El circuito de montaña del TT de la Isla de Man o TT Course o Snaefell Mountain Course o Elmo's Mountain Course [1] es un circuito de calles y carreteras rurales públicas ubicado en la Isla de Man , utilizado para carreras de motos. El circuito de motos TT se utiliza principalmente para las carreras TT de la Isla de Man y también para el evento independiente del Festival de Motociclismo de la Isla de Man para el Gran Premio de Manx y las carreras TT clásicas que se llevan a cabo en septiembre de cada año. [2] La línea de salida del circuito de montaña del TT de la Isla de Man se encuentra en Glencrutchery Road en la ciudad de Douglas, Isla de Man . [3]
El recorrido en el sentido de las agujas del reloj tiene una vuelta de 37,730 mi (60,721 km), [4] desde la línea de salida en la tribuna TT Grandstand en Glencrutchery Road ( A2 Ramsey a Douglas) en la ciudad principal de la isla, Douglas . [3] Después de negociar calles urbanas, el circuito de carreras gira a la derecha para salir de Douglas en Quarter Bridge , luego continúa por la A1 Douglas a Peel Road desde Braddan Bridge, a través de los pueblos de Union Mills , Glen Vine , Crosby y Greeba . Luego, el recorrido gira a la derecha en Ballacraine hacia la carretera A3 Castletown a Ramsey, primero a través de valles rurales seguidos de tierras agrícolas intercaladas por los pueblos de Kirk Michael , Ballaugh y Sulby , finalmente intersectando con la carretera de montaña A18 Snaefell después de negociar calles urbanas en la ciudad de Ramsey. La A18 luego toma el rumbo de regreso a Douglas a través del punto más alto, ubicado después del Bungalow at Hailwood's Height cerca del hito 31 y la altura del punto de observación de la Ordnance Survey del Reino Unido de 1385 pies (422 m) sobre el nivel del mar. El descenso comienza a través del campo antes de ingresar a las afueras residenciales de Douglas de regreso a la línea de meta.
En 2019, el periódico Evening Standard UK nominó al TT Course como una de las 10 rutas de viaje por carretera más espectaculares del Reino Unido.
Ruta del Trofeo Turístico, Isla de Man : la Isla de Man, situada entre el Reino Unido e Irlanda, acoge cada año la famosa carrera de motociclismo, el TT de la Isla de Man. Si no te apetece correr, puedes recorrer el circuito de 60,721 km (37,730 mi) a tu propio ritmo. Te sorprenderán los impresionantes puntos de referencia que encontrarás a lo largo del camino..." [5]
Las carreras de coches comenzaron en la Isla de Man en 1904 con la Gordon Bennett Trial y, en un principio, estaban restringidas a los automóviles de turismo. Como la Ley de Automóviles del Reino Unido de 1903 impuso una restricción de velocidad de 32 km/h (20 mph) a los automóviles dentro del Reino Unido, el Secretario del Automóvil Club de Gran Bretaña e Irlanda se puso en contacto con las autoridades de la Isla de Man para solicitar permiso para competir con automóviles en las vías públicas. [6] La Ley de Carreteras (Locomotoras Ligeras) de 1904 aprobada por Tynwald dio permiso para utilizar carreteras locales para el Circuito de Carreteras de 83,93 km (52,15 mi) para la Gordon Bennett Trial de 1904. [7]
