El Roger Williams era un tren de pasajeros ligero y aerodinámico de seis vagones construido por Budd Company en 1956 para el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . El tren se basaba en los exitosos vagones DMU RDC de Budd . Los dos últimos vagones estaban equipados con cabinas y morros aerodinámicos de estilo locomotora, similares a los de las locomotoras diésel Fairbanks-Morse P-12-42 . Los cuatro vagones intermedios carecían de controles operativos y cabinas.
Para operar en Grand Central Terminal , cada vagón estaba equipado con zapatas de tercer riel y pequeños motores de tracción , lo que les permitía operar en la terminal con energía eléctrica, con los motores apagados.
En 1955, bajo la dirección de Patrick McGinnis, New Haven encargó tres trenes experimentales de alta velocidad: el Dan'l Webster , el John Quincy Adams y el Roger Williams . Todos ellos contaban con interiores y exteriores diseñados por el arquitecto Marcel Breuer como parte de la nueva identidad visual creada por Knoll Associates . [1]
Después de un breve período de tiempo en servicio de alta velocidad, el tren se dividió y los vagones se utilizaron en servicio con otros RDC de New Haven. Trabajaron para New Haven, Penn Central y Amtrak , hasta que los últimos vagones se retiraron en la década de 1980. En la década de 1970, Amtrak utilizó varios vagones ex Roger Williams en la línea New Haven–Boston Bay State . [2]
Los dos vagones de los extremos y un vagón intermedio fueron conservados en condiciones de funcionamiento por un propietario privado en el ferrocarril Hobo en Lincoln, New Hampshire . Fueron trasladados al oeste el 17 de agosto de 2023 para ser enviados a su nuevo hogar en el ferrocarril panorámico de Berkshire .
