construcción. [114] Cuando se abrió el pasillo de transferencia al 42nd Street Shuttle, se planeó instalar ascensores entre el pasillo y al menos una de las plataformas en una fecha posterior. [113]
La entrada de servidumbre de la calle 39, junto con otras ocho entradas de servidumbre en Manhattan, se cerraron a principios de 2020 a solicitud de los propietarios de edificios debido a la pandemia de COVID-19 . [115] La entrada de la calle 39 fue la única entrada que permaneció cerrada en marzo de 2022. En respuesta a una historia de The City , un portavoz de la MTA dijo que la entrada se había cerrado porque el corredor al pie de las escaleras había atraído actividades ilegales. , y el presidente de la MTA, Janno Lieber, dijo que la agencia no tenía control sobre el desarrollador. [116]
En marzo de 2024, la MTA instaló vallas bajas en la plataforma de Flushing Line para reducir la probabilidad de que los pasajeros caigan a las vías. Las barreras amarillas, espaciadas a lo largo de la plataforma, no tienen puertas corredizas de plataforma entre ellas. [117]
Historial de servicio
estación TRI
Cuando se inauguró la estación Flushing Line, sirvió como terminal occidental de los trenes que viajaban hacia el este hasta Queens. [31] [32] Al este de Queensboro Plaza , los trenes viajaban hacia Astoria–Ditmars Boulevard o Flushing–Main Street ; el IRT compartió la ruta al este de Queensboro Plaza con Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) hasta 1949. [118] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [119] La ruta de Times Square a Flushing se conoció como la 7. [120] Los trenes expresos comenzaron a circular durante la Feria Mundial de Nueva York de 1939 . [121] Los trenes Super-Express 7 comenzaron a prestar servicio en la estación en 1953, circulando sin escalas entre Queensboro Plaza y Willets Point Boulevard durante las horas pico en la dirección pico, [122] [123] pero el servicio Super-Express se suspendió en 1956. [ 124]
estación IND
Cuando se abrió la estación de la Línea Sexta Avenida, el tren BB sirvió en la estación solo durante las horas pico de los días laborables, circulando localmente entre 168th Street y 34th Street – Herald Square . La estación contaba en todo momento con el tren D , que iba desde la calle 34 hasta el Bronx, y el tren F , que iba desde Brooklyn hasta Queens. [125] [126] Con la finalización de las vías rápidas entre las calles West Fourth y 34th en 1967, así como la parte de Chrystie Street Connection que conecta la línea de la Sexta Avenida con el Puente de Manhattan , los trenes B y D comenzaron a circular expreso en la Línea de la Sexta Avenida. [127] La estación de la calle 57 se inauguró en 1968, [128] [129] tras lo cual los trenes a la calle 57 comenzaron a servir a la estación de la calle 42. [130] La parte de Chrystie Street Connection que conecta la línea de la Sexta Avenida con el puente de Williamsburg se inauguró el 1 de julio de 1968 y fue utilizada por el tren KK [131] hasta que esa ruta se suspendió en 1976. [132]
La estación de la Línea Sexta Avenida también fue atendida por el JFK Express desde 1978 [133] hasta 1990, cuando fue descontinuada. [134] Cuando las vías norte del Puente de Manhattan se cerraron por reparaciones entre 1986 y 1988, el servicio de transporte de la Sexta Avenida se detuvo en la estación, desde la calle 57 hasta Grand Street. [135] El tren Q comenzó a circular por las vías rápidas de la línea de la Sexta Avenida en 1988 [136] y continuó operando en la línea hasta 2001. [137] El tren V , que utilizaba las vías locales de la línea de la Sexta Avenida, comenzó a prestar servicio en la estación. en diciembre de 2001. [138] El tren V fue descontinuado en 2010 y reemplazado por el tren M. [139]
Diseño de la estación
En 41st Street y Sixth Avenue, la línea IRT Flushing corre de oeste a este y cruza por debajo de la línea IND de la Sexta Avenida, que corre de norte a sur. [64] [69] La estación IRT Flushing Line es una parada expresa con dos vías y una plataforma de isla , mientras que la estación IND de la línea Sixth Avenue es una parada expresa con cuatro vías y dos plataformas de isla . [140] : 119, 124
Hay tres ascensores hasta el nivel de la calle: uno ubicado en las esquinas noroeste y suroeste de la Sexta Avenida y la Calle 42, y uno en el lado occidental de la Sexta Avenida entre las calles 39 y 40. El primer ascensor sirve a un pequeño entrepiso en el extremo norte de las plataformas de la línea de la Sexta Avenida, mientras que los dos últimos ascensores sirven a un entrepiso principal sobre ambos conjuntos de plataformas. No hay ascensores desde ninguno de los entrepisos hasta ninguno de los niveles de la plataforma, por lo que el complejo de la estación no es completamente accesible según la ADA , aunque la MTA planea hacer que las plataformas sean accesibles en una fecha posterior. [114]
Entrepisos
La estación IND tiene dos entrepisos encima de las dos plataformas de la isla. El transbordador de la calle 42 , que pasa perpendicularmente sobre la línea de la Sexta Avenida en la calle 42, divide los entrepisos. [141] : 45 Una escalera desde cada plataforma sube al entrepiso norte, que consta de una pequeña área de control de tarifas en el lado norte de la calle 42. El entresuelo sur, al sur de 42nd Street, se conecta con la plataforma IRT Flushing Line y se extiende hacia el sur hasta 40th Street. Cuatro escaleras conducen desde cada plataforma al entrepiso sur: dos en el centro de la plataforma y dos cerca del extremo sur de la plataforma. [140] : 119 El entresuelo tiene una floristería, columnas con vigas en forma de I de color naranja , anuncios iluminados y alquiler de espacios a lo largo de las paredes.
