Las rutas de autobús Q20A y Q20B (conocidas colectivamente como Q20A/B o Q20 ) y Q44 constituyen la Main Street Line , una línea de transporte público en Queens , Nueva York , que corre principalmente a lo largo de Main Street entre dos importantes centros de autobuses y metro en los barrios de Jamaica y Flushing . La Q20A/B termina en College Point en el extremo norte de Queens. La Q44 continúa hacia el norte hasta el distrito del Bronx , y termina en el vecindario de West Farms cerca del Zoológico del Bronx . La Q44 es una de las dos rutas de autobús de Queens que operan entre los dos distritos (junto con la Q50 ).
El Q44 y el Q20 fueron operados originalmente por la North Shore Bus Company desde la década de 1930 hasta 1947; ahora son operados por MTA Regional Bus Operations bajo la marca New York City Transit . En junio de 1999, el Q44 comenzó a ofrecer un servicio de paradas limitadas en Queens, y el Q20 se dividió en dos ramales para brindar servicio local. El 29 de noviembre de 2015, el Q44 se convirtió en una ruta de Select Bus Service (SBS).
Después de entrar al Bronx , el Q44 y el Q50 siguen la vía de servicio de Hutchinson River Parkway hasta justo al sur del Bruckner Interchange , haciendo solo dos paradas: una en Lafayette Avenue y otra en Brush Avenue y Bruckner Blvd, donde los pasajeros también pueden conectarse al autobús Bx5 . Mientras que el Q50 gira al este para seguir el Bx5, el Q44 gira al oeste por East 177th Street (la vía de servicio de Cross Bronx Expressway ), recorriendo cualquier dirección de la carretera. En la estación de metro de Parkchester , el Q44 rodea Hugh J. Grant Circle. El Q44 continúa por East 177th Street hasta el intercambio con Sheridan Expressway , donde gira al norte por Devoe Avenue. El Q44 se detiene en East Tremont Avenue cerca de la estación de metro West Farms Square y termina en East 180th Street en el límite sur del Zoológico del Bronx . Los autobuses se detienen en un puente sobre el río Bronx , antes de volver a entrar en servicio en Boston Road . Aunque la terminal norte del Q44 está señalizada como "Bronx Zoo" (anteriormente "Bronx Zoo − West Farms Square"), no se puede acceder al zoológico desde esta ubicación; la entrada más cercana está varias cuadras al norte en Bronx Park South y Boston Road. [1] [4] [6] [8]
Antes de 1999, el Q44 operaba exclusivamente a nivel local entre Jamaica, Queens y West Farms, Bronx. Era el único servicio de autobús a lo largo de Main Street en Queens. [9] Antes de la implementación del Select Bus Service en noviembre de 2015, la ruta operaba exclusivamente a nivel local a lo largo de East 177th Street. Ahora emplea un servicio equivalente a un servicio con paradas limitadas en East 177th Street, pero sin ninguna ruta local adicional que opere a lo largo de la calle. [10]
Un XD40 2015 (7428) en la Q20A con destino a College Point en el centro de Jamaica.
Los servicios Q20A y B comparten la misma ruta que el Q44 entre Jamaica y Whitestone, antes de desviarse hacia el oeste hacia su terminal compartida en College Point cerca de Flushing Bay . El Q20A se bifurca en la Avenida 20, recorriendo el borde norte del antiguo aeropuerto de Flushing y dando servicio a un gran centro comercial. Esta ruta se comparte con el Q76 . El Q20B gira hacia el oeste más al norte en la Avenida 14, atravesando una zona mucho más residencial. Tanto la ruta de la Avenida 20 como la de la Avenida 14 formaban parte del Q20 original, que solo circulaba entre College Point y el centro de Flushing. Ambas rutas ofrecen servicio local, pero el Q20A funciona en todo momento, mientras que el Q20B opera solo los días laborables. [7] [11]
El 15 de febrero de 1932, North Shore Bus Company comenzó a operar un servicio de autobús para reemplazar el ramal Whitestone de Long Island Rail Road . [12] [13] Este servicio se denominó "Q35". [14] Este servicio era diferente del servicio Q35 actual entre Brooklyn y Rockaway Park . Funcionaba desde la terminal Flushing–Main Street, hacia el norte por Linden Street (ahora Linden Place) y 127th Street hasta 14th Avenue a través de Flushing y College Point . [15] [16] Esta es la ruta del autobús Q25 actual en el área. [7] El Q35 original corría entonces hacia el este por 14th Avenue [15] antes de seguir las rutas actuales Q76 y Q15 [7] hasta Whitestone . [15]
El 22 de septiembre de 1935, la North Shore Bus Company adquirió, pero no se fusionó con, Flushing Heights Bus Corporation, que operaba los servicios Q17 y Q25 entre Jamaica y Flushing. [19] [20] North Shore solo adquirió el Q25 de forma temporal; [21] como compensación, la ciudad aseguró a la empresa que obtendrían una nueva ruta entre Flushing y Jamaica a través de Main Street. [21] Se planeó que esto entrara en servicio después de que se completara la extensión de Main Street, incluido un puente sobre Grand Central Parkway . [21] En 1937, se produjeron varios cambios importantes en las rutas de autobús. Queens–Nassau Transit se hizo cargo del servicio Q25 y lo combinó con su ruta Q34 a lo largo de Linden Place y 127th Street en College Point (predecesora de la parte norte del actual Q25). North Shore suspendió el Q35 y lo reemplazó por un nuevo servicio Q20. [21] [22] [23] [24] La ruta del Q20 era la misma que la ruta actual del Q20B (a través de la Avenida 14), excepto que continuaba hacia el norte por la Calle 122 (ahora College Point Boulevard) y seguía la misma ruta circular que el Q25 actual (entonces Q34) cerca de MacNeil Park en el extremo norte del distrito. [23] [25] [26]
