El Switch Solo (anteriormente vendido como Optare Solo ) es un minibús / midibus de piso bajo con una o dos puertas fabricado por Switch Mobility en el Reino Unido desde 1998. El nombre Solo es un juego con su estatus de piso bajo, el fabricante comercializar su vehículo con una entrada "muy baja" desde el suelo, es decir, 200 mm (8 pulgadas) con suspensión para rodillas. En enero de 2012, Optare anunció el final de la producción del diseño Solo original y asumió el control un Solo SR modificado.
El diseño innovador original, que presenta un eje delantero delante de la puerta de entrada, obtuvo el premio de producto Millennium , junto con el Queen's Award for Enterprise , en 2000. [1]
El Solo es un midibus integral (a diferencia de un chasis y una carrocería separados) construido con un diseño modular, con estructura de acero y paneles de GRP . El análisis detallado y el modelado por computadora del diseño y cualquier impacto de las tensiones que se verían en servicio fueron realizados por la firma de análisis de elementos finitos Analysis by Firth . [2] Está propulsado por un motor Mercedes-Benz OM904LA , que produce 122 bhp (91 kW) o 147 bhp (110 kW) según las especificaciones, y normalmente está acoplado a una caja de cambios automática Allison 2000. [3] Posteriormente estuvieron disponibles las opciones de un motor Cummins ISBe de 6 cilindros y 185 CV (138 kW) o un motor MAN . [4] También existía la opción de una caja de cambios Allison AT545 de 4 velocidades. En 2005 se construyó un Solo híbrido, utilizando una pequeña unidad diésel y una unidad de propulsión de batería Eneco (ahora conocida como Traction Technology).
El Switch Solo está disponible en varias longitudes: 7,8 m (25 pies 7 pulgadas), 8,5 m (27 pies 11 pulgadas), 9,2 m (30 pies 2 pulgadas) y 9,9 m (32 pies 6 pulgadas), todos de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) de ancho. [3] El código de tipo de chasis del Solo indica la longitud: M780 corresponde a 7,8 m, M850 a 8,5 m, etc. Sin embargo, los Solos con motor Cummins requirieron carrocería trasera adicional para acomodar el motor más grande, lo que aumentó la longitud total en 0,3 m (1 pie). Esto se refleja en el código del chasis, por lo que un Solo con motor Cummins se codificó como M810, M880, M950 o M1020.
Junto con el lanzamiento del modelo de 9,9 m (32 pies 6 pulgadas), el Solo también se ofreció por primera vez con luces traseras de tipo LED , a diferencia de los grupos rectangulares estándar. La capacidad de asientos varía desde 25 para el M780, 29 para el M850, 33 para el M920 y 37 para el M990.
En 2004 se lanzó una versión de carrocería estrecha denominada "Slimline" y los primeros ejemplares entraron en servicio en agosto. Tiene 2,33 m (7 pies 8 pulgadas) de ancho y se puede identificar por pequeñas extensiones de los pasos de rueda de las ruedas traseras. Disponible en todas las longitudes excepto en el M990, el Slimline se identifica por tener un sufijo SL en el código del chasis, por ejemplo, M780SL para una versión de 7,8 m (25 pies 7 pulgadas) de largo. El Optare Solo Slimline es un autobús de piso bajo con 25 asientos que reemplaza al Optare MetroRider .
El tamaño compacto de un M780SL, con capacidad para 25 asientos , lo ha convertido en una opción popular para reemplazar los minibuses de generaciones anteriores , como el MCW Metrorider , y otros autobuses basados en furgonetas.
