Las rutas de autobús Q20A y Q20B (conocidas colectivamente como Q20A/B o Q20 ) y Q44 constituyen la Main Street Line , una línea de transporte público en Queens , Nueva York , que corre principalmente a lo largo de Main Street entre dos importantes centros de autobuses y metro en los barrios de Jamaica y Flushing . La Q20A/B termina en College Point en el extremo norte de Queens. La Q44 continúa hacia el norte hasta el distrito del Bronx , y termina en el vecindario de West Farms cerca del Zoológico del Bronx . La Q44 es una de las dos rutas de autobús de Queens que operan entre los dos distritos (junto con la Q50 ).
El Q44 y el Q20 fueron operados originalmente por la North Shore Bus Company desde la década de 1930 hasta 1947; ahora son operados por MTA Regional Bus Operations bajo la marca New York City Transit . En junio de 1999, el Q44 comenzó a ofrecer un servicio de paradas limitadas en Queens, y el Q20 se dividió en dos ramales para brindar servicio local. El 29 de noviembre de 2015, el Q44 se convirtió en una ruta de Select Bus Service (SBS).
Después de entrar al Bronx , el Q44 y el Q50 siguen la vía de servicio de Hutchinson River Parkway hasta el sur del Bruckner Interchange , haciendo solo dos paradas: una en Lafayette Avenue y otra en Brush Avenue y Bruckner Blvd, donde los pasajeros también pueden conectarse al autobús Bx5 . Mientras que el Q50 gira al este para seguir el Bx5, el Q44 gira al oeste por East 177th Street (la vía de servicio de Cross Bronx Expressway ), recorriendo cualquier dirección de la carretera. En la estación de metro de Parkchester , el Q44 rodea Hugh J. Grant Circle. El Q44 continúa por East 177th Street hasta el cruce con Sheridan Expressway , donde gira al norte por Devoe Avenue. El Q44 se detiene en East Tremont Avenue cerca de la estación de metro West Farms Square y termina en East 180th Street en el límite sur del Zoológico del Bronx . Los autobuses se detienen en un puente sobre el río Bronx , antes de volver a entrar en servicio en Boston Road . Aunque la terminal norte del Q44 está señalizada como "Bronx Zoo" (anteriormente "Bronx Zoo − West Farms Square"), no se puede acceder al zoológico desde esta ubicación; la entrada más cercana está varias cuadras al norte en Bronx Park South y Boston Road. [1] [4] [6] [8]
Antes de 1999, el Q44 operaba exclusivamente a nivel local entre Jamaica, Queens y West Farms, Bronx. Era el único servicio de autobús a lo largo de Main Street en Queens. [9] Antes de la implementación del Select Bus Service en noviembre de 2015, la ruta operaba exclusivamente a nivel local a lo largo de East 177th Street. Ahora emplea un servicio equivalente a un servicio con paradas limitadas en East 177th Street, pero sin ninguna ruta local adicional que opere a lo largo de la calle. [10]
Un XD40 2015 (7428) en la Q20A con destino a College Point en el centro de Jamaica.
Los servicios Q20A y B comparten la misma ruta que el Q44 entre Jamaica y Whitestone, antes de desviarse hacia el oeste hacia su terminal compartida en College Point cerca de Flushing Bay . El Q20A se bifurca en la Avenida 20, recorriendo el borde norte del antiguo aeropuerto de Flushing y dando servicio a un gran centro comercial. Esta ruta se comparte con el Q76 . El Q20B gira hacia el oeste más al norte en la Avenida 14, atravesando una zona mucho más residencial. Tanto la ruta de la Avenida 20 como la de la Avenida 14 formaban parte del Q20 original, que solo circulaba entre College Point y el centro de Flushing. Ambas rutas ofrecen servicio local, pero el Q20A funciona en todo momento, mientras que el Q20B opera solo los días laborables. [7] [11]
El 15 de febrero de 1932, North Shore Bus Company comenzó a operar un servicio de autobús para reemplazar el ramal Whitestone de Long Island Rail Road . [12] [13] Este servicio se denominó "Q35". [14] Este servicio era diferente del servicio Q35 actual entre Brooklyn y Rockaway Park . Funcionaba desde la terminal Flushing–Main Street, hacia el norte por Linden Street (ahora Linden Place) y 127th Street hasta 14th Avenue a través de Flushing y College Point . [15] [16] Esta es la ruta del autobús Q25 actual en el área. [7] El Q35 original corría entonces hacia el este por 14th Avenue [15] antes de seguir las rutas actuales Q76 y Q15 [7] hasta Whitestone . [15]
