La tarjeta Presto (estilizada como PRESTO ) es un sistema de cobro automático de tarifas con tarjeta inteligente sin contacto que se utiliza en los sistemas de transporte público participantes en la provincia de Ontario , Canadá, específicamente en el área metropolitana de Toronto , Hamilton y Ottawa . Los lectores de tarjetas Presto se implementaron a modo de prueba desde el 25 de junio de 2007 hasta el 30 de septiembre de 2008. La implementación completa comenzó en noviembre de 2009 y se implementó en estaciones de tránsito rápido, estaciones de tren, paradas y terminales de autobús y vehículos de tránsito en once sistemas de tránsito diferentes.
Una variante de la tarjeta Presto es el billete Presto, introducido el 5 de abril de 2019, que es un billete de papel de un solo uso con un chip incorporado. El billete Presto solo se puede utilizar para los servicios de la Comisión de Tránsito de Toronto . [2] [3]
A finales de 2023 y mediados de 2024, Presto estuvo disponible para su uso en Google Wallet y Apple Wallet, respectivamente. [4] [5] [6]
Una de las 10 estrategias de The Big Move , el plan de transporte regional de la GTHA, fue crear un sistema de tarifas de transporte integrado entre las 10 agencias de transporte público de la GTHA. El sistema Presto fue diseñado para respaldar el uso de un método común de pago de tarifas en varios sistemas de transporte público participantes, comparable con otros sistemas como la tarjeta Oyster de Londres y la tarjeta Octopus de Hong Kong . [7] Presto es una división operativa de Metrolinx , la agencia del gobierno de Ontario que administra e integra el transporte por carretera y el transporte público en el Área Metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA).
En 1998, GO Transit comenzó a trabajar en un sistema de tarjetas inteligentes con ERG Transit Systems . Se programó un proyecto piloto de un año de duración del sistema en la línea Richmond Hill de GO Transit para comenzar en el cuarto trimestre de 2000, pero se retrasó hasta junio de 2002. [8] [9] Durante el proyecto piloto, 4.000 personas utilizaron las tarjetas y se emitieron un total de 10.000 tarjetas. Ese año, el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO), en conjunto con GO Transit y los municipios de GTHA, comenzó a investigar los méritos de una tarjeta de tarifa regional, y comenzó a desarrollarse en junio de 2003. [10] [11]
GO no continuó su asociación con ERG después del piloto, prefiriendo un sistema más flexible. [8] [11] En cambio, GO optó por implementar un sistema diferente en asociación con otros sistemas de tránsito del Gran Toronto. [8] Desarrollaron las especificaciones del sistema alrededor de 2004 y en octubre de 2006, el Ministerio de Transporte firmó un contrato de 10 años por $250 millones con Accenture para diseñar, desarrollar y operar el sistema base Presto para el GTHA. [8] [10] Dos importantes agencias de tránsito, OC Transpo y la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC), acordaron adoptar el sistema de tarjeta de tarifa en 2007 y 2009 respectivamente. La mayor base de usuarios anticipada impulsó al MTO a decidir desarrollar un nuevo sistema, llamado Presto Next Generation (PNG). El Auditor General de Ontario criticó esta medida, sugiriendo que el sistema base Presto debería haberse ampliado para acomodar a OC Transpo y la Comisión de Tránsito de Toronto . [10]
El contrato para suministrar este sistema fue adjudicado al Grupo Thales y a Accenture en octubre de 2009. La implementación fue responsabilidad de Metrolinx, de la que Presto pasó a ser una división operativa en 2011.
El proyecto Presto fue duramente criticado por el Auditor General de Ontario en 2012 por "fallos en la implementación, aumentos de costos y extensiones de contrato no licitadas" y advirtió que el sistema podría convertirse en el proyecto de implementación de tarjetas de tarifa más caro del mundo. [10] [12] [13] En lugar de sacar a licitación el desarrollo de Presto Next Generation, Metrolinx simplemente aumentó el tamaño del contrato base original otorgado a Accenture en 2006. Para 2012, el costo del sistema se disparó a $700 millones. [14]
La implementación de Presto en la flota de transporte terrestre de la TTC se ha visto afectada por tasas de fallas anormalmente altas de los propios lectores [15] y sobrecostos [16] . Un documento de posición de la TTC señaló que los lectores de tarjetas Presto defectuosos utilizados por los inspectores de tarifas en el sistema de tranvía con comprobante de pago estaban haciendo que "fuera difícil que los clientes cumplieran con las inspecciones" y le costaban a la TTC ingresos perdidos por tarifas [17] .
Un artículo del 3 de junio de 2017 en el Toronto Star informó por primera vez que los historiales de viajes de los clientes de Presto se habían proporcionado a las autoridades policiales 12 veces el año anterior, y que solo se había requerido una orden judicial para dos de esas divulgaciones y, por lo general, los clientes no habían sido notificados de que sus registros habían sido compartidos. [18] Las cifras fueron confirmadas por Metrolinx en informes posteriores, que indicaban que habían concedido 12 de las 26 solicitudes recibidas de varias agencias policiales. [19] En respuesta a los pedidos de reforma del sistema de intercambio de datos por parte de expertos y defensores de los usuarios del transporte público, Metrolinx lanzó una revisión formal de sus políticas de privacidad. [20]
La implementación del sistema de tarifas y las puertas de reemplazo que lo acompañan en la red de metro de la TTC se encontró con una confiabilidad deficiente [21] [22] y problemas con el procesamiento de transacciones. Presto se vio obligada a utilizar su back-end de software existente para otros socios de tránsito municipal que han completado la implementación, ya que la TTC aún debe desarrollar su propia infraestructura dedicada para procesar el mayor volumen de transacciones que generalmente maneja. [23] Las nuevas puertas de tarifas sufrieron problemas mecánicos y de software persistentes, lo que llevó a la TTC a suspender la implementación durante un mes para trabajar con el contratista, Scheidt & Bachmann, para resolver los problemas de confiabilidad. [24] Como resultado, más de 2000 motores en más de 1000 puertas tuvieron que ser reemplazados además de numerosas actualizaciones de hardware y software. [25] La fecha límite de junio de 2018 para la implementación completa de Presto para la TTC se extenderá hasta 2019 debido a estos problemas actuales, lo que provocará un retraso en la eliminación gradual de las tarifas en efectivo, tokens y otros medios de pago tradicionales. [26] Como resultado, la TTC enfrentará costos de recaudación de tarifas más altos, ya que incurre en "costos de transición" de operar partes de Presto y los regímenes de tarifas tradicionales simultáneamente durante los próximos años. [27] [28] Una situación que el miembro de la junta directiva de la TTC, John Campbell, describe como "totalmente ineficiente". [29]
En su informe anual publicado en 2018, Metrolinx indicó que esperaba que el costo del sistema Presto alcanzara los $1.2 mil millones, con $1 mil millones ya gastados en el desarrollo e implementación del sistema entre 2002 y marzo de 2018. [30] Si bien Presto fue diseñado para transacciones tarifarias complejas entre agencias de tránsito de GTA, hasta el cuarto trimestre de 2019, el sistema en los autobuses de TTC no pudo soportar el pago de recargos especiales para los autobuses expresos del centro de la ciudad de TTC y los viajes de TTC que ingresan a Mississauga y York Region donde se requería una tarifa Miway o YRT. A fines de 2018 [actualizar], el sistema TTC Presto en general continúa experimentando tasas de fallas anormalmente altas. [31] Esto llevó a una pérdida estimada de al menos $3.4 millones en ingresos solo en 2018 según la TTC. [32] El Plan de trabajo de auditoría de 2018 elaborado por el auditor general de Ontario señaló que es probable que el número de informes sobre máquinas de cobro Presto que no funcionan correctamente esté subestimado y que una falla en la comunicación entre Metrolinx, la TTC y dos de sus proveedores provocó problemas operativos. Esto incluyó un hallazgo de que más de la mitad de los incidentes de "fuera de servicio" planteados para las máquinas expendedoras de billetes en los nuevos tranvías Flexity de la TTC son errores de "caja de monedas o fichas llena", siendo la causa principal una falta de comunicación entre la TTC y Metrolinx sobre el cobro de monedas y fichas que provoca que las máquinas expendedoras no se vacíen con la suficiente frecuencia. [33]
A principios de 2018, Metrolinx detalló un plan para aumentar la cantidad de pasajeros del transporte público mediante el uso de una aplicación móvil (disponible para dispositivos Android e iOS) que lanzó al público para pruebas en versión beta a fines de 2018. La aplicación Presto se lanzó en enero de 2019, [34] y permite a los usuarios del transporte público recargar su tarjeta Presto directamente desde su dispositivo móvil. [35] [36] [37]
Las tarjetas Presto se pueden comprar en la mayoría de las tiendas Shoppers Drug Mart , centros de tránsito en el GTHA y Ottawa, por teléfono y en línea. [38] A partir de la Etapa 3, los titulares de tarjetas también podrán cargar pases para hasta tres sistemas de tránsito a la vez en su tarjeta Presto. Al abordar, los pasajeros acercan la tarjeta prepaga, que tiene un chip RFID incorporado , a un lector. El lector luego verificará si hay un pase de tránsito válido o deducirá automáticamente la tarifa más baja disponible del saldo de la tarjeta almacenado en su monedero electrónico ("saldo almacenado"). Los pasajeros de GO Transit y Union Pearson Express (UP Express o UPX), cuyas tarifas se calculan por distancia, y aquellos que viajan en autobuses de la TTC que viajan a la ciudad de Mississauga o la región de York también deben acercar sus tarjetas al final de su viaje. Desde que la TTC se unió al Programa de Tarifa Única de Ontario el 26 de febrero de 2024, no se cobra ninguna tarifa adicional si un pasajero se baja después de cruzar el límite de la zona tarifaria a bordo de un autobús de la TTC dentro de las 2 horas (o 3 horas si se utilizó GO Transit).
Los lectores Presto muestran una gran marca de verificación blanca sobre un fondo verde (si se acepta) o una gran "X" blanca sobre un fondo rojo (si se rechaza), acompañada de uno de varios mensajes. En el caso de los pases de transporte mensuales, semanales y de un solo día, se muestra la fecha de vencimiento. En el caso de una tarifa con saldo almacenado, en el momento del primer toque, el lector muestra la tarifa deducida, el saldo restante y el período de transferencia permitido. En los toques posteriores dentro de la ventana de transferencia, se muestra el tiempo de transferencia restante. Los lectores GO Transit y Union Pearson Express, tanto en el momento del toque como en el momento del toque, también muestran gran parte de la misma información que los de un sistema local para una tarifa con saldo almacenado en el momento del toque inicial.
También existen programas de fidelización en algunos sistemas de tránsito, donde el uso frecuente del sistema resulta en mayores descuentos en el pago de tarifas.
La tarjeta Presto funciona en varios sistemas de tránsito y tiene otras características:
Después de consultar los comentarios de clientes con discapacidad visual, se colocó una letra "P" en Braille en la tarjeta Presto para ayudar a distinguirla de otras tarjetas en una billetera. [39]
Las tarjetas Presto adquiridas en el sitio web de Presto o en las máquinas expendedoras automáticas de autoservicio en las estaciones TTC, GO Transit y UP Express tienen tarifas para adultos. Para tarifas reducidas (como para niños, adultos mayores, jóvenes o estudiantes de educación superior), se debe presentar la tarjeta Presto en un centro de tránsito o en algunas sucursales de Shoppers Drug Mart con la identificación correspondiente para que se establezca la tarifa reducida.
El 14 de noviembre de 2023, Metrolinx puso a disposición las tarjetas Presto en Google Wallet . [4] El 16 de julio de 2024, Metrolinx puso a disposición las tarjetas Presto en Apple Wallet . [5] [6]
Las tarjetas Presto en billeteras móviles se pueden usar en todos los sistemas de tránsito que admiten tarjetas Presto regulares, excepto OC Transpo en Ottawa. [40] [6] La creación de una tarjeta virtual se puede realizar a través de la aplicación de una billetera móvil o la aplicación Presto sin costo. Además, las configuraciones y el saldo de una tarjeta Presto física se pueden transferir a una tarjeta virtual. Esto incluye los tipos de tarifa con descuento (excluyendo el tipo de tarifa para niños, que actualmente solo sigue estando disponible en tarjetas Presto físicas). La tarjeta física se cancelará después de la transferencia. Las tarifas con descuento se pueden configurar en las tarjetas virtuales a través de los mismos métodos que una tarjeta física.
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Los siguientes proveedores de servicios de tránsito utilizan Presto:
Los siguientes proveedores de servicios de tránsito aceptan Presto para transferencias gratuitas, pero no para comprar tarifas:
En julio de 2007, 500 pasajeros que normalmente viajaban desde las estaciones GO de Meadowvale y Cooksville en Mississauga hasta Union Station en el centro de Toronto recibieron una tarjeta gratuita y probaron el sistema en el marco de una prueba denominada "Launch 1". [44] Los funcionarios decidieron probar el sistema de tarifas en el servicio de transporte vecinal de Mississauga en Meadowvale y Cooksville que transporta pasajeros a GO Transit. Durante la prueba Launch 1, la tarjeta Presto se podía utilizar en:
El ensayo Launch 1 concluyó el 30 de septiembre de 2008. [45]
La tarjeta Presto se introdujo por etapas a partir del cuarto trimestre de 2009.
La primera etapa del programa de lanzamiento de la producción se lanzó el 30 de noviembre de 2009 e incluyó un número limitado de clientes reclutados para probar el sistema. [85] La primera etapa incluyó las estaciones GO de Oakville, Bronte y Union, la estación de metro TTC Union y diez autobuses de Oakville Transit en tres rutas.
La segunda etapa del programa de implementación de la producción se lanzó el 10 de mayo de 2010. En esta etapa, el sistema Presto se puso a disposición del público en general y los usuarios del transporte público pudieron comprar tarjetas Presto y usarlas en las estaciones y sistemas de transporte público participantes. La segunda etapa se lanzó de manera similar a la primera, pero con la participación total de Oakville Transit y Burlington Transit. GO Transit continuó su implementación en todo el sistema, con la puesta en funcionamiento de las líneas Lakeshore East, Milton y Georgetown a un ritmo de unas pocas estaciones por semana. La Comisión de Tránsito de Toronto agregó seis estaciones en el centro de la ciudad (St. George, Queen's Park, St. Patrick, Dundas, College, Bloor/Yonge) al sistema Presto. Se agregaron dos estaciones más (Kipling e Islington) a mediados de 2010. La tercera etapa del programa de implementación de la producción se programó para el cuarto trimestre de 2010 para incorporar más sistemas de transporte público y estaciones al sistema Presto.
La tercera etapa del cronograma de implementación amplió la implementación a una escala mayor, abarcando toda la región 905 y Hamilton. GO Transit completó su implementación para trenes y autobuses a mediados de 2012. Desde entonces, todas las nuevas estaciones de GO Train y autobuses han tenido lectores Presto desde el primer día de servicio.
Al final de esta etapa, todos los sistemas de tránsito local, excepto dos, habían completado su implementación. Hamilton Street Railway fue el primero en implementar esta etapa el 3 de mayo de 2011. Brampton Transit se volvió completamente compatible con Presto el 30 de mayo de 2011. En la misma fecha, MiWay puso la tarjeta de tarifa a disposición de pasajeros adultos únicamente. [69] Durham Region Transit lanzó la tarjeta Presto para co-tarifas con GO Transit el 27 de junio de 2011. Casi un mes después, York Region Transit lanzó la tarjeta Presto en todas sus Vivastations y autobuses. La TTC agregó la tarjeta Presto como opción de pago de tarifas en las estaciones de metro de Don Mills, Downsview, Finch, Yorkdale y York Mills. En esta etapa, se agregaron tarifas de concesión para GO Transit, Oakville Transit, Burlington Transit, Brampton Transit, York Region Transit y MiWay; y MiWay y Brampton Transit han ofrecido co-tarifas para autobuses GO exclusivamente para los titulares de tarjetas Presto. También en esta etapa, sólo Durham Region Transit queda por implementar sus tarifas regulares.
Los quioscos de autoservicio de Presto debutaron en Union Station como proyecto piloto durante este período. La recepción de los quioscos piloto fue favorable. [86] Desde entonces, los quioscos piloto se han eliminado y se está llevando a cabo una implementación generalizada de sistemas de recarga automática en las estaciones GO, TTC y Union Pearson Express.
La cuarta etapa del lanzamiento incluyó a OC Transpo de Ottawa, que comenzó como un lanzamiento suave en el segundo trimestre de 2012 y como un lanzamiento completo el 18 de mayo de 2013. Es la única agencia que ha recibido la tarjeta Presto hasta el momento fuera del área metropolitana de Toronto y Hamilton. Esta etapa implicó el lanzamiento inicial de Presto Next Generation (PNG). Los lectores Presto de OC Transpo son compatibles con las nuevas tarjetas Multi de la Société de transport de l'Outaouais y las tarjetas Presto son compatibles con los lectores de pases de los autobuses STO, lo que facilita los transbordos entre ambos.
La cuarta etapa también marcó la implementación extensiva del sistema de tarifas Presto en la TTC, también utilizando el sistema Presto Next Generation, mientras que los sistemas de tránsito participantes que ya se habían implementado por completo en las etapas anteriores iban a recibir tarjetas Presto Next Generation a fines del cuarto trimestre de 2012. El pago por otros medios, como el pago abierto y los sistemas de pago móvil, también se harán compatibles con esta versión actualizada de la tarjeta Presto. [87]
La Etapa Cuatro y la Presto Next Generation habían sido criticadas por numerosas demoras en el lanzamiento del servicio de OC Transpo. Metrolinx fijó el 1 de julio de 2012 como la fecha de lanzamiento de Presto para Ottawa, pero en junio de 2012, se pospuso al 1 de febrero de 2013. El personal de la ciudad decidió lanzar Presto en varias etapas para 2013, la última de las cuales tuvo lugar el 18 de mayo de 2013. [88]
La primera incorporación importante de Presto en la TTC tuvo lugar en el cuarto trimestre de 2014, con la introducción de máquinas de tarjetas Presto en varias estaciones más del metro de Toronto y el lanzamiento de nuevos tranvías equipados con este sistema (ver a continuación).
Los sistemas de transporte público participantes tienen diferentes tarifas y políticas de tarifas cuando se utiliza la tarjeta Presto en comparación con los medios de pago tradicionales; por lo general, los pasajeros reciben un descuento al utilizar la tarjeta Presto en comparación con las tarifas en efectivo. La implementación de la tarjeta Presto también ha unificado las categorías de tarifas de GO Transit y las agencias de transporte público locales, y las agencias de transporte público locales han adoptado el estándar de GO Transit: las agencias de transporte público locales solían tener diferentes límites de edad para las tarifas para niños y adultos mayores y diferentes tipos de estudiantes que podían utilizar tarifas para estudiantes (algunas excluyen a los estudiantes de educación superior, mientras que otras no). A los titulares de la tarjeta Presto registrados se les aplican las tarifas para adultos mayores o niños según corresponda. La clasificación de tarifas para estudiantes debe ser activada por la autoridad de transporte público que emite la tarjeta a través de sus procedimientos normales, que difieren entre los sistemas de transporte público. Por ejemplo, las tarifas para estudiantes de educación superior se clasifican como estudiantes solo en GO Transit y MiWay, mientras que el resto los clasifica en la categoría de adultos.
Otras notas sobre las tarifas de la tarjeta Presto:
Los sistemas de tránsito local (excepto OC Transpo) dentro del área de servicio de la tarjeta Presto respetan las transferencias de sistemas de tránsito vecinos, y las transferencias entre sistemas de tránsito vecinos continúan siendo respetadas con la Tarjeta Presto donde eran respetadas con los medios de tarifa tradicionales.
En la mayoría de las agencias de tránsito, no se requieren transferencias en papel para los usuarios de la tarjeta Presto ya que la tarjeta en sí actúa como POP que también se puede usar para transferir de un vehículo a otro o de un vehículo a una estación (y viceversa) y/o para mostrar a los oficiales de control en rutas POP designadas en las que llevan dispositivos portátiles para verificar que se realizó el pago (se acercan al ingresar a la estación o al vehículo), excepto en los siguientes casos:
Como la tarjeta Presto está destinada a reemplazar las transferencias en papel junto con efectivo, boletos, fichas y pases de papel, los operadores de tránsito local generalmente han adoptado las políticas de transferencia de la tarjeta Presto en sus transferencias en papel (en el sentido de que, con la excepción de TTC y OC Transpo, todos los operadores de tránsito locales aceptan las transferencias de los demás y no volverán a emitir transferencias emitidas originalmente por otros operadores de tránsito locales), a excepción de una ventana de transferencia generalmente más larga proporcionada por la tarjeta Presto.
Un billete Presto es un billete de papel de un solo uso con un chip electrónico incorporado. Al igual que la tarjeta Presto, los usuarios deben acercar el billete Presto a un lector Presto al entrar en una estación de autobús, tranvía o metro de la TTC. A diferencia de la tarjeta Presto, el billete Presto es válido únicamente para los servicios de la TTC; no se puede utilizar para ningún otro proveedor de servicios regionales ni en las rutas de autobús de la TTC que operan fuera de la ciudad de Toronto, como las de la región de York (al norte de Steeles Avenue) y Mississauga (al oeste del aeropuerto Pearson). El billete Presto está destinado a los clientes poco frecuentes de la TTC. [2]
Existen 3 tipos de boletos Presto: de 1 viaje, de 2 viajes y pases diarios. Los clientes pueden comprar hasta 10 boletos Presto a la vez en las máquinas expendedoras de boletos Presto en todas las estaciones de metro de la TTC. A diferencia de las tarjetas Presto, los boletos Presto no admiten tarifas reducidas para personas mayores, estudiantes, jóvenes o niños. Al igual que con las tarjetas Presto, existe un período de transferencia de 2 horas para los boletos Presto de 1 y 2 viajes para los servicios de la TTC. El pase diario Presto vence a las 2:59 a. m. del día siguiente al primer uso del boleto. [2]
Los billetes Presto no son recargables y deben desecharse una vez finalizado el período de viaje. Debido al chip incorporado, el billete no es reciclable. Los billetes Presto comprados por particulares deben utilizarse en un plazo de 90 días desde la compra, aunque las agencias de servicios pueden comprar billetes Presto que se puedan utilizar hasta un año después de la compra. Todos los billetes Presto tienen una fecha de caducidad para no sobrecargar el sistema informático central que realiza el seguimiento de todos los billetes Presto vigentes. Las máquinas expendedoras de billetes Presto en las estaciones de metro tienen una función de consulta para comprobar si un billete Presto comprado sigue siendo válido. [2]
A partir del 8 de julio de 2019, [actualizar]los billetes Presto estarán disponibles para su compra en todas las estaciones de metro de TTC. [103]
En la mayoría de los sistemas de transporte de GTHA, los clientes también tienen la opción de pagar sus tarifas de viaje sencillo para adultos acercando una tarjeta de crédito sin contacto, una tarjeta de débito (como Visa , Mastercard , American Express o Interac ) o un dispositivo móvil (teléfono móvil o reloj) a un lector de tarifas Presto antes o al abordar un vehículo de transporte (y descender para GO Transit o UP Express), además de poder usar la tarjeta Presto. UP Express fue el primer proveedor de servicios de transporte con este sistema integrado cuando se lanzó por primera vez el 11 de marzo de 2021.
A partir del 8 de septiembre de 2024, [actualizar]se podrán utilizar opciones de pago con tarjetas de crédito y débito sin contacto abiertas en los siguientes proveedores de servicios de tránsito: [104] [105] [106] [107] [108] [109]
Aldershot GO Station y Hamilton GO Centre se convierten en agencias de servicio PRESTO este lunes 7 de junio ... Oakville GO Station se convirtió en una agencia de servicio PRESTO el lunes 10 de mayo. Bronte GO Station se convirtió en una agencia el lunes 17 de mayo. Appleby GO Station se convirtió en una agencia PRESTO el martes 25 de mayo y Burlington GO Station el lunes 31 de mayo.
¡Usa tu tarjeta PRESTO en la estación GO de Milton a partir de mañana!
Las estaciones de TTC Kipling e Islington estarán en funcionamiento el lunes 26 de julio.
Utilice su tarjeta PRESTO en la estación GO de Lisgar a partir de hoy
Utilice su tarjeta PRESTO en la estación GO de Meadowvale a partir de mañana.
La estación GO de Streetsville estará en línea mañana
¡A partir del lunes, usa tu tarjeta PRESTO en la estación Dixie GO!
¡La estación Kipling GO ya está equipada con PRESTO!
La estación GO de Cooksville se puso en marcha hoy
Erindale GO se puso en marcha hoy
Medios relacionados con Tarjeta Presto en Wikimedia Commons