_leaving_for_Mousehole.JPG/1280px-Penzance_Bus_Station_-_First_53503_(YJ06YSK)_leaving_for_Mousehole.JPG)
En junio de 2006, Optare anunció la llegada de otro modelo Solo: el Solo SE . Con solo 7,1 m (23 pies 4 pulgadas) de largo, es el Solo más corto que se ofrece y tiene capacidad para 23 personas. También utiliza una puerta de entrada de una sola pieza como opción. Esta es una variante del Slimline; por lo tanto, tiene 2,33 m (7 pies 8 pulgadas) de ancho, pero la vía trasera se ha reducido notablemente en comparación con los modelos Slimline anteriores, eliminando la necesidad de extensiones de pasos de ruedas en la parte trasera del autobús. [5] Optare también produjo una versión del SE de 7,8 m (25 pies 7 pulgadas) de largo. [ necesita actualización ]
El primer SE construido, el antiguo demostrador Optare, entró en servicio con Regal Busways, de Essex , en septiembre de 2006. Desde entonces, la empresa ha adquirido otros cuatro ejemplares.
Optare experimentó por primera vez con una variante eléctrica híbrida del Solo en 2005, suministrando carrocerías Solo para la empresa de servicios públicos holandesa Eneco , que había desarrollado un sistema de propulsión híbrido que constaba de un motor Volkswagen de 1,9 litros combinado con un generador eléctrico. Este sistema se instaló en los cascos Solo, que se vendieron a un puñado de operadores, y también se adaptó a un primer Manchester Solo entregado por primera vez en 2002. Sin embargo, los problemas operativos con el sistema híbrido, incluido el alto consumo de combustible y el ruido del motor, significaron que la mayoría de estos primeros Solo híbridos volverían a funcionar con motor diésel. [6]
Más tarde, Optare lanzaría un Solo eléctrico híbrido en 2010, esta vez con un motor Mercedes-Benz OM904LA Euro VI combinado con un sistema de propulsión eléctrica Siemens , con condensadores de batería Bluways montados en el techo de la carrocería Solo. Esta combinación permitió una potencia de 130 kilovatios (170 CV) y una reducción del 30% de las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con los Solo diésel. En la carrocería Solo original, los primeros diez híbridos Solo se exportaron a Arriva Malta en 2011, y se realizaron entregas adicionales de híbridos Solo a Cumfybus de Southport y Uno de Hatfield . [6]
En marzo de 2009, Optare lanzó la versión totalmente eléctrica del Solo, el Solo EV . [7] La velocidad máxima del vehículo está limitada a 90 km/h (56 mph). Desde el verano de 2013, el vehículo utiliza un motor-caja de cambios de imán permanente MAGTEC P180 de alta eficiencia con una potencia de 150 kW y alimentado por dos bancos de baterías de fosfato de iones de litio Valence . Los dos paquetes funcionan en paralelo y proporcionan 307 V con una capacidad total de 92 kWh.
En noviembre de 2008, el 'nuevo' Optare presentó el Solo + , una variante completamente rediseñada para celebrar los diez años del Solo como un nuevo autobús de entrada baja y que se lanzó en la Euro Bus Expo 2008. Compartía el mismo estilo con el Rapta . que se lanzó en la misma feria. Ve el regreso de las ventanillas laterales y el techo planos, así como de un frontal más inclinado con una caja de destino integral. Las opciones propuestas incluyen un propulsor totalmente eléctrico. [7]
Sin embargo, el plan de producir Solo + se abandonó posteriormente. [8] El nuevo producto tuvo una mala respuesta en el mercado y nunca pasó de la etapa de prototipo. [6]
En octubre de 2007, Optare presentó el Solo SR en el Coach & Bus Show. Es una versión completamente rediseñada de las características de diseño Solo del Versa , como las ventanas laterales curvas y el techo amplio (con la pantalla de destino y la unidad de aire acondicionado debajo). Se conservaron algunas características del Solo, como el parabrisas delantero curvo y la inusual disposición del chasis, con las ruedas delanteras delante de la puerta. Otra nueva característica inusual del Solo SR es la falta de una caja de destino en el modelo estándar. Sin embargo, Optare ofrece esto como una opción según las especificaciones individuales del cliente. [9]
En enero de 2012, Optare anunció que el Solo SR renovado reemplazaría al Solo estándar tanto para el Reino Unido como para los mercados de exportación, y el diseño estándar se retiraría de la venta. [10]
El Solo SR estaba entonces disponible en variantes de 7,2 m, 7,9 m, 8,9 m y 9,6 m, todas disponibles en la versión Slimline (2,35 m de ancho). Los modelos de 8,9 m y 9,6 m están disponibles con una carrocería más ancha de 2,5 m. Todos los Solo SR 2012 cuentan con cristales laterales curvos e interiores de alta especificación que permiten hasta 37 asientos en la versión más larga.
