El Trans Europ Express , o Trans-Europe Express (TEE), fue un servicio ferroviario internacional de primera clase en Europa occidental y central que se fundó en 1957 y cesó en 1995. En el apogeo de sus operaciones, en 1974, la red TEE comprendía 45 trenes, que conectaban 130 ciudades diferentes, [1] desde España en el oeste hasta Austria en el este, y desde Dinamarca hasta el sur de Italia.
Los primeros servicios comenzaron el 2 de junio de 1957 siguiendo una idea de FQ den Hollander, entonces presidente-director de la compañía ferroviaria nacional holandesa ( NS ). [1] [2] TEE era una red operada conjuntamente por los ferrocarriles de Alemania Occidental ( DB ), Francia ( SNCF ), Suiza ( SBB-CFF-FFS ), Italia ( FS ) y los Países Bajos . Aunque algunos trenes pasaban por Bélgica desde el principio, la compañía ferroviaria nacional belga ( NMBS/SNCB ) se unió al programa recién en 1964. Luxemburgo ( CFL ) también se unió en una fecha posterior.
La idea era crear una red de trenes transnacionales rápidos y cómodos que resultaran atractivos para los hombres de negocios y otros viajeros habituales. [3] Todos los trenes eran de primera clase y requerían el pago de un suplemento especial sobre el precio normal del billete de primera clase, cuyo importe dependía de la distancia recorrida. [3] Siempre que era posible, los horarios de los trenes TEE se programaban para permitir que un viajero de negocios hiciera un viaje de ida y vuelta (regreso) en un solo día y también tuviera tiempo para la actividad comercial en el destino. [3] Cada tren tenía un nombre y todos eran expresos, con parada únicamente en las principales ciudades. Algunos de los trenes con nombre ya existían desde hacía algunos años antes de la creación de la red TEE y simplemente se designaron como Trans-Europe Expresses en 1957 o más tarde. Por ejemplo, el Settebello había estado en funcionamiento desde 1953 [3] y el Rheingold desde 1951 (como una renovación de un tren anterior a la Segunda Guerra Mundial). La red se puso en marcha en 1957 con trenes que servían 13 rutas diferentes. [1]
.jpg/1280px-VT_11.5_in_Munich_(1970).jpg)
Inicialmente, el sistema era una red completamente diésel . Debido a los diferentes tipos de especificaciones eléctricas (voltajes y tipos de corriente: corriente alterna y corriente continua ) utilizadas en los diferentes países, en ese momento se pensó que el uso de trenes remolcados por diésel o trenes de unidades múltiples diésel aceleraría enormemente el cruce de fronteras. Además, en ese momento, muchos tramos de cruce fronterizo aún no estaban electrificados . El DB alemán construyó el DB Clase VT 11.5 aerodinámico , mientras que los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) y el NS holandés desarrollaron el RAm / DE , ambos trenes diésel.
Sin embargo, la creación de la red internacional TEE dio impulso al desarrollo de trenes eléctricos especiales y locomotoras eléctricas , capaces de funcionar con dos o más voltajes diferentes. [1] La DB utilizó el E 10.12 de 160 km/h (99 mph) y el DB Clase 103 de 200 km/h (120 mph) , entre otros tipos. La SBB desarrolló su tren eléctrico RAe TEE II , que fue diseñado para cuatro sistemas de electrificación ferroviaria diferentes , y este tipo entró en servicio en 1961. Los Ferrocarriles Nacionales Belgas introdujeron sus locomotoras Tipo 150 (ahora llamadas Clase 15 ) en 1962, capaces de manejar tres voltajes diferentes, seguidas por el Tipo 160 de cuatro voltajes ( Clase 16 ) en 1966 y la Clase 18 en 1973. [1] Mientras tanto, la SNCF de Francia también desarrolló e introdujo diez locomotoras de voltaje cuádruple, su Clase CC 40100 , entre 1964 y 1970. [1]
En 1975, todos los 43 trenes TEE, excepto dos ( L'Arbalète y Bavaria ), eran propulsados eléctricamente y la mayoría eran arrastrados por locomotoras. [4]
En un principio, la idea era promover únicamente rutas internacionales como rutas TEE. Esta idea se abandonó en 1965 con la introducción del Le Mistral francés y el Blauer Enzian alemán . Más tarde, los trenes TEE que servían a un solo país también se introdujeron en otras rutas en Francia y Alemania, así como en Italia, pero la mayoría de las rutas TEE continuaron siendo internacionales.
