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Industria automovilística en Polonia

La industria automovilística en Polonia constituye una parte importante de la economía polaca, representando aproximadamente el 11% de la producción industrial del país. Polonia es uno de los mayores productores de vehículos ligeros (automóviles de pasajeros) en Europa central y oriental . En 2013, Polonia era el 23.º mayor fabricante de automóviles del mundo .

Marca

Historia

Una réplica del CWS T-1 , el primer coche fabricado en Polonia
FSO Syrena 104
Fiat 126p Polski , 1973, probablemente el coche de fabricación polaca más emblemático del mundo

La primera empresa polaca que produjo vehículos automóviles, Ursus , se estableció en 1893 y se hizo conocida por una línea de tractores producidos desde 1922. [1] Después de que Polonia recuperó la independencia tras la Primera Guerra Mundial , la industria automotriz polaca produjo varios vehículos militares ligeros, como carros blindados , tanquetas y tanques ligeros ( siendo el 7TP el modelo más avanzado). [2] También existió producción automotriz civil, siendo la Centralne Warsztaty Samochodowe (más tarde, Państwowe Zakłady Inżynieryjne ) la empresa más notable. [3] No obstante, en comparación con los países más industrializados de Europa occidental, se considera que la Polonia de entreguerras tenía capacidades de producción de automóviles bastante limitadas antes de la Segunda Guerra Mundial. [4]

Interrumpida por la Segunda Guerra Mundial (invasión alemana de Polonia), luego la destrucción y el saqueo de la industria (incluida la industria automotriz) por parte de los alemanes, la producción de automóviles en Polonia se reanudó después, y la República Popular Socialista de Polonia produjo 417 834 vehículos en 1980, lo que le dio a Polonia el 13.º lugar en el mundo, el 8.º en Europa y el 2.º después de la URSS en el Bloque del Este. [5] De los modelos de esa época, los más conocidos fueron los de FSO: FSO Warszawa , FSO Syrena , Polski Fiat / FSO 125p , FSO Polonez y el Polski Fiat 126p de FSM. [3] [6] El Polski Fiat 126p o "maluch" fue un automóvil particularmente icónico de ese período. [7]

La producción aumentó tras la caída del comunismo y alcanzó un máximo de 650.000 vehículos alrededor de 1999, disminuyendo durante los siguientes años. [8] A principios de 2000, alrededor de los años 2002-2003, Polonia produjo alrededor de 300.000 vehículos ligeros al año, una cifra que aumentó una vez más después de la adhesión de Polonia a la Unión Europea en 2004, habiéndose duplicado a mediados de la década de 2000 y luego casi triplicado a finales de la década alrededor de 2009 y luego comenzó a caer. [9]

Situación actual

Fiat Abarth 500C 2011, un modelo reciente de Fiat producido en Polonia

Durante 2007-2009, Polonia fue el segundo mayor productor de vehículos ligeros (automóviles de pasajeros) en Europa central y oriental , después de la República Checa (y sin contar Rusia ). [9] A finales de la década de 2000 y principios de la década de 2010, el sector automovilístico polaco representa alrededor del 11% de la producción industrial total, lo que representa aproximadamente el 4% del PIB. El sector emplea a unas 130.000 personas y produce alrededor de 800.000-900.000 vehículos ligeros al año. [9] [10] La producción de vehículos comerciales más grandes fue de alrededor de 70.000-90.000 en ese período. [9] La mayor parte de la producción del sector está orientada a las exportaciones, principalmente a la Unión Europea . [9] En 2009, el valor de las exportaciones de este sector fue de 15.700 millones de euros, es decir, el 16% de todas las exportaciones polacas. [9] Desde 2010, el número de automóviles fabricados en Polonia ha ido disminuyendo de 869.376 a 583.258 en 2013. [11] En ese año, Polonia era el 23.º mayor fabricante de automóviles del mundo .

Las principales empresas occidentales con una presencia significativa en el sector automovilístico polaco incluyen a Fiat , Opel , Toyota , Volkswagen , MAN Nutzfahrzeuge , Volvo y Scania AB . [9] De ellas, históricamente Fiat tuvo una presencia muy fuerte en Polonia durante casi un siglo: la planta de ensamblaje Polski Fiat se estableció en la década de 1920 y, aunque interrumpida por la Segunda Guerra Mundial, la producción de vehículos con licencia Fiat se reanudó en la Polonia socialista en 1967. [12]

La mayor parte del sector está controlado por empresas occidentales y financiado por inversión extranjera ; el productor de autobuses y camiones Solaris es la empresa más grande del mercado, propiedad de inversores polacos. [9]

Algunos modelos producidos en Polonia en los últimos años incluyen el Opel Astra III y IV, el Fiat Panda y el Fiat 500 , el Lancia Ypsilon , el Ford Ka y el Chevrolet Aveo . [9]

Vehículos eléctricos (VE)

En 2016, el gobierno de Ley y Justicia (Pis) creó Electromobility Poland, a través de cuatro empresas eléctricas estatales. Electromobility Poland quiere lanzar dos modelos eléctricos en 2023. [13] [14] [15] En 2020, Polonia también se ha convertido en uno de los mayores países productores de autobuses eléctricos de Europa con aproximadamente un tercio de la producción. Además de los fabricantes polacos originales Solaris y Rafako, MAN Truck & Bus del Grupo Volkswagen ha abierto una línea de producción en Starachowice , Volvo en Wroclaw y Skania en Slupsk . [16]

Fabricantes activos

Arrinera Hussarya
Solaris Urbino 12 Eléctrico
Tractor Ursus C-3110HL

Fabricantes desaparecidos

Galería

Referencias

  1. ^ Joseph Marcus (1 de enero de 1983). Historia social y política de los judíos en Polonia, 1919-1939. Walter de Gruyter. pag. 118.ISBN​ 978-90-279-3239-6.
  2. ^ George Bradford (2010). Vehículos blindados de combate de 1914-1938. Stackpole Books. págs. 3-4, 49-50, 63-64, 67, 119-120. ISBN 978-0-8117-0568-4.
  3. ^ de Martin S. Nowa, Historia del automóvil polaco, Coches polacos, 2007 [1] Archivado el 6 de marzo de 2015 en Wayback Machine , reproducido de la edición de junio de 2007 de Polish-American Journal
  4. ^ Andrzej Jezierski; Cecylia Leszczyńska (2003). Historia gospodarcza Polski. Texto clave Wydawnictwo. págs. 300–301. ISBN 978-83-87251-71-0.
  5. ^ Krish N. Bhaskar (1980). El futuro de la industria automovilística mundial . Nichols Pub. Co., pág. 269. ISBN 978-0-89397-083-3La capacidad de producción de automóviles polacos se duplicaría en 1980, aumentando hasta unas 400.000 unidades al año.
  6. ^ INICIO DE FABRYKA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH Archivado el 14 de febrero de 2015 en Wayback Machine , fso-sa.com.p
  7. ^ Michael Moran (2 de junio de 2011). Un país en la luna. Granta Publications. pág. 24. ISBN 978-1-84708-493-4.
  8. ^ Usa Ibp Usa (septiembre de 2009). Manual de procedimientos y reglamentaciones comerciales aduaneras de Polonia. Int'l Business Publications. pág. 162. ISBN 978-1-4330-4007-8.
  9. ^ abcdefghi Janusz Buliński, La industria automovilística en Polonia, Agencia Polaca de Información e Inversión Extranjera SA, 2010
  10. ^ Polonia: Industria automotriz: perspectivas. Focus2move Archivado el 10 de junio de 2017 en Wayback Machine , 2012
  11. ^ "Estadísticas de producción - OICA" . Consultado el 29 de septiembre de 2014 .
  12. ^ OCDE (21 de septiembre de 2005). Comercio y ajuste estructural: cómo afrontar la globalización. Publicaciones de la OCDE. p. 270. ISBN 978-92-64-01097-0.
  13. ^ "La apuesta de Polonia por construir su propio rival de Tesla". 10 de agosto de 2020.
  14. ^ "Polonia apuesta por el coche eléctrico para impulsar el sector de autopartes". Reuters . 9 de noviembre de 2020.
  15. ^ "¿Cuándo llegará a las calles el tan anunciado coche eléctrico polaco?". 2 de septiembre de 2021.
  16. ^ Harper, Jo (1 de diciembre de 2020). «Los autobuses eléctricos polacos conquistan el mercado europeo». DW . Consultado el 27 de noviembre de 2023 .
  17. ^ [2]

Enlaces externos