En diciembre de 1936, North Shore solicitó una franquicia en la ruta "Q-44" entre Flushing y Jamaica vía Main Street. [27] El 22 de marzo de 1938, el servicio Q44 comenzó entre Flushing–Main Street y Archer Avenue en la estación Jamaica Long Island Rail Road , [28] [29] cuando Main Street se extendió hacia el sur hasta Grand Central Parkway. [30] La compañía publicitó la ruta como la más corta "desde toda la costa norte" de Queens a Jamaica, con una duración de 15 minutos entre terminales. [31] [32] [33] Tras la apertura del puente Bronx–Whitestone en abril de 1939, [34] North Shore comenzó a operar un servicio de autobús entre West Farms Square en el Bronx y la Feria Mundial de Nueva York de 1939 en Flushing Meadows–Corona Park el 1 de julio de ese año. [35] El 28 de octubre de 1940, esta ruta se combinó con la Q44, que iba desde la estación Kew Gardens–Union Turnpike (a lo largo de la ruta que se convertiría en la Q74 ) a través de Whitestone y por East 177th Street en el Bronx hasta Tremont Avenue y Boston Road en West Farms Square. Una rama alternativa corría hasta Westchester Square, Bronx . [25] [36] [37] En diciembre de ese año, la Q44 regresó a Jamaica, y corría hasta la terminal de autobuses de la calle 165. [ 38]
El 1 de julio de 1939, el Q20 se interconectó con el Q17, lo que significa que al sur de Flushing el autobús continuaría por la ruta Q17 hasta la terminal Jamaica-165th Street. [25] [39] El servicio se designó "Q17-20" o "Q20-17" y los carteles indicarían Q17/20. [25] [38] [40] [41] A partir del 8 de junio de 1942, debido a las restricciones en el uso de gasolina y neumáticos durante la Segunda Guerra Mundial , el servicio se truncó a la 14th Avenue y la 122nd Street en College Point. [25] [42] El servicio al norte de la 14th Avenue se restableció el 4 de febrero de 1946. [40] El Q20 se separó del Q17 durante las horas de "período base" de baja demanda el 27 de enero de 1947. [43] En marzo de ese año, North Shore Bus sería absorbido por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (más tarde la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York [NYCTA]), lo que hizo que las rutas de autobús fueran operadas por la ciudad. [44] [45] [46] El servicio conjunto Q17-20 más tarde se hizo popular entre los estudiantes de la Universidad de St. John y los residentes de Jamaica Estates y Flushing Heights (ahora Kew Gardens Hills ) que compraban en el centro de Flushing. [2] [47] [48]
El 3 de febrero de 1957, la NYCTA separó los servicios Q17 y Q20 para siempre, eliminó el servicio al norte de la 14th Avenue y la 122nd Street (College Point Boulevard) y renombró el Q20 como Q44FS (Flushing Shuttle). [2] [26] [47] [49] Fue una de varias rutas que usaban la designación "Q44", incluyendo el propio Q44, el Q44A (ahora el Q46 ), el Q44B (un servicio de transporte a Malba, Queens , que desde entonces ha sido descontinuado) y el Q44VP (más tarde el Q74). [2] [25] [50] [51]
Durante la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , se inauguró el servicio especial Q44, que llegaba hasta la entrada de la calle Rodman del parque Flushing Meadows. Las rutas, designadas como "Q44 WF" y marcadas como "Feria Mundial", se originaban en West Farms Square o en la calle 165 y hacían paradas en las partes del Bronx o Queens de la ruta respectivamente antes de terminar en la feria. [52] [53]
El 11 de julio de 1966, la NYCTA trasladó las terminales de las líneas Q13, Q14, Q16, Q28 y Q44FS del centro de Flushing al Flushing Parking Field, rodeado por la Avenida 37, la calle Union, la calle 138 y la Avenida 39, como prueba piloto de seis meses. El cambio, que se realizó a pedido de varios funcionarios electos de Queens, tenía como objetivo brindar refugio a los pasajeros y reducir la congestión en el centro de la ciudad. Sin embargo, debido a la oposición inmediata de los compradores, que se quejaron de que el cambio les obligaba a caminar cuatro cuadras para llegar desde el metro hasta los autobuses, los empresarios y los funcionarios electos, el 20 de julio de 1966, la NYCTA anunció que desharía el cambio el 24 de julio. El servicio Q13, Q16 y Q28 volvería a terminar en el lado norte de Roosevelt Avenue al este de Main Street, mientras que el servicio Q14 y Q44FS se reanudaría y terminaría en el lado este de Main Street en 39th Avenue. [54] [55] El presidente del distrito de Queens, Mario Cariello, había enviado una carta a la NYCTA pidiendo que se revirtiera el cambio en el servicio el 18 de julio. La NYCTA había realizado el cambio en el servicio a petición suya en abril. Cariello señaló que muchos de sus electores habían solicitado el cambio. [56]
En diciembre de 1967, la NYCTA transmitió a la Junta de Estimaciones una propuesta de ampliación de la Q44 en 4,33 millas (6,97 km) para servir a Co-Op City y realizar un cambio menor en la terminal occidental de la ruta debido a la conversión de algunas calles en calles de un solo sentido. [57] En octubre de 1969, el Superintendente General de la NYCTA recomendó modificar la ruta de la Q44 en el Bronx para eliminar su uso de calles consideradas "inadecuadas para el paso de autobuses". La ruta se modificaría para correr a lo largo de East Tremont Avenue entre Boston Road y Bryant Avenue, Bryant Avenue entre Boston Road y East Tremont Avenue, y Boston Road entre Bryant Avenue y East Tremont Avenue. [58]
Desvíos y establecimiento de un servicio con paradas limitadas
El 15 de abril de 1990, [59] el Q44FS fue renumerado a Q20; en este momento comenzó el servicio de la Avenida 20, cuando se ensanchó la calle y se construyó el centro comercial. [60] En septiembre de 1995, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) eliminó el servicio de fin de semana en el Q20, convirtiéndolo en un servicio solo de días laborables. [61] El 11 de enero de 1998, el Q44 comenzó a circular por Archer Avenue entre Merrick Boulevard y Sutphin Boulevard en ambas direcciones para proporcionar acceso directo a la estación Jamaica de Long Island Rail Road y eliminar giros difíciles en calles congestionadas. [62] Se estableció un nuevo bucle de giro utilizando Archer Avenue, 168th Street, Jamaica Avenue y Merrick Boulevard. Anteriormente, los autobuses en dirección sur circulaban por Jamaica Avenue hasta Merrick Boulevard, y los autobuses en dirección norte circulaban por Archer Avenue y 153rd Street hasta que giraban hacia Jamaica Avenue. Este cambio fue presentado a la Junta de la MTA para su aprobación en noviembre de 1997, y en un principio iba a entrar en vigor en diciembre de 1997. [63]
El 27 de junio de 1999, [64] el Q44 comenzó a prestar servicio con paradas limitadas en Queens, y el Q20 se dividió en dos ramales (Q20A y Q20B) para proporcionar servicio local, con el Q20B prestando servicio a lo largo de la antigua ruta Q20 en la calle 14, y el Q20A prestando un nuevo servicio a lo largo de la avenida 20. La incorporación del servicio a lo largo de la avenida 20 se realizó a petición de los propietarios de desarrollos comerciales en la avenida, como BJ's y Target. [65] El servicio de fin de semana también se restableció en el Q20A. Dado que el Q44 se volvió limitado, el Q20 se extendió hacia el sur a lo largo de Main Street para realizar paradas locales. [9] Antes del cambio, el servicio Q20 funcionaba durante los días laborables solo de 5 a. m. a 11 p. m. con frecuencias de 15 a 30 minutos. [66] En ese momento, el Q44 se desplazó de su ruta histórica en el vecindario de Briarwood entre Union Turnpike y Hillside Avenue . Anteriormente había girado hacia el este por la vía de servicio de Grand Central Parkway y luego giró hacia el sur por la calle 150 hacia Jamaica, [9] [28] [31] [32] [51] la misma ruta empleada desde 1938 cuando Main Street terminó en la vía de servicio de Grand Central. [30] [67] Fue desviado para continuar hacia el sur por Main Street, y luego por Queens Boulevard hasta Hillside Avenue. [9] Inicialmente, los autobuses Q44 hacían paradas limitadas de 6 a. m. a 10 p. m. de lunes a viernes, de 7 a. m. a 10 p. m. los sábados y de 8 a. m. a 10 p. m. los domingos. Los cambios en el servicio en Q44 y Q20 se realizaron para aumentar el crecimiento de pasajeros y servir a nuevos mercados. [65] El 29 de julio de 1999, se celebró una reunión en Borough Hall, con la asistencia de funcionarios de la MTA, para discutir los cambios. Muchos pasajeros se manifestaron en contra de los cambios, señalando que el cambio dificultaba el trabajo de las personas mayores y las personas con discapacidades que habían utilizado las paradas a lo largo de la calle 150, y que el cambio añadía un transbordo adicional para completar sus viajes, lo que requería una tarifa adicional. Un portavoz de la MTA dijo que no tenía planes de revertir el cambio en el servicio, y señaló que las áreas de Queens Boulevard y Main Street a las que se había desviado el Q44 habían aumentado en densidad. [68] Los residentes de Briarwood habían organizado y hecho circular una petición en oposición a la pérdida del servicio de autobús en la calle 150 poco después de que los cambios entraran en vigor. Este cambio se anunció a los funcionarios electos a fines de marzo de 1999, y fue aprobado por la Junta de la MTA el 15 de abril de 1999. [69]
El 1 de abril de 2005, se suspendió el servicio de paradas limitadas Q44 en Main Street y Sanford Avenue, y el servicio continuó siendo brindado por las líneas Q20A y Q20B. [70]
Servicio de Bus Select y ampliación del servicio
Un Nova LFS articulado 2012 (5924) en la Iglesia de San Jorge en 2016, y un XD60 2016 (6013) en la línea SBS Q44 con destino a Jamaica en Main Street/62nd Road en Flushing.
En 2004 y 2006, el corredor de Main Street fue identificado como una ruta potencial para el servicio de tránsito rápido de autobuses (BRT) Flushing-Jamaica, como parte de la primera fase del plan Select Bus Service (SBS) de la MTA y el DOT. [6] [71] El corredor finalmente no se incluyó en la primera fase de las rutas SBS. [72] [73] En febrero de 2008, la MTA propuso un servicio adicional de paradas limitadas en la parte norte del corredor entre Flushing y Fordham Plaza , llamado provisionalmente Q94. Eliminando la transferencia requerida a la Bx9 en East 180th Street, se lo denominó "Super Limited", y también habría reemplazado el servicio escolar especial X32 (desde entonces descontinuado) entre Queens y Bedford Park . [73] [74] [75] [76]
Aunque la Q94 nunca se implementó, la ruta Q44 se incluyó en el estudio de la Fase II del SBS en 2009. [6] [72] [77] El 9 de junio de 2012, la Q44 se convirtió en la primera ruta en Queens en tener una flota de autobuses articulados ; [78] [79] [80] los mismos autobuses (el modelo Nova Bus LFS ) utilizados en el servicio SBS. En 2014, el corredor de la Calle 164 ( Q65 ) y el corredor Parsons/Kissena ( Q25 y Q34 ) se unieron al corredor de Main Street como posibles rutas SBS entre Flushing y Jamaica. [81] [82] La Q25 Limited y la Q44 Limited fueron seleccionadas para estudios adicionales, y la Q44 fue priorizada debido a su alto número de pasajeros, la conexión intermunicipal entre Queens y el Bronx y el ancho de Main Street para facilitar los carriles para autobuses . [1] [83] Como parte de la conversión, se eliminaron ocho paradas en el Bronx; Los que se mantuvieron constituían el 85% del uso de pasajeros en el distrito. También se eliminaron varias paradas limitadas en el distrito comercial de Jamaica. [10] Además, se eliminaron las paradas limitadas Q44 en Guy R Brewer Boulevard/165th Street y Archer Avenue, Main Street y Northern Boulevard, Parsons Boulevard y 17th Avenue, Parsons Boulevard y 21st Avenue, y la única parada en dirección sur en Whitestone Expressway y Center Drive. [84]
El 29 de noviembre de 2015, la línea Q44 SBS comenzó a operar las 24 horas del día. La Q20A se convirtió en una ruta de tiempo completo para reemplazar la ruta local Q44, que se suspendió y operaba solo por la noche. [1] [85]
Portabicicletas
En enero de 2023, la MTA publicó un plan de acción estratégico con el nombre de Extendiendo el alcance del transporte público . Como parte de este plan, se programó la instalación de portabicicletas en los autobuses del SBS Q44. [86]
Rediseño de autobuses
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Queens. [87] [88] Como parte del rediseño, la Q44 se habría convertido en una ruta de "alta densidad" llamada QT44 y se extendería en el Bronx hasta la terminal de autobuses Fordham Plaza . La Q20 habría sido reemplazada por una ruta "vecinal", la QT86, que iría desde Linden Place en College Point hasta Cooper Avenue en Glendale , dejando el corredor de Main Street en Vleigh Place. Los corredores de la 20th y la 14th Avenue habrían sido atendidos por la QT64 y la QT84, respectivamente. [89]
El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [90] y el borrador original del plan se abandonó debido a los comentarios negativos. [91] Se publicó un plan revisado en marzo de 2022. [92] Según el nuevo plan, el Q44 aún se habría extendido hasta Fordham Plaza y se eliminaría la parada en dirección norte de Kissena Boulevard. El Q20 todavía habría funcionado en Main Street, pero ya no tendría ramales; los corredores de la 20th y la 14th Avenue serían asumidos por el Q76 y el Q31, respectivamente. La parte norte del Q20 habría asumido la ruta del Q15 en Beechhurst , mientras que su terminal sur se habría reducido a la estación Briarwood . [93] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses. [94] [95] Las ramas del Q20 se combinarían en una sola ruta, que funcionaría en todo momento utilizando la ruta existente del Q20B a través de la Avenida 14; la ruta de la Avenida 20 sería atendida por el Q76 y una nueva ruta Q62. El Q20 se desviaría para dar servicio a las Casas Mitchell-Linden en Flushing, anteriormente servidas por el Q34 (que se eliminaría). El Q20 también se desviaría al ingresar a Jamaica, siguiendo el Q60 hacia Jamaica Avenue y luego dirigiéndose a la derecha por Sutphin Boulevard. El Q44 permanecería sin cambios. [96]
Incidentes
La intersección de Main Street y Northern Boulevard, como se ve el 26 de septiembre de 2017, ocho días después de un choque entre un Orion VII NG HEV 2009 (4178) en la Q20A y un autobús turístico. El choque dañó el edificio de la izquierda, que tiene un andamio como resultado de la colisión.
