Talgo (oficialmente Patentes Talgo, SAU ) es un fabricante español de trenes de viajeros interurbanos, estándar y de alta velocidad . Talgo es una abreviatura de Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol (inglés: Tren articulado ligero Goicoechea Oriol )
La empresa fue fundada por Alejandro Goicoechea y José Luis Oriol . Se incorporó por primera vez en 1942.
La creación de Talgo se puede atribuir en gran medida al trabajo de dos personas, Alejandro Goicoechea y José Luis Oriol . [2] Durante la década de 1930, Goicoechea, un ingeniero ferroviario pionero, buscó producir una nueva generación de material rodante que estaría compuesto principalmente de metal, en lugar de madera; Para reducir los costos operativos, también enfatizó una construcción liviana pero resistente, mientras que un centro de gravedad bajo evitaría el descarrilamiento y, por lo tanto, permitiría velocidades de operación más altas. En 1942, Oriol, que creía en los conceptos de Goicoechea, proporcionó apoyo financiero para la construcción de un prototipo de tren. Entre ambos se produjo el acuerdo que constituyó a Patentes Talgo como empresa ese mismo año. El prototipo de tren surgiría como Talgo I. [2]
A finales de la década de 1940, Talgo llegó a reconocer que España, y el resto del continente europeo, se encontraban en una mala situación económica después de la Segunda Guerra Mundial y, por lo tanto, era poco probable que fueran clientes de nuevo material rodante de un fabricante no probado. Además, la empresa deseaba adquirir conocimientos técnicos y diseños avanzados, por lo que se llegó a un acuerdo favorable con American Car and Foundry (ACF) para colaborar en la fabricación del Talgo II en Estados Unidos. [2] Los primeros vehículos llegaron a España en 1950, lo que permitió prestar el primer servicio comercial Talgo II el 14 de julio de ese año, entre Madrid, España y Hendaya, Francia. Fue el primer tren en España autorizado a circular a una velocidad de servicio de hasta 120 km/h. La colaboración continua con ACF condujo a la creación del Talgo III durante la década de 1960. Entró en servicio entre Madrid y Barcelona en agosto de 1964. [2]
Los viajes ferroviarios internacionales entre España y el resto de Europa se habían visto históricamente obstaculizados por los diferentes anchos de vía a ambos lados de los Pirineos . [2] Reconociendo el valor de superar efectivamente ese impedimento, Talgo desarrolló su propio sistema de vehículos de ancho variable, que permitió que el primer Talgo internacional se introdujera en el servicio de pasajeros entre Barcelona, España y Ginebra, Suiza, en 1969. Trenes de ancho variable Pronto se convirtieron en una característica común de los servicios nocturnos entre varias ciudades españolas y destinos de Europa Occidental. [2] Incluso en el siglo XXI, el sistema de ancho variable se ha mantenido prácticamente sin cambios, incluso en el material rodante de nueva construcción. [2] La Gineta es el emplazamiento de una vía de pruebas del cambiador de ancho ferroviario Talgo RD .
Durante la década de 1970, Talgo buscó adaptarse mejor a la demanda de trenes de mayor velocidad en España. Como consecuencia de su orografía montañosa, prevalecieron las vías curvas, a pesar de restringir la velocidad de las líneas debido a las fuerzas centrífugas ejercidas sobre los trenes y su contenido. [2] Para permitir velocidades de funcionamiento más altas en tales condiciones, la empresa desarrolló un tren basculante , el Talgo Pendular , que compensaba automáticamente las fuerzas centrífugas inclinándose adecuadamente en las curvas. Sin necesidad de modificar la infraestructura de vías, este tren basculante permitió aumentar la velocidad de funcionamiento hasta en un 25 por ciento con respecto a los trenes convencionales. [2]
Durante las décadas de 1970 y 1980, la empresa centró sus actividades principalmente en la fabricación de vehículos para autocares en lugar de locomotoras. Durante la década de 1990 se produjo un enfoque renovado en el desarrollo de locomotoras, incorporando el sistema automático de ancho variable. El Talgo XXI fue pionero en diversas tecnologías para la empresa, incluido un nuevo tren de rodaje de alta velocidad y tecnología de propulsión híbrida. [2] En 1988, el gobierno español anunció su decisión de construir una nueva línea exclusiva de alta velocidad entre Madrid y Sevilla. Talgo estaba interesado en producir material rodante para la nueva empresa e inmediatamente se puso a diseñar una nueva serie de trenes, el Talgo 350 . [2] Una característica clave de este tren sería su velocidad máxima, que era de 300 km/h (190 mph). En 1998, Talgo se asoció con la multinacional fabricante de material rodante Adtranz para colaborar en su oferta para conseguir un contrato para el suministro del material rodante de la nueva línea de alta velocidad. [2]
El principal cliente a largo plazo de la empresa y, por tanto, su principal fuente de ingresos, es el operador ferroviario español Renfe . [3] En 2001, Talgo supuestamente gastaba entre el 10 y el 12 por ciento de sus ingresos en diversos programas de investigación y desarrollo. [4]
El 12 de mayo de 1999, Talgo anunció que había firmado un acuerdo para adquirir el fabricante finlandés de material rodante Transtech Oy , que posteriormente reorganizó como filial al cien por cien Talgo Oy . [5] En marzo de 2007, Talgo vendió sus acciones en Talgo Oy a una combinación de su dirección local y otros inversores finlandeses, tras lo cual se volvió a adoptar el nombre Transtech. [6]
Durante la década de 2010 se decidió que Talgo se reorganizaría como empresa pública . [7] En mayo de 2015, la empresa realizó una oferta pública inicial (OPI) en la Bolsa de Madrid , durante la cual fue valorada en 1.270 millones de euros. [8]
En las últimas décadas, Talgo ha realizado un renovado esfuerzo por ampliar su presencia a nivel internacional. A finales de la década de 2010, Talgo hizo arreglos para establecer un nuevo sitio de fabricación de trenes en el Reino Unido en respuesta a los pedidos de sus trenes realizados por varios operadores ferroviarios británicos. [9] [10] A principios de la década de 2020, la empresa optó por invertir en nuevas instalaciones de fabricación en la India con el objetivo de conseguir pedidos considerables de todos los ferrocarriles de gran tráfico del país. [11]
Los trenes Talgo son más conocidos por sus vagones de pasajeros articulados poco convencionales que utilizan bogies intermedios que Talgo patentó en 1941, similares al anterior bogie Jacobs . Las ruedas están montadas en pares pero no unidas por un eje y los bogies se comparten entre vagones en lugar de debajo de vagones individuales. Esto permite que un vagón de ferrocarril gire a velocidades más altas con menos oscilación oscilante . Como los vagones no están montados directamente sobre bogies de ruedas, se aíslan más fácilmente del ruido de la vía. Este diseño se ha propuesto para su posterior utilización en el tren Talgo 22, de dos pisos y con acceso continuo desde el andén al piso inferior y entre vagones. [12]
Los trenes Talgo equipados con ejes de ancho variable pueden cambiar el ancho de vía , por ejemplo en el ancho ibérico de 1.668 mm / ancho estándar de 1.435 mm en el cruce fronterizo hispano-francés. [13]
Desde la introducción del Talgo Pendular en 1980, el tren se inclina naturalmente hacia el interior en las curvas , lo que le permite circular más rápido en las curvas sin causar molestias a los pasajeros. El sistema de inclinación del carro gira alrededor de la parte superior de las columnas de suspensión, lo que tiene el efecto de cancelar parcialmente los efectos de la aceleración lateral en las curvas.
Los trenes Talgo se dividen en varias generaciones. Se presentan tanto en versión arrastrada por locomotora como autopropulsada .
El Talgo I fue construido en 1942 en España. Los autocares se construyeron en el taller de "Hijos de Juan Garay" de Oñati y el coche de motor en los talleres de la "Compañía del Norte" de Valladolid . [14] Fue construido como un prototipo y se utilizó para establecer varios récords de velocidad ferroviaria. [4] La primera prueba tuvo lugar entre Madrid y Guadalajara, Castilla-La Mancha, en octubre de 1942. [15] Tenía una velocidad máxima de 115 km/h (71 mph) en subidas y 135 km/h (84 mph) en llano/cuesta abajo. [16] El tren fue destruido el 5 de febrero de 1944 después de aproximadamente 3000 km de pruebas en un incendio en su lugar de almacenamiento, un almacén en Cerra Negro.
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Los autocares y locomotoras Talgo II se construyeron por primera vez en 1950 en la fábrica de American Car and Foundry Company (ACF) en Estados Unidos bajo la dirección de ingenieros españoles (las locomotoras diésel-eléctricas fueron ensambladas por ACF con componentes eléctricos de General Electric). Talgo II transportó a la mayoría de los pasajeros del tren Jet Rocket entre Chicago y Peoria, Illinois , después de entrar en servicio en el Ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific (la línea Rock Island) en 1956. Más tarde se introdujeron vagones ligeramente diferentes, y el último tipo de vagón del Jet Rocket se parecía al del futuro Talgo III. [17] El Ferrocarril Central de Nueva York probó un tren completo hasta 1958, pero tuvo poco éxito. [18]
Los Talgo II también entraron en servicio en Renfe como Renfe Clase 350 , donde circulaban entre Madrid y Palencia. [19]
Los Talgo II también se construyeron para el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford para su tren " John Quincy Adams " de la ciudad de Nueva York a Boston, Massachusetts , y el ferrocarril de Boston y Maine para su tren " Speed Merchant ", que circula entre Boston y Portland, Maine . [20] Poco después, los trenes Talgo II comenzaron a circular en España y estuvieron en funcionamiento con éxito hasta 1972. [14]
Los autocares y locomotoras Talgo III entraron en servicio en 1964, introduciendo vagones de mayor longitud y fácil reversibilidad direccional de los vagones. El Talgo III/RD estaba equipado con ejes de ancho variable , lo que permitió la introducción, el 1 de junio de 1969, del primer tren directo entre Barcelona y Ginebra (el Talgo catalán ), a pesar de la diferencia de ancho de vía . [4] [21] El mismo equipo se utilizó para el Talgo de Barcelona , que entró en funcionamiento el 26 de mayo de 1974 como el primer servicio de tren directo entre Barcelona y París. [22]
El Talgo Pendular (Talgo IV y Talgo V, también VI y Talgo 200 o 6ª generación), presentado en 1980, creó el tren de "inclinación natural", utilizando un sistema pasivo que inclina los vagones sin necesidad de sensores electrónicos ni equipos hidráulicos. [3] Las ruedas están montadas sobre monoejes entre los vagones, y encima de los ejes hay columnas de suspensión. Los vagones están sujetos a la parte superior de las columnas de suspensión y giran hacia adentro cuando el tren toma una curva.
En 1988, se utilizó un Talgo Pendular en pruebas para Amtrak en el corredor Boston-Nueva York en Estados Unidos y en las líneas de Deutsche Bahn en Alemania . [14] Los servicios comerciales de prueba con vagones Talgo en Estados Unidos comenzaron en 1994 entre Seattle y Portland, y desde 1998 se han utilizado diferentes trenes en los servicios de Amtrak Cascades desde Vancouver, Columbia Británica , al sur hasta Seattle, Washington , continuando hacia el sur a través de Portland, Oregón. a Eugene, Oregón . [23] En Argentina circulaban cinco trenes Talgo IV en el Ferrocarril General Roca . Desde entonces, han sido reemplazados por material rodante CRRC Dalian . En septiembre de 2022, los conjuntos Talgo IV fueron transportados al taller de Villa Luro para su reparación, con el objetivo de sumar un servicio diario extra entre Buenos Aires y Rosario. [24] Los equipos utilizados en Amtrak Cascades han sido reemplazados por automóviles Horizon , propiedad de Amtrak .
En Kazajstán también se utilizan trenes Talgo de la serie 200 para el tren nocturno Almaty-Astana. [25]
El Talgo VII introducido a partir de 2000 se utiliza como tren tirado por locomotora y como vagón intermedio para las unidades múltiples Talgo 250 , Talgo 350 y Talgo XXI . Los vagones son similares al tipo Talgo Pendular pero tienen un sistema de freno hidráulico controlado por aire y suministro de energía desde la cabecera en lugar de generadores de motor diésel en los vagones finales. Los trenes Talgo VII tienen un vagón que tiene dos pares de ruedas en el medio del conjunto (de vagones) en lugar de en un extremo del conjunto, como era el caso de los trenes Talgo anteriores. Todos los demás coches del set tienen un solo par de ruedas. [26]
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Los vagones de pasajeros de la Serie 8 son similares a los vagones de la Serie VII, pero el vagón generador diésel en un extremo del tren tiene una cabina de control para operación push-pull y un bogie final de dos ejes. Estos trenes están diseñados para el mercado norteamericano. Talgo llegó a un acuerdo en 2009 para construir una planta de fabricación en Wisconsin que inicialmente suministraría dos trenes de 14 vagones para el servicio Amtrak Hiawatha hasta que se cancelara el proyecto. La compañía expresó su esperanza de que la planta se utilizara más adelante para construir trenes para otros proyectos ferroviarios estadounidenses. [27] [28]
A principios de 2010, el Departamento de Transporte de Oregón anunció que había negociado la compra de dos trenes de 13 vagones para su uso en el corredor ferroviario del Noroeste del Pacífico entre Eugene y Vancouver, Columbia Británica. [29] Estos trenes también se fabricaron en Wisconsin y se entregaron en 2013. Los trenes están operando actualmente en el corredor "Cascades" en el noroeste del Pacífico. Se han integrado con los cinco conjuntos existentes en servicio regular. [30] Los trenes de la Serie 8 ofrecen a los pasajeros muchas comodidades modernas, incluyendo Wi-Fi de alta velocidad, asientos reclinables y un bistro de servicio completo y un vagón salón.
En 2014, el estado de Michigan expresó interés en operar los automóviles Talgo 8 no utilizados para su servicio Amtrak Wolverine . [31] Tres años más tarde, Amtrak propuso arrendar o comprar los vagones no utilizados a raíz del descarrilamiento del tren de Washington en 2017 . Finalmente, los dos trenes se vendieron a Nigeria para su uso en el transporte masivo ferroviario de Lagos . [32]
Esta serie, que fue diseñada originalmente para Rusia y Kazajstán , presentaba carrocerías y juegos de ruedas anchos. Hay tres versiones, que constan de ancho fijo de 1520 mm, ancho variable de 1520-1435 mm o ancho variable de 1520-1676 mm. Se utilizan en la línea Berlín - Moscú (diciembre de 2016), San Petersburgo-Moscú-Samara (agosto de 2020).
En julio de 2015, Talgo manifestó su intención de enviar un tren Serie 9 a la India por su propia cuenta como demostración en la ruta ferroviaria Mumbai - Delhi . [33] [34] El 10 de septiembre de 2016, se completó con éxito la última prueba de los autocares de la serie Talgo 9 en India. [35]
El Talgo 250 es un tren eléctrico bitensión (AC/DC) dotado de ejes de ancho variable . Esto permite que las unidades se utilicen en líneas de alta velocidad y en líneas convencionales de ancho ancho. Un tren Talgo 250 está compuesto por dos coches motorizados y 11 coches intermedios Talgo VII. Esta clase fue desarrollada para Renfe (clasificada como S-130). [36] Un tren (RENFE Clase 730) estuvo involucrado en el accidente de Santiago de Compostela el 24 de julio de 2013.
Ferrocarriles de Uzbekistán encargó dos juegos Talgo 250 de una versión de ancho ruso en 2009. El primer juego llegó a Tashkent en julio de 2011. [37]
El Talgo 250 Hybrid es un tren de doble potencia y doble voltaje equipado con ejes de ancho variable. Por tanto, el tren también puede circular en líneas no electrificadas. Un tren Talgo 250 Hybrid está compuesto por dos coches motores, dos coches finales técnicos y nueve coches intermedios Talgo VII. Los trenes fueron desarrollados para Renfe y clasificados inicialmente como S-130H, posteriormente como S-730. Son reconstruidos a partir de trenes Talgo 250 existentes. [38]
El Talgo 350 entró en servicio como AVE Clase 102 de Renfe, lo que supuso la entrada de la compañía en el mercado de fabricación de trenes de alta velocidad. Las pruebas con el prototipo comenzaron en 1994, [14] y desde el 22 de diciembre de 2007 circulan los trenes Talgo 350 a una velocidad máxima comercial de 330 km/h en las líneas Madrid - Barcelona y Madrid- Valladolid . Esta serie de trenes está diseñada para alcanzar una velocidad de 350 km/h (220 mph), aunque las líneas y servicios comerciales actuales limitan la velocidad a 330 km/h (205 mph). [39] [40] El tren consta de dos vagones motores y vagones intermedios Talgo VII con frenos mejorados y suspensión primaria adicional. [26]
Talgo XXI es un proyecto de tren de alta velocidad, propulsado por diésel, que opera en push-pull con uno o dos coches motores y coches intermedios Talgo VII. La versión norteamericana tiene vehículos con motor de cuatro ejes que cumplen con las regulaciones de la FRA de Estados Unidos. Hasta la fecha sólo se ha construido un tren que cumple con las normas europeas UIC . [41] Talgo informó que el Talgo XXI alcanzó 256 km/h (159 mph) en la línea experimental de alta velocidad Olmedo-Medina del Campo el 9 de julio de 2002, [42] lo que llevó a reclamar el récord mundial de velocidad para un diésel. tren . Sin embargo, esta afirmación nunca fue probada. [ dudoso ] Después de las pruebas, el tren se vendió a la autoridad española de infraestructuras ADIF como tren de medición para líneas de alta velocidad.
Las posibles especificaciones son:
Talgo ha desarrollado recientemente un tren conocido como "AVRIL" (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero), destinado a velocidades de 380 kilómetros por hora (240 mph). [43] El sistema utiliza tracción bajo suelo en los vehículos delanteros y traseros, disponiendo los coches intermedios del sistema Talgo Pendular (que no puede utilizar ejes motorizados en los ejes correspondientes al sistema). El tren también tiene la opción de ejes de ancho variable. Comenzó con la etapa de concepto en 2009, comenzó las pruebas dinámicas en la red española de alta velocidad en 2014, [44] y fue aprobado en mayo de 2016. Obtuvo su primer gran contrato en noviembre de 2016 de Renfe para el corredor mediterráneo en España. y su vínculo con París. [45] Está previsto que inicien operaciones comerciales en marzo de 2024. [46]
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En abril de 2019, Egipto encargó nuevos trenes Talgo. [47] Egipto contrató seis trenes a la compañía Talgo, pero se convirtieron en siete trenes debido a un retraso en la fecha de entrega a Egipto. Esto desmiente las palabras del ministro de Transportes, que justificó que el tren es un regalo de la empresa al presidente Abdel Fattah El-Sisi. [48]
También existe la posibilidad de corrupción en el acuerdo del tren, ya que el ministro de Transporte, Kamel Al-Wazir, anunció que el acuerdo le costó a Egipto 126 millones de dólares , pero la compañía anunció los detalles del acuerdo, que ascendió a 172 millones de dólares , en el sitio web oficial de la compañía. [49]
El 9 de agosto de 2022, Egipto contrató a Talgo siete trenes, que incluían un mantenimiento de 15 años, por 280 millones de euros. Los trenes se entregarán a principios de 2024. [50] [51]
Además de las múltiples unidades con Ejes de Ancho Variable , Talgo construyó en 2005 un prototipo de locomotora VGA (la L-9202, TRAV-CA, 130-901 o Virgen del Buen Camino). [52] [53]
Talgo III RD.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ) Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )En 1948 la American Car and Foundry Company de Hoboken, Nueva Jersey , y Wilmington, Delaware , acordó fabricar tres trenes Talgo II. Dos de ellos fueron enviados de regreso a España para entrar en servicio comercial regular en 1950. El tercero fue probado y utilizado para el tráfico de pasajeros en el Ferrocarril Central de Nueva York hasta 1958 con escaso éxito comercial.
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