Las rutas de autobús Q111 , Q113 y Q114 constituyen una línea de transporte público entre los barrios de Jamaica y Far Rockaway de Queens , Nueva York , que discurre principalmente por Guy R. Brewer Boulevard. Las Q113 y Q114 proporcionan un servicio de paradas limitadas entre Jamaica y Far Rockaway, conectando dos importantes centros de autobuses y metro , y cruzando hacia el condado de Nassau . La Q111 proporciona un servicio local exclusivamente dentro de Queens, con la excepción de determinados viajes en horas pico hacia o desde Cedarhurst en el condado de Nassau. Algunas de las últimas rutas de autobús que se operaron de forma privada en la ciudad, actualmente son operadas por la marca MTA Bus Company de MTA Regional Bus Operations . Las Q113 y Q114 son una de las pocas opciones de transporte público entre la península de Rockaway y la ciudad de Nueva York "continental".
El corredor era originalmente una línea de tranvía que comenzó a operar en 1897, conocida como la línea Far Rockaway , [7] [8] línea Jamaica−Far Rockaway , [9] línea Far Rockaway−Jamaica [10] o línea Jamaica y Far Rockaway . [10] En 1933, la compañía ferroviaria se reorganizó como Jamaica Buses y comenzó a operar autobuses (el predecesor del Q113) a lo largo de la ruta bajo una franquicia con la ciudad de Nueva York. El Q111 y el Q113 serían operados bajo un subsidio del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) hasta enero de 2006, cuando Jamaica Buses fue absorbida por la MTA Bus Company. El 31 de agosto de 2014, el Q114 se separó del Q113 para proporcionar un servicio adicional de paradas limitadas.
La línea de tranvía original comenzaba en una terminal en la calle 160 (en ese momento conocida como Washington Street) [8] y Jamaica Avenue . [11] La terminal luego se trasladó al este a lo que ahora es la calle 168 cuando la línea Jamaica del metro de la ciudad de Nueva York BMT se extendió al área en 1918. [12] [13] [14] La ruta corría hacia el sur por New York Avenue a través del sureste de Queens, luego se conectaba con el condado de Nassau a lo largo de Rockaway Road y Jamaica and Rockaway Turnpike. Luego viajaba hacia el oeste a lo largo de varias calles locales antes de volver a ingresar a Queens y terminar en Mott Avenue en la estación Far Rockaway de la rama Far Rockaway de Long Island Rail Road (ahora la estación Far Rockaway–Mott Avenue de la línea de metro Rockaway ). [7] [8] [15] [16] [17] La línea terminaba en la plaza y terminal de tranvías de la estación Far Rockaway, que se compartía con las líneas del Ocean Electric Railway . [18] [19] Se operaba un servicio de corta distancia entre Jamaica y Farmers Avenue (ahora Farmers Boulevard) o Hook Creek en la línea del condado; [7] actualmente, el autobús Q111 emplea un servicio de corta distancia similar. [4] [20] Originalmente de vía única, [8] [16] la línea ganó una segunda vía entre Jamaica y Baisley Boulevard a partir de 1911. [8] [15] [21]
Las rutas actuales Q113 y Q114 siguen en gran medida la ruta original del tranvía, con algunas excepciones. Antes de junio de 2019, la Q114 giraba hacia 147th Avenue y Brookville Boulevard cerca de la línea del condado de Queens-Nassau antes de seguir la ruta del condado de Nassau hasta Far Rockaway. La ruta Q113, que recorre la ruta original entre Jamaica y la línea del condado, evita la mayor parte de la ruta del condado de Nassau a través de la parte sur de Nassau Expressway y Central Avenue. Desde junio de 2019, la Q114 opera a lo largo de la misma ruta que la Q113 entre Jamaica y Nassau Expressway, debido a problemas de inundaciones a lo largo del sur de Brookville Boulevard. [1] [5] [22] [23] [24] Al sur de la estación de metro Far Rockaway, ambas rutas viajan a lo largo de Mott Avenue, Cornaga Avenue, Beach 9th Street y Seagirt Boulevard hasta Beach 20th Street cerca de Wavecrest Gardens Apartments; [5] [22] [23] [24] Esta extensión se añadió en la década de 1950. [25] Tanto la Q113 como la Q114 son sucesoras directas de la línea de tranvía, [12] [26] [27] y hacen paradas limitadas a lo largo de Guy R. Brewer Boulevard en Queens. [nota 2] [1] [5] [22] [23] [24]
La línea Q111 se dirige hacia el sur por Brewer Boulevard y hacia el este por 147th Avenue, terminando en Francis Lewis Boulevard en Rosedale, Queens, cerca del límite con South Valley Stream en el condado de Nassau. Los autobuses Q111 alternos hacen un giro corto en Farmers Boulevard en Springfield Gardens durante el día. Algunos recorridos de la línea Q111 entre semana continúan más allá de Rosedale hacia el condado de Nassau, girando hacia el sur y el oeste por Peninsula Boulevard y terminando en Rockaway Turnpike en Cedarhurst . [4] [24] [29] [30] La ruta Q111 a lo largo de 147th Avenue y en el condado de Nassau refleja la ruta planificada original de la línea de tranvía, que nunca se construyó. [4] [8] [24] [29] [30]
Muchas calles a lo largo de las rutas han cambiado de nombre. New York Avenue luego se convertiría en New York Boulevard, y fue rebautizada como Guy R. Brewer Boulevard en 1982 en honor al político local Guy Brewer . [31] [32] Rockaway Road y Jamaica y Rockaway Turnpike ahora se llaman Rockaway Boulevard (en Queens) y Rockaway Turnpike (en Nassau), respectivamente. [7] [16] [33] [34]
La línea de tranvía fue operada originalmente por Long Island Electric Railway (LIER), que se constituyó en 1894. El 11 de octubre de ese año, la compañía solicitó una línea entre las entonces ciudades de Long Island de Jamaica, Hempstead y Far Rockaway. [7] [8] [16] [27] La construcción de la línea comenzó en 1895 junto con la línea de tranvía de la compañía a lo largo de Liberty Avenue . [16] [35] [36] Como se planeó originalmente, la línea habría sido larga y tortuosa al sur de 147th Avenue, viajando al este hacia Rosedale y Valley Stream , luego de regreso al oeste hacia Far Rockaway. Finalmente se seleccionó la ruta más directa de Rockaway Turnpike, después de que la compañía obtuvo los derechos exclusivos para usar la carretera. [8] Mientras que las otras tres líneas de la compañía comenzaron a operar en 1896, la línea Far Rockaway se retrasó debido a la construcción sobre tierras pantanosas cerca de la frontera entre Queens y Nassau, y a disputas con el Long Island Rail Road sobre el cruce con el ramal Montauk del LIRR . [8] La primera parte de la línea entre Jamaica y Baisley Boulevard comenzó el 1 de septiembre de 1896, operando solo los domingos. [8] [9] El servicio se extendió al sur hasta Farmers Boulevard el 2 de mayo de 1897. [9] La línea completa hasta Far Rockaway comenzó a operar el 6 de junio de 1897. [8] [16] [27]
El 13 de octubre de 1899, la LIER fue comprada por la New York & North Shore Railway Company (una subsidiaria de la New York and Queens County Railway ), que operaba la línea Flushing-Jamaica a lo largo de la actual calle 164. [9] [27] El 12 de marzo de 1900, comenzó el servicio directo en las rutas combinadas entre Flushing y Far Rockaway. [8] Este servicio finalizó el 1 de agosto de 1901 después de que la LIER fuera comprada por los Hogan Brothers, un grupo de topógrafos de líneas de tranvía que trabajaban en las líneas de Flushing y Far Rockaway. [8] Se añadió una segunda vía a la línea entre Jamaica y Linden Boulevard en 1903. [8] La LIER pasaría a formar parte de la Interborough Rapid Transit Company (IRT) el 19 de enero de 1906. [7] [8] El interés del propietario de la IRT, August Belmont, Jr. (constructor de Belmont Park, al que prestaba servicio otra línea LIER) se originó a partir de la popularidad de la línea Far Rockaway durante los meses de verano hasta los centros turísticos de la península de Rockaway, y su servicio al hipódromo de Jamaica en la actual Rochdale Village, Queens . [8] Gran parte del resto de la ruta aún no se había pavimentado ni colonizado, y los tranvías paraban en las principales granjas y campos en lugar de en las intersecciones. Las vías a lo largo de Rockaway Boulevard eran susceptibles de ser arrastradas por el agua debido a las tierras pantanosas y las condiciones de las mareas de Hook Creek. [8]
En octubre de 1914, comenzó a funcionar una segunda vía entre Jamaica y Linden Boulevard. [8] [15] En 1916, la ciudad de Nueva York se hizo cargo de los derechos de Rockaway Boulevard / Rockaway Turnpike, pavimentando y nivelando la carretera. La mitad occidental de la carretera se ensanchó, mientras que la mitad oriental en la que se encontraba la línea de tranvía conservó su ancho original. [8] En 1917, la línea recibiría señalización automática de bloqueo y postes de hierro para tranvías para reemplazar los originales de madera. [8]
Tras la escasez de mano de obra y materiales debido a la Primera Guerra Mundial , la línea y su material rodante cayeron en desuso, lo que provocó quejas de los pasajeros, un aumento de los intervalos entre viajes y una alta rotación de personal. [8] [10] El 6 de julio de 1921, se produjo un incendio en el depósito de tranvías de la empresa en New York Avenue y Linden Boulevard en Cedar Manor (actual South Jamaica/Springfield Gardens), destruyendo gran parte del material rodante de la empresa. El ferrocarril se declaró en quiebra y fue vendido en 1926 por los deudores de la empresa, el Bank of Manhattan (ahora parte de JPMorgan Chase ), reorganizándose como Jamaica Central Railways en marzo de ese año. [8] [27] Como parte del reinicio, se instaló una milla de vía nueva a lo largo de la línea Far Rockaway, incluida una extensión de la segunda vía de New York Boulevard al sur hasta Farmers Boulevard. [8] [15] La línea mantuvo su popularidad debido al auge inmobiliario en South Jamaica y otros vecindarios a lo largo de la ruta. [8]
En esa época, muchas líneas de tranvía en Queens y el resto de la ciudad comenzaron a ser reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de tránsito de la ciudad en junio de 1940. [8] [37] El 21 de abril de 1931, Jamaica Central creó una subsidiaria conocida como Jamaica Buses, Inc. para convertir sus líneas de trolebús en franquicias de autobuses. [27] La parte Rockaway-Nassau de la ruta Far Rockaway comenzó a operar como una línea de autobús (sin franquicia) en septiembre de 1930, y la línea de tranvía entre Jamaica y la línea del condado continuó operando. [8] [17] El 12 de noviembre de 1933, la ruta completa comenzó a operar como una sola línea de autobús. [8] [12] El servicio Jamaica-Far Rockaway se convertiría en la "Ruta B". [26] [38] Debido a la longitud de la ruta, originalmente operaba con una tarifa de dos zonas (en ese entonces de diez centavos), [39] al igual que la ruta del tranvía anterior. [8] Se utilizaron autobuses adicionales entre Jamaica y Baisley Boulevard en el hipódromo de Jamaica. [40] A partir del 15 de junio de 1935, durante los meses de verano (junio a septiembre), la ruta se extendió hacia el sur desde la estación Far Rockaway hasta Seagirt Avenue (ahora Seagirt Boulevard) para servir a Ostend Beach, Roche Beach y otras playas en la costa sur de la península de Rockaway. [41] [42] [43] La terminal norte se trasladó de Jamaica Avenue a la estación Parsons Boulevard de la línea IND Queens Boulevard en Hillside Avenue el 24 de abril de 1937. [25] [44] El 10 de octubre de 1938, se inició el servicio nocturno en la ruta, que discurría entre Jamaica y Farmers Boulevard o la línea del condado de Nassau en Hook Creek. [45]
El 20 de abril de 1952, la ruta se extendió a tiempo completo desde la estación Far Rockaway hasta Seagirt Boulevard, para servir a los apartamentos Wavecrest Gardens, y luego de la interrupción del servicio LIRR entre la península Rockaway y Queens continental. [25] [46] En este momento, la ruta se dividió en la Ruta B (Jamaica-Hook Creek) y la Ruta D (Far Rockaway), además del servicio especial Jamaica Racetrack (Ruta H). [46] [47] Alrededor de 1960, la Ruta D pasó a llamarse Q113, y la Ruta B se convirtió en la ruta Q111 entre Jamaica y la intersección de New York Boulevard (Brewer Boulevard) y 147th Avenue. En julio de ese año, se aprobó una extensión de la Q111, creando su ruta actual en Rosedale y el condado de Nassau. [48] [49] En algún momento después de 1975, el Q113 fue desviado de Rockaway Boulevard a Brookville Boulevard al sur de la Avenida 147. [5] [50] Esto se debió al accidente del vuelo 66 de Eastern Air Lines el 24 de junio de 1975, que cerró Rockaway Boulevard por algún tiempo; [51] el cambio a la ruta Q113 se hizo permanente en esta época. El 11 de diciembre de 1988, la ruta de viaje del Q111 y Q113 en el centro de Jamaica se modificó para servir a la recién inaugurada estación de metro Jamaica Center–Parsons/Archer . [52]
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El 30 de enero de 2006, la MTA Bus Company se hizo cargo de las operaciones de las rutas de Jamaica Bus. [1] [53] [54] [55] En ese momento, el Q113 operaba dos servicios: el Q113 local, que hacía todas las paradas, y el Q113 Limited (también conocido como "Q113 Express"), que se saltaba todas las paradas entre Rockaway Turnpike en la frontera Queens-Nassau y la estación Far Rockaway LIRR . El servicio limitado solo funcionaba durante las horas pico de los días laborables. [20] [30] [56] [57] El 12 de marzo de 2007, el servicio de paradas limitadas se amplió al mediodía y los sábados, y se agregaron paradas limitadas a la ruta a lo largo de Guy R. Brewer Boulevard. El Q113 limitado también se trasladó en el condado de Nassau desde Sheridan Boulevard y Burnside Avenue a Nassau Expressway . [56] [58] [59] [60] Además, el servicio local Q113 se amplió a 24 horas al día en este momento. [61] El 3 de julio de 2011, el Q113 Limited se trasladó de la Avenida 147 y Brookville Boulevard a la ruta más directa a través de Rockaway Boulevard entre el final de Brewer Boulevard y la línea del condado de Nassau. Como parte del cambio, se eliminaron dos paradas limitadas (Springfield Lane/Calle 222 en la Avenida 147 y 147th Road en Brookville Boulevard), convirtiéndose en paradas solo para locales, mientras que se agregó una parada limitada en la Avenida 147 y Brewer Boulevard para el Q113 Limited. [2] [62] A fines de 2012, el servicio local Q113 se desvió de la estación Far Rockaway LIRR en la calle Nameoke, y en su lugar viajó directamente a la estación de metro de Mott Avenue. [3]
El 31 de agosto de 2014, el servicio local Q113 se convirtió en un servicio de paradas limitadas llamado Q114, que recorre Guy R. Brewer Boulevard, 147th Avenue y Brookville Boulevard, y es local en el condado de Nassau y Rockaways. Las paradas limitadas eliminadas en 2011 se restauraron para el servicio Q114, con dos paradas limitadas adicionales agregadas. [1] [63] Los cambios de 2007, 2011 y 2014 se habían propuesto originalmente en un estudio de Urbitran Associates para el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York en 2004, cuando las rutas de autobús eran operadas de forma privada. [30] El 4 de enero de 2015, el servicio local Q114 se amplió a las horas de la noche, y el servicio local Q114 ahora comenzó a operar después de que finalice el servicio limitado Q113. [64] El 1 de febrero de 2015, el servicio limitado Q114 comenzó a detenerse en la Avenida 147 y la Plaza 230 (en dirección a Jamaica) y en la Avenida 147 y la Calle 230 (en dirección a Far Rockaway). [65] En 2016, el corredor comenzó a operar autobuses articulados de piso bajo junto con su flota de longitud estándar. Esto se planeó desde 2012. [66] [67] [68] En agosto de 2016, la MTA anunció planes para convertir eventualmente el Q113 en una ruta de Servicio de Autobuses Selectos (SBS); [69] [70] esto había sido propuesto previamente por el Centro Pratt para el Desarrollo Comunitario . [71] [72]