El 22 de septiembre de 1935, la North Shore Bus Company adquirió, pero no se fusionó con, Flushing Heights Bus Corporation, que operaba los servicios Q17 y Q25 entre Jamaica y Flushing. [19] [20] North Shore solo adquirió el Q25 de forma temporal; [21] como compensación, la ciudad aseguró a la empresa que obtendrían una nueva ruta entre Flushing y Jamaica a través de Main Street. [21] Se planeó que esto entrara en servicio después de que se completara la extensión de Main Street, incluido un puente sobre Grand Central Parkway . [21] En 1937, se produjeron varios cambios importantes en las rutas de autobús. Queens–Nassau Transit se hizo cargo del servicio Q25 y lo combinó con su ruta Q34 a lo largo de Linden Place y 127th Street en College Point (predecesora de la parte norte del actual Q25). North Shore suspendió el Q35 y lo reemplazó por un nuevo servicio Q20. [21] [22] [23] [24] La ruta del Q20 era la misma que la ruta actual del Q20B (a través de la Avenida 14), excepto que continuaba hacia el norte por la Calle 122 (ahora College Point Boulevard) y seguía la misma ruta circular que el Q25 actual (entonces Q34) cerca de MacNeil Park en el extremo norte del distrito. [23] [25] [26]
En diciembre de 1936, North Shore solicitó una franquicia en la ruta "Q-44" entre Flushing y Jamaica vía Main Street. [27] El 22 de marzo de 1938, el servicio Q44 comenzó entre Flushing–Main Street y Archer Avenue en la estación Jamaica Long Island Rail Road , [28] [29] cuando Main Street se extendió hacia el sur hasta Grand Central Parkway. [30] La compañía publicitó la ruta como la más corta "desde toda la costa norte" de Queens a Jamaica, con una duración de 15 minutos entre terminales. [31] [32] [33] Tras la apertura del puente Bronx–Whitestone en abril de 1939, [34] North Shore comenzó a operar un servicio de autobús entre West Farms Square en el Bronx y la Feria Mundial de Nueva York de 1939 en Flushing Meadows–Corona Park el 1 de julio de ese año. [35] El 28 de octubre de 1940, esta ruta se combinó con la Q44, que iba desde la estación Kew Gardens–Union Turnpike (a lo largo de la ruta que se convertiría en la Q74 ) a través de Whitestone y por East 177th Street en el Bronx hasta Tremont Avenue y Boston Road en West Farms Square. Una rama alternativa corría hasta Westchester Square, Bronx . [25] [36] [37] En diciembre de ese año, la Q44 regresó a Jamaica, y corría hasta la terminal de autobuses de la calle 165. [ 38]
El 1 de julio de 1939, el Q20 se interconectó con el Q17, lo que significa que al sur de Flushing el autobús continuaría por la ruta Q17 hasta la terminal Jamaica-165th Street. [25] [39] El servicio se designó "Q17-20" o "Q20-17" y los carteles indicarían Q17/20. [25] [38] [40] [41] A partir del 8 de junio de 1942, debido a las restricciones en el uso de gasolina y neumáticos durante la Segunda Guerra Mundial , el servicio se truncó a la 14th Avenue y la 122nd Street en College Point. [25] [42] El servicio al norte de la 14th Avenue se restableció el 4 de febrero de 1946. [40] El Q20 se separó del Q17 durante las horas de "período base" de baja demanda el 27 de enero de 1947. [43] En marzo de ese año, North Shore Bus sería absorbido por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (más tarde la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York [NYCTA]), lo que hizo que las rutas de autobús fueran operadas por la ciudad. [44] [45] [46] El servicio conjunto Q17-20 más tarde se hizo popular entre los estudiantes de la Universidad de St. John y los residentes de Jamaica Estates y Flushing Heights (ahora Kew Gardens Hills ) que compraban en el centro de Flushing. [2] [47] [48]
El 3 de febrero de 1957, la NYCTA separó los servicios Q17 y Q20 para siempre, eliminó el servicio al norte de la 14th Avenue y la 122nd Street (College Point Boulevard) y renombró el Q20 como Q44FS (Flushing Shuttle). [2] [26] [47] [49] Fue una de varias rutas que usaban la designación "Q44", incluyendo el propio Q44, el Q44A (ahora el Q46 ), el Q44B (un servicio de transporte a Malba, Queens , que desde entonces ha sido descontinuado) y el Q44VP (más tarde el Q74). [2] [25] [50] [51]