Para el evento automovilístico Gordon Bennett de 1905, se decidió realizar una prueba para motocicletas al día siguiente para que un equipo representara a Gran Bretaña en las carreras de la Copa Internacional de Motocicletas. La incapacidad de los competidores de motocicletas para subir la empinada sección principal de la carretera de montaña A18 Snaefell del recorrido obligó a los organizadores a utilizar una sección de 25 millas (40 km) del recorrido de prueba Gordon Bennett. Por este motivo, la carrera TT de la Isla de Man de 1907 utilizó el St. John's Short Course de 15 millas (24 km) . La carrera del Trofeo Turístico de la Isla de Man de 1906 para automóviles, el Highroad Course, se redujo de 52,15 millas (83,93 km) a 40,38 millas (64,99 km). Para la carrera de automóviles Tourist Trophy de 1908, el recorrido se redujo nuevamente a 37,50 mi (60,35 km) con la eliminación de los bucles Peel y Sandygate y se conoció como Four Inch Course . [8] El nombre del recorrido deriva de las regulaciones para el Tourist Trophy de 1908 adoptadas por el Royal Automobile Club que limitaban los motores de los automóviles que competían a un diámetro de cilindro de 4 pulgadas (100 mm). El Four-Inch Course fue adoptado por el Auto-Cycle Club para las carreras de 1911. El Four-Inch Course posteriormente se conoció como Isle of Man TT Mountain Course o TT Course cuando se usó para carreras de motocicletas. [8]
Para el TT de la Isla de Man de 1919, se realizaron cambios en el recorrido de montaña y los competidores giraron a la izquierda en Cronk-ny-Mona y siguieron la carretera principal de montaña A18 hasta Governor's Bridge con una nueva línea de salida/llegada en Glencrutchery Road que alargó el recorrido de la longitud anterior a la Primera Guerra Mundial de 37,50 mi (60,35 km) a 37,75 mi (60,75 km). En 1922, la Highway Board llevó a cabo un amplio programa de mejoras en muchas carreteras, incluido el recorrido de montaña con la ampliación de la carretera en Sulby Bridge , desde Port-e-Chee en la A1 Peel Road hasta Braddan Bridge y parte de la carretera principal a través de Crosby. [9] La modificación de Signpost Corner, incluido el redondeo de la curva, se produjo en 1922 junto con una mayor ampliación de la carretera en Governor's Bridge con la finalización de la carretera de enlace a A2 Glencrutchery Road/Governor's Road y la eliminación de los postes de la cerca en Keppel Gate . [10] En 1922 se realizaron más cambios en el recorrido con la adopción de una parte de la carretera privada de Ballastowle Estate entre Parliament Square y May Hill en Ramsey. [11] Anteriormente, el recorrido había recorrido la A2 Albert Road y Tower Road en Ramsey y la nueva longitud del recorrido era ahora de 37,739 mi (60,735 km). La distancia oficial del recorrido de Snaefell Mountain se modificó en 1938 a 37,73 mi (60,72 km), que es la longitud actual del recorrido. [12]
Para las carreras del TT de la Isla de Man de 1934 se llevaron a cabo importantes modificaciones en el circuito de montaña del TT, que incluyeron la eliminación de la puerta para ovejas de East Snaefell Mountain. [13] A esto le siguió la eliminación del puente jorobado en Ballig y el trabajo de la carretera se completó para el Gran Premio de Manx en septiembre de 1935. La ampliación de la carretera se produjo en el circuito de montaña en Highlander, Laurel Bank , Glen Helen (entre Old Quarry y Brew's Restaurant), y en Brandywell con la eliminación de la puerta para ovejas de Beinn-y-Phott para las carreras del TT de la Isla de Man de 1935. [14] Se realizaron mejoras en la carretera en el hito 26 , el puente Greeba y en Sulby Straight para las carreras del TT de la Isla de Man de 1938 . Se realizaron más ampliaciones de carreteras y trabajos de paisajismo en Waterworks , con una ampliación de la carretera entre Gooseneck y el 26th Milestone para las carreras de 1939. [15] En 1939 se construyó un monumento a Jimmie Guthrie en The Cutting con un coste de 1.500 libras esterlinas [16] (equivalente a 117.000 libras esterlinas en 2023).
En el circuito de Mountain se realizaron importantes ampliaciones de la carretera en el hito 33, incluida la eliminación de postes de cerca a nivel de la carretera y la eliminación de una sección de un banco de hierba antes del inicio de las carreras del TT de la Isla de Man de 1947. [17] Se realizaron cambios en el circuito de Mountain para las carreras de 1953 , incluida la ampliación de la carretera en Bedstead Corner , trabajos de elevación en Signpost Corner y Cronk-ny-Mona , y la ampliación de la esquina en Gorse Lea . [18] Antes del inicio de las carreras para el Gran Premio de Manx de 1953, la cabaña en Appledene Corner fue demolida entre el sexto y el séptimo hito de la carretera principal A1 de Douglas a Peel en el circuito de Mountain. [19] Se realizaron más cambios en el Mountain Course para facilitar las carreras en el Clypse Course y durante el invierno de 1953/54 se ensanchó la carretera principal A18 Mountain Road en Creg-ny-Baa , Signpost Corner, Cronk-ny-Mona y en el acceso al Governor's Bridge . [20] Se ensanchó y se volvió a perfilar el acceso al Quarterbridge en la carretera principal A2 Douglas a Peel y se eliminaron los saltos en Highlander y adyacentes a Ballagarraghyn Cottages para las carreras Isle of Man TT de 1954. [21] Otras alteraciones importantes del recorrido para las carreras Isle of Man TT de 1954 incluyeron la ampliación de la carretera en Appledene, Handley's Corner , Barregarrow, Rhencullen , Ballaugh Bridge , Ginger Hall ( Sulby ) y Kerrowmoar . [22] Durante el invierno de 1957/58, el hotel situado en el cruce del tranvía de Bungalow fue desmantelado en la sección de montaña del recorrido. [23] [24]
Durante la década de 1960, se realizaron más ampliaciones de carreteras en Ballig y también en Greeba Bridge en la carretera principal A1 de Douglas a Peel. En 1963, se añadió una rotonda al cruce de carreteras en Quarterbridge . [25] En el invierno de 1970/1971, se realizó una ampliación de la carretera en la carretera de montaña A18 en Verandah cortando la ladera. [26] Durante el invierno de 1975/76, la Junta de Carreteras de la Isla de Man realizó ampliaciones de carreteras y paisajismo en Snugbrough en la carretera principal A2 en el segundo hito. [27] En el invierno de 1986, se realizó una nueva remodelación en el cruce de carreteras de Quarterbridge con un nuevo sistema de tráfico vial que incluía dos nuevas minirrotondas, la eliminación de una isleta de tráfico y árboles. Durante el invierno de 1987 se realizó una remodelación y ampliación de la carretera en Quarry Bends. Durante los meses de invierno de 1991/1992, la carretera de montaña A18 estuvo cerrada por trabajos de reparación en los cimientos de la carretera entre el hito 26 y Mountain Box y también entre Windy Corner y Keppel Gate . [28]
De 2003 a 2006, se llevaron a cabo trabajos de reparación de la carretera principal A3 desde Barregarrow a Cronk-y-Voddy, incluidos Handley's Corner y el 11th Milestone . En 2004, se eliminó el terraplén del lado occidental de Guthrie's Memorial en la carretera de montaña A18. Además, durante el invierno de 2004/2005, el Departamento de Transporte ensanchó la carretera en Windy Corner, seguida de Brandish Corner durante el invierno de 2005/2006. En octubre de 2007, el Departamento de Transporte comenzó a ensanchar la carretera en Braddan Bridge en Mountain Course con la creación de una nueva rotonda que incorpora el árbol "Jubilee Oak" en la carretera A1 de Douglas a Peel. El Departamento de Transporte también anunció la propuesta de construir una nueva sección de carretera y rotonda para Mountain Course con una carretera de enlace desde Signpost Corner hasta Governor's Bridge utilizando la carretera A18 Bemahague existente. Este plan de ampliación de la carretera comenzó en febrero de 2008 [29] con la eliminación de árboles en Bemahague Estate, que incluía la Casa de Gobierno , la residencia oficial del Teniente Gobernador , y la creación de una pequeña mini-rotonda. El trabajo posterior del Departamento de Transporte en julio y septiembre de 2008 incluyó un desagüe pluvial y la finalización de la mini-rotonda. Las carreras TT y el Gran Premio de Manx continuaron utilizando la carretera original A18 Bemahague que corre paralela a la nueva carretera de enlace y el Governor's Dip para carreras de motocicletas. En julio de 2008, el Departamento de Transporte anunció un plan de seguridad vial de £ 4 millones para el cruce de carreteras Quarterbridge , incluida la construcción de una nueva rotonda y la demolición del Hotel Quarterbridge. [30] En agosto de 2009, para el Gran Premio de Manx de 2009, se elimina una sección del banco de césped del lado sur de Keppel Gate . Esto tenía como objetivo proporcionar una zona de escape después de un accidente de práctica por parte del competidor australiano de TT Cameron Donald y otro incidente más grave que involucró al comisario itinerante John McBride en Keppel Gate durante las carreras de TT de la Isla de Man de 2009 .
Durante el invierno de 2010, la División de Carreteras del Departamento de Infraestructura de la Isla de Man y la Autoridad del Agua de la Isla de Man llevaron a cabo más trabajos de construcción y reparación de carreteras entre Cronk Urleigh y el Hito 13. A esto le siguieron importantes trabajos de repavimentación de la carretera entre el Hito 13 y Westwood Corner cerca de Kirk Michael, Barregarrow Hill y Sulby Straight desde Kella Crossroads hasta Sulby Bridge durante la primavera de 2011. La División de Carreteras modificó el cruce de carreteras en Signpost Corner, incluyendo un mejor drenaje, cambios de elevación y reparaciones en la superficie de la carretera en noviembre de 2010 [31] y el mismo proceso de reparación importante de repavimentación de la carretera se repitió para el cruce de carreteras de Quarter Bridge en febrero de 2011. [32] El Departamento de Infraestructura durante el invierno de 2011/2012 quitó y reposicionó los postes de la cerca de la carretera desde Brandywell hasta el Hito 32 y desde Windy Corner hasta el Hito 33. Durante el invierno de 2012/2013 , se demolió el refugio de piedra del mariscal de la TT en el Memorial de Guthrie . La calzada de Hillberry Corner fue sometida a reparaciones y fue repavimentada y perfilada nuevamente por el Departamento de Infraestructura de la Isla de Man, División de Carreteras durante la primavera de 2014. En abril de 2015, la División de Carreteras inició un programa de paisajismo en Keppel Gate que incluía la eliminación de un pequeño banco de césped en el lado noreste de la esquina, trabajos de repavimentación y perfilado de la carretera. [33]
El récord absoluto de vuelta en el circuito de montaña del TT es de 16 minutos y 36,115 segundos a una velocidad media de 219,299 km/h. Lo estableció Peter Hickman con una BMW M1000RR Superstock durante la segunda carrera del Superstock TT de 2023. [34]
El récord de vuelta para la carrera Senior TT es de 16 minutos y 42,778 segundos a una velocidad promedio de 135,452 mph (217,989 km/h) establecido por Peter Hickman durante la carrera Senior TT de 2018. El récord de carrera también lo tiene Hickman en 1 hora, 43 minutos y 08,065 segundos; una velocidad promedio de carrera de 131,700 mph (211,951 km/h) lograda durante la misma carrera Senior TT de 6 vueltas. [35]
El récord de vuelta para la carrera Sidecar TT es de 19 minutos y 22,928 segundos a una velocidad promedio de 116,798 mph (187,968 km/h) establecido por Ben Birchall y el pasajero Tom Birchall durante la Carrera 1 de Sidecar TT de 2016. [36] [37] El récord de carrera para el Sidecar TT es de 58 minutos y 24,971 segundos, una velocidad promedio de carrera de 116,259 mph (187,101 km/h) para 3 vueltas (113,00 millas) del Mountain Course también lo tienen Ben y Tom Birchall, durante la Carrera 2 de Sidecar TT de 2015. [38]
En los entrenamientos del TT de 2006, el neozelandés Bruce Anstey logró el récord de velocidad máxima no oficial vigente de 332 km/h [39] al final de la recta de Sulby con una Suzuki de 1000 cc. Este valor de velocidad fue registrado por el equipo de registro de datos de a bordo.
El mismo recorrido también se ha utilizado para carreras de ciclismo , incluidas contrarreloj individuales y, a partir de 1936, la carrera en ruta con salida en masa Manx International . La primera carrera celebrada el 18 de junio de 1936 fue ganada por Charles Holland del Midland Cycle and Athletics Club en 1 hora, 42 minutos y 57 segundos para una vuelta del Mountain Course. [43] En mayo de 2017 se anunció que el circuito se utilizaría para el Campeonato Nacional Británico de Carreras en Ruta de 2017 en junio de ese año, dos semanas después de las carreras TT. [44]
El récord absoluto de vuelta en ciclismo en el Mountain Course fue batido en 2015 por el ciclista profesional nacido en la Isla de Man, Peter Kennaugh, con un tiempo de 1 hora, 23 minutos y 48 segundos, [45] superando el récord anterior, de larga data, establecido por el ex ciclista olímpico Chris Boardman en 1993, por 6 segundos. [46]
El 6 de junio de 1990, Tony Pond completó la primera vuelta a velocidad promedio de 100 mph (160 km/h) en 22 minutos y 9,1 segundos conduciendo un Rover 827 Vitesse . [47]
En 2011, Mark Higgins completó una vuelta en 19 minutos, 56,67 segundos a una velocidad promedio de más de 113 mph (182 km/h) conduciendo un Subaru WRX STI de 4 puertas preparado por Prodrive con especificaciones USAC Rally America .
En 2014, Mark Higgins rompió su propio récord conduciendo un Subaru WRX STI modelo 2015 con un tiempo de vuelta de 19 minutos, 15,88 a una velocidad promedio de 117,510 mph (189,114 km/h). [48]
El 4 de junio de 2016, Higgins mejoró su récord con una vuelta en 17 minutos y 49,75 segundos, una velocidad media de 126,971 mph (204,340 km/h) conduciendo un modelo 2016 del mismo coche. [49] Unos días más tarde, fue incluso más rápido, completando la vuelta en 17 minutos y 35 segundos, una velocidad media de 128,73 mph (207,17 km/h). [50]
Se estima que hay más de 200 curvas en el Mountain Course, con alrededor de 60 curvas con nombre, algunas de ellas con nombres de personas. La primera curva que recibió el nombre de un competidor fue Edges Corner en 1920 en la carretera principal A21 Johnny Watterson's Lane en el Mountain Course entre Cronk-ny-Mona y la A22 Ballanard Road en Douglas, utilizada para carreras entre 1911 y 1922. [24]
Parte del circuito del TT pasó a llamarse Brandish Corner después de que Walter Brandish se estrellara en la cuneta de la derecha mientras intentaba adelantar a otro competidor en Upper Hillberry Corner (antes Telegraph Hill) entre Creg-ny-Baa y Hillberry Corner y se rompiera una pierna durante los entrenamientos para las carreras del TT de 1923. [51] Durante una sesión de entrenamientos matutinos para el TT de 1927 , Archie Birkin se desvió en el pueblo de Kirk Michael para evitar una furgoneta de pesca que viajaba a Peel por la carretera principal A3, chocó contra un muro y murió. La curva pasó a llamarse Birkin's Bend y, posteriormente, a partir de 1928, las sesiones de entrenamientos para las carreras del TT y el Manx Grand Prix se celebraron en carreteras cerradas. La esquina de Ballameanagh entre el 11.º hito y el 12.º hito pasó a llamarse Handley's Corner después de que Wal Handley , que conducía una motocicleta Rudge , se estrellara durante la primera vuelta de la carrera TT Senior de 1932 , sufriera una lesión en la espalda y, posteriormente, se retirara de la carrera. En 1939, se construyó un monumento de piedra a Jimmie Guthrie en The Cutting en la carretera de montaña A18 Snaefell y la esquina en forma de S pasó a llamarse Guthrie's Memorial . [16]
Después de un accidente durante una sesión de práctica vespertina para las carreras Isle of Man TT de 1950 por Bill Doran entre Ballig Bridge y Laurel Bank , la curva recibió el nombre de Doran's Bend . En 1955 se construyó un refugio de piedra al estilo de un pequeño Alpine Lodge de montaña como monumento a Les Graham , el primer campeón mundial de motociclismo en solitario de 500 cc, en la carretera de montaña A18. [52] La esquina se llama Les Graham Memorial o, a veces, se la conoce como Bungalow Bridge .
La sección cuesta arriba del Mountain Course desde el Bungalow hasta el punto más alto del recorrido cerca de Brandywell fue nombrada en 1981 como Hailwood's Rise , en memoria de Mike Hailwood , el ex campeón mundial de motocicletas, y el punto más alto del recorrido que precede al cruce de carreteras de Brandywell fue nombrado Hailwood's Height . [53] En 2003, el 32.º hito fue nombrado Duke's , [54] en honor al campeón mundial de motocicletas en solitario de los años 50, Geoff Duke , y el 26.º hito fue nombrado Joey's en honor al ex campeón de motocicletas TT de Fórmula 1 Joey Dunlop , quien acumuló 26 victorias en carreras.
En 2013, el Gobierno de la Isla de Man tomó la inusual medida de nombrar las curvas en honor a competidores activos, y homenajeó al 23 veces ganador del TT John McGuinness [ 55] y a Dave Molyneux , el manxman más exitoso con 17 victorias. [56]
Las últimas curvas que se han nombrado se han bautizado en honor a los no ciclistas que han demostrado su dedicación al TT. Entre ellos se encuentra Ray Caley, antiguo operador de la tienda y oficina de correos en el cruce del recorrido con Sulby Glen Road, que falleció en 2017. [57] La curva de Caley está al principio de Sulby Straight. En 2019, Harold Leece fue reconocido por su hospitalidad en el jardín para los espectadores del TT con su nombre en un tablero indicador de dirección. La curva de Harold es la curva a la derecha de 170 mph cuando los ciclistas se acercan a Gorse Lea. [58]
Entre 1911 y 2023 ha habido 266 muertes de pilotos competidores durante las prácticas oficiales o carreras en el Isle of Man TT Mountain Course (esta cifra incluye a los pilotos fallecidos durante el Manx Grand Prix y la serie de carreras Clubman TT de finales de los años 1940/1950). La primera muerte en el TT Course fue cerca de Glen Helen durante las prácticas para el TT de 1911 cuando Victor Surridge , un piloto de fábrica de Rudge-Whitworth , sufrió un fuerte accidente y murió a causa de sus heridas. [59] Esta también fue posiblemente la primera muerte en la Isla de Man de una persona en un accidente de motocicleta u otro vehículo de carretera. [60]
El uso obligatorio de cascos de seguridad para las carreras de motos del TT de la Isla de Man de 1914 fue el resultado de un accidente fatal de Frank Bateman en la sección Keppel Gate del TT Course cerca de Kates Cottage durante la carrera Senior TT de 1913. [61] La primera introducción de una bandera para significar el final de una carrera del TT de la Isla de Man fue el resultado de un accidente fatal de Fred Walker cerca de la línea de meta de la carrera de motos Junior TT de 1914 después de chocar contra los carteles de límites del recorrido en St. Ninians Crossroads y Ballaquayle Road en la ciudad de Douglas. [62]
Durante una sesión de práctica matutina para las carreras TT de la Isla de Man de 1927 , Archie Birkin , hermano de Tim Birkin, de los Bentley Boys , se estrelló fatalmente en Rhencullen después de desviarse para evitar una colisión con una Fish Van que circulaba por carreteras abiertas. [63] A partir de 1928, las sesiones de práctica para las carreras TT de la Isla de Man y el Gran Premio de Manx se llevaron a cabo en carreteras públicas cerradas. [64]
Durante la primera vuelta de la carrera Lightweight TT de 1934 , Syd Crabtree, competidor del Gran Premio Europeo y ganador del Lightweight TT de 1929 , se estrelló fatalmente en medio de una densa niebla en la montaña en la sección de montaña del circuito TT cerca de Stonebreakers Hut en la sección Verandah del circuito. [65] [66] Para las carreras Isle of Man TT de 1935 , se emplearon dos comisarios itinerantes equipados con motocicletas para buscar a los corredores desaparecidos, particularmente en malas condiciones climáticas en la sección de montaña del circuito TT. [67] Después de un accidente fatal de Doug J. Pirie, en una mala visibilidad causada por la niebla y la niebla de la montaña cerca del 33.º hito TT durante el Lightweight TT de 1935, las carreras se retrasaron o pospusieron al día siguiente hasta que el clima mejorara. [68] Se introdujeron las primeras sesiones de práctica nocturnas para las carreras Isle of Man TT de 1937 que continúan hasta el día de hoy. [69]
Durante el invierno de 1953/54 se produjeron más cambios en el Mountain Course como resultado de las muertes de competidores durante las carreras TT y el Manx Grand Prix de 1951 a 1953. También se realizaron cambios para facilitar el regreso de Sidecar TT en el nuevo Clypse Course . Por motivos de seguridad, se produjo una "selección" de competidores para la carrera TT de 1959. La sesión de práctica del jueves por la tarde de 13:45 a 17:00 horas introducida a finales de la década de 1950 se interrumpió para las carreras Centenary TT de la Isla de Man de 2007. También a finales de la década de 1950, Appledene Cottage fue demolida por motivos de seguridad junto con Old Brew's Restaurant cerca de Glen Helen a principios de la década de 1960 acompañado de un programa de ampliación de la carretera en Greeba Bridge .
Hubo seis muertes entre los competidores en el TT de la Isla de Man de 1970 , incluido el aspirante al campeonato mundial Santiago Herrero , lo que convirtió a 1970 en el año más mortal en la historia del evento. [70] [71] Más trabajos de seguridad vial durante el invierno de 1970/1971 se ensancharon las carreteras en la serie de curvas de Verandah y también en el puente Bungalow por parte de la Junta de Carreteras de la Isla de Man que cortaba la ladera. [72] [73] A pesar de las mejoras de seguridad en la sección de Verandah, mientras ocupaba el primer lugar en la segunda vuelta durante la carrera Ultra-Lightweight TT de 125 cc del TT de la Isla de Man de 1972 celebrada bajo una intensa lluvia, Gilberto Parlotti estrelló su Morbidelli de 125 cc en Verandah y luego murió a causa de sus heridas. [74] A partir de 1973, cualquier condición meteorológica que no permitiera que un helicóptero de rescate despegara o aterrizara provocaría que el inicio de la carrera se retrasara o pospusiera en cualquier carrera del TT o del Manx Grand Prix. [75]
La carretera A2 Quarterbridge, incluyendo los cruces de carreteras en Selborne Drive y Brunswick Drive y la A2 Bray Hill, fueron sometidas a importantes reparaciones y reperfilamiento de la carretera durante el invierno de 1978/79 por parte de la Junta de Carreteras de la Isla de Man. Esto siguió a una serie de accidentes fatales durante el inicio de la carrera Sidecar TT 'A' de 1978, al competidor suizo de sidecar Ernst Trachsel en Quarterbridge Road y al equipo de sidecar de Mac Hobson y Kenny Birch en la cercana Bray Hill . [76] Para las carreras TT de 1979, se abandonó la práctica de que los competidores comenzaran en parejas, seguida por el Gran Premio de Manx en 2011 después del resultado de un accidente fatal en Alpine Cottage durante el Gran Premio Junior de Manx de 2010.
Tras un accidente mortal del debutante francés Serge le Moal durante la primera sesión de entrenamientos de las carreras del TT de la Isla de Man de 2004 , [77] se introdujo una vuelta de control de velocidad para debutantes para el Gran Premio de Manx de 2004, seguido de las carreras del TT de 2005. En 2006 se introdujo una licencia obligatoria de circuito de montaña del TT para los competidores del TT de la Isla de Man y del Gran Premio de Manx. Durante el invierno de 2004/2005, el Departamento de Transporte de la Isla de Man ensanchó la carretera en Windy Corner, seguida de Brandish Corner durante el invierno de 2005/2006, que incluía una sección ligeramente peraltada y una curva de radio constante como mejora de la seguridad para el tráfico general por carretera. [78] Un accidente grave ocurrió en el 26º Milestone durante las carreras del centenario del TT de la Isla de Man de 2007 en la vuelta 5 de la carrera Senior, lo que provocó la muerte de un competidor y dos espectadores visitantes. [79]
Después de una serie de revisiones de seguridad, se introdujeron varias medidas generales después de 2007 para las carreras de TT de la Isla de Man y el Gran Premio de Manx y otros eventos como las carreras de motocicletas Southern 100 y el Rally de la Isla de Man . Esto incluyó la introducción de áreas restringidas, vallas de seguridad y la introducción continua de vallas de aire en las curvas del circuito de montaña de TT de la Isla de Man. Después del inicio de la carrera Senior TT de 2013, un competidor perdió el control en el pronunciado descenso de Bray Hill y la motocicleta de carreras chocó contra un muro y el área de seguridad de los espectadores cerca del cruce de Bray Hill y Cronkbourne Road en la ciudad de Douglas, hiriendo a 11 espectadores. [80] [81] Durante una sesión de práctica vespertina para el TT de la Isla de Man de 2018 , un competidor de la carrera recibió heridas graves después de chocar con un coche de inspección del recorrido cerca de Ballacrye Corner en la parroquia de Ballaugh cuando viajaba en un grupo de competidores de la carrera en la dirección inversa del recorrido. El incidente ocurrió después de un incidente de bandera roja cerca de Sky Hill (Churchtown) después de un accidente fatal al competidor de la Isla de Man, Dan Kneen. [82] Después de una reunión del Grupo Estratégico de Deportes de Motor organizado por el Gobierno de la Isla de Man, el Secretario de Carrera anunció cambios de procedimiento para los incidentes de bandera roja. Los competidores ahora esperarían en el recorrido hasta que se hubiera despejado el incidente y solo viajarían en "dirección del recorrido" acompañados por los comisarios itinerantes del TT en la parte delantera y trasera del convoy. [83] Después de una revisión legal adicional por parte de la ACU en 2018 sobre la causa del accidente y la colisión con un coche de inspección del recorrido, se iniciaron una serie de cambios de seguridad. Esto incluyó la creación de un nuevo oficial de seguridad del evento y un sistema de rastreo GPS que se instalaría en todos los vehículos de inspección del recorrido. [84]
54°10′04″N 4°28′40″O / 54.16778°N 4.47778°W / 54.16778; -4.47778