K. Rudzki i S-ka (Konstanty Rudzki & Co. Ltd.) fue una empresa polaca de ingeniería y maquinaria. Fundada en Varsovia en 1858 como fundición de hierro por el magnate de la construcción naval Andrzej Artur Zamoyski y dirigida por Konstanty Rudzki, pronto se expandió hacia la maquinaria, el acero y la ingeniería. A finales del siglo XIX, la empresa, con sede en Varsovia y una gran fábrica en Mińsk Mazowiecki , se había convertido en uno de los contratistas de construcción de puentes más grandes y con más experiencia en Europa central y oriental, [3] [2] con aproximadamente el 20% de los puentes construidos en el Imperio ruso con el logotipo de K. Rudzki. Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa decayó y cesó su rama de producción de maquinaria, pero continuó como un negocio de ingeniería y construcción. Fue nacionalizada y liquidada después de la Segunda Guerra Mundial .
A lo largo de su existencia, la empresa fue responsable de algunos de los proyectos de puentes más innovadores del mundo, incluido el Puente Poniatowski de 1914 , el Puente Khabarovsk de 1916 (durante décadas el puente más largo de Eurasia con más de 2.500 metros de longitud) y el Puente Maurzyce de 1927 , el primer puente de carretera soldado del mundo.
La fundición original que formó el núcleo de la futura empresa se llamó simplemente "K. Rudzki i S-ka" - "K. Rudzki y Cía." (S-ka es una abreviatura contemporánea de la palabra "Spółka", que significa "Compañía"). [4] Cuando la empresa se expandió hacia la ingeniería, la construcción de maquinaria y otras áreas, su nombre fue cambiado y hasta 1932 fue "Towarzystwo Akcyjne Fabryki Machin i Odlewów "K. Rudzki i Ska"", que podría traducirse aproximadamente como "Fábrica de Maquinaria y Fundiciones 'K. Rudzki y Cía.', Sociedad Anónima". [4] El nombre oficial fue cambiado a "Towarzystwo Przemysłu Metalowego "K. Rudzki i Spółka" SA" - "Compañía de Industria Metalúrgica 'K. Rudzki & Cía. Ltd.'". [4] Independientemente del nombre oficial de la empresa, el apellido de su fundador se convirtió casi en sinónimo de la propia empresa, especialmente una vez que Konstanty Rudzki murió en 1899, en el apogeo de la expansión de la empresa.
En 1858, el conde Zamoyski encargó a Konstanty Rudzki, un ingeniero polaco con experiencia en las industrias mineras y siderúrgicas de Europa occidental, la creación de una fundición en Varsovia. [4] Zamoyski necesitaba una empresa local especializada que cooperara con su creciente negocio de construcción naval, por lo que financió la creación de la fundición, llamada K. Rudzki and Company. [4] Inicialmente, la empresa era de hecho una empresa conjunta de tres partes. Zamoyski era el patrocinador financiero y el cliente principal. [5] La segunda parte era una sociedad de Jakub Baird y Samuel Hirsz Mühlrad, ambos gerentes de fábricas de acero y hierro en la antigua región industrial polaca . [6] La tercera parte era el propio Rudzki, que proporcionó los conocimientos técnicos necesarios y cuya parte se debía reembolsar con los beneficios futuros de la nueva empresa, ya que no aportaba dinero a la misma. [5]
La nueva fábrica, ubicada inicialmente en la intersección de las calles Czerniakowska y Rozbrat en el distrito varsoviano de Czerniaków , en lo que se convertiría en el puerto de Czerniaków, estaba entre las fundiciones más modernas del Reino de Polonia . [4] La zona fue elegida tanto por su proximidad al puerto y al cliente principal, como por la fácil disponibilidad de trabajadores, muchos de los cuales vivían en zonas cercanas de Varsovia. [7] La fábrica estaba equipada con una moderna máquina de vapor que alimentaba los ventiladores de dos hornos de cubilote , mientras que el vapor de la máquina era calentado por los propios hornos. [4] Además, la máquina de vapor también alimentaba un tornero y varios otros mecanismos. [4] El combustible era proporcionado por seis hornos de coque instalados en las instalaciones. [4] En 1860, la fábrica tenía una tripulación de aproximadamente 100 trabajadores y producía todo tipo de productos de hierro fundido , cobre y latón , desde maquinaria agrícola, pasando por tuberías y pesas de hierro, hasta maquinaria para las industrias de la madera, la alimentación y el papel. [4]
En marzo de 1860, Jakub Baird murió y sus activos en la compañía pasaron a manos del conde Zamoyski. [8] [9] En 1862 planeó unificar la acería K. Rudzki con su astillero fluvial y extender la existencia de la compañía por otros 20 años, pero el estallido del Levantamiento de Enero impidió que sus planes se hicieran realidad. [8] A raíz del Levantamiento, Zamoyski fue exiliado a Francia, y su flotilla fluvial y el astillero fluvial fueron adquiridos por otras compañías. [8] [9] Aunque siguió siendo propietario de iure de la mayoría de las acciones de la compañía durante un par de años más, ya el 29 de enero de 1863 tanto a Zamoyski como a Mühlrad se les prohibió cualquier control efectivo sobre la compañía. [8] Esto dejó a Rudzki como único accionista de facto y el único miembro de la junta que todavía tenía derecho a voto. [8]
La compañía de Rudzki sobrevivió a la guerra y continuó sin el apoyo de su otrora principal cliente. [4] A finales de la década de 1860, la compañía se expandió hacia la producción de maquinaria, con la apertura de nuevos talleres mecánicos. [4] En la Exposición del Centenario de 1876 en Filadelfia, la compañía "K. Rudzki i S-ka" presentó la Warszawianka , una segadora mecánica revolucionaria , considerada una de las principales invenciones polacas de finales del siglo XIX. [4]
En 1866 Konstanty Rudzki donó parte del patio de la fábrica a la ciudad de Varsovia y allí se construyó una nueva calle, desde 1869 conocida como Fabryczna - "Calle de la Fábrica". [9]
En 1873, Konstanty Rudzki pudo adquirir todas las acciones en circulación de la compañía por un precio de 51.600 rublos. [4] [10] Sin embargo, invirtió demasiado y la compañía no pudo pagar su deuda de 12.000 rublos, por lo que en 1878 Konstanty Rudzki se vio obligado a buscar nuevos socios. [4] [11] [10] Finalmente, conservó el 52 por ciento de las acciones, mientras que el resto quedó en manos de Alfred Czarnomski, Władysław Mazurowski y Józef Korycki. [4] [12] Desde entonces, la compañía comenzó a expandirse rápidamente. En 1879, había 221 trabajadores empleados en las obras de Rudzki en Varsovia; a fines del siglo XIX, el número aumentó a 890, mientras que el valor de la producción aumentó de 180.000 rublos a 2.132.000 rublos. [4] En 1892 la empresa también se transformó formalmente en una sociedad anónima . [4] [13]
En un principio, la K. Rudzki i S-ka se benefició de la rápida industrialización del Reino de Polonia. En 1881 obtuvo una patente para un método innovador de producción de tuberías, lo que le permitió convertirse en uno de los contratistas principales durante la construcción de la red de abastecimiento de agua y el sistema de alcantarillado de Varsovia . [4] Otro sector importante de las actividades de K. Rudzki fueron los ferrocarriles del Imperio ruso . La empresa entró en el mercado como productora de tuberías de alcantarillado para estaciones de tren, pero pronto se expandió a la construcción de puentes. [4] Gracias al enfoque innovador de Konstanty Rudzki, su empresa se convirtió en la única firma en todo el Imperio ruso capaz de diseñar un puente, fabricarlo, transportarlo al lugar de construcción y construirlo en el lugar, completo con obras de cajones y cabezas de puente. [4] También fue la única empresa en el Imperio ruso que construyó puentes difíciles en lugares remotos. [1]
Entre 1891 y 1899, la compañía construyó muchos puentes ferroviarios por todo el Imperio ruso, abarcando el río Volga , el Amu-Daria , el río Amur , el río Nevá , [1] Nercha , Inga , [14] Dvina del Norte , Khor , Iman y Bikin , [4] y muchos otros. [1] Los principales clientes fueron el Ferrocarril Varsovia-Terespol , el Ferrocarril Siedlce-Płock, el Ferrocarril Varsovia-Kalisz , el Ferrocarril Perm-Kotlas , los Ferrocarriles del Suroeste en Ucrania y el Ferrocarril Ussuri . [4] La mayoría de los puentes ferroviarios más grandes construidos en Polonia durante ese período también fueron construidos por la compañía K. Rudzki, incluido el Puente Modlin sobre Bugonarew y el Puente Zwierzyniec de 1906 en Vilna . [15] Casi el 20% de todos los puentes construidos en Rusia en ese período fueron construidos por Konstanty Rudzki y sus ingenieros. [1]
Los elementos de acero se produjeron íntegramente en una nueva fábrica construida en Mińsk Mazowiecki . [4] Luego se transportaron al destino final por ferrocarril o por barco (desde el puerto de Odessa , a través del Canal de Suez hasta Nikolayevsk-on-Amur en el Lejano Oriente , y luego en barcazas fluviales río arriba), y luego fueron ensamblados por los trabajadores e ingenieros de la compañía en el sitio. [4] [1] [16] Para complementar la producción de puentes, en 1897 la compañía fundó una nueva fábrica de cojinetes en Varsovia, junto con una nueva fábrica de acero fundido , la primera instalación de este tipo en Varsovia. [4] En 1893 Konstanty Rudzki se retiró de la gestión de las operaciones diarias de la empresa, pero siguió siendo su presidente hasta su muerte en 1899. [4] En este último período se centró principalmente en mejorar las condiciones de trabajo y seguridad. Entre otras acciones, financió la creación de un refugio para trabajadores ancianos y discapacitados, y en 1895 pagó para que todos los trabajadores estuvieran cubiertos por una póliza de seguros . [4]
A principios del siglo XX, las actividades de construcción de puentes se expandieron aún más. En 1902 K. Rudzki i S-ka firmó un acuerdo de cártel con varias empresas rusas similares y obtuvo el 17 por ciento de todos los contratos de construcción de puentes en el Imperio ruso. [4] [17] En total, en las dos primeras décadas del siglo XX, la compañía construyó 5.000 metros de puentes de carretera de acero y 24.000 metros de varios puentes ferroviarios para 37 compañías ferroviarias diferentes, además de proporcionarles una red de más de 2 millones de metros de tuberías de agua. [1] Entre los puentes de acero construidos por K. Rudzki se encuentran el Puente Poniatowski de Varsovia , pero también la mayoría de los cruces de ríos del Ferrocarril Transiberiano , incluido el Puente Khabarovsk de 1916 (con más de 2.500 metros de longitud durante décadas, el puente más largo de Eurasia [18] ). [1] La compañía también construyó puentes para el ferrocarril Oremburgo-Tashkent , [19] el ferrocarril San Petersburgo-Varsovia , el ferrocarril Amur (todos los puentes en las secciones oriental y media de la línea), el ferrocarril Ussuri y el ferrocarril oriental chino , entre otros. [3] La compañía también fue uno de los principales contratistas durante la construcción de la iglesia de San Pedro y San Pablo en Varsovia (ahora iglesia de Santa Bárbara en Varsovia ) (1894) y Hale Mirowskie (1899-1901), [4] también continuó produciendo maquinaria para compañías ferroviarias, grúas aéreas , ascensores, artillería , calderas , bombas centrífugas , turbinas de agua y muchos otros tipos de maquinaria. [20] [21] También fue uno de los principales contratistas militares, produciendo proyectiles de artillería (desde 1905), munición de metralla (desde 1909) y hangares para dirigibles (1914). [21] Entre 1893 y 1914 el capital social de la empresa se multiplicó por seis, pasando de 600.000 rublos a más de cuatro millones. [20] El valor total de las ventas en 1914 ascendió a 11,6 millones de rublos. [20]
El crecimiento de la empresa se detuvo debido al estallido de la Primera Guerra Mundial. [20] Después de la guerra, la Revolución rusa y la guerra polaco-bolchevique , la empresa quedó aislada permanentemente de sus mercados orientales y las ramas de producción de la firma nunca se recuperaron. Continuó como una empresa de construcción e ingeniería. [20] A pesar de los intentos de entrar en el mercado de producción de automóviles a través de los automóviles Ralf-Stetysz , en 1933 la fábrica de Varsovia se cerró por completo y solo la planta de Mińsk Mazowiecki permaneció operativa. [20] Sin embargo, el capital social de la empresa de posguerra siguió siendo alto, con más de 4,32 millones de zlotys polacos en 1924. [20] La empresa continuó participando en algunos de los proyectos de ingeniería más difíciles del período de entreguerras , incluida la construcción del puente Maurzyce , el primer puente de carretera soldado del mundo, en 1927. [22] [23] [1] También construyó la Central Transatlántica de Radio en Stare Babice , una de las estaciones de radio más grandes de la época. [1] Sin embargo, debido en parte a la Gran Depresión , el valor de las ventas continuó cayendo, de 17,5 millones de zlotys en ingresos en 1929 a 5,7 millones en 1936. [20] Sin embargo, la empresa seguía siendo uno de los principales constructores de puentes en Polonia, consiguiendo muchos contratos prestigiosos, como el puente Ignacy Mościcki en Puławy . [1]
Uno de los últimos puentes completados por K. Rudzki i S-ka antes de la guerra fue el Puente de las Legiones del Mariscal Józef Piłsudski sobre el Vístula en Płock . [1] La difícil construcción del entonces puente más largo de Polonia fue completada en menos de dos años por K. Rudzki i S-ka y otra empresa, Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Leszek Muszyński. [24] El puente fue abierto al tráfico a finales de 1938 y demolido solo un año después, durante las etapas iniciales de la Invasión de Polonia . [24]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica fue nacionalizada por los alemanes nazis y entregada a la empresa Krupp , rebautizada como Fábrica Krupp Bridge. Inicialmente albergó un campo de prisioneros de guerra polacos, franceses y soviéticos . [25] Con el tiempo, el campo de prisioneros de guerra se trasladó a otro lugar cercano, mientras que la fábrica comenzó a depender cada vez más de mano de obra esclava , en particular del gueto de Mińsk Mazowiecki . [25] Después de la liquidación del gueto en 1942, varios cientos de trabajadores judíos permanecieron en la antigua planta de Rudzki, pero los últimos 104 de ellos fueron asesinados en masa por los alemanes el 5 de junio de 1943.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica fue nacionalizada y oficialmente dejó de existir en 1948. [20] Su planta de producción en Mińsk Mazowiecki no sufrió daños durante la guerra, [25] pero fue nacionalizada y luego absorbida por una nueva empresa estatal que produce elementos de acero para la construcción de puentes, grúas aéreas y maquinaria similar. Su sucesora ahora funciona bajo el nombre de Fabryka Urządzeń Dźwigowych.
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