Peter Geoffrey Brock AM (26 de febrero de 1945 - 8 de septiembre de 2006), conocido como " Peter Perfect ", [3] " El rey de la montaña " o simplemente " Brocky ", fue un piloto de automovilismo australiano . Brock estuvo asociado con Holden durante casi 40 años, aunque compitió con vehículos de otros fabricantes, incluidos BMW , Ford , Volvo , Porsche y Peugeot . [4] Ganó la carrera de resistencia Bathurst 1000 nueve veces, la carrera de turismos Sandown 500 nueve veces, el Campeonato Australiano de Turismos tres veces, las 24 horas de Bathurst una vez y fue incluido en el Salón de la Fama de los V8 Supercars en 2001. Las actividades comerciales de Brock incluían el Holden Dealer Team (HDT) que producía las máquinas de carreras de Brock, así como una serie de versiones de carretera modificadas de alto rendimiento de sus coches de carreras.
Peter Brock nació en el Hospital Epworth , Richmond, Victoria , hijo de Geoff y Ruth Brock ( née Laidlay). [5] La familia vivía en la ciudad rural de Hurstbridge (ahora un suburbio exterior de Melbourne) y Brock continuó viviendo allí durante toda su vida. [6] Asistió a la Eltham High School en Eltham, Victoria. [7] Su primer automóvil fue un Austin 7 [6] que compró por £ 5 ( A$ 10). [8] Afirmó que su habilidad para conducir mejoró en este punto de su vida porque el automóvil no tenía frenos (ni carrocería, que fue removida con el hacha de su madre). [8]
Brock fue reclutado por el ejército australiano en 1965 y pasó sus dos años de servicio nacional destinado en el cuartel Blamey cerca de Wagga Wagga en Nueva Gales del Sur . Durante su tiempo en el ejército, Brock se opuso al plan del gobierno federal de enviar reclutas a Vietnam . Brock estaba en el Cuerpo Médico, donde a menudo servía como conductor de ambulancia. Según su hermano Lewis, Brock y sus compañeros solían hacer carreras con las ambulancias por la base. Aunque no se conocían en ese momento, también estuvo destinado en el cuartel de 1965 a 1967 un joven Dick Johnson que a partir de la década de 1980 se convertiría en uno de los principales rivales de Brock en materia de turismos.
Fue durante un permiso del ejército en 1966 cuando Brock visitó Bathurst por primera vez para ver la carrera de autos de producción de 500 millas que se convertiría en la Bathurst 1000. Fue después de ver la carrera que decidió que quería convertirse en piloto de carreras cuando dejara el ejército. Su hermano Phil también se convirtió en piloto de carreras y condujo junto a su hermano la Bathurst 1000 en dos ocasiones.
Durante el comienzo de su carrera, Brock compitió con algunas creaciones "salvajes y lanudas", incluido el famoso Austin A30 azul de 6 cilindros con motor Holden . Brock saltó a la fama en las carreras de turismos .
Brock hizo su debut en Bathurst en la Hardie-Ferodo 500 de 1969 en un Holden HT Monaro GTS 350 junto a Des West, y ambos terminaron terceros detrás de sus compañeros de equipo ganadores de HDT, Colin Bond y Tony Roberts . Ganó la Bathurst 500 por primera vez en 1972 (el último año en que se corrió la carrera a lo largo de 500 millas y el último año en el que se permitió conducir en solitario).
