El Blauer Enzian es un servicio de tren expreso que actualmente circula entre Frankfurt en Alemania y Klagenfurt en Austria. Introducido en 1951, originalmente operaba a través de la línea ferroviaria norte-sur alemana entre Hamburgo y Múnich . Etiquetado como tren internacional Trans Europ Express (TEE), también conectaba con Zell am See y Klagenfurt en Austria desde 1969. Los trenes eran operados por la Deutsche Bundesbahn (DB) y su sucesora Deutsche Bahn , desde 1970 también por los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB).
La clasificación y la composición del tren han ido variando a lo largo del tiempo. Desde 1981 circulan trenes de Dortmund a Klagenfurt, que desde 1987 reciben la denominación de EuroCity. En 2002 dejaron de tener esta denominación, pero en 2017 volvieron a funcionar como ÖBB EuroCity de Frankfurt a Klagenfurt, con vagones de conexión hasta Zagreb, en Croacia.
En 1953, el tren recibió el nombre de la flor de montaña genciana azul ( blau , azul en alemán, y Enzian , la forma vernácula alemana de genciana , especie Gentiana verna ; ‹Ver Tfd› en alemán : Frühlings-Enzian ). [1] [2] El nombre fue el resultado de un concurso de premios iniciado por la Deutsche Bundesbahn entre sus pasajeros. Similar al servicio de tren expreso Edelweiss introducido en 1928, estaba asociado con el alpinismo y los Alpes .
Con el paso de los años, la estación terminal y el recorrido del Blauer Enzian se modificaron de forma tan significativa que ya no hay ningún tramo de la línea por el que siempre haya pasado. Sin embargo, el tren siempre tenía su origen, su destino o su dirección inversa en la estación central de Múnich .
En 1951, la Deutsche Bundesbahn de Alemania Occidental anunció la introducción del Blauer Enzian como parte de la entonces nueva red Fernzug . [3] Originalmente se planeó que el tren Norte-Sur comenzara a prestar servicio el 1 de julio de 1951, como FT 55/56. Sin embargo, los trenes F ern T riebwagen ( unidades múltiples de larga distancia ) planificados para el nuevo servicio aún no estaban disponibles para entonces, y el tren en su lugar entró en servicio en otoño de 1951 o más tarde con vagones normales. [4]
El recorrido del tren expreso F 55/56, desde la estación de Hamburgo-Altona hasta la estación central de Múnich , incluía el del primer ferrocarril de alta velocidad alemán, construido posteriormente. Inicialmente, el tren estaba formado por vagones Schürzenwagen de la Reichsbahn de perfil aerodinámico de antes de la guerra y un prototipo UIC-X, arrastrados por locomotoras de vapor de la clase 01 y locomotoras diésel de la clase V 200 , [3] en los tramos electrificados también por locomotoras E 10 y DRG E 18 de antes de la guerra . En 1953, la Deutsche Bundesbahn también realizó extensas pruebas prácticas utilizando una locomotora diésel-eléctrica estadounidense EMD MRS-1 .
Desde diciembre de 1953 hasta 1959 se utilizó el antiguo tren Henschel-Wegmann [5] , que fue ampliamente restaurado, incluyendo un vagón de observación y antiguos comedores Rheingold 1928. Se construyó específicamente un segundo tren Blauer Enzian adaptado para el servicio que circulaba en la dirección opuesta.
Tras la electrificación de las líneas ferroviarias de Hamburgo en 1965, el Blauer Enzian se convirtió en un Trans Europ Express doméstico . [6] El tren comenzó a utilizar vagones TEE arrastrados por los prototipos de las locomotoras de alta velocidad de la clase E 03 (posteriormente clase 103). En 1968, el Blauer Enzian fue el primer tren alemán con una velocidad operativa programada de 200 km/h.
En 1969 se introdujeron los vagones de línea hasta Austria [7], con destino final a la estación central de Klagenfurt a través de Salzburgo y la línea de ferrocarril de Tauern . Estos vagones eran transportados por un tren expreso ordinario al sur de Múnich, todavía llamado Blauer Enzian y de primera clase, pero no designado como TEE. [8]
En 1970, la ruta completa del Trans Europ Express renumerada TEE 80/81 se extendió a Austria y el tren se dividió en Rosenheim , con una parte yendo a Klagenfurt y la otra a Zell am See vía Kufstein y Wörgl . [9] Aunque el servicio de Zell am See tuvo números de pasajeros decepcionantes, permaneció [6] en el horario para atender a los turistas esperados relacionados con los Juegos Olímpicos de Verano de 1972. En 1973, el servicio de Zell am See fue retirado.
A finales de la década de 1970, el Blauer Enzian era uno de los tres únicos trenes TEE que circulaban por Austria, los otros eran el Mediolanum y el Prinz Eugen . [10] Hasta 1977, el TEE Bavaria también circulaba por Austria, pero por una distancia de menos de 20 km.
El 27 de mayo de 1979, el Blauer Enzian fue degradado [11] a un Intercity de dos clases , y ya no prestaba servicio a Hamburgo, sino que circulaba en dirección sur como Dortmund -Múnich-Klagenfurt y en dirección norte como Klagenfurt-Múnich-Dortmund- Braunschweig . [12] El servicio TEE entre Hamburgo y Múnich fue asumido por el TEE Diamant . [12] [13] En 1981, la ruta en dirección norte también terminaba en Dortmund.
El 31 de mayo de 1987, el Blauer Enzian pasó a formar parte de la recién introducida red internacional EuroCity , [11] con el número de tren EC20 en dirección norte y EC21 en dirección sur [14] (posteriormente renumerado EC12/13). [15] Interesante fue el cambio de entrenadores entre EC Blauer Enzian , EXP Dachstein (Lindau–Graz–Lindau), EC Transalpin (Basilea–Viena/Graz/Klagenfurt) en el verano de 1990, en Schwarzach St Veit y Bischofshofen. El EC Blauer Enzian se dirigió a través de los entrenadores Dortmund–Klagenfurt/Graz/Lubljana.
Hasta la inauguración del primer ferrocarril de alta velocidad alemán el 2 de junio de 1991, la ruta permaneció sin cambios. El 2 de junio de 1991, la ruta entre Maguncia y Augsburgo se modificó, para pasar por Mannheim , Heidelberg y Stuttgart en lugar de Frankfurt , Núremberg y Wurzburgo , pero aún circulando entre Dortmund y Klagenfurt en general, y el tren fue renumerado a EC114 en dirección norte y EC115 en dirección sur. [15] El nombre Blauer Enzian se abandonó a partir del 14 de diciembre de 2002.
El nombre fue recuperado en 2017 para el servicio de Frankfurt a Klagenfurt, EC 112/113. Este tren se encuentra con el EC 212/213 Mimara en Villach y cambia de vagones para los servicios posteriores a Liubliana y Zagreb . [16] [17] El servicio de Dortmund a Klagenfurt, todavía numerado EC 114/115, fue renombrado Wörthersee .