La red creció con el paso de los años, añadiendo tres países más: España ( Renfe ), Dinamarca ( DSB ) y Austria ( ÖBB ). El sistema llegó más lejos en 1974. [2] Sin embargo, de estos tres países, solo Renfe se convirtió en miembro de la TEE; los otros dos países tenían TEE que circulaban por ellos, pero las administraciones ferroviarias nunca fueron miembros. A finales de la década de 1970, la red TEE comprendía 39 trenes con nombres diferentes, que servían 31 rutas. [3] Algunas rutas tenían más de un tren TEE al mismo tiempo; por ejemplo, la ruta París-Bruselas tenía cuatro TEE, que circulaban en diferentes momentos del día.
A partir de finales de los años 70, los trenes Trans-Europe Express fueron sustituidos por otros trenes que ofrecían un servicio similar pero también en segunda clase . Los viajeros de negocios utilizaban cada vez más el avión. En 1979, DB reestructuró completamente la red con la llegada de los nuevos servicios nacionales InterCity , lo que dio lugar a un número cada vez menor de servicios TEE y a un aumento de los servicios InterCity. La introducción del servicio TGV en Francia en 1981 y su posterior expansión, junto con la expansión de las líneas ferroviarias de alta velocidad en otros países europeos, hicieron que cada vez más TEE fueran sustituidos por trenes nacionales de alta velocidad.
Después de 1984, la mayoría de los servicios fueron abandonados, quedando sólo algunos servicios nacionales en (sobre todo) Italia y Francia y muy pocos servicios internacionales. La mayoría de los trenes fueron reemplazados por una nueva red interurbana internacional con el nombre de EuroCity , que proporciona servicios tanto de primera como de segunda clase. La red EuroCity comenzó a funcionar el 31 de mayo de 1987 y, a partir de esa fecha, los últimos trenes internacionales Trans-Europe Express que quedaban fueron redesignados o retirados, [5] excepto el Gottardo (reclasificado como EuroCity en septiembre de 1988), [6] pero, en cuanto al nombre, la designación TEE siguió utilizándose para algunos trenes nacionales que operaban íntegramente en Francia hasta el 1 de junio de 1991.
En septiembre de 1993, algunos de los antiguos trenes TEE que operaban trayectos sin escalas entre Bruselas y París (o viceversa), que se habían convertido en EuroCity y ofrecían vagones de primera y segunda clase, fueron rebautizados como Trans-Europe Expresses, pero seguían siendo trenes de dos clases. Esto ocurrió durante una transición de los servicios exprés París-Bruselas a una nueva alineación de TGV, e inicialmente incluía los trenes Brabant , Île de France , Rubens y Watteau , los cuatro cubriendo la ruta en ambas direcciones. [7] Sin embargo, en 1995 los únicos trenes con la marca TEE que quedaban eran el Île de France en dirección norte (tren 85) y el Watteau en dirección sur (tren 88), los trenes en sentido opuesto que llevaban los mismos nombres ya habían sido convertidos en material TGV (y designación), y estos dos últimos TEE fueron reemplazados por trenes TGV a partir del 29 de mayo de 1995, poniendo fin una vez más al uso formal del nombre Trans-Europ Express. [1] Estos pocos expresos París-Bruselas (o viceversa), que funcionaron entre 1993 y 1995, fueron los únicos trenes con la designación TEE que transportaron vagones de segunda clase (en efecto, eran servicios EuroCity). Algunos trenes siguieron utilizando vagones de marca TEE hasta el 1 de junio de 1996, pero los trenes en sí ya no estaban clasificados como TEE. [1]
En septiembre de 2020, Alemania presentó propuestas para una nueva red Trans Europe Express TEE 2.0. [8] [9] Las rutas propuestas a corto plazo incluyen:
Las rutas diurnas de alta velocidad TEE 2.0 propuestas tras la finalización de las nuevas líneas [10] incluyen:
También hay propuestas para redes de trenes nocturnos propuestas a corto plazo que son notablemente similares a la antigua red City Night Line de Deutsche Bahn , que DB suspendió en 2016. La mayoría de las rutas en la red a corto plazo son operadas actualmente por los Ferrocarriles Federales Austriacos ( ÖBB ) como parte de su red Nightjet, aunque un servicio propuesto Frankfurt - Lyon - Barcelona ofrecería un servicio ferroviario directo que no ha sido posible durante muchas décadas. Las rutas nocturnas propuestas a largo plazo incluyen dos rutas desde Estocolmo, una que sirve tanto a Ámsterdam como a París, la otra que va vía Praga a Viena y Budapest.
En mayo de 2021, los ministros de TRANSPORTE de varios estados miembros de la Unión Europea (UE) firmaron una carta de intenciones para crear la red Trans-Europe Express (TEE) 2.0, anunciada por primera vez en septiembre de 2020 durante la presidencia alemana de la UE. [11] El acuerdo incluye el desarrollo de un horario de intervalos regulares. Los Estados miembros también identificarán a los operadores interesados en participar.
La firma tuvo lugar durante una conferencia organizada por el ministro federal de Transporte alemán, Sr. Andreas Scheuer, el 17 de mayo, e incluye una serie de compromisos que amplían el concepto inicial TEE 2.0. [12]
El acuerdo prevé el desarrollo de un horario de intervalos regulares a escala paneuropea que ofrezca una alternativa a los vuelos de corta distancia y a los viajes en coche. La propuesta original alemana para el concepto TEE 2.0 supone:
Si bien la carta de intenciones no es jurídicamente vinculante, los firmantes acuerdan identificar qué operadores ferroviarios de sus respectivos países desean participar en la prestación de futuros servicios de TEE 2.0. También se comprometieron a actuar como facilitadores para garantizar que los operadores ferroviarios y los administradores de infraestructuras de los países vecinos logren avances significativos en el desarrollo de planes de TEE 2.0.
Además, los firmantes acordaron solicitar a la Comisión Europea (CE) que proponga la puesta en marcha de un programa de asistencia financiera de la UE para invertir en material rodante que pueda operar a través de las fronteras. También acordaron presionar para que se introduzcan más mejoras técnicas y operativas que faciliten el funcionamiento de los servicios ferroviarios transfronterizos.
En virtud del nuevo acuerdo, y para apoyar a los posibles operadores, los estados miembros de la UE prometen actuar como moderadores en el desarrollo de los horarios. También se comprometen a apoyar la creación de una plataforma de reserva digital interoperable que admita la reserva de viajes internacionales ofrecidos por los operadores de TEE 2.0, que deberían ser tan sencillos como los viajes nacionales. No está claro cómo se ocuparía un sistema de este tipo de los tramos nacionales de los viajes hacia o desde la red ferroviaria de alta velocidad, ni cómo se podrían incluir los sitios web de venta de billetes de tren de terceros.
La red propuesta publicada después de la conferencia se ha ampliado en comparación con la iteración anterior, que se centraba en Europa central. Ahora incluye rutas que se pueden lograr de manera relativamente sencilla, como Barcelona-Niza-Venecia, así como otras como Varsovia-Riga-Tallin que dependen de nuevos proyectos de infraestructura importantes que ya están en marcha, en este caso Rail Baltica , que se inaugurará en 2026.
También se han incluido, a petición de los Estados miembros de la UE, algunos enlaces internacionales de alta frecuencia existentes, incluida la ruta Ámsterdam-Londres que da servicio a un país no miembro de la UE, Gran Bretaña.
Por otra parte, en el marco de la conferencia, Alemania, la República Checa y Austria firmaron un Memorándum de Entendimiento para la futura ampliación de la conexión internacional Berlín-Dresde-Praga-Viena Vía Vindobona. En la declaración se describen los planes de la línea de alta velocidad y otros planes de infraestructura para la ruta.
El servicio ferroviario fue el tema de un álbum de 1977 del grupo de música electrónica alemán Kraftwerk , cuya música ha sido sampleada varias veces y, por lo tanto, ha arraigado la referencia al ferrocarril en una variedad de géneros musicales. Una de las ubicaciones del videojuego de 1992 Earnest Evans está basada en un tren que utiliza el Trans Europ Express. [13]
Trans-Europ Express también da título a una película de 1966 del director francés Alain Robbe-Grillet , protagonizada por Jean-Louis Trintignant .
.svg/1280px-Europe_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}