Algunos de los componentes de la carrocería se habían rediseñado para aprovechar los beneficios logrados con el diseño Tempo SR, que redujo tanto el peso como el costo y mejoró aún más la economía de combustible.
Después de haber sido detenida tras el reposicionamiento de Switch Mobility hacia la fabricación de vehículos de cero emisiones , la producción de Solo SR diésel convencionales se reanudó en octubre de 2023 cuando el Grupo Stagecoach anunció la compra de 70 autobuses, 60 de ellos Solo SR diésel Euro VI, para sustituir a sus autobuses más antiguos de la flota. El primero de ellos se entregó a mediados de 2024, [11] [12] y el pedido se incrementó a 118 SR en julio de 2024; [13] Los Solo SR de este pedido se entregaron a Stagecoach Cumbria y North Lancashire , Stagecoach Manchester para los servicios de autobús franquiciados de Bee Network , Stagecoach South para servicios en Andover , Stagecoach South Wales y Stagecoach West Scotland . [14]
El autobús híbrido diésel-eléctrico de un piso tenía espacio para 53 pasajeros; su configuración se puede cambiar para proporcionar asientos para hasta 34 pasajeros más una silla de ruedas con espacio adicional para estar de pie. Sus demandas máximas de energía se satisfacen con baterías que se recargan a bordo mediante el generador diésel. [ cita necesaria ]
Una variante eléctrica de batería del Solo SR debutó por primera vez en 2012. Equipado con una transmisión eléctrica Enova Systems P120 y un cargador a bordo de 15,2 kW refrigerado por agua capaz de alcanzar su capacidad máxima en seis horas, el Solo SR eléctrico de primera generación Estaba equipado con una batería de 100 kwh, lo que le daba una autonomía máxima de 140 km (90 millas). [15]
Los Solo SR eléctricos de primera generación se distribuyeron comúnmente en ciudades rurales de Escocia con financiación del Fondo Escocés de Autobuses Verdes, [16] [17] mientras que una flota de seis Solo SR eléctricos entregados a Stagecoach Highlands en 2015 para servicios en Inverness recibirían batería. Paquete de actualizaciones que vieron su alcance aumentado a un total de 130 millas (210 km). [18]
Bajo Switch Mobility, los primeros seis Solo SR de "próxima generación", con una capacidad máxima de batería de 135 kWh, se entregaron por primera vez a Ulsterbus para su uso en Coleraine , y dos de los seis se asignaron a los servicios de transporte de Giant's Causeway . [19]
.jpg/1280px-Os25_(15060395639).jpg)
Los primeros 32 Optare Solos de producción entraron en servicio en Poole en 1998 con Wilts & Dorset , [6] y el operador finalmente recibió 85 Solos para reemplazar su flota de Optare MetroRiders. [20] Arriva , FirstGroup , Go-Ahead Group , Stagecoach Group , [21] Wellglade Group , Translink en Irlanda del Norte, [22] [23] y Travel West Midlands realizaron pedidos posteriores, [24] y todos habían operado grandes flotas. Los Solo han sido operados por los operadores de Transport for London Arriva London , Quality Line , Metrobus y Travel London . LibertyBus también opera una flota de 33 Solo SR en Jersey . [25]
En 2011, Arriva Malta compró diez Optare Solo Hybrid para algunas de sus rutas en Malta y Gozo . Estos fueron transferidos al Transporte Público de Malta a principios de 2014 después de que Arriva se retirara de las operaciones de autobuses malteses, [26] pero su uso disminuyó y, después del verano de 2015, aparecieron esporádicamente en el verano de 2016 y el verano de 2017 antes de ser retirados.
Entre 2014 y 2015, Malta Public Transport arrendó 23 Optare Solo SR al arrendador del Reino Unido, Dawsonsrentals, como cobertura temporal mientras se fