La temporada de 1988 se destacó por albergar la primera de las dos guerras de neumáticos de NASCAR entre Goodyear y Hoosier , en particular, a menos que un equipo tuviera un contrato exclusivo de neumáticos, a los equipos se les permitió cambiar de fabricante de neumáticos de una carrera a otra, por lo que ningún equipo corrió una temporada completa con el mismo neumático. como en otros deportes de motor, donde los equipos tienden a utilizar exclusivamente un fabricante de neumáticos durante una guerra de neumáticos. [1]
1988 fue la primera temporada sin la leyenda de NASCAR Tim Richmond desde 1980.
El equipo de Ken Schrader compró el auto número 67 (normalmente conducido por Buddy Arrington ) para que Schrader entrara en la carrera.
Esta fue la última carrera en el Richmond Fairgrounds Raceway de media milla. Después de la carrera, los trabajadores inmediatamente comenzaron a convertir la pista en un óvalo de 3/4 de milla de apariencia más moderna.
Un error de puntuación no demostró que Neil Bonnett estaba una vuelta abajo después de hacer una parada en boxes con bandera verde. Una protesta posterior a la carrera presentada por el propietario del auto de Ricky Rudd, Kenny Bernstein, no resolvió el error de puntuación de NASCAR y la victoria de Bonnett se mantuvo a pesar de que una revisión de la cinta de la carrera mostró que Rudd debería haber ganado.
Último resultado entre los 5 primeros de su carrera para Richard Petty.
Esta carrera marcó la primera victoria de RahMoc Enterprises desde el Atlanta Journal 500 en 1983; la penúltima carrera de la primera etapa de Neil Bonnett con RahMoc.
Goodyear NASCAR 500
La Goodyear NASCAR 500 fue una carrera de exhibición sin puntos celebrada el 28 de febrero en el Calder Park Thunderdome en Melbourne , Australia , el primer óvalo pavimentado con peraltes altos estilo NASCAR construido fuera de América del Norte. También fue la primera carrera autorizada por NASCAR fuera de Norteamérica. Neil Bonnett ganó la pole.
La carrera contó con 32 participantes: 24 estadounidenses, 7 australianos y 1 neozelandés. De los locales, sólo Allan Grice había pilotado anteriormente una carrera de NASCAR después de haber competido en la Coca-Cola 600 de 1987. Los pilotos estadounidenses "visitantes" eran una mezcla de los de la Copa Winston y la Serie Winston West .
El Thunderdome, una pista de 1,801 km (1,119 mi) con peralte de 24° en las curvas, en realidad se modeló a partir de una versión reducida del Charlotte Motor Speedway y se inauguró en 1987.
Como la carrera se celebró en Australia, donde se utiliza el sistema métrico , los '500' eran en realidad 500 kilómetros (310 millas), o aproximadamente la misma distancia que una carrera de la Serie Busch .
La velocidad de la pole de Bonnett fue de 139,734 mph. La velocidad media de la carrera a lo largo de las 280 vueltas fue de 101,67 mph. Se corrieron 52 vueltas bajo bandera amarilla.
Esta fue la última victoria de Neil Bonnett en la Copa, así como su último resultado entre los cinco primeros. También es la última victoria de RahMoc Enterprises.
Durante la carrera, AJ Foyt tuvo una serie de incidentes y sanciones. Destrozó intencionalmente a Alan Kulwicki , hizo un trompo en la calle de boxes debido a la ira y condujo a través de varios puestos de boxes aplicando penalizaciones de paso, casi hiriendo a muchos miembros del equipo de boxes. Por sus acciones, Foyt recibió una suspensión de seis meses de NASCAR (que luego se redujo a dos meses luego de una apelación).
Último resultado entre los 5 primeros para Bobby Allison en una carrera que paga puntos.
El Winston
La Winston , una carrera anual por invitación para los ganadores anteriores de la Copa Winston junto con el ganador del Winston Open del mismo día, se llevó a cabo el 22 de mayo en el Charlotte Motor Speedway . Darrell Waltrip ganó la pole.
Tim Richmond era elegible para correr The Winston, pero decidió no participar debido a una disputa legal en curso con NASCAR después de que fue suspendido por dar positivo por sustancias prohibidas a principios de temporada.
Richard Petty era elegible para correr la carrera como ganador anterior, pero fue eliminado cuando Phil Parsons ganó la Winston 500.
Antes de la carrera, Goodyear retiró sus neumáticos después de la práctica cuando se descubrió que su compuesto era demasiado blando para la pista; Como resultado, todos los conductores, excepto Dave Marcis, cambiaron a Hoosiers por motivos de seguridad. Goodyear ofreció neumáticos con especificaciones Daytona para quienes los quisieran. [3] [4]
Ricky Rudd fue relevado durante la carrera por Mike Alexander (Rudd había sufrido lesiones en un accidente en The Winston).