El entresuelo del IRT se extiende por encima de la mayor parte del andén. Seis escaleras conducen desde la plataforma al centro del entrepiso. El entrepiso se inclina hacia arriba hacia un conjunto de áreas de control de tarifas en ambos extremos. Cerca del extremo occidental, una rampa desciende hasta la estación IND. [140] : 123
Obra de arte
Las paredes del pasillo entre las estaciones IRT e IND están decoradas con un mosaico de Samm Kunce, Under Bryant Park , que se instaló en 2002. [142] [143] La obra de arte representa tuberías, afloramientos rocosos y raíces de árboles. Según Kunce, la obra de arte se basó en el concepto de sistemas. [143] La obra de arte también contiene varias citas, incluidas las de los poetas Ovidio y James Joyce . [142] En el extremo occidental del pasillo (a lo largo de la pared del entresuelo sur de la estación IND) hay representaciones de rocas y plantas oscuras, así como una cita del filósofo Carl Jung : "La naturaleza no debe ganar el juego, pero no puede perder". [143] [144]
Las paredes del entrepiso también contienen cajas de luz para exhibiciones fotográficas. [145] Las exhibiciones en las cajas de luz han incluido "The Great Escape", una serie de fotografías inspiradas en la naturaleza de Karine Laval, que se exhibieron a partir de 2021. [146] [147]
Pasillo cerrado de Herald Square
El entresuelo sur de la estación IND originalmente se extendía hacia el sur desde la calle 42 hasta la estación 34th Street-Herald Square . [95] Propuesto por la Junta de Transporte en 1936, [148] el pasillo estaba fuera del control de tarifas, pero estaba destinado a aliviar el flujo de pasajeros en las estaciones de las calles 42 y 34. [73] [149] [150] En ambos extremos del pasillo, los peatones podían descender a los torniquetes al nivel de la plataforma. [81] [151] El pasillo en sí medía 35 pies (11 m) de ancho y tenía un diseño muy sencillo, con paredes de azulejos blancos. [150] Había entradas en las calles 34, 35, 38 y 40. [73] [150] En 35th Street, había un pasillo más pequeño que se extendía hacia el oeste hasta Broadway, cerca del extremo norte de la estación BMT Broadway Line en 34th Street-Herald Square. [150] Otro pasadizo en la calle 34 se extendía hacia el oeste hasta la Octava Avenida , proporcionando acceso directo a la estación Pennsylvania . [73] Según un informe de 1940 del New York Herald Tribune , se creía que el pasadizo era "el más largo de su tipo en el mundo". [81]
En la década de 1980, el pasaje se convirtió en un lugar de reunión para personas sin hogar y consumidores de drogas. El 20 de marzo de 1991, una mujer fue violada detrás de un montón de escombros en el pasillo del metro, en hora punta, que tenía entradas por la calle 38. Otros viajeros pasaron cerca pero no se dieron cuenta de lo que estaba sucediendo. Ese pasillo fue cerrado al día siguiente; fue utilizado por 400 pasajeros diarios [152] y registró 30 delitos graves desde el 1 de enero de 1990. En respuesta, el 28 de marzo de 1991, la NYCTA ordenó el cierre de los 15 pasillos más peligrosos del sistema en el plazo de una semana, lo que el Tránsito La policía y los grupos de defensa de los ciudadanos habían pedido desde el año anterior. Una mujer fue violada en el pasillo en julio de 1990 sin respuesta, pero después de que se produjo otra violación en agosto, la junta comunitaria local pidió el cierre del pasillo en septiembre cuando una mujer fue violada en este pasillo. Retrasos burocráticos habían impedido su cierre, y su presentación ante la Junta de la MTA no estaba prevista hasta abril de 1991, después de que se celebrara una audiencia pública sobre la reducción del servicio en todo el sistema. La agencia temía que cerrar el pasillo sin comentarios públicos hubiera provocado protestas entre los defensores de las personas sin hogar. [95] El director de información pública de la NYCTA dijo que la agencia se había equivocado al esperar la aprobación formal. Las ubicaciones se eligieron en función del volumen de delincuencia, la iluminación, el tráfico y la distribución física. Estas entradas fueron cerradas bajo la declaración de emergencia de seguridad pública y fueron bloqueadas con madera contrachapada y cercas hasta que se celebraron audiencias públicas y se obtuvo el permiso oficial. [153]
Desde el entresuelo norte, un banco de torniquetes regulares y torniquetes altos de entrada y salida (HEET) brindan acceso hacia y desde la estación. Fuera del control de tarifas, una escalera sube a la esquina noreste de la calle 42 y la Sexta Avenida. [140] : 119 Además, dos escaleras y un ascensor suben a la esquina noroeste. [140] : 119 [154] La entrada de la esquina noroeste es un recinto de vidrio; [155] su techo de vidrio contiene una instalación fotovoltaica integrada en el edificio (BIPV), que produce algo de electricidad para la estructura. [156]
En el extremo norte del entrepiso sur hay un área de control de tarifas y el pasillo hacia la línea IRT Flushing. Una rampa y una escalera conducen a un rellano intermedio debajo de 1095 Avenue of the Americas, donde una escalera y un ascensor conducen a la calle. [140] : 119 Dos escaleras más suben a la esquina sureste de la Sexta Avenida y la Calle 42. [140] : 119 [157] En el extremo sur de este entresuelo hay un banco sin personal de torniquetes regulares y HEET. Fuera del control de tarifas, hay tres escaleras que suben a las esquinas noroeste, noreste y sureste de la calle 40 y la Sexta Avenida y la del noroeste está construida dentro de un edificio. [140] : 119 [157] Hay otra salida en la esquina noroeste de la Sexta Avenida y la Calle 39. [107] [157] La entrada tiene una escalera de 10 pies (3,0 m) de ancho y un ascensor desde el nivel de la calle hasta un pasillo de 15 pies (4,6 m) de ancho que conduce a la estación. [107] Esto reemplazó una entrada en la esquina suroeste de la calle 40 y la Sexta Avenida. [106]
sección TRI
Entrada a la sección IRT del complejo frente a la sucursal principal de la Biblioteca Pública de Nueva York
La estación IRT tiene un entrepiso completo directamente sobre el andén y las vías; la entrada de tiempo completo está en el extremo este. Una sola escalera en la esquina suroeste de la Quinta Avenida y la Calle 42 (frente a la sucursal principal de la Biblioteca Pública de Nueva York) desciende a un área con un torniquete. [140] : 123 [157] Esta entrada se construyó dentro de la balaustrada de piedra de la biblioteca. [28] [29] Cerca del extremo occidental hay otra área de control de tarifas con HEET. [140] : 123 Pasados los HEET, dos escaleras ascienden al lado sur de la calle 42 entre las avenidas Quinta y Sexta en el extremo norte de Bryant Park . [157]
Hay un pasillo cerrado desde el entresuelo hasta una entrada de servidumbre en el edificio Grace en el lado norte de la calle 42 entre la Quinta Avenida y la Sexta Avenida. Esta entrada cerró antes de 2004. [141] : 39
Andenes de la línea IND de la Sexta Avenida
La estación 42nd Street – Bryant Park en la línea IND Sixth Avenue es una estación rápida con cuatro vías y dos plataformas de isla , que tienen 670 pies (200 m) de largo. [158] La estación es atendida por el tren B de lunes a viernes hasta las 11:00 p. m., [159] el tren D en todo momento, [160] el tren F en todo momento, [161] y el tren M de lunes a viernes hasta las 9 :00 pm [162] Dos trenes <F> sirven a la estación durante las horas pico en la dirección pico (en dirección norte por la mañana y en dirección sur por la tarde). [161] Los trenes F, <F> y M utilizan las vías locales, y los trenes B y D utilizan las vías rápidas. [163]
Ambas paredes exteriores de la pista tienen una línea de moldura de color rojo escarlata con un borde marrón chocolate y pequeñas leyendas de azulejos que dicen "42" en blanco sobre negro debajo de ellas a intervalos regulares. Las columnas rojas con vigas en I corren a ambos lados de ambas plataformas a intervalos regulares y, alternativamente, tienen la placa negra estándar con el nombre de la estación en letras blancas.
El techo del nivel de la plataforma está sostenido por columnas ubicadas cada 15 pies (4,6 m), que sostienen vigas debajo del entrepiso de longitud completa de la estación. El piso del entrepiso también está sostenido por vigas transversales espaciadas cada 5 pies (1,5 m), colocadas entre las vigas. El techo del entrepiso está aproximadamente a 10 pies (3,0 m) por debajo del nivel de la calle. [158] : 11
Una escalera asciende desde el extremo norte de cualquiera de las plataformas hasta un pasillo, que a su vez conecta con la estación 42nd Street Shuttle en Times Square–42nd Street . [113] Este pasillo sólo está abierto entre las 6 am y la medianoche, cuando el transbordador está operativo. [3] El pasillo no está conectado a ninguno de los entrepisos y no es accesible según la ADA. [113] Una obra de arte de Nick Cave , Every One (2021), está instalada en el pasillo entre las estaciones de Times Square y 42nd Street-Bryant Park. [164] [165] Consiste en un mosaico que flanquea 11 pantallas digitales; un lado del mosaico mide 44 m (143 pies) de largo y el otro mide 55 m (179 pies) de largo. [165]
Al sur de esta estación, hay tres conjuntos de cruces que permiten a los trenes cambiar entre las cuatro vías. Esos conmutadores no se utilizan actualmente en el servicio de ingresos. Los cruces se reconfiguraron para reducir la duplicación de cambios de vía de las vías del centro y de la zona alta, en particular, el cambio de las vías rápidas a las locales. [166]
Plataforma de línea de lavado IRT
La estación de la Quinta Avenida (señalizada como Quinta Avenida – Bryant Park ) en la línea IRT Flushing tiene dos vías y una plataforma de isla , que tiene 566 pies (173 m) de largo. [158] Sirve el tren 7 en todo momento y el tren <7> de lunes a viernes en la dirección pico (en dirección oeste por la mañana, en dirección este por la tarde). [167]
El techo del nivel de la plataforma está sostenido por columnas ubicadas cada 15 pies (4,6 m), que sostienen vigas debajo del entrepiso de longitud completa de la estación. El piso del entrepiso también está sostenido por vigas transversales espaciadas cada 5 pies (1,5 m), colocadas entre las vigas. Sobre el entrepiso, hay rejillas de ventilación directamente detrás del parapeto que rodea Bryant Park. [158] : 24 Las paredes de la plataforma tienen una línea de mosaico dorado con tablillas "5" a intervalos regulares a lo largo de ella.
La estación de la Quinta Avenida es la primera dentro del sistema de metro en recibir una máquina expendedora que dispensa maquillaje y otros productos minoristas. Como parte de un programa piloto para aumentar la actividad minorista dentro del sistema MTA, aprovechó una nueva tendencia en el desarrollo de máquinas expendedoras cuando se instaló en 2013. [168]
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enlaces externos
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Otros:
Reportero de la estación - Complejo 42nd Street/Bryant Park
The Subway Nut - 42nd Street - Bryant Park / Fifth Avenue (7) Imágenes archivadas el 29 de junio de 2020 en Wayback Machine
Arts For Transit de la MTA – 42nd Street – Bryant Park/5th Avenue
Vista de calles de Google Maps:
Entrada de la calle 42 desde Google Maps Street View Archivado el 15 de septiembre de 2020 en Wayback Machine.
Entrada al parque desde Google Maps Street View
Entrada a la calle 40 desde Google Maps Street View
Entrada a la Quinta Avenida desde Google Maps Street View
Entrada a la Sexta Avenida (oeste) desde Google Maps Street View
Entrada a la Sexta Avenida (este) desde Google Maps Street View
Plataformas IND de Google Maps Street View Archivado el 17 de septiembre de 2020 en Wayback Machine.
Plataforma IRT de Google Maps Street View Archivado el 17 de septiembre de 2020 en Wayback Machine .