Durante la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , se inauguró el servicio especial Q44, que llegaba hasta la entrada de la calle Rodman del parque Flushing Meadows. Las rutas, designadas como "Q44 WF" y marcadas como "Feria Mundial", se originaban en West Farms Square o en la calle 165 y hacían paradas en las partes del Bronx o Queens de la ruta respectivamente antes de terminar en la feria. [52] [53]
El 11 de julio de 1966, la NYCTA trasladó las terminales de las líneas Q13, Q14, Q16, Q28 y Q44FS del centro de Flushing al Flushing Parking Field, rodeado por la Avenida 37, la calle Union, la calle 138 y la Avenida 39, como prueba piloto durante seis meses. El cambio, que se realizó a pedido de varios funcionarios electos de Queens, tenía como objetivo brindar refugio a los pasajeros y reducir la congestión en el centro de la ciudad. Sin embargo, debido a la oposición inmediata de los compradores, que se quejaron de que el cambio les obligaba a caminar cuatro cuadras para llegar desde el metro hasta los autobuses, los empresarios y los funcionarios electos, el 20 de julio de 1966, la NYCTA anunció que desharía el cambio el 24 de julio. El servicio Q13, Q16 y Q28 volvería a terminar en el lado norte de Roosevelt Avenue al este de Main Street, mientras que el servicio Q14 y Q44FS se reanudaría y terminaría en el lado este de Main Street en 39th Avenue. [54] [55] El presidente del distrito de Queens, Mario Cariello, había enviado una carta a la NYCTA pidiendo que se revirtiera el cambio en el servicio el 18 de julio. La NYCTA había realizado el cambio en el servicio a petición suya en abril. Cariello señaló que muchos de sus electores habían solicitado el cambio. [56]
En diciembre de 1967, la NYCTA transmitió a la Junta de Estimaciones una propuesta de ampliación de la Q44 en 4,33 millas (6,97 km) para servir a Co-Op City y realizar un cambio menor en la terminal occidental de la ruta debido a la conversión de algunas calles en calles de un solo sentido. [57] En octubre de 1969, el Superintendente General de la NYCTA recomendó modificar la ruta de la Q44 en el Bronx para eliminar su uso de calles consideradas "inadecuadas para el paso de autobuses". La ruta se modificaría para correr a lo largo de East Tremont Avenue entre Boston Road y Bryant Avenue, Bryant Avenue entre Boston Road y East Tremont Avenue, y Boston Road entre Bryant Avenue y East Tremont Avenue. [58]
Desvíos y establecimiento de un servicio con paradas limitadas
El 15 de abril de 1990, [59] el Q44FS fue renumerado a Q20; en este momento comenzó el servicio de la Avenida 20, cuando se ensanchó la calle y se construyó el centro comercial. [60] En septiembre de 1995, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) eliminó el servicio de fin de semana en el Q20, convirtiéndolo en un servicio solo de días laborables. [61] El 11 de enero de 1998, el Q44 comenzó a circular por Archer Avenue entre Merrick Boulevard y Sutphin Boulevard en ambas direcciones para proporcionar acceso directo a la estación Jamaica de Long Island Rail Road y eliminar giros difíciles en calles congestionadas. [62] Se estableció un nuevo bucle de giro utilizando Archer Avenue, 168th Street, Jamaica Avenue y Merrick Boulevard. Anteriormente, los autobuses en dirección sur circulaban por Jamaica Avenue hasta Merrick Boulevard, y los autobuses en dirección norte circulaban por Archer Avenue y 153rd Street hasta que giraban hacia Jamaica Avenue. Este cambio fue presentado a la Junta de la MTA para su aprobación en noviembre de 1997, y en un principio iba a entrar en vigor en diciembre de 1997. [63]