Además de que Ricky Rudd tuvo que ser relevado de sus lesiones en Winston una semana antes, otros pilotos lesionados durante la carrera incluyeron a Harry Gant , quien sufrió una fractura en una pierna durante un accidente; Buddy Baker , que sufrió una dura caída en la vuelta 243 que le provocó un coágulo de sangre en el cerebro; Neil Bonnett , que sufrió fracturas en las costillas en un accidente, y Rick Wilson , que lideró 107 vueltas antes de estrellarse debido a una falla en los neumáticos, y Wilson sufrió una fractura en el omóplato como resultado. Las lesiones no se limitaron a los conductores, ya que el propietario de Bud Moore Engineering, Bud Moore, sufrió una fractura en la pierna cuando su conductor, Brett Bodine , lo atropelló durante una parada en boxes.
Dale Earnhardt recibió una penalización de cinco vueltas después de hacer un trompo a Geoff Bodine al principio de la carrera. Terminaría 13º, a 6 vueltas del final. [5]
Esta carrera aseguró que ningún piloto ganara 3 de 4 carreras de Crown Jewel, lo que significa que ningún piloto ganaría el Winston Million en 1988. Sin embargo, el bono de $100,000 para un piloto que ganara 2 de 4 carreras de Crown Jewel todavía estaba vivo para las Southern 500 más adelante en la temporada.
Morgan Shepherd estaba reemplazando a Harry Gant , quien había resultado lesionado (pierna rota) durante la carrera Coca-Cola 600 el fin de semana anterior.
En la primera vuelta de esta carrera, Bobby Allison sufrió lesiones que acabaron con su carrera cuando hizo un trompo y fue golpeado por el No. 63 de Jocko Maggiacomo .
Esta fue la primera carrera de Pepsi Firecracker 400 con placas restrictivas desde 1973 , y se destacó por un final muy cerrado. Bill Elliott atacó desde la posición 38 y casi se cae una vuelta atrás en un momento. En la última vuelta, Elliott luchó con Rick Wilson en la última curva, y Elliott se llevó la victoria por 18 pulgadas. El segundo lugar sería el mejor resultado de la carrera de Wilson.
Esta carrera marcó la última salida en Daytona para Cale Yarborough . Estuvo involucrado en una caída en la segunda vuelta, abandonó y terminó 41º.
A Goodyear se le prohibió usar sus neumáticos en esta carrera después de que una inspección previa a la carrera encontró que los neumáticos tenían una banda de rodadura demasiado ancha. Esta fue la primera vez desde las Southern 500 de 1956 que Goodyear no suministró neumáticos para una carrera de NASCAR. [3] [4]
Este fue el último resultado entre los diez primeros de Buddy Baker en la Copa y su última salida en 1988, cuando el coágulo de sangre antes mencionado puso fin a su temporada.
Morgan Shepherd reemplazó a Buddy Baker , quien había sufrido un coágulo de sangre en el cerebro en un accidente en la Coca-Cola 600 a principios de temporada.
Este fue el mejor resultado en la Serie de la Copa Winston para el equipo No. 31 Slender You Figure Salons de Bob Clark.
Al igual que Goodyear en Pocono, Hoosier fue rechazado después de que se descubrió que la banda de rodadura de sus neumáticos era demasiado ancha. [3] [4]
Carrera final para Jocko Maggiacomo ; quien terminó en el puesto 35 en esta, la primera carrera que intentó después del accidente en Pocono que acabó con la carrera de Bobby Allison . Maggiacomo intentaría clasificarse para las carreras de otoño de Charlotte y Rockingham ; no lograr llegar al campo en ninguna de las pistas.
Este fue el último comienzo en la carrera de Donnie Allison . Terminaría en el puesto 35 después de solo completar 114 de las 200 vueltas debido a una falla en el motor. [6]
Durante la práctica del viernes, Rusty Wallace chocó y rodó por la recta delantera, dejándolo inconsciente. El Dr. Jerry Punch, reportero de ESPN , resultó ser la primera persona en llegar a la escena y de hecho revivió a Wallace. Wallace se recuperaría y comenzó la carrera el sábado por la noche, pero finalmente entregó el auto al piloto de relevo Larry Pearson .
Rick Mast hizo su debut en la Cup Series conduciendo el auto 88 en lugar del lesionado Buddy Baker . Terminaría 28º completando 207 de 500 vueltas debido a que chocó el auto. [7]
Dado que la última carrera de Crown Jewel de la temporada no fue ganada por ninguno de los otros tres pilotos que ganaron las tres carreras anteriores de Crown Jewel a principios de la temporada, nadie era elegible para ganar el bono de $100,000 de Winston.
Miller High Life 400 (Richmond)
La Miller High Life 400 se llevó a cabo el 11 de septiembre en Richmond International Raceway (anteriormente conocido como Richmond Fairgrounds Raceway). Davey Allison ganó la pole. Esta carrera fue la primera de la Copa en el nuevo Richmond International Raceway de 3/4 de milla.