El 18 de septiembre de 2017, durante la hora pico de la mañana, un autobús turístico privado que se desplazaba a alta velocidad chocó contra la parte trasera de un autobús New Flyer Xcelsior XD40 Q20A que giraba desde Main Street hacia Northern Boulevard en Flushing. Luego, el autobús se estrelló contra un restaurante Kennedy Fried Chicken en la esquina de la intersección. El accidente mató a 3 personas, incluido el conductor del autobús turístico, e hirió al menos a 17. [97] [98] La empresa de autobuses chárter privados había sido citada repetidamente por conducción imprudente. [97] [99] El conductor del chárter era un ex conductor de autobús de la MTA, hasta que fue despedido en abril de 2015 después de un accidente en su automóvil personal en el que se declaró culpable de conducir bajo la influencia del alcohol y abandonar la escena del accidente. [99] [100]
^ abcd Mooney Jr., Joseph W. (1 de febrero de 1957). "Los nuevos horarios de los autobuses obligarán a algunos pasajeros a hacer dos transbordos" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . pág. 6. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023. Consultado el 11 de enero de 2016 .
^ ab "Número de pasajeros del metro y autobús en 2023". mta.info . 29 de abril de 2024 . Consultado el 2 de mayo de 2024 .
^ abcde «Q44 Select Bus Service: Queens Community Board 12 Transportation Committee» (PDF) . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . 9 de junio de 2015. Archivado (PDF) del original el 14 de septiembre de 2023 . Consultado el 16 de octubre de 2015 .
^ abcd Bertrand, Donald (12 de agosto de 1999). "PROBLEMAS EN LA RUTA DEL AUTOBÚS. CAMBIOS EN EL TRANSPORTE PERJUDICAN A ALGUNOS EN BRIARWOOD". Daily News (Nueva York) . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2016. Consultado el 16 de diciembre de 2015 .
^ ab "Reunión del Comité de Tránsito y Autobuses de junio de 2015" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Junio de 2015. Archivado (PDF) del original el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
^ "Nueva línea de autobús vista como alivio para Whitestone". Brooklyn Daily Eagle. 6 de enero de 1932. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2016 . Consultado el 3 de enero de 2016 .
^ "Whitestone será atendida por autobuses cuando LIR deje de funcionar: la ciudad no muestra signos de actividad para brindar un tránsito rápido a North Shore". Brooklyn Daily Eagle . 5 de enero de 1932. p. 3. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2016. Consultado el 5 de enero de 2016 – vía Newspapers.com .
^ "La ciudad protegerá a los empleados de autobuses mediante cláusulas en todas las nuevas franquicias; se han presentado 32 ofertas independientes para rutas en Queens; la Línea Verde ofrece un 15 por ciento para todo el distrito" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 6 de abril de 1934. pág. 9. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 12 de enero de 2016 .
^ abc "Cambios en las rutas de autobuses de North Shore por trabajos de repavimentación: los proyectos de Flushing y Whitestone requieren cambios en tres líneas". Brooklyn Daily Eagle . 4 de agosto de 1932. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2022 . Consultado el 8 de enero de 2016 – vía Newspapers.com .
^ "Se suspende el servicio de autobús exprés de Whitestone: la compañía de autobuses North Shore culpa a la falta de patrocinio adecuado" (PDF) . Fultonhistory.com . Brooklyn Daily Star. 28 de junio de 1932. p. 14. Archivado (PDF) del original el 20 de marzo de 2023 . Consultado el 8 de enero de 2016 .
^ "El autobús de Queensboro Hill funcionará mañana". Brooklyn Daily Eagle . 1 de mayo de 1933. pág. 10. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2023. Consultado el 17 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
^ Nostrand, George J. (1932). Mapa de Nostrand de la ciudad de Nueva York: Kew Gardens Hills (Mapa). Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2016 . Consultado el 16 de enero de 2018 .
^ "Rutas de autobús modificadas por el plan de zona; algunos pasajeros se verán obligados a hacer transbordo; el comité toma la línea Corona de North Shore y se la da a Tri-Boro" (PDF) . Long Island Daily Press (Long Island Sunday Press) . No. 316. Fultonhistory.com . 12 de enero de 1936. p. 4. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 12 de enero de 2016 .
^ "North Shore Company se hace cargo de las rutas de su rival". Brooklyn Daily Eagle. 24 de septiembre de 1935. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2016 . Consultado el 3 de enero de 2016 .
