La ruta de autobús Q65 constituye una línea de transporte público en Queens , Nueva York . La ruta de sur a norte corre principalmente por la calle 164, operando entre dos importantes centros de autobuses y metro : la estación Sutphin Boulevard–Archer Avenue en Jamaica y la estación Flushing–Main Street en Flushing . Luego se extiende hacia el norte por College Point Boulevard hasta College Point en el extremo norte del distrito. La ruta es operada por la ciudad bajo la marca MTA Bus Company de MTA Regional Bus Operations .
La mayor parte de la ruta de autobús entre Jamaica y Flushing sigue una antigua línea de tranvía conocida como Flushing–Jamaica Line , [1] Jamaica–Flushing Line , [1] [6] o 164th Street Line , [7] operada por New York and Queens County Railway desde 1899 hasta 1937. La parte norte de la ruta sigue una segunda línea operada por la compañía llamada College Point Line o Flushing–College Point Line , [8] que comenzó a operar en 1891. Ambas líneas, conocidas combinadas como Jamaica–College Point Line [1] o Jamaica−Flushing−College Point Line , [9] fueron reemplazadas por un servicio de autobús en 1937, operado por las compañías sucesoras Queens-Nassau Transit Lines, Queens Transit Corporation y finalmente Queens Surface Corporation hasta que la ruta fue asumida por la ciudad en 2005.
La línea original de Flushing–Jamaica, apodada "Toonerville Express", [10] comenzaba en la intersección de Broadway y Lawrence Street (ahora Northern Boulevard y College Point Boulevard respectivamente) en el extremo norte del centro de Flushing cerca de Flushing Creek . Corría hacia el este hasta Main Street , luego hacia el sur por Main Street y Jamaica Avenue (ahora Kissena Boulevard ) hasta Sanford Avenue. Luego corría distancias cortas hacia el este por Sanford, hacia el sur por Bowne Avenue (ahora Bowne Street), hacia el este por Forest/Franconia Avenue (45th Avenue) y hacia el sur por 162nd Street hasta Pigeon Meadow Road en el borde oeste del cementerio de Flushing . La línea continuaba hacia el sur durante cinco millas a lo largo de un derecho de paso sin desarrollar propiedad del ferrocarril, que luego se convertiría en 164th Street, hasta lo que ahora es Normal Road, unas pocas cuadras al norte de Hillside Avenue . La línea corría cortas distancias al oeste hasta un punto entre Parsons Boulevard y 153rd Street, al sur hasta 90th Avenue y al oeste hasta Washington Street (más tarde 160th Street) terminando en Jamaica Avenue en el centro de Jamaica . [1] [6] [11] [12] [13] La línea compartía una terminal en 160th Street y Jamaica Avenue con las líneas de tranvía del Long Island Electric Railway , que operaba líneas de tranvía a Far Rockaway , Brooklyn y Belmont Park . [2] [6] [14] Los domingos, funcionaba un servicio de transporte para llevar a los pasajeros desde el centro de Flushing hasta el cementerio de Flushing.
La línea College Point, que consta de dos vías, comenzaba en Flushing en una intersección en T en Broadway y Lawrence Street con la línea Flushing–Jamaica y la línea Corona viajando hacia el oeste por Broadway (Northern Boulevard). Corría hacia el norte por Lawrence Street, College Point Causeway y 122nd Street (todas parte del moderno College Point Boulevard) hasta 14th Road (hacia el norte) o 15th Avenue (hacia el sur). Luego corría hacia el oeste hasta 110th Street y 14th Avenue en el borde del East River . [6] La línea servía al College Point Ferry o 99th Street Ferry, que llegaba hasta East 99th Street en el Upper East Side de Manhattan . [1] [15]
El actual servicio Q65 comienza en la terminal de la línea College Point en la calle 110 y la avenida 14, y sigue la antigua ruta del tranvía hasta Northern Boulevard. Después de circular por Main Street y Kissena Boulevard, intercambiando con la línea de metro IRT Flushing en Flushing–Main Street , la rama Port Washington de Long Island Rail Road en Flushing–Main Street y varias otras rutas de autobús, continúa hacia el este a lo largo de la antigua ruta del tranvía y hacia el sur a lo largo de la calle 164 hasta Hillside Avenue. Gira hacia el oeste en Hillside Avenue, luego hacia el sur en Parsons Boulevard, fusionándose con las rutas paralelas Q25 y Q34 (también antiguas rutas de Queens Surface). Las rutas continúan hacia el sur hasta Jamaica Avenue, luego hacia el oeste hasta Sutphin Boulevard. Las tres rutas terminan en Sutphin Boulevard y la avenida 94, debajo de la estación Jamaica para el LIRR y AirTrain JFK , y adyacente a la estación de metro Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport . [4] [16] [17]
Durante las horas pico de los días laborables, la línea Q65 ofrece un servicio con paradas limitadas en ambas direcciones. Los autobuses con paradas limitadas hacen todas las paradas al norte de 25th Road y College Point Boulevard. [4]
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El 26 de julio de 1886, se constituyó la empresa Flushing and College Point Street Railway, con la intención de construir lo que se convertiría en la línea College Point. Los pueblos de Flushing y College Point, en aquel entonces , otorgaron franquicias a la empresa en el verano de 1887, con la condición de que solo utilizara cables aéreos durante cinco años antes de cambiar a energía por baterías. [1] La línea comenzó a funcionar el 7 de abril de 1891, funcionando con baterías en lugar de cables aéreos. [1] [18] Debido a los gastos de la energía por baterías, el ferrocarril se declaró en quiebra y se vendió en una subasta el 4 de abril de 1892. [1] Posteriormente, la línea se equipó con cables aéreos, lo que mejoró las ganancias y el patrocinio. [1] El 31 de diciembre de 1896, la línea pasó a formar parte del sistema ferroviario del condado de Nueva York y Queens . [1]
La New York & North Shore Railway Company se organizó el 13 de marzo de 1897 como subsidiaria de New York and Queens County Railway . A fines de mes, propuso varias rutas nuevas, incluida la línea Flushing-Jamaica. [1] La franquicia para la línea se otorgó el 31 de diciembre de 1897. [10] La construcción comenzó en 1898 y continuó hasta 1899. [1] [11] El servicio en la línea comenzó el 2 de diciembre de 1899. [1] [2] A principios de ese año, el 13 de octubre, la compañía compró Long Island Electric Railway (LIER), operadores de la línea Jamaica-Far Rockaway . [1] [19] Las conexiones de vías en la calle 160 se habían construido durante la construcción de la línea Flushing-Jamaica para facilitar el servicio entre las dos líneas. [1] [11] El 12 de marzo de 1900, comenzó el servicio directo en las rutas combinadas entre Flushing y Far Rockaway. [2] Este servicio finalizó el 1 de agosto de 1901 después de que la LIER fuera comprada por los Hogan Brothers, un grupo de topógrafos de líneas de tranvía que trabajaban en las líneas de Flushing y Far Rockaway. [2] Durante el mes de mayo de 1902, la línea Flushing-Jamaica fue comprada por la empresa matriz de Nueva York y Queens, a través de varios procedimientos y reorganizaciones complejos. [1] En 1906, pasó a formar parte de la Interborough Rapid Transit Company (IRT). [7]
El ferry de la calle 99 en College Point dejó de funcionar en 1913. [8]
En 1923, la línea se declaró en quiebra y la IRT renunció a su propiedad. [7] A mediados de la década de 1920, la línea Flushing-Jamaica tenía doble vía. [1] [7] El 2 de octubre de 1928, varios meses después de la apertura de la estación de metro Flushing-Main Street , el servicio directo de Flushing-Jamaica se extendió hasta College Point. [1]
En esa época, muchas líneas de tranvía en Queens y el resto de la ciudad comenzaron a ser reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de tránsito de la ciudad en junio de 1940. [2] [20] Muchas organizaciones cívicas locales habían estado haciendo campaña para una ruta de autobús a lo largo de la línea Flushing-Jamaica y la eliminación de la ruta del trolebús que pasaba cerca de casas particulares. La administración del alcalde Fiorello H. La Guardia y el comisionado de parques de la ciudad de Nueva York, Robert Moses , también deseaban utilizar el derecho de paso para construir la Grand Central Parkway planificada (esta carretera se construiría a lo largo del extremo occidental de Flushing Meadows-Corona Park ). [1] Mientras tanto, el trolebús de College Point fue citado por molestias por ruido. [2]