Brock ganaría el evento un total de nueve veces entre 1972 y 1987, una hazaña que no ha sido igualada. Su victoria de 1979 fue notable porque él y su copiloto Jim Richards se adjudicaron la victoria por seis vueltas, un récord que, debido a los cambios en las regulaciones de la carrera introducidos a mediados y finales de la década de 1980, en particular la introducción del Safety Car en 1987 , puede que nunca se rompa, y rompió el récord de vuelta del circuito para turismos en la 163.ª y última vuelta de la carrera (el récord se mantendría hasta que el propio Brock lo batiera en 1982 ). Brock había intentado establecer el récord de vuelta en la última vuelta de la carrera de 1978 , pero fue impedido inadvertidamente por el Alfa Romeo de Ray Gulson a través de The Dipper. En 32 salidas en Bathurst consiguió la pole position un récord de seis veces ( 1974 , 1977 , 1978, 1979, 1983 y 1989 ), y todas, salvo la pole de 1989 con un Ford Sierra RS500, fueron para Holden. Brock también se sentó en la pole en la carrera V8 Supercars de 1997 , pero el tiempo lo estableció su copiloto Mark Skaife . Su récord en esta carrera le valió el apodo popular de Rey de la Montaña .
Peter Brock también ganó la segunda (y última) carrera de 24 horas de Bathurst en 2003 conduciendo un Holden Monaro 427C con motor V8 de 7.0L para Garry Rogers Motorsport . Brock ganó la carrera, que aunque no fue la Bathurst 1000, consideró su décima victoria en Bathurst conduciendo junto a los pilotos de V8 Supercar Greg Murphy , Jason Bright y Todd Kelly . El Monaro #05 ganó la carrera por menos de medio segundo del GRM Monaro 427C ganador de la carrera de 2002 conducido por Nathan Pretty , Garth Tander , Steven Richards y Cameron McConville . Los dos Monaros terminaron 12 vueltas por delante del tercer clasificado, el Porsche 996 GT3 RC de Peter Fitzgerald, Paul Morris , John Teulan y Scott Shearman.
Además de su récord en la carrera de Bathurst, Brock también obtuvo la victoria en la tradicional carrera previa a Bathurst, la Sandown 500 , nueve veces, incluida una serie de siete victorias consecutivas desde 1975 hasta 1981. Ganó un total de 37 carreras durante su carrera en los campeonatos australianos de Touring Car / V8 Supercar , un récord que solo fue igualado finalmente por Mark Skaife en 2006 y superado en 2007. [9]
Brock tuvo una breve incursión en las carreras de ruedas abiertas cuando corrió con un Birrana 273 con motor Ford hasta el octavo lugar en el Campeonato de Fórmula 2 de Australia de 1973. Aunque tuvo algunas victorias menores, fuera del campeonato, en el coche, su mejor puesto en la serie del campeonato nacional fue el segundo lugar detrás del campeón de la serie Leo Geoghegan en la Ronda 2 en Oran Park en Sydney. El jefe de HDT de Brock, Harry Firth, dijo más tarde que dejó que Brock corriera con el Birrana para sacarse las carreras de fórmula "de encima". Más tarde, a principios de 1984, Brock probó un Ralt RT4 con vistas a posiblemente conducir uno en el Campeonato de Pilotos de Australia de 1984 y el Gran Premio de Australia de fin de año (que en ese momento se corrían según las reglas de Fórmula Mondial ), y marcó algunos tiempos de vuelta competitivos en Calder Park. Sin embargo, más tarde decidió que con el negocio de los coches de carretera, los compromisos de los coches de turismo y las carreras de coches deportivos planificadas en Silverstone y Le Mans , simplemente no podía dedicar suficiente tiempo al proyecto para que valiera la pena.
Brock y el equipo de distribuidores de Holden trabajaron en colaboración, con la aprobación y asistencia completas de la fábrica, para producir una serie de modificaciones de alto rendimiento para los Commodores según las regulaciones existentes del Grupo C de CAMS desde 1980 hasta 1987. Algunas de estas eran " especiales de homologación " de HDT, a un paso de los autos de carrera. Fue en esta época cuando Brock comenzó su racha de seis victorias en la Bathurst 1000 en siete años con un par de victorias con triplete entre 1978 y 1980 (con Jim Richards ) y entre 1982 y 1984 (con Larry Perkins y John Harvey ), incluida su victoria récord en seis vueltas en el evento de 1979.
Aunque Brock siempre estuvo encasillado en un Holden, tuvo "breves coqueteos" con otras marcas en las carreras de turismos. Después de su separación de Holden en 1987, hizo campaña con un BMW M3 en 1988 , convirtiéndose en el equipo oficial respaldado por BMW Australia durante el año (su única victoria en el BMW sería en la Pepsi 250 de 1988 en Oran Park), antes de conducir un Ford Sierra RS500 en 1989 y 1990. Como los Sierras turboalimentados eran los autos del Grupo A que había en ese momento, se consideró que un movimiento lógico volver a la parte delantera del campo.
Durante 1988, Brock también hizo campaña con un Ford XF Falcon V8 en la serie AUSCAR basada en Calder Park Thunderdome , aunque a diferencia de sus rivales de turismos como Jim Richards, Allan Grice y Brad Jones , la incursión de Brock en las carreras de Superspeedway fue breve.
Con el aumento de los costes de funcionamiento de dos Sierras, y con el soporte técnico de los equipos de Andy Rouse, con sede en el Reino Unido, también deteniéndose gracias a que Rouse pasó a conducir para Toyota , Brock volvió a conducir un Holden en 1991, haciendo equipo con el ex copiloto de HDT Perkins (que había dejado el HDT a mediados de 1985) para correr un par de VN SS Group A Commodores . La asociación con Perkins Engineering solo duró un año, aunque Brock continuó dirigiendo el ATCC conduciendo en Commodores.
Otro flirteo con Holden se produjo en 1994, cuando corrió con un Volvo 850 en la carrera única Eastern Creek de 12 horas . También compitió para el mismo equipo Volvo Dealer Racing en el Campeonato Australiano de Super Touring en 1996 , terminando sexto en el campeonato con un segundo puesto como mejor resultado en la séptima ronda en Lakeside en Brisbane .
La primera carrera internacional de Brock llegó en 1971, cuando Harry Firth tomó la decisión tardía de inscribir el HDT en la carrera de turismos Guia en el Gran Premio de Macao . Conduciendo uno de los antiguos LC Torana GTR XU-1 de producción en serie del equipo, Brock terminó segundo detrás del campeón europeo de turismos de 1971, Dieter Glemser , quien, según Brock en su columna habitual "Auto Action", conducía un Ford Capri 2600 de fábrica. El rival de Ford, Allan Moffat , también corrió con su Falcon GTHO , pero tuvo problemas con los neumáticos durante toda la reunión y no fue un factor en la carrera, siendo unos 20 segundos por vuelta más lento que el Torana. Brock afirmó que las verificaciones técnicas fueron casi inexistentes en Macao, mientras que Firth describió el Capri de Glemser y el Alfa Romeo GTA del tercer clasificado, el piloto de Hong Kong, Albert Poon, como "bastante maleducados" por no ser estrictamente coches de producción como se suponía que debían ser.
A diferencia de otros pilotos australianos, como Alan Jones y Larry Perkins, Brock no buscó una carrera de competición a tiempo completo fuera de Australia. Intentó participar en las 24 Horas de Le Mans tres veces en vehículos privados, la primera vez en 1976 en el Team Brock BMW 3.0CSL que se compró en Sudáfrica a finales de 1975 y se envió a Melbourne, donde se desmontó por completo y se reconstruyó. Su copiloto fue el ex australiano y residente en el Reino Unido Brian Muir , y el BMW duró 17 horas antes de que explotara una junta de culata. Luego regresó para la carrera de 1981 junto con su ex compañero de equipo HDT Colin Bond y su copiloto de Bathurst Jim Richards en el Porsche 924 Carrera GTR nº 74 de Porsche Cars Australia , pero mientras el equipo practicaba, solo fueron nombrados como reserva, no participaron en la carrera en sí.
En la reunión del Gran Premio de Australia de 1983 en Calder Park , el corredor de autos deportivos y ganador de la Hardie-Ferodo 1000 de 1976, John Fitzpatrick, desafió a Brock, diciéndole que, después de haber ganado todo lo que había que ganar en Australia, debería probar suerte en el extranjero con los "grandes", es decir, Le Mans. Después de que el millonario empresario y corredor Bob Jane se involucrara con el patrocinio a través de su Bob Jane T-Marts , se completó un acuerdo para competir con un Porsche 956 B alquilado a John Fitzpatrick Racing en 1984. Este automóvil era un 956 muy desgastado, número de chasis 956-102 visto anteriormente en los colores de J. David y Skoal Bandit. Con el copiloto habitual de HDT, Larry Perkins, Brock terminó 21.º en los 1000 km de Silverstone después de pasar tiempo en los boxes arreglando una suspensión trasera rota. Luego, la pareja condujo en las 24 Horas de Le Mans . Perkins clasificó el auto en 15.º lugar con un tiempo de 3:35.340, que fue 18,29 segundos más lento que el Lancia LC2 de Bob Wollek, ganador de la pole (Brock fue 2 segundos más lento que Perkins, aunque sus tiempos se establecieron con neumáticos de carrera, mientras que Perkins recibió un juego de neumáticos de clasificación). Después de un buen comienzo de Perkins en las condiciones de calor, el Equipo de Australia llegó a estar en 5.º lugar en un momento de la carrera antes de retirarse después de que Perkins se estrellara en las Esses en la vuelta 145 mientras intentaba recuperar el tiempo perdido, que incluía una rueda perdida mientras Brock estaba en el auto, y un perno trasero roto que hizo que Perkins casi hiciera girar el Porsche a cerca de 350 km/h (217 mph) mientras corría a toda velocidad por la curva de la famosa Mulsanne Straight . [10] El asalto del equipo australiano a la carrera y las fortunas de los otros australianos, incluido el ganador de 1983 Vern Schuppan , el campeón mundial de Fórmula Uno de 1980 Alan Jones y Allan Grice , fueron cubiertos extensamente en el libro de Peter Mckay/Barry Naismith "LeMans The Australian Assault".
En 1984, durante su estancia en Europa, Brock se encontró en la inusual situación (para él) de ser el segundo piloto en la pareja de pilotos que compartía con Perkins. Desde 1974 hasta 1977, Larry Perkins había disputado 11 carreras en la F1 y, para la gran cantidad de prensa automovilística europea que cubría las dos carreras del Campeonato Mundial de Resistencia , el ex piloto de F1 Larry "Larrikins" Perkins era el piloto estrella, mientras que Brock era visto como nada más que un piloto de turismos. Según Perkins, "el ejercicio de Porsche en Le Mans fue genial, aunque PB (Brock) tuvo problemas con los 'medios europeos' porque nadie sabía quién era".
Brock también condujo un Vauxhall Magnum con el piloto británico Gerry Marshall hasta un sorprendente segundo puesto en las 24 horas de Spa de 1977. También sorprendió a muchos cuando ganó la prueba de la Ronda Repco de Australia de 1979 conduciendo para el HDT en un Holden VB Commodore de 6 cilindros junto con los copilotos Noel Richards y Matthew Philip. La sorpresa llegó cuando muchos en la prensa del motor consideraban a Brock un corredor de circuito y parecían olvidarse de su extensa experiencia en Rally y Rallycross con el Dealer Team a principios de la década de 1970. La prensa vio su inclusión simplemente como un truco publicitario de Holden y los organizadores de la carrera para generar interés en la carrera. El Repco era un rally de resistencia de larga distancia que se desarrollaba en el sentido de las agujas del reloj alrededor de Australia con algunas secciones de caminos de tierra completamente diferentes a las carreras de circuito donde se hizo famoso. La prueba Round Australia Trial se retomó en 1995 (patrocinada por Mobil , patrocinador de Brock desde hacía mucho tiempo ) y Brock volvió a competir para Holden en un VR Commodore preparado por el Holden Racing Team . Brock terminó tercero en la prueba que ganó su compañero de equipo (y ex campeón de rally australiano ) Ed Ordynski .
Después de 1991, cuando se asoció con Perkins Engineering , Brock continuó compitiendo en sus propios Advantage Racing Commodores, patrocinados de forma privada, en 1992 y 1993 , antes de unirse al equipo de fábrica Holden Racing en 1994. Brock se retiró de la conducción a tiempo completo después de la temporada de turismos australianos de 1997 .
Después de su "retiro" nominal, hizo dos regresos a Bathurst. En 2002, formó pareja con el piloto líder del Team Brock, Craig Baird, para terminar en el puesto 23 con el Commodore VX del equipo ; Brock terminó 25 vueltas por detrás debido a problemas de temperatura del motor. Luego regresó al equipo Holden Racing para la Bathurst 1000 de 2004 , formando equipo con Jason Plato en un Commodore VY . La pareja no pudo terminar después de que Plato se viera involucrado en un accidente espectacular al salir de Caltex Chase con el Falcon de Brad Jones Racing de John Cleland mientras Cleland estaba doblando al Commodore (que cojeaba hacia los boxes con un neumático pinchado) en la vuelta 29. El choque provocó que el Falcon volcara y el coche de HRT sufriera suficientes daños como para quedar fuera de combate y Brock no pudo conducir en su última carrera en Bathurst después de que Plato hubiera arrancado el coche y debía entregarle el testigo a Brock unas vueltas después del accidente.
Brock también condujo un Holden Monaro 427C para Garry Rogers Motorsport (GRM), ganando cuatro de cuatro carreras en lo que se pensó que sería una aparición única en las carreras de apoyo para el Gran Premio de Australia de 2003 en Melbourne. Esto lo llevó a conducir un segundo Monaro construido y dirigido por GRM en el Campeonato de la Copa de Naciones de Australia , un campeonato de tipo GT para autos de carretera altamente modificados y exóticos en 2003 antes de crear su propio equipo para él y su hijastro James en 2004 (con Monaros suministrados por GRM). Logró su décima victoria de resistencia en Bathurst en 2003 en las 24 Horas de Bathurst , cuando ganó, con Greg Murphy , Jason Bright y Todd Kelly en su GRM Monaro, controvertidamente impulsado por un motor V8 de 7.0L 427 cui en lugar del 5.7L Gen III utilizado por el Monaro CV8 de producción (la controversia surgió porque ningún otro automóvil en la Copa de Naciones pudo usar un motor de tamaño diferente al modelo de producción en el que se basaba. El triple campeón de la Copa de Naciones, Jim Richards, etiquetó al Monaro como un "Mejor Supercoche V8" cuando apareció por primera vez en las 24 Horas de Bathurst de 2002 ).
En 2002, volvió a las carreras de turismos de alto nivel como patrocinador del equipo Rod Nash Racing en el V8 Supercar Commodore y condujo en la Bathurst 1000 de ese año con el equipo que pasó a llamarse "Team Brock" como ejercicio de marca. El ejercicio de marca "Team Brock" se recuperó en 2003, esta vez con Paul Weel Racing , pero esta vez el papel de Brock fue el de mentor en lugar de piloto. Frustrado por la falta de control que tenía sobre un equipo que llevaba su nombre, Brock y el equipo se separaron al final de la temporada.
Ocasionalmente compitió en varios eventos de deportes de motor para aficionados, como la Targa Tasmania , con los Monaros que conducía, fabricados por Holden Special Vehicles. Su personalidad afable ante las cámaras y la familiaridad que demostraba con los australianos mayores siguieron vendiendo productos, incluidos Mobil (incluido un anuncio de televisión estadounidense en 2000) y neumáticos Bridgestone , ya que la controversia del Energy Polariser había quedado prácticamente olvidada.
Brock colaboró con las autoridades victorianas en la promoción de la campaña contra la conducción bajo los efectos del alcohol . La señal más evidente de esta asociación era el número 05 del coche de carreras , que hacía referencia al límite de alcohol en sangre del 0,05 % en Victoria, que utilizó constantemente desde mediados de los años 70. La mayoría de los coches en los que compitió, independientemente de la división de carreras, llevaban este número, incluido el coche en el que murió.
Brock comenzó a apoyar públicamente y, con el tiempo, comenzó a instalar en todos los vehículos especiales del Holden Dealer Team un dispositivo llamado "Energy Polariser" que contenía cristales e imanes en una resina epoxi que, según se afirmaba, mejoraba el rendimiento y el manejo de los vehículos al "alinear las moléculas". [11] El dispositivo se basaba en los principios de la pseudociencia de la energía orgónica . [12] El "Polariser" se vende una vez más en un paquete de actualización oficial de HDT, tributo a Brock. [13]
La abrumadora mayoría de la comunidad automovilística australiana consideraba que el dispositivo era una pseudociencia [14], y la promoción que Brock hizo de él alejó a los conductores de HDT como John Harvey, Allan Moffat y Larry Perkins [12] . Brock también recomendó presiones de neumáticos de 22 psi (150 kPa ) para sus vehículos equipados con polarizador, un nivel que muchos consideraban casi peligrosamente bajo. Holden, temiendo las consecuencias de estar asociado con el dispositivo y una ruptura resultante en las comunicaciones sobre los planes de Brock para nuevos modelos, cortó lazos con Brock y estableció una operación alternativa de carreras/modificación, Holden Special Vehicles . Durante este período, Brock también se involucró en la importación e incluso en la modificación del Lada Samara , un hatchback barato de fabricación soviética a un mundo de distancia de los Commodores de alto rendimiento con motor V8 por los que era famoso. El acuerdo con Lada llegó en el momento adecuado para la organización Brock, ya que salvó al equipo en problemas de una posible quiebra [15] .
Después de su trabajo con Lada , Brock, durante el período 1988-1990, vendió alrededor de 200 Ford Falcons, Fairmont Ghias, Fairlanes y Mavericks de la serie EA modificados personalmente a través de Austech Automotive Developments. [16]
Debido a su extraordinario éxito en las pistas de carreras, Brock se convirtió en el piloto de carreras australiano de más alto perfil, ya que asumió varios compromisos con los medios. Cuando no estaba compitiendo, a menudo aparecía en las pantallas de televisión de Nueva Zelanda como presentador; presentando programas de automovilismo como Police Stop de TV3 (1996-1998) y Love That Car de TVNZ (2000). En Australia, Brock presentó un programa similar a Police Stop conocido como Police Camera Action que se emitió en Seven Network (1996-98).
Brock ha sido el tema de varios documentales en DVD : The Legend (1997; actualizado en 2004), [17] Peter Brock - Nine Times a Champion , Holden First Around Australia (Repco Trial VB Commodore) , 25 Years of HDT Special Vehicles Collectors Edition (2006) y 35 Years on the Mountain (2005). [18] También tenía previsto protagonizar una película de carreras King of the Mountain a principios de 2007. [19]
Anunció ante una pista de carreras repleta que estaba formando la 'Fundación Peter Brock', una organización filantrópica financiada por patrocinadores corporativos y donaciones del público. Dirigida a jóvenes desfavorecidos y otras personas que atraviesan dificultades en Australia. A partir de 2021, la Fundación sigue funcionando y ha financiado muchas actividades y personas.
Como piloto principal del equipo Holden Dealer en una sucesión de Holden Toranas de 6 y 8 cilindros y, más tarde, V8 Commodores, Brock se convirtió en un nombre familiar que trascendió las carreras de autos al emerger como uno de los pilotos de carreras modernos más conocidos de Australia y Nueva Zelanda, hablado con la misma reverencia que los campeones mundiales de Fórmula Uno Jack Brabham , Alan Jones y Denny Hulme .
En 1986, Brock fue coronado Rey de Moomba por el comité del festival con sede en Melbourne. [20]
Su reputación pública se vio dañada por la controversia sobre su promoción del "Polarizador de energía" y las acusaciones de violencia doméstica formuladas por su ex esposa, con pedidos de mantenerlo fuera del Salón de la Fama del Deporte de Motor de Australia. [21]
Brock se casó con Heather Russell en 1967. El matrimonio terminó en divorcio dos años después. [1]
Varios años después, Brock conoció a la ganadora del concurso Miss Australia 1973 y presentadora del tiempo del Canal Siete, Michelle Downes. Se casaron en abril de 1974 y se divorciaron después de solo un año. [1] [22] En 2006, Downes dijo que Brock la agredió en varias ocasiones y la obligó a abortar. [23]
Brock luego entabló una relación con Beverly "Bev" McIntosh, la esposa de un miembro de su equipo de carreras de autos. [1] Después de dos matrimonios fallidos, Brock dudó en casarse con McIntosh [1] y aunque la pareja nunca se casó, Peter siempre llamó a Bev su "esposa", y ella cambió su apellido a Brock por escritura pública . Tuvieron dos hijos juntos, Robert y Alexandra. Su hijo mayor, James , es el hijo de Bev de un matrimonio anterior. Bev escribió la biografía de Peter [24] ella misma en 2004 después de descubrir que la mayoría de los autores potenciales tenían nociones preconcebidas incorrectas sobre él. También expresó su deseo de mostrar su lado humano, para alentar a otros a que ellos también pueden lograr sus objetivos. [25] "Incluso Allan Moffat dijo que está bien para él, somos nosotros los mortales los que tenemos el problema", dijo. [25] Bev describió a Brock como un hombre imperfecto pero nunca violento. [26]
Brock se separó de Bev en mayo de 2005, después de 28 años juntos. Alexandra dio a luz a su nieto Oliver el 28 de junio de 2006, dos meses antes de la muerte de Brock. [27] Según Bev, Brock no era un compañero totalmente fiel. En un libro, ella describió cómo, a principios de los años 90, Brock se cansó de sus relaciones con "una secretaria de más". [28]
Después de separarse de Bev, Peter comenzó una relación con Julie Bamford, [29] a quien había conocido a través de su ex pareja Bev unos 20 años antes. [30] Posteriormente, el ex marido de Bamford, Ron McCurdy, que alguna vez había sido un amigo cercano de Brock, agredió a Brock durante un encuentro casual fuera de la oficina de la Fundación Peter Brock. [30] [31]
Brock, que vivió duramente en sus primeros años, cambió considerablemente su estilo de vida después de que el fallido intento de Le Mans de 1984 lo dejara física y emocionalmente agotado. [32]
Después de su regreso de Le Mans, Brock comenzó a consultar al quiropráctico Eric Dowker, que vivía en Melbourne. Dejó el alcohol y los cigarrillos y se hizo vegetariano [14] , cinco años después se hizo vegano [33] . Finalmente, volvió a ser vegetariano [34] .
El 8 de septiembre de 2006, mientras conducía en el rally Targa West '06 , Brock estaba a 3 kilómetros (1,9 millas) del final de la segunda etapa de la carrera en Gidgegannup , a unos 40 kilómetros (25 millas) de Perth, Australia Occidental , [35] cuando se deslizó en una curva cuesta abajo a la izquierda en Clenton Road durante más de 50 metros (160 pies; 55 yardas) en su Daytona Sportscar 2001 [36] y chocó contra un árbol de lado, en la puerta del conductor. Brock, de 61 años, murió un par de minutos después del impacto. [37] Su copiloto, Mick Hone, fue trasladado al hospital en estado grave pero estable. La policía de Australia Occidental revisó las imágenes de vídeo del accidente (proporcionadas por un fan y la cámara del automóvil) para ayudar a determinar la causa del accidente. El forense Alastair Hope decidió que su muerte fue causada por la alta velocidad y que no se realizaría ninguna investigación forense. [38] El video no fue hecho público.
Los hijos de Brock aceptaron la oferta de un funeral de estado en Victoria , y su ex pareja, Bev, le dijo a ABC Radio :
El editor de la revista Wheels , Ged Bulmer, dijo que Brock sería recordado por sus nueve victorias en Bathurst , porque "tuvo una carrera larga y muy exitosa allí, era el 'Rey de la Montaña', como llegó a ser conocido".
Brock fue despedido con un funeral de estado [40] en la Catedral Anglicana de San Pablo de Melbourne , el 19 de septiembre de 2006. Un monumento permanente fue colocado en la pista de carreras "local" de Peter Brock, Sandown Raceway , el 22 de septiembre. [41]
Brock dejó tres testamentos y un patrimonio complejo. [42] [43] [44] La batalla judicial entre los miembros de su familia fue prolongada y tardó más de tres años en completarse. [45]
En honor a sus logros y en reconocimiento a su contribución al deporte del motor australiano, el trofeo del ganador de la Bathurst 1000 ahora lleva su nombre. El Trofeo Peter Brock se incorporó por primera vez para la Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2006. La carrera fue ganada por Craig Lowndes y Jamie Whincup conduciendo un Ford BA Falcon . Lowndes había sido considerado durante mucho tiempo como el protegido de Brock , y fue compañero de equipo de Brock en 1996. Lowndes y Whincup ganarían tres Bathurst 1000 consecutivas, igualando la hazaña que Brock logró dos veces.
Junto al lugar de sus logros más famosos en las carreras de autos en Mount Panorama, se construyó una estatua conmemorativa adyacente al Museo Nacional de Carreras de Autos en Bathurst. Inaugurada en 2008, la estatua muestra a Brock de pie en su Holden VK Commodore ganador de Bathurst en 1984. [46] Dos carreteras en Sydney han sido bautizadas como Peter Brock Drive: en Oran Park como parte del desarrollo de viviendas que reemplazó a Oran Park Raceway , y en Eastern Creek , cerca de Sydney Motorsport Park . [47] [48] En 1997, la sección Skyline en la parte superior de la pista de carreras Mount Panorama pasó a llamarse Brock's Skyline en su honor. [49]
En octubre de 2016 se emitió en Network Ten una miniserie de televisión de dos partes titulada Brock , con Matthew Le Nevez interpretando al personaje principal. [50] Sin embargo, la miniserie recibió críticas por trivializar y excitar su vida. [51]
Además de sus campeonatos de carreras, los esfuerzos de Brock hacia la sociedad han sido reconocidos de diversas maneras:
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No es elegible para obtener puntos de la serie
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Peter Brock ganó la Bathurst 500/1000 un récord de 9 veces, incluida la victoria en la Bathurst 1000 de 1979 por un margen récord de 6 vueltas (sigue siendo el récord de la carrera a partir de 2017 ).
* Carrera de Super Touring
Al igual que en Bathurst, Brock ganó la carrera de resistencia de Sandown un récord de nueve veces durante su carrera, incluidas siete victorias seguidas entre 1975 y 1981. También terminó en el podio en 1990 (2º) y 1996 (3º).
Otras victorias de Peter Brock en carreras de resistencia de turismos (sin incluir Bathurst o Sandown) incluyen:
Bueno, crecí con tres hermanos en un pueblo llamado Hurstbridge, en una zona suburbana de Melbourne. Viví aquí toda mi vida.
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