^ abcd "Encuesta muestra que los pasajeros de la Zona B quieren que más autobuses circulen en horas pico: los pasajeros de North Shore elogian el equipo como una mejora" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 7 de abril de 1937. p. 2. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 12 de enero de 2016 .
^ "Una encuesta muestra que los pasajeros de la zona B quieren que más autobuses circulen en las horas pico: los pasajeros de North Shore elogian el equipo como una mejora" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 7 de abril de 1937. p. 1. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 12 de enero de 2016 .
^ ab "Franquicias otorgadas para treinta y cuatro rutas de autobús" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 25 de septiembre de 1936. p. 10. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 12 de enero de 2016 .
^ "Summer City Hall Connected By Buses: Queens-Nassau Transit to Start Jamaica to College Point Route". The Brooklyn Daily Eagle. 15 de julio de 1937. p. 32. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2023. Consultado el 3 de enero de 2016 .
^ abcdef "Para la conveniencia de los propietarios de los vehículos A, B y C" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 22 de diciembre de 1942. p. 7. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
^ ab "College Point respalda la medida para frenar la asistencia técnica" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 14 de enero de 1957. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 11 de enero de 2016 .
^ "Audiencia de franquicia: Motor Omnibus Lines, Queens" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 4 de diciembre de 1936. p. 28. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
^ ab "Harvey ve la nueva ruta de autobús como un estímulo para las compras en Queens: Ceremonias marcan la inauguración de la línea de tránsito Jamaica-Flushing" (PDF) . Long Island Daily Press . Sección dos. Fultonhistory.com . 23 de marzo de 1938. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 8 de enero de 2016 .
^ Decimoctavo informe anual correspondiente al año calendario 1938. Comisión de Tránsito de la División Metropolitana del Departamento de Servicio Público. 1939. págs. 171–172. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2022. Consultado el 23 de julio de 2018 .
^ ab "La ampliación de Main Street es una 'patata caliente': con la llegada del otoño, los líderes cívicos vuelven a exigir acciones" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 6 de septiembre de 1938. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 13 de enero de 2016 .
^ ab "Autobuses que pasan por el juzgado" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 28 de febrero de 1939. p. 9. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
^ ab North Shore Bus Company (21 de marzo de 1938). "Nueva línea de autobuses: tiempo de viaje reducido a la MITAD" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . p. 3. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
^ North Shore Bus Company (11 de julio de 1938). «Ruta Q-44: Flushing y Jamaica» (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . pág. 10. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023. Consultado el 9 de enero de 2016 .
^ "EL ALCALDE INAUGURÓ EL WHITESTONE SPAN; el nuevo enlace entre el Bronx y Long Island fue aclamado como símbolo del progreso interminable de la ciudad". The New York Times . 30 de abril de 1939. Archivado desde el original el 16 de junio de 2018 . Consultado el 4 de noviembre de 2007 .
^ "Nuevo servicio de autobuses en el Bronx: la línea comienza en West Farms Square y llega hasta la Feria Mundial" (PDF) . The New York Times . 2 de julio de 1939. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
^ "Nueva instalación de autobuses conecta Bronx Span y Borough Hall: North Shore Extension ofrece servicio a través de Flushing Center" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 25 de octubre de 1940. p. 10. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
^ "Servicio de autobús a Whitestone" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 25 de octubre de 1940. p. 11. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
^ ab "Los autobuses de Estates abandonan la parada de la terminal de Jamaica" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 16 de diciembre de 1940. p. 1. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 8 de enero de 2016 .
^ "College Point Buses Ready" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 30 de junio de 1939. p. 26. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 13 de enero de 2016 .
^ ab North Shore Bus Company (1 de febrero de 1946). "To Our Riders" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . p. 20. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 13 de enero de 2016 .
^ "Q17/20 Rollsign". Archivado desde el original el 24 de marzo de 2016 . Consultado el 13 de enero de 2016 .
^ "Se revisaron los horarios de los autobuses para ahorrar gasolina y neumáticos: la orden de la Comisión de Tránsito entra en vigencia el 8 de junio en las rutas de Queens" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 27 de mayo de 1942. p. 1. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 13 de enero de 2016 .
^ North Shore Bus Company (24 de enero de 1947). "Aviso de cambio en los horarios de los autobuses" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . pág. 11. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
^ "LA CIUDAD SE HACE CON EL CONTROL DE LA LÍNEA DE AUTOBUSES: O'Connor seleccionado para operar el sistema North Shore" (PDF) . The New York Times . 30 de marzo de 1947. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
^ Sparberg, Andrew J. (1 de octubre de 2014). De una moneda de cinco centavos a una ficha: el recorrido desde la Junta de Transporte hasta la MTA. Fordham University Press. ISBN978-0-8232-6190-1.
^ "Vehículos de 120 pasajeros agregados para la próxima semana: 10 líneas de la ciudad tendrán todos los equipos nuevos para el miércoles" (PDF) . Fultonhistory.com . Long Island Star-Journal. 31 de diciembre de 1948. p. 2. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
^ ab Mooney Jr., Joseph W. (1 de febrero de 1957). "Los nuevos horarios de los autobuses obligarán a algunos pasajeros a hacer dos transbordos" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . pág. 1. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023. Consultado el 11 de enero de 2016 .
^ "TA obtiene una petición para restablecer la ruta de autobús" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 19 de diciembre de 1960. p. 5. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 11 de enero de 2016 .
^ Mooney, Jr., Joseph W. (2 de febrero de 1957). "Los recortes de autobuses comienzan a medianoche y a Bayside Hills no le gustarán" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . pág. 1. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023. Consultado el 13 de enero de 2016 .
^ "Se anuncia nueva ruta de autobús en Queens: servicio de bienvenida a la zona del parque". Brooklyn Daily Eagle . 4 de mayo de 1942. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2016. Consultado el 16 de septiembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
^ ab "Mapa de autobuses de Queens de 1975". wardmaps.com . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . 1975. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de febrero de 2016 .
^ "TA Schedules Fair Buses" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 23 de marzo de 1964. p. 3. Archivado (PDF) del original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 13 de enero de 2016 .
^ "Dos nuevas rutas de autobús unirán Brooklyn con la Feria Mundial" (PDF) . The New York Times . 5 de febrero de 1964. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 17 de diciembre de 2015 .
^ "Yelps anuncia el fin de la línea de autobuses". New York Daily News . 21 de julio de 1966. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2022 . Consultado el 20 de marzo de 2022 .
^ Actas y procedimientos de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1966. págs. 122–125, 299–300. Archivado desde el original el 1 de enero de 2023. Consultado el 15 de abril de 2022 .
^ "Los pasajeros cambian de opinión y quieren que se recupere la línea de autobuses". New York Daily News . 19 de julio de 1966. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2022 . Consultado el 20 de marzo de 2022 .
^ Autoridad, New York City Transit (1967). Actas y procedimientos. p. 400. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 15 de abril de 2022 .
^ Autoridad, New York City Transit (1969). Actas de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York relacionadas con asuntos distintos de la operación. La Autoridad. pág. 379. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2023. Consultado el 15 de abril de 2022 .
^ "Su viejo autobús puede llevar un nuevo número". New York Daily News . 9 de abril de 1990. p. 238. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 3 de febrero de 2019 .
^ Hughes, CJ (21 de octubre de 2011). «Atención, amantes de la costa». The New York Times . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2016. Consultado el 22 de abril de 2016 .
^ "A LA VUELTA DE LA CUADRA SE PRODUCE UN FRENO DURO A MEDIDA QUE COMIENZAN LOS RECORTES DE AUTOBUSES". NY Daily News . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 31 de diciembre de 2015 .
^ "Avisos de servicio de autobús". mta.nyc.ny.us . 14 de enero de 1998. Archivado desde el original el 27 de enero de 1998 . Consultado el 3 de febrero de 2019 .
^
Orden del día del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, noviembre de 1997. New York City Transit. 17 de noviembre de 1997. pág. 121.
Orden del día del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, noviembre de 1997. Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 17 de noviembre de 1997. pág. 122.
Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, agenda de noviembre de 1997. Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 17 de noviembre de 1997. págs. 123-124.
Orden del día del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, noviembre de 1997. New York City Transit. 17 de noviembre de 1997. pág. 125.
^ "Nuevos servicios Q44 y Q20 a partir del domingo 27 de junio". New York Daily News . 28 de junio de 1999. p. 634. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2019 . Consultado el 3 de febrero de 2019 .
^ ab Schack, Richard (15–21 de julio de 1999). "El cambio de ruta de la Q44 complica los desplazamientos". Queens Tribune .
^ "Q20 Bus Schedule". mta.nyc.ny.us . Autoridad de Transporte Metropolitano. 2 de febrero de 1997. Archivado desde el original el 2 de febrero de 1997 . Consultado el 28 de junio de 2019 .
^ "Cartas al editor: apelaciones a la policía para aliviar el tráfico" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 28 de abril de 1938. pág. 16 . Consultado el 13 de enero de 2016 .
^ Schack, Richard (5–11 de agosto de 1999). "Continúa el debate sobre los autobuses Q44". Queens Tribune .
^ Chu, Kathy (13 de agosto de 1999). "Personas mayores varadas en Briarwood. La nueva ruta de autobús elimina paradas del vecindario". Newsday .
^ "Avisos sobre el servicio de autobuses en Queens". mta.info . 2005. Archivado desde el original el 5 de abril de 2005 . Consultado el 30 de julio de 2018 .
^ ab "Presupuesto adoptado por la MTA para 2008: Plan financiero de febrero 2008-2011" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Febrero de 2008. Archivado (PDF) del original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
^ Block, Dorian (19 de febrero de 2008). «Actualizaciones para el metro y los autobuses abarrotados». Daily News (Nueva York) . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2015. Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
^ Bertrand, Donald (25 de febrero de 2008). «Summer hike in underground, bus services». Daily News (Nueva York) . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2016. Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
^ "Estudio de autobuses del noreste de Queens" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 19 de diciembre de 2015 . Consultado el 11 de diciembre de 2015 .