El 18 de diciembre de 1936, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York votó para motorizar las franquicias de trolebús del Ferrocarril del Condado de Nueva York y Queens . [21] El servicio de autobús entre Flushing − Main Street y la calle 160 en Jamaica comenzó el 1 de julio de 1937 [22] bajo la designación "Q-65". [23] [24] El 2 de julio, el ferrocarril entregó el derecho de paso de la línea Flushing-Jamaica entre el cementerio de Flushing y Jamaica a la ciudad para crear una calle 164 adecuada. [25] Los autobuses reemplazaron por completo el servicio de trolebús en la línea Flushing-Jamaica el 10 de agosto de 1937. [1] [10] [18] Inicialmente, la ruta corría por Kissena Boulevard y Bowne Street entre Horace Harding Boulevard y 46th Avenue, con la calle 164 intransitable para vehículos a través de Kissena Park . [1] [10] El servicio del tranvía de College Point fue abandonado el 23 de agosto de ese año, reemplazado por autobuses entre la calle 110 y Flushing. [1] [8] [18] Los autobuses de Flushing-Jamaica fueron desviados hacia la calle 164 después de que la carretera fuera pavimentada y abierta el 10 de agosto de 1938. [1] [9] [26] Las acciones y la propiedad de la empresa fueron transferidas a su subsidiaria Queens-Nassau Transit Lines, que operaba los autobuses. [1] [21] En 1940, la ruta Q65 corría entre College Point y Jamaica. Ese año, la empresa solicitó una extensión de la ruta hacia el norte a lo largo de la calle 122 (College Point Boulevard), que nunca se implementó. [23] [27] [28] Queens-Nassau se convertiría en Queens Transit Corporation en 1957. [29]
La compañía de autobuses se convertiría en Queens-Steinway Transit Corporation en 1986, y Queens Surface Corporation en 1988. [29] En 2004, las terminales sur de Q65, Q25 y Q34 se trasladaron una cuadra al oeste a lo largo de Jamaica Avenue, desde 160th Street hasta Parsons Boulevard. [30]
El 27 de febrero de 2005, la MTA Bus Company se hizo cargo de las operaciones de las rutas de Queens Surface, parte de la adquisición por parte de la ciudad de todas las rutas de autobuses privadas restantes. [31] [32] Bajo la MTA, el Q25, Q34 y Q65 se extendieron desde Jamaica Avenue hasta la estación Jamaica LIRR en Sutphin Boulevard en 2007. [33] También en 2007, se introdujo un servicio bidireccional con paradas limitadas en el Q65 durante las horas pico entre Jamaica y Flushing–Main Street. [34]
El 15 de abril de 2013, el servicio Q65 Limited comenzó a omitir dos paradas a lo largo de College Point Boulevard, en 26th Avenue y Whitestone Expressway , debido a la baja cantidad de pasajeros. [35] En 2014, el corredor de la calle 164 junto con el corredor Parsons/Kissena y el corredor de Main Street fueron evaluados para una posible ruta de Select Bus Service (SBS) entre Flushing y Jamaica. [36] [37] El Q65 Limited no fue seleccionado para la conversión; el Q44 Limited se convirtió en el Q44 SBS el 29 de noviembre de 2015, [38] y el Q25 Limited fue estudiado para una futura conversión. [ 39] En septiembre de 2015, como parte del Estudio de Autobuses del Noreste de Queens, se sugirió modificar una pequeña parte de la ruta Q65 cerca del Cementerio de Flushing, sacándola de Bowne Street y moviéndola hacia el Parsons Boulevard más amplio. [39]
En septiembre de 2016, debido a que los autobuses Q65 se desviaban con frecuencia para evitar el tráfico en la angosta 14th Road, se desvió el Q65 para que pasara por la 14th Avenue en College Point. Se suspendieron seis paradas de autobús en la 14th Road y se reemplazaron por tres paradas en la 14th Avenue. [40]
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Queens. [41] [42] Como parte del rediseño, el autobús Q65 se habría convertido en una ruta "vecinal" llamada QT65. En lugar de servir a Flushing y College Point, el QT65 habría continuado hacia el norte por la calle 160 hasta Beechhurst . [43] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [44] y el borrador del plan original se abandonó debido a los comentarios negativos. [45] Se publicó un plan revisado en marzo de 2022. [46] Como parte del nuevo plan, el Q65 seguiría funcionando hasta Flushing, pero el servicio a College Point sería reemplazado por una extensión del autobús Q27 . El Q65 también se extendería hacia el sur hasta Liberty Avenue y Farmers Boulevard en St. Albans, Queens , brindando servicio local para el autobús Q83 a lo largo de Liberty Avenue, donde el Q83 circularía sin paradas. [47] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño del autobús. [48] [49] El Q65 llegaría a Flushing, pero el servicio a College Point sería reemplazado por una extensión del autobús Q26 , y la ruta se modificaría en Murray Hill para evitar calles estrechas. Además, el Q65 ya no se extendería hacia el sur. [50] : 307–308
Medios relacionados con Q65 (Autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons