El Horario Ferroviario Europeo , más comúnmente conocido por sus nombres anteriores, Horario Europeo de Thomas Cook , Horario Continental de Thomas Cook o simplemente Horario de Cook , es un horario internacional de horarios ferroviarios de pasajeros seleccionados para cada país de Europa , junto con una pequeña cantidad de dichos contenidos desde zonas fuera de Europa. También incluye servicios regulares de transporte de pasajeros y algunos servicios de autocares en rutas donde no operan servicios ferroviarios. Excepto durante la Segunda Guerra Mundial y un período de seis meses en 2013-14, ha estado en publicación continua desde 1873. Hasta 2013 fue publicado por Thomas Cook Publishing , [1] en el Reino Unido , y desde 1883 se publica mensualmente. . [2] La prolongada inclusión de "Continental" en el título reflejaba el hecho de que la cobertura, durante muchos años, se limitó principalmente a Europa continental . La información sobre los servicios ferroviarios en Gran Bretaña se limitó a sólo unas 30 páginas (de un total de más de 400 páginas) hasta 1954 y luego se omitió por completo hasta 1970. Junio de 2011 marcó la edición número 1500. [3]
Aunque a lo largo de los años se han realizado cambios menores en el título de la publicación, todas las versiones incluían "Continental", en lugar de "Europea", desde 1873 hasta 1987, excepto por un breve período (1977-1980) en el que la cobertura se amplió a todo el mundo y el nombre se convirtió en Horario Internacional de Thomas Cook . A partir de 1981, la mayor parte del contenido no europeo se trasladó a una nueva publicación denominada Thomas Cook Overseas Timetable . "Ferrocarril" se añadió al título hace relativamente poco tiempo, en 2005, convirtiéndolo en el Horario ferroviario europeo de Thomas Cook , pero su cobertura continuó incluyendo contenido no ferroviario, como el transporte de pasajeros y los horarios de ferry . El Horario ha sido recomendado por varios editores de guías de viajes de Europa, uno de los cuales lo describió como "la referencia ferroviaria más venerada y precisa que existe". [4]
En 2013, Thomas Cook suspendió la publicación del Timetable , de acuerdo con la decisión de cerrar por completo el negocio editorial de la compañía, y la edición final de Thomas Cook se publicó en agosto de 2013, poniendo fin a una carrera de 140 años. [5] [6] Sin embargo, a los pocos meses se formó una nueva empresa para hacerse cargo de la publicación del Calendario , habiendo obtenido el permiso y los derechos legales del Grupo Thomas Cook para hacerlo. [1] La nueva empresa independiente se denominó European Rail Timetable Limited. [6] El primer número compilado por la nueva compañía se publicó en marzo de 2014, [7] y el título de la publicación ahora es European Rail Timetable , sin incluir "Thomas Cook" en el nombre. [8] En 2016, se introdujeron las ediciones digitales y el número de ediciones impresas por año se redujo de 12 a 6, pero a partir de entonces las ediciones digitales se publicaron mensualmente. En septiembre de 2019, Thomas Cook colapsó. [9] El Horario no se vio afectado ya que ya no lo publicaron.
La idea de que Thomas Cook & Son publicara un compendio de horarios de ferrocarriles y barcos de vapor para Europa continental fue propuesta por el empleado de Cook, John Bredall, y aprobada por John Mason Cook, hijo del fundador de la empresa, Thomas Cook . El primer número se publicó en marzo de 1873, [2] con el título Cook's Continental Time Tables & Tourist's Handbook . [10] [11] El primer editor , sólo a tiempo parcial, fue John Bredall. Posteriormente, el título se modificó a Horarios continentales de Cook, Manual del turista y Tablas de barcos de vapor . La publicación fue trimestral hasta principios de 1883 y mensual a partir de entonces. Excepto por una pausa durante la Segunda Guerra Mundial , la publicación ha seguido siendo mensual desde 1883. [2] The Timetable sólo ha tenido seis editores en jefe en su historia. A John Bredall le siguió en 1914 CH Davies. [2] Los editores posteriores fueron HV Francis (1946–52), John H. Price (1952–85, luego editor en jefe hasta 1988), [12] Brendan H. Fox (1985–2013) y John Potter (desde 2014). . Para que sea lo suficientemente compacto como para que un viajero en ferrocarril pueda transportarlo fácilmente, el horario no muestra todos los trenes programados, todas las líneas y todas las estaciones de cada país, sino que muestra todas las líneas principales y la mayoría de las líneas secundarias. [13] Siempre ha sido un libro de tapa blanda .
La Primera Guerra Mundial no interrumpió la publicación, pero durante la guerra el énfasis se desplazó más hacia los servicios de transporte marítimo, como resultado de la interrupción del servicio ferroviario en varios países. Durante la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, la publicación del calendario se suspendió y el último número de antes de la guerra fue el de agosto de 1939. La publicación se reanudó en 1946. [2] [3]
El principal competidor de Cook, la Guía de Ferrocarriles Continentales de Bradshaw , también dejó de publicarse en 1939, pero no se reanudó después de la guerra (una Guía Bradshaw que cubre sólo el Reino Unido sobrevivió hasta 1961). Esto mejoró el potencial de un aumento significativo en las ventas del Cook's Timetable en el período de posguerra, y Thomas Cook comenzó a ofrecerlo en forma de suscripción mensual, además de vender copias individuales. [2]
A partir de enero de 1919, el título se modificó ligeramente y pasó a ser Horario continental de Cook . El apóstrofe se eliminó en 1956 y "calendario" también se convirtió en una sola palabra. Los cambios de nombre posteriores se realizaron de la siguiente manera:
El nombre "Internacional" duró poco, ya que el contenido no europeo que había provocado la adopción de ese nombre se trasladó a una nueva publicación a principios de 1981, Thomas Cook Overseas Timetable ( ISSN 0144-7475). [2]
El Horario Continental se convirtió en Horario Europeo en enero de 1988. Aunque en 2005 se añadió "Ferrocarril" al título, el Horario sigue incluyendo los principales servicios de transporte de pasajeros y algunos servicios de autocar (autobús interurbano), como antes, y su ISSN no cambio en 2005. [2]
La cobertura del Reino Unido fue originalmente muy limitada y en el período 1954-1970 quedó completamente excluida. Bradshaw's Railway Guide había estado publicando horarios ferroviarios para Gran Bretaña desde 1839 y continuó haciéndolo hasta 1961. British Rail estaba publicando su propio libro de horarios, por lo que incluso después de que Bradshaw dejó de publicarse, Cook's Timetable continuó cubriendo solo el continente. Sin embargo, a finales de esa década, Thomas Cook Publishing había decidido que valdría la pena incluir en su Calendario una sección que cubriera los principales servicios británicos, y en 1970 se agregaron 64 páginas de tablas con este propósito .
Siguiendo el ejemplo de algunas de las compañías ferroviarias nacionales del continente (comenzando por Italia en 1898), Cook's Timetable adoptó en diciembre de 1919 el uso de un reloj de 24 horas para los horarios de llegada y salida de los trenes . Fue el primer libro de horarios. en Gran Bretaña para adoptar esta práctica. [2]
Aunque los horarios ferroviarios siempre han sido su contenido predominante, el Horario de Cook incluyó una cantidad sustancial de información adicional durante las primeras décadas del siglo XX. La edición de agosto de 1939, por ejemplo, dedicó 48 de sus 520 páginas a información general sobre viajes, y las rutas regulares de transporte de pasajeros ocuparon 130 páginas. [2] En décadas posteriores se han seguido incluyendo contenidos distintos de los horarios ferroviarios, pero en menor escala. Los servicios de envío consumían sólo entre 30 y 35 páginas en 1963 [14] y la información general sobre viajes consumía entre 15 y 20 páginas después de la reanudación de la publicación en la posguerra.
Una inclusión habitual desde hace mucho tiempo fue una sección que proporcionaba los requisitos de pasaporte y visa para cada país europeo, según se aplica a los viajeros de diferentes países, que ocupaba entre 4 y 8 páginas. Otras características habituales desde hace mucho tiempo incluían un resumen de las regulaciones aduaneras y de equipaje de cada país, información sobre monedas extranjeras y una tabla con las precipitaciones anuales y las temperaturas máximas y mínimas mensuales promedio para cada una de las 150 a 200 ciudades europeas. [15] Algunas de estas características, aunque incluidas en el Calendario durante más de un siglo, se redujeron en los años 1990 o 2000, después de que dicha información estuviera disponible con mayor detalle en Internet, o debido a la simplificación del control fronterizo y monedas bajo la Unión Europea . Alrededor de 1990 se añadió un breve glosario en cinco idiomas de palabras que suelen utilizar los viajeros de ferrocarril. Otra inclusión habitual es una lista de una página de rutas ferroviarias panorámicas. Se incluye desde al menos 1949 una sección de varias páginas con pequeños mapas de varias ciudades que tienen más de una estación , [16] [17] que muestra la ubicación de las principales líneas y estaciones de ferrocarril, y también muestra las líneas de metro o tranvía que conectan las estaciones. , cuando esté disponible, para ayudar a los viajeros que necesitan ir entre estaciones a continuar sus viajes. El número de ciudades cubiertas por esta sección ha variado con el tiempo, entre 30 y 60 aproximadamente. [15]
Entre los cambios implementados en el período inmediato de posguerra estuvo el de numerar los horarios por ruta. [2] Anteriormente, las tablas estaban simplemente encabezadas por los nombres de las principales ciudades atendidas por la ruta. La numeración de horarios es una práctica común ahora. Inicialmente, los mapas de cada país o región permanecían inalterados, sin mostrar los números de los horarios. Esto cambió con la edición del 23 de mayo de 1954, que introdujo un conjunto de 15 nuevos "mapas índice", en lugar de los 10 mapas incluidos anteriormente, todos dibujados con un nuevo estilo, mostrando sólo las líneas ferroviarias cubiertas por el Horario y con horarios individuales. números marcados para cada línea en los mapas. [18]
Las secciones en las que se agrupan los horarios de ciertos tipos de servicios de larga distancia son otra característica habitual desde hace mucho tiempo, con una sección sobre " trenes coche-cama " y otra que cubre los principales trenes internacionales con nombre . [17] Después del lanzamiento de la red Trans-Europe Express (TEE), se agregó una sección que cubre solo trenes TEE, denominada Tabla 10, y esta tabla se cambió a una tabla EuroCity cuando las EC reemplazaron la mayoría de los servicios TEE que quedaban en ese momento. al inicio del horario de verano de los ferrocarriles el 31 de mayo de 1987. [19]
Las ediciones de febrero a mayo incluyen una sección, al final de la edición, que brinda los horarios planificados para el próximo período de horario de verano en las principales rutas internacionales, para beneficio de las personas que planifican con anticipación un itinerario de viaje de verano, [4] sujeto a la que las compañías ferroviarias de los distintos países proporcionen la información con suficiente antelación para este "suplemento". Asimismo, las ediciones de octubre y noviembre incluyen un suplemento que muestra los horarios de invierno previstos en las principales rutas, para el periodo de horarios invernales de los operadores ferroviarios. Esta práctica de incluir suplementos anticipados de verano e invierno en el Horario de Cook en los 2 o 3 meses anteriores a que los cambios estacionales entraran en vigor comenzó en 1958. [2]
Alrededor de 1970, los listados comenzaron a utilizar la ortografía de los nombres de lugares locales en lugar de versiones inglesas para algunas ciudades (pero todavía no todas) para las que existía una ortografía en inglés . Por ejemplo, La Haya se convirtió en Den Haag y Múnich en München . Este cambio se realizó por pasos, no todos a la vez. Se aplicó a todas las ciudades italianas, como Florencia y Nápoles , con efecto a partir de la edición del 26 de mayo de 1974. [20] A mediados de 1975 se había completado la transición a la ortografía de los topónimos locales en todo el libro. Las distancias entre estaciones, que se muestran en el horario de cada ruta, se expresaban en millas hasta la década de 1970, pero se cambiaron a kilómetros en 1976. [21]
El tamaño de página del Calendario entre 1873 y 1939 fue de 123 por 184 milímetros (4,8 x 7,2 pulgadas), [22] pero se aumentó a 152 por 249 milímetros (6,0 x 9,8 pulgadas) con la reanudación de la posguerra, y allí Posteriormente sólo se han producido pequeños cambios. El Horario mide actualmente 154 por 242 milímetros (6 x 10 pulgadas). El número de páginas por número varía de un número a otro, principalmente según la temporada, y ha variado con el tiempo. Desde la década de 1930 hasta principios de la de 1990, el tamaño de un número generalmente varió entre aproximadamente 400 y 520 páginas, mientras que desde mediados de la década de 1990 ha variado entre aproximadamente 560 y 600 páginas. [15]
Durante más de 136 años, la portada del Cooks Continental (o European ) Timetable fue de color naranja (o rojo anaranjado ), pero a partir de la edición de octubre de 2009 se cambió a azul, [23] coincidiendo con el color utilizado para Thomas. Cook's Overseas Timetable , publicado desde 1981. Cuando un nuevo editor se hizo cargo de la publicación en 2014, lo que ahora es el European Rail Timetable volvió a utilizar el rojo anaranjado para el color de la portada.
En algunos años, una parte del espacio de la portada se vendió para un anuncio , incluso desde la década de 1940 hasta 1975 y desde 1998 hasta 2004. Desde 2005, la portada no lleva publicidad y, en los últimos años de la publicación de Thomas Cook, en su lugar presentaba una fotografía monocromática –cambiada con cada número– de un tren de uno de los ferrocarriles de Europa. [15]
En 2013, el Horario Europeo empezó a incluir un artículo sobre la Ruta del Mes en cada edición mensual; presenta escritos narrativos de viajes que describen un viaje en tren europeo en particular, generalmente con referencias cruzadas a números de tablas particulares en la sección de horarios del libro. La publicación heredada, publicada de forma independiente desde marzo de 2014 y ahora titulada European Rail Timetable, continúa publicando una Ruta del Mes en cada número. Desde principios de 2015, la Ruta del Mes se complementó con una segunda pieza narrativa en cada número; esta característica adicional brinda consejos sobre planificación de viajes y emisión de boletos y se publica bajo el título Consejo del mes .
Aunque la cobertura se limitó principalmente a Europa continental , al menos en la década de 1960 se dedicaron algunas páginas a rutas importantes en otras áreas, en su mayoría adyacentes a Europa. Por ejemplo, en el número de febrero de 1967, 16 de su total de 440 páginas se dedicaron a horarios ferroviarios para "la URSS y el Lejano Oriente", Turquía y todos los países de Oriente Medio y África del Norte que tenían algún servicio de tren programado. [24] La cobertura no europea se amplió en los años 1970. Los horarios de Amtrak , en Estados Unidos, se agregaron en 1972, después de que Amtrak contratara a Thomas Cook & Son Ltd. como agente de ventas y pagara para que sus horarios se incluyeran en el Horario . En 1974, también se añadió el servicio Canadian National . Sin embargo, en total, la sección de Estados Unidos y Canadá todavía ocupaba sólo 10 páginas en un libro de 520 páginas. [20]
A principios de 1977 se implementó un cambio más sustancial, cuando la cobertura se amplió a todo el mundo y el título se cambió de Horario continental de Thomas Cook a Horario internacional de Thomas Cook . La nueva información para los países no europeos estaba mucho más condensada que la de Europa, pero el cambio aún añadió 80 páginas a la publicación. La tirada mensual superó las 20.000 ejemplares en el verano de 1977. [2]
En enero de 1981, el contenido no europeo se retiró para incluirse en una nueva publicación bimestral titulada Thomas Cook Overseas Timetable ( ISSN 0144-7475), que tenía un promedio de aproximadamente 420 páginas e incluía muchos más servicios de autocar . en países donde el servicio ferroviario interurbano era muy limitado o inexistente. [2] Con este cambio, el libro de horarios principal volvió a llamarse Thomas Cook Continental Timetable . El Overseas Timetable se publicó durante 30 años, pero dejó de publicarse a finales de 2010. [25]
Desde principios de la década de 1990, también se han publicado ediciones trimestrales del Horario Europeo , subtituladas "Ediciones de viajeros independientes" y que contienen 32 páginas adicionales de información sobre viajes. Posteriormente la frecuencia de estos se redujo a dos veces al año, únicamente para los períodos de verano e invierno. Estas ediciones están destinadas principalmente a la venta en librerías [2] y cada una tiene un ISBN distinto , además del ISSN del título de la serie. Tienen una fotografía a todo color en la portada, en comparación con la fotografía monocromática de la portada del Horario Europeo habitual .
En agosto de 2011, unos ocho meses después de que dejara de publicarse el Horario de Ultramar , se añadió al Horario Europeo una nueva sección llamada "Más allá de Europa" . Esta sección aparece en todos los números, pero rota entre seis regiones diferentes del mundo fuera de Europa, y cada área se incluye solo dos veces al año, con seis meses de diferencia. [26]
En 1985 se introdujo una edición japonesa del Horario Europeo , que se publica dos veces al año (llamadas ediciones de primavera y verano) e impresa por una empresa diferente, en virtud de un acuerdo de licencia con Thomas Cook Publishing. Posteriormente, la frecuencia aumentó a trimestral pero luego volvió a ser bianual. Las tablas de horarios de los trenes prácticamente no se modificaron, pero las secciones de información general y los párrafos introductorios al comienzo de cada sección se tradujeron al japonés. De 2000 a 2009 se publicó una edición mensual en alemán , producida directamente por Thomas Cook Publishing, en virtud de un acuerdo con Deutsche Bahn (Ferrocarriles alemanes), con el título Kursbuch Europa . A diferencia de la versión japonesa, esta edición difería sólo ligeramente de la versión en inglés, con una breve introducción en alemán y un diseño de portada diferente. [2]
El 1 de julio de 2013, Thomas Cook anunció que dejaría de publicar Timetable y todas sus demás publicaciones, de acuerdo con la decisión de cerrar por completo el negocio editorial de la empresa. [27] La edición final de Thomas Cook del Timetable se publicó en agosto de 2013. [5] [6] Sin embargo, a finales de octubre se anunció que la publicación se reanudaría, independientemente del Grupo Thomas Cook, en febrero de 2014 como resultado. de los acuerdos que se habían alcanzado permitiendo la constitución de una nueva sociedad a tal efecto, European Rail Timetable Limited. [1] [6] La nueva empresa era propiedad de John Potter, que había sido miembro del antiguo personal editorial. [6] [7] La nueva versión no incluía a Thomas Cook en su título. El primer número elaborado por la nueva empresa se publicó en marzo de 2014 y ahora el título de la publicación es European Rail Timetable . [8] [28]
Después de que se reanudó la publicación bajo la nueva compañía, los horarios impresos se publicaron nuevamente inicialmente mensualmente, y también se imprimieron números ampliados de temporada de verano e invierno cada año. En mayo de 2016 se introdujo una versión digital del Horario . Al mismo tiempo, la compañía anunció que la edición regular de junio se suspendería y se reemplazaría por la edición de verano, que contiene páginas adicionales de información sobre viajes. [29]
Posteriormente, en 2016, el número de ediciones impresas mensuales publicadas por año se redujo de 12 a seis: en febrero, abril, junio (como edición de "verano"), agosto, octubre y diciembre (edición de "invierno"). El primer mes en el que solo se publicó una edición digital y ninguna edición impresa fue noviembre de 2016. [30]
El propio Thomas Cook finalmente quebró, el 23 de septiembre de 2019. [9] The Timetable no se vio afectado, ya que es independiente de Thomas Cook desde 2014, y continúa publicándose.
En otoño de 2021, en respuesta a una caída generalizada de los viajes durante la pandemia de COVID-19 , que a su vez puso a prueba la situación financiera de ERT, la empresa redujo el número de ediciones impresas por año de seis a cuatro (una por temporada). pero con ediciones digitales que se siguen publicando mensualmente. [31]
Entre los usuarios y compradores del Horario se incluyen viajeros independientes (tanto turistas como viajeros de negocios), agentes de viajes , librerías , bibliotecas y entusiastas del ferrocarril . El Timetable ha sido sugerido como una referencia útil por escritores de viajes en varios medios, como The New York Times , [32] y por muchos escritores de guías de viajes destacados . Fodor's ha recomendado Cook's Timetable para los viajeros a Europa que "quieren estar realmente informados sobre los horarios de los trenes en Europa", [33] mientras que Let's Go Travel Guides lo ha llamado "la referencia definitiva" para los viajeros en tren en el continente. [13] En Europa a través de la puerta trasera 2005 , Rick Steves escribió que cualquier viajero en tren que prefiera un formato de libro a las fuentes de Internet, al planificar o realizar un viaje, vale la pena considerar el horario europeo de Thomas Cook . [34] El editor de guías Stephen Birnbaum describió el Horario en 1991 como "un compendio pesado y detallado de los servicios ferroviarios nacionales e internacionales europeos que constituye la referencia ferroviaria más venerada y precisa que existe". [4] También ha sido recomendado por el sitio web de viajes , The Man in Seat Sixty-One . [16] [17] Un escritor de un género diferente, el novelista británico Malcolm Pryce , incluyó el Horario Europeo de Thomas Cook como una de sus "lecturas" favoritas relacionadas con viajes y sugirió que atraería a aquellos que sienten nostalgia por el romance de viajes en ferrocarril. [35]
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