^ "Reunión del Comité de Operaciones de Autobuses de la MTA de julio de 2012" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Julio de 2012. Archivado (PDF) desde el original el 5 de septiembre de 2015 . Consultado el 9 de marzo de 2016 .
^ Rafter, Domenick (24 de octubre de 2013). «CB 9 expresa su ira contra los autobuses articulados». Queens Chronicle. Archivado desde el original el 29 de enero de 2017. Consultado el 29 de octubre de 2015 .
^ Toure, Madina (22 de enero de 2015). "Los líderes de NE Queens se muestran cautelosos ante la propuesta de Select Bus Service". timesledger.com . Times Ledger. Archivado desde el original el 6 de julio de 2015 . Consultado el 6 de julio de 2015 .
^ "Q44 Select Bus Service on Main Street Queens Community Board 7 Transportation Committee 7 July 2015" (PDF) . nyc.gov . 7 de julio de 2014. Archivado (PDF) del original el 18 de marzo de 2022 . Consultado el 18 de marzo de 2022 .
^ "A partir del 29 de noviembre: servicio de autobús selecto Q44". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2015. Consultado el 15 de noviembre de 2015 .
^ "MTA lanza Extending Transit's Reach, un plan emblemático para mejorar el acceso a las instalaciones de MTA". Autoridad de Transporte Metropolitano . 11 de enero de 2023 . Consultado el 2 de abril de 2024 .
^ Acevedo, Angélica (17 de diciembre de 2019). «MTA ofrece un 'adelanto' del plan de rediseño de la red de autobuses de Queens». QNS.com . Archivado desde el original el 1 de enero de 2020. Consultado el 1 de enero de 2020 .
^ "MTA presenta propuesta preliminar para rediseñar la red de autobuses en Queens". Spectrum News NY1 | Ciudad de Nueva York . 31 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 1 de enero de 2020 . Consultado el 1 de enero de 2020 .
^ "Plan preliminar para el rediseño de la red de autobuses de Queens". Autoridad de Transporte Metropolitano . Diciembre de 2019. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2019. Consultado el 1 de enero de 2020 .
^ "El rediseño de la red de autobuses de Queens sigue en suspenso en medio de la pandemia de COVID-19: MTA". QNS.com . Archivado desde el original el 5 de julio de 2020. Consultado el 5 de julio de 2020 .
^ Duggan, Kevin (15 de diciembre de 2021). "MTA publicará un borrador de rediseño de la red de autobuses de Queens 'totalmente renovada' a principios de 2022". amNewYork . Archivado desde el original el 21 de enero de 2022 . Consultado el 21 de enero de 2022 .
^ Duggan, Kevin (29 de marzo de 2022). "PRIMERO EN amNY: MTA revela nuevo borrador del plan de rediseño de autobuses de Queens". amNewYork . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2022 . Consultado el 29 de marzo de 2022 .
^ "Plan preliminar para el rediseño de la red de autobuses de Queens". Autoridad de Transporte Metropolitano . Marzo de 2022. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2022. Consultado el 1 de enero de 2020 .
^ Brachfeld, Ben (12 de diciembre de 2023). "MTA presenta propuesta final para rediseñar la red de autobuses de Queens". amNewYork . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2023 . Consultado el 13 de diciembre de 2023 .
^ Shkurhan, Iryna (13 de diciembre de 2023). "La MTA revela el plan final para renovar la red de autobuses de Queens por primera vez en décadas". QNS.com . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2023. Consultado el 14 de diciembre de 2023 .
^ "Plan final, rediseño de la red de autobuses de Queens". Autoridad de Transporte Metropolitano . Diciembre de 2023. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2023. Consultado el 1 de enero de 2020 .
^ ab Gardiner, Aidan; Kapp, Trevor; Honan, Katie (18 de septiembre de 2017). "3 muertos y 16 heridos en un choque de dos autobuses en Flushing, según las autoridades". DNAinfo New York . Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2017. Consultado el 18 de septiembre de 2017 .
^ Bromwich, Jonah Engel; Harris, Elizabeth A. (18 de septiembre de 2017). «Tres muertos y más de una docena heridos en un accidente de autobús en Queens». The New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2017. Consultado el 18 de septiembre de 2017 .
^ ab Ray, Esha; Crane-Newman, Molly; Dimon, Laura; Brown, Stephen Rex (18 de septiembre de 2017). "El conductor de un autobús turístico atraviesa una intersección de Queens y se estrella contra un autobús de la MTA, matando a tres personas y hiriendo a otras 17". New York Daily News . Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2017. Consultado el 19 de septiembre de 2017 .
^ Rivoli, Dan; Parascandola, Rocco; Rayman, Graham (18 de septiembre de 2017). "El conductor de autobús turístico que murió en un accidente en Queens tenía la licencia suspendida después de un accidente por conducir bajo los efectos del alcohol que hirió a tres personas en 2015". New York Daily News . Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2017. Consultado el 19 de septiembre de 2017 .
_01.jpg/1280px-Main_St_Union_Tpke_td_(2018-05-22)_01.jpg)
