El John Quincy Adams fue un tren con nombre del New York, New Haven & Hartford Railroad , entre Nueva York, Nueva York y Boston, Massachusetts . El John Quincy Adams fue un intento de New Haven de modernizar los viajes en tren y hacer que la gente dejara de usar sus vagones. El tren fue construido por American Car and Foundry con un diseño Talgo ligero y estaba propulsado por dos locomotoras diésel-eléctricas Fairbanks-Morse P-12-42 , una en cada extremo del tren, conectadas por un control de unidad múltiple . Era casi idéntico al Speed Merchant operado por Boston and Maine Railroad .
El tren estaba formado por cinco secciones, cada una de ellas formada por tres vagones cortos articulados entre sí. El vagón central de cada sección tenía dos ejes (uno en cada extremo), y los vagones restantes tenían un solo eje cada uno, apoyados por vagones adyacentes en el extremo opuesto al eje. El viaje era duro, como en la mayoría de los otros trenes ligeros de la época, y el tren no tuvo éxito.
En 1955, bajo la dirección de Patrick McGinnis, New Haven encargó tres trenes experimentales de alta velocidad: el Dan'l Webster , el John Quincy Adams y el Roger Williams . Todos ellos contaban con interiores y exteriores diseñados por el arquitecto Marcel Breuer como parte de la nueva identidad visual creada por Knoll Associates . [1]
El tren fue vendido en 1962 al Ferrocarril de Langreo en España , donde se utilizó hasta 1983. Las locomotoras quedaron sin uso después de esa venta del tren, y fueron desguazadas en 1971. [2]
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