El transporte en Polonia se realiza por vía aérea, fluvial, terrestre y ferroviaria. El país cuenta con una amplia red de transporte público municipal, como autobuses, tranvías y metro. Como país situado en la "encrucijada" de Europa, Polonia es una nación con una amplia y cada vez más moderna red de infraestructuras de transporte.
La vía fluvial más importante del país es el río Vístula . Los puertos marítimos más importantes son el puerto de Gdansk , el puerto de Gdynia y el puerto de Szczecin . Los viajes internacionales se realizan generalmente en avión, y muchos vuelos tienen su origen en el aeropuerto Chopin de Varsovia . Los ferrocarriles conectan las principales ciudades de Polonia y la empresa estatal Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP), a través de sus filiales, ofrece un gran número de servicios nacionales e internacionales de velocidad y comodidad variables. Además, cinco de los dieciséis voivodatos polacos tienen sus propios proveedores de servicios ferroviarios regionales.
Polonia cuenta con una extensa red de ferrocarriles. En la mayoría de las ciudades, la estación principal de trenes se encuentra cerca del centro de la ciudad y está bien conectada con el sistema de transporte local. La infraestructura está gestionada por el Grupo PKP . La red ferroviaria es muy densa en el oeste y el norte de Polonia, mientras que la parte oriental del país está menos desarrollada. La capital, Varsovia , cuenta con el único sistema de transporte rápido del país : el metro de Varsovia .
La única línea ferroviaria de alta velocidad (aunque según la mayoría de las definiciones, el ferrocarril de alta velocidad real solo incluye velocidades superiores a 200 km/h) en Europa central y oriental es la Línea Ferroviaria Central (Polonia) , Centralna Magistrala Kolejowa (CMK). Tiene una longitud de 223 km (139 mi) y se construyó entre 1971 y 1977; une Varsovia con Cracovia y Katowice . La mayoría de los trenes de la CMK operan a velocidades de hasta 160 km/h (99 mph), pero desde diciembre de 2014 los nuevos trenes Alstom Pendolino ED250 operan en un tramo de 90 km de la CMK a 200 km/h (124 mph), y las mejoras en curso deberían aumentar la velocidad autorizada a 200 km/h (124 mph) en la mayor parte de la línea. En noviembre de 2013, durante las pruebas realizadas en la CMK, el nuevo tren Pendolino ED250 estableció un nuevo récord de velocidad polaco de 293 km/h (182 mph). [1]
Otras líneas de alta velocidad:
Proyectos La línea Varsovia- Łódź se está modernizando para permitir una velocidad de hasta 160 km/h (con el fin de unir la aglomeración Varsovia-Łódź).
Se hicieron planes para construir una nueva línea de alta velocidad (350 km/h) desde Varsovia a Poznań y Wrocław con bifurcaciones en Łódź y Kalisz ., [5] pero el proyecto se canceló en noviembre de 2011 debido a su alto costo. [6]
El Grupo PKP es la cuarta mayor empresa ferroviaria de Europa. Los trenes son gestionados por sus distintas filiales.
En Polonia operan las siguientes empresas:
Hay cientos de kilómetros de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas)+5 ⁄ 8 pulgadas),750 mm(2 pies 5 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada),785 mm(2 pies 6 pulgadas)+29 ⁄ 32 pulgadas )y1000 mm(3 pies 3 pulgadas).+3 ⁄ 8 in) de vías de vía estrecha enPolonia. Estos ferrocarriles están en su mayoría en decadencia, algunos sobreviven comomuseosoturísticos.
A excepción de la línea Hutnicza Szerokotorowa y algunos tramos muy cortos cerca de los pasos fronterizos , Polonia utiliza el ancho de vía estándar para sus ferrocarriles. Por lo tanto, la línea Hutnicza Szerokotorowa (conocida por su acrónimo LHS , en español: Línea de acerías de ancho de vía ancho ) en Sławków es la línea ferroviaria de ancho de vía ancho más larga de Polonia. La línea discurre sobre una única vía durante casi 400 km (250 mi) desde la frontera entre Polonia y Ucrania , cruzándola justo al este de Hrubieszów . Es la línea ferroviaria de ancho de vía ancho más occidental de Europa que está conectada al sistema ferroviario de ancho de vía ancho de los países de la antigua Unión Soviética .
Total: 23.420 km (14.550 mi)
A partir de diciembre de 2002, los ferrocarriles de vía estrecha dejaron de ser propiedad de PKP y de explotarlos, y pasaron a manos de autoridades regionales o se convirtieron en empresas independientes.
Las carreteras públicas polacas se agrupan en categorías relacionadas con la división administrativa . Polonia tiene 424.563 km (263.810 mi) de carreteras públicas, de las cuales 120.563 km (74.910 mi) no están pavimentadas (2021): [7]
En los últimos años, la red ha ido mejorando y el gasto gubernamental en construcción de carreteras ha experimentado recientemente un enorme aumento, debido al rápido desarrollo del país y al ingreso de fondos de la Unión Europea para proyectos de infraestructura. [8]
Las autopistas y autovías polacas forman parte de la red nacional de carreteras. A fecha de diciembre de 2021, había 1.721 kilómetros (1.070 mi) de autopistas ( autostrady , singular - autostrada ) y 2.790 km (1.730 mi) de autovías ( drogi ekspresowe , singular - droga ekspresowa ). [9]
Autopistas en Polonia, 1.721 km (1.070 mi) (2021):
A1 | A2 | A4 | A6 | A8 | A18
Autopistas en Polonia, 2.790 km (1.730 mi) (2021):
S1 | S2 | S3 | S5 | S6 | S7 | S8 | S10 | S11 | S12 | S14 | S16 | S17 | S19 | S22 | S51 | S52 | S61 | S74 | S79 | S86
El aeropuerto más importante de Polonia es el Aeropuerto Internacional Federico Chopin de Varsovia . El aeropuerto de Varsovia es el principal centro internacional de operaciones de LOT Polish Airlines .
Además de Varsovia Chopin, Wrocław , Gdańsk , Katowice , Cracovia y Poznań tienen aeropuertos internacionales.
En preparación para la Eurocopa 2012, organizada conjuntamente por Polonia y Ucrania , se han llevado a cabo reformas y renovaciones en varios aeropuertos del país, entre ellas la construcción de nuevas terminales con un mayor número de pasarelas y puestos de estacionamiento tanto en el aeropuerto de Wrocław como en el aeropuerto Lech Wałęsa de Gdansk .
Hasta 2004, el mercado aéreo polaco era un mercado cerrado, con acuerdos bilaterales entre países que operaban desde el centro nacional, Varsovia. Los aeropuertos regionales actuaban principalmente como puntos de enlace y estaban controlados por PPL, la autoridad aeroportuaria estatal. Sin embargo, en los años 90 se decidió desregular el mercado aeroportuario y abolir la posición dominante de PPL. Casi todos los aeropuertos locales (excepto el de Zielona Góra) se convirtieron en empresas independientes, y los gobiernos locales participaron en su gestión, lo que llevó a una descentralización parcial. Poco después de la apertura del cielo polaco a la competencia, los vuelos que "evitaban" el centro de Varsovia se hicieron más comunes.
En el territorio de la ciudad funcionan doce aeropuertos de pasajeros y también hay un aeropuerto en Heringsdorf, en el pueblo alemán de Garz, a 7 kilómetros del balneario polaco de Świnoujście.
Lista de aeropuertos en Polonia Los siguientes son los aeropuertos más grandes de Polonia (en orden descendente para 2013):
Doméstico:
Aeropuertos con pistas pavimentadas: Total: 84 (2005)
Aeropuertos con pistas sin pavimentar: Total: 39 (2005)
Helipuertos: 2 (2005)
La vía fluvial más importante del país es el río Vístula . Los puertos marítimos más importantes son el puerto de Szczecin y el puerto de Gdansk .