En abril de 2017, la MTA anunció su intención de modificar la ruta del Q114 en el condado de Nassau para acelerar el servicio. Al oeste de Lawrence Avenue, la ruta continuaría hacia el oeste por Mott Avenue en lugar de girar hacia el sur por Lawrence. En cambio, el Q114 giraría al suroeste por Nassau Expressway antes de girar al noroeste por Bayview Avenue, eliminando una ruta en zigzag a lo largo de Lawrence Avenue, Wanser Avenue y Doughty Boulevard. [73] La nueva ruta se implementó el 2 de julio de 2017. [74] El desvío eliminó cuatro paradas de autobús en el vecindario de Inwood. [73] [74] [75] El 6 de enero de 2019, la terminal sur de los autobuses con destino a Jamaica se trasladó a Seagirt Boulevard y Crest Road desde Beach 20th Street y Seagirt Boulevard. [76] El 30 de junio de 2019, el servicio Q114 se trasladó de la Avenida 147 y Brookville Boulevard a una ruta más directa a través de Rockaway Boulevard entre el final de Brewer Boulevard y la línea del condado de Nassau debido a las inundaciones regulares por mareas en Brookville Boulevard. [77] Como parte del cambio, se interrumpieron cuatro paradas limitadas (222nd Street en la Avenida 147, 230th Street/230th Place en la Avenida 147, 147th Road y Brookville Boulevard, y 148th Road y Brookville Boulevard). El servicio en las paradas a lo largo de la Avenida 147 continuaría siendo atendido por el Q111, mientras que el servicio se interrumpió por completo en las paradas a lo largo de Brookville Boulevard. [78]
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador de rediseño de la red de autobuses de Queens. [79] [80] Como parte del rediseño, las rutas de Guy R. Brewer Boulevard habrían sido reemplazadas por una ruta de paradas limitadas de "alta densidad", la QT13, y una ruta "dentro del distrito", la QT19. Dos rutas de "conector de metro" también habrían corrido por el corredor con una sección sin paradas en Guy R. Brewer Boulevard: la QT43, tomando parte de la antigua Q85 hasta Rosedale , y la QT45, tomando parte de la antigua Q114 hasta la Avenida 147. [81] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [82] y el borrador del plan original se abandonó debido a los comentarios negativos. [83] En marzo de 2022 se publicó un plan revisado. [84] Como parte del nuevo plan, la Q111 y la Q114 se convertirán en rutas "urgentes" con secciones sin paradas en Guy R. Brewer Boulevard, parando solo en las principales intersecciones y puntos de transferencia, con una nueva ruta Q115 que hará paradas locales en el corredor. Sin embargo, se suspenderían los viajes de la Q111 por Peninsula Boulevard y la Q113. [85] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses de Queens. [86] [87] La Q111 y la Q114 seguirían siendo rutas "urgentes" con secciones con paradas limitadas, y la nueva ruta Q115 haría paradas locales en el corredor, pero se conservarían los viajes de la Q111 por Peninsula Boulevard. [88] : 392–393, 400–401, 404–405
El 14 de octubre de 1995, un automóvil fuera de control chocó de frente con un autobús Q113 en el angosto Brookville Boulevard. El accidente mató a dos de las personas que viajaban en el automóvil y hirió a 25 personas que viajaban en el autobús, tres de ellas de gravedad. [89]
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