El 27 de junio de 1999, [64] el Q44 comenzó a prestar servicio con paradas limitadas en Queens, y el Q20 se dividió en dos ramales (Q20A y Q20B) para proporcionar servicio local, con el Q20B prestando servicio a lo largo de la antigua ruta Q20 en la calle 14, y el Q20A prestando un nuevo servicio a lo largo de la avenida 20. La incorporación del servicio a lo largo de la avenida 20 se realizó a petición de los propietarios de desarrollos comerciales en la avenida, como BJ's y Target. [65] El servicio de fin de semana también se restableció en el Q20A. Dado que el Q44 se volvió limitado, el Q20 se extendió hacia el sur a lo largo de Main Street para realizar paradas locales. [9] Antes del cambio, el servicio Q20 funcionaba durante los días laborables solo de 5 a. m. a 11 p. m. con frecuencias de 15 a 30 minutos. [66] En ese momento, el Q44 se desplazó de su ruta histórica en el vecindario de Briarwood entre Union Turnpike y Hillside Avenue . Anteriormente había girado hacia el este por la vía de servicio de Grand Central Parkway y luego giró hacia el sur por la calle 150 hacia Jamaica, [9] [28] [31] [32] [51] la misma ruta empleada desde 1938 cuando Main Street terminó en la vía de servicio de Grand Central. [30] [67] Fue desviado para continuar hacia el sur por Main Street, y luego por Queens Boulevard hasta Hillside Avenue. [9] Inicialmente, los autobuses Q44 hacían paradas limitadas de 6 a. m. a 10 p. m. de lunes a viernes, de 7 a. m. a 10 p. m. los sábados y de 8 a. m. a 10 p. m. los domingos. Los cambios en el servicio en Q44 y Q20 se realizaron para aumentar el crecimiento del número de pasajeros y servir a nuevos mercados. [65] El 29 de julio de 1999, se celebró una reunión en Borough Hall, con la asistencia de funcionarios de la MTA, para discutir los cambios. Muchos pasajeros se manifestaron en contra de los cambios, señalando que el cambio dificultaba el trabajo de las personas mayores y las personas con discapacidades que habían utilizado las paradas a lo largo de la calle 150, y que el cambio añadía un transbordo adicional para completar sus viajes, lo que requería una tarifa adicional. Un portavoz de la MTA dijo que no tenía planes de revertir el cambio en el servicio, y señaló que las áreas de Queens Boulevard y Main Street a las que se había desviado el Q44 habían aumentado en densidad. [68] Los residentes de Briarwood habían organizado y hecho circular una petición en oposición a la pérdida del servicio de autobús en la calle 150 poco después de que los cambios entraran en vigor. Este cambio se anunció a los funcionarios electos a fines de marzo de 1999, y fue aprobado por la Junta de la MTA el 15 de abril de 1999. [69]
El 1 de abril de 2005, se suspendió el servicio de paradas limitadas Q44 en Main Street y Sanford Avenue, y el servicio continuó siendo brindado por las líneas Q20A y Q20B. [70]
Servicio de Bus Select y ampliación del servicio
Un Nova LFS articulado 2012 (5924) en la Iglesia de San Jorge en 2016, y un XD60 2016 (6013) en la línea SBS Q44 con destino a Jamaica en Main Street/62nd Road en Flushing.
En 2004 y 2006, el corredor de Main Street fue identificado como una ruta potencial para el servicio de tránsito rápido de autobuses (BRT) Flushing-Jamaica, como parte de la primera fase del plan Select Bus Service (SBS) de la MTA y el DOT. [6] [71] El corredor finalmente no se incluyó en la primera fase de las rutas SBS. [72] [73] En febrero de 2008, la MTA propuso un servicio adicional de paradas limitadas en la parte norte del corredor entre Flushing y Fordham Plaza , llamado provisionalmente Q94. Eliminando la transferencia requerida a la Bx9 en East 180th Street, se lo denominó "Super Limited", y también habría reemplazado el servicio escolar especial X32 (desde entonces descontinuado) entre Queens y Bedford Park . [73] [74] [75] [76]
Aunque la Q94 nunca se implementó, la ruta Q44 se incluyó en el estudio de la Fase II del SBS en 2009. [6] [72] [77] Para 2013, la Q44 fue la primera ruta en Queens en tener una flota completa de autobuses articulados ; [78] [79] [80] los mismos autobuses (el modelo Nova Bus LFS ) utilizados en el servicio SBS. En 2014, el corredor de la Calle 164 ( Q65 ) y el corredor Parsons/Kissena ( Q25 y Q34 ) se unieron al corredor de Main Street como posibles rutas SBS entre Flushing y Jamaica. [81] [82] La Q25 Limited y la Q44 Limited fueron seleccionadas para estudios adicionales, y la Q44 fue priorizada debido a su alto número de pasajeros, la conexión intermunicipal entre Queens y el Bronx, y el ancho de Main Street para facilitar los carriles para autobuses . [1] [83] Como parte de la conversión, se eliminaron ocho paradas en el Bronx; Los que se mantuvieron constituían el 85% del uso de pasajeros en el distrito. También se eliminaron varias paradas limitadas en el distrito comercial de Jamaica. [10] Además, se eliminaron las paradas limitadas Q44 en Guy R Brewer Boulevard/165th Street y Archer Avenue, Main Street y Northern Boulevard, Parsons Boulevard y 17th Avenue, Parsons Boulevard y 21st Avenue, y la única parada en dirección sur en Whitestone Expressway y Center Drive. [84]
El 29 de noviembre de 2015, la línea Q44 SBS comenzó a operar las 24 horas del día. La Q20A se convirtió en una ruta de tiempo completo para reemplazar la ruta local Q44, que se suspendió y operaba solo por la noche. [1] [85]
Portabicicletas
En enero de 2023, la MTA publicó un plan de acción estratégico con el nombre de Extendiendo el alcance del transporte público . Como parte de este plan, se programó la instalación de portabicicletas en los autobuses del Q44 SBS. [86]
Rediseño de autobuses
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador de rediseño de la red de autobuses de Queens. [87] [88] Como parte del rediseño, la Q44 se habría convertido en una ruta de "alta densidad" llamada QT44 y se extendería en el Bronx hasta la terminal de autobuses Fordham Plaza . La Q20 habría sido reemplazada por una ruta "vecinal", la QT86, que iría desde Linden Place en College Point hasta Cooper Avenue en Glendale , dejando el corredor de Main Street en Vleigh Place. Los corredores de la 20th y la 14th Avenue habrían sido atendidos por la QT64 y la QT84, respectivamente. [89]
El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [90] y el borrador original del plan se abandonó debido a los comentarios negativos. [91] Se publicó un plan revisado en marzo de 2022. [92] Según el nuevo plan, el Q44 se habría extendido hasta Fordham Plaza y se eliminaría la parada en dirección norte de Kissena Boulevard. El Q20 seguiría funcionando en Main Street, pero ya no tendría ramales; los corredores de la 20th y la 14th Avenue serían asumidos por el Q76 y el Q31, respectivamente. La parte norte del Q20 se habría hecho cargo de la ruta del Q15 en Beechhurst , mientras que su terminal sur se habría reducido a la estación Briarwood . [93] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses. [94] [95] Las ramas del Q20 se combinarían en una sola ruta, que funcionaría en todo momento utilizando la ruta existente del Q20B a través de la Avenida 14; la ruta de la Avenida 20 sería atendida por el Q76 y una nueva ruta Q62. El Q20 se desviaría para dar servicio a las Casas Mitchell-Linden en Flushing, anteriormente servidas por el Q34 (que se eliminaría). El Q20 también se desviaría al ingresar a Jamaica, siguiendo el Q60 hacia Jamaica Avenue y luego dirigiéndose a la derecha por Sutphin Boulevard. El Q44 permanecería sin cambios. [96]
Incidentes
La intersección de Main Street y Northern Boulevard, como se ve el 26 de septiembre de 2017, ocho días después de un choque entre un Orion VII NG HEV 2009 (4178) en la Q20A y un autobús turístico. El choque dañó el edificio de la izquierda, que tiene un andamio como resultado de la colisión.
El 18 de septiembre de 2017, durante la hora pico de la mañana, un autobús turístico privado que se desplazaba a alta velocidad chocó contra la parte trasera de un autobús New Flyer Xcelsior XD40 Q20A que giraba desde Main Street hacia Northern Boulevard en Flushing. Luego, el autobús se estrelló contra un restaurante Kennedy Fried Chicken en la esquina de la intersección. El accidente mató a 3 personas, incluido el conductor del autobús turístico, e hirió al menos a 17. [97] [98] La empresa de autobuses chárter privados había sido citada repetidamente por conducción imprudente. [97] [99] El conductor del autobús chárter era un ex conductor de autobús de la MTA, hasta que fue despedido en abril de 2015 después de un accidente en su automóvil personal en el que se declaró culpable de conducir bajo la influencia del alcohol y abandonar la escena del accidente. [99] [100]
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