El transporte marítimo en Polonia se divide en dos grandes subgrupos: fluvial y marítimo. En la costa del mar Báltico existen varios puertos marítimos de gran tamaño que prestan servicio al transporte internacional de mercancías y pasajeros; suelen ser puertos de aguas profundas y pueden dar servicio a buques de gran tamaño, incluidos los transbordadores ro-ro de Unity Line , Polferries y Stena Line, que operan las líneas de pasajeros entre Polonia y Escandinavia .
Los servicios fluviales operan en casi todos los principales ríos y canales polacos (como los canales Danubio-Oder y Elbląg ), así como en las rutas costeras nacionales.
Polonia tiene 3.997 km (2.480 mi) de ríos y canales navegables (en 2009).
( Ferries : Gdańsk — Nynäshamn / Ystad )( Línea Stena : Gdynia — Karlskrona / Gotemburgo y Finnlines : Gdynia — Helsinki / Rostock )( Ferries : Świnoujście — Copenhague / Ystad / Rønne y Unity Line : Świnoujście — Ystad / Trelleborg )Total: 57 buques (1.000 GT o más) con un total de 1.120.165 GT/1.799.569 toneladas de peso muerto (DWT)
Buques por tipo: graneleros 50, carga 2, quimiqueros 2, roll-on/roll-off 1, transporte marítimo de pasajeros de corta distancia 2 (1999 est.)
La mayoría de las ciudades polacas cuentan con servicios de autobuses municipales bien desarrollados. Normalmente, cada ciudad cuenta con su propio servicio de autobuses local, aunque en algunos casos existen competidores privados que operan en determinadas líneas con el acuerdo de las autoridades locales.
Hasta los años 90, las conexiones interurbanas eran gestionadas por una única empresa estatal, PKS . Desde entonces, se ha dividido en varias empresas independientes, tanto nacionales como municipales. Además, han surgido varios operadores privados. Existen dos clases de servicios que se diferencian según la longitud del vehículo:
Aunque a menudo utilizan las mismas paradas de autobús, tienden a utilizar estaciones diferentes.
Las ciudades más grandes cuentan con densas redes de tranvías , que son el principal medio de transporte público. Actualmente, hay 15 sistemas que dan servicio a más de 30 ciudades, entre ellas Bydgoszcz , Gdansk , Katowice , Cracovia , Łódź , Poznań , Szczecin , Varsovia y Wrocław , con una longitud total de vías que varía de 200 km (120 mi) ( tranvías interurbanos de Silesia ) a menos de 10 km (6 mi) ( tranvías de Grudziądz ). En 2015 se construyó una nueva red en Olsztyn. Consulte la lista de sistemas de tranvías urbanos en Polonia
Desde los años 1990, varias ciudades han intentado modernizar ciertas partes de sus redes para adaptarlas al estándar de los tranvías ligeros (llamados szybkie tramwaje , tranvías rápidos en inglés ). Las inversiones más notables son el tranvía rápido de Poznań y el tranvía rápido de Cracovia, con el tramo subterráneo de 1,5 km (0,9 mi) de metro . [10]
Se pueden encontrar trolebuses en tres ciudades: Gdynia (con algunas líneas que llegan a Sopot ), Lublin y Tychy .
La primera línea de metro de Varsovia se inauguró en 1995. [11] Parte de la segunda línea se inauguró en 2015. Esta forma parte de la infraestructura de transporte ferroviario del país. Actualmente se debate si se debe construir un nuevo metro o un premetro en Cracovia . El actual presidente de Cracovia, Aleksander Miszalski, apoya la idea y ha declarado que las primeras obras comenzarán en 2028. [12]
(2006 est.)