No pudo calificar: 68 - Derrike Cope , 20 - Rayvon Clark, 37 - Randy Morrison, 40 - Ben Hess, 54 - Lennie Pond, 67 - Ron Esau, 70 - JD McDuffie, 78 - Jay Sommers, 98 - Brad Noffsinger
Esta no solo fue la primera victoria de Allison en pista corta en la Copa, sino que también fue una de las dos veces que ganó una carrera de la Copa desde la pole. [8]
Ken Bouchard (quien ganaría como novato del año esta temporada) lideró las únicas 4 vueltas en su carrera en la Copa y finalmente terminó en el puesto 25, completando 409 de 500 vueltas debido a un accidente en el auto. [10]
Benny Parsons lideró las últimas vueltas de su carrera (13) en camino a terminar en el puesto 12, a 2 vueltas del ganador. [11]
Granjas de acebo 400
La Holly Farms 400 en North Wilkesboro Speedway estaba programada originalmente para el 2 de octubre, pero dos días consecutivos de lluvia hicieron que se pospusiera hasta el 16 de octubre. Bill Elliott ganó la pole.
Esta fue la primera victoria de Alan Kulwicki en la Winston Cup Series . Después de cruzar la bandera a cuadros, Kulwicki giró el coche en el sentido de las agujas del reloj y completó lo que finalmente llamó una " vuelta de la victoria polaca ". Kulwicki, un polaco-estadounidense , quería poder saludar a los fanáticos directamente desde la ventana del lado del conductor.
En la última carrera que completó (la última carrera que corrió, la Atlanta Journal 500, lo vería estrellarse en la vuelta 140), Benny Parsons terminó octavo; un lugar por delante del hermano menor Phil.
Dale Earnhardt , tercero en los puntos antes de esta carrera, todavía tenía una oportunidad matemática de ganar un tercer campeonato consecutivo de la Copa Winston (aunque requirió una gran ganancia de puntos y problemas para que les sucedieran a Bill Elliott y Rusty Wallace). Sin embargo, Earnhardt estuvo involucrado en un accidente temprano con Joe Ruttman y perdió una vuelta. Earnhardt salvaría un puesto 11, pero el accidente y tanto Elliott como Wallace terminaron entre los 5 primeros acabaron con las esperanzas de Earnhardt de lograr un tercer título en la Copa Winston.
Ricky Rudd tuvo una carrera dominante hasta que su Buick #26 patrocinado por Quaker State comenzó a sobrecalentarse al final de la carrera y finalmente el motor explotó antes de que Rudd pudiera entrar en boxes para permitir que su equipo llenara el radiador.
Además de ganar desde la pole, Wallace también lideró la mayor cantidad de vueltas en la carrera. Pero Bill Elliott , que sólo necesitaba terminar en el puesto 18 o mejor para asegurarse el campeonato de la Copa Winston, ganó el título con un puesto 11.
Benny Parsons , en su salida número 525 y última en NASCAR, se estrelló en la vuelta 140 y terminó 34º.
Este fue el último inicio de carrera en la Winston Cup Series para Cale Yarborough y su último resultado entre los diez primeros.
De 42 titulares, sólo 20 terminaron.
De los 22 coches que se quedaron fuera de carrera, 16 estaban relacionados con el motor.
Campeonato completo de pilotos
( tecla ) Negrita : pole position otorgada por tiempo. Cursiva : pole position establecida por los puntos del propietario. * – Lideró la mayoría de las vueltas.
Novato del Año
Ken Bouchard derrotó a Ernie Irvan por 59 puntos para ganar el título de Novato del Año en 1988, conduciendo para Bob Whitcomb. Bouchard corrió sólo ocho veces más en la serie de la Copa a lo largo de su carrera, mientras que Irvan ganó quince carreras durante los siguientes doce años (su primera victoria fue en 1990). Los únicos otros contendientes fueron el piloto de la USAC Brad Noffsinger y Jimmy Horton , quienes tuvieron horarios a tiempo parcial esa temporada.
^ Bruce, Kenny (29 de septiembre de 2016). "Cómo se ganó la guerra de los neumáticos en North Wilkesboro". NASCAR.com . Medios digitales de NASCAR, LLC. Consultado el 28 de enero de 2019 .
^ "Resultados de la carrera".
^ abc "Historias históricas de los deportes de motor: ¡Guerras de neumáticos! Goodyear vs Hoosier". Racing-Reference.com . 14 de julio de 2016 . Consultado el 28 de enero de 2019 .
^ abc "Historias históricas de los deportes de motor: ¡Guerras de neumáticos! El campo de batalla de asfalto de NASCAR". Racing-Reference.com . 15 de mayo de 2018 . Consultado el 28 de enero de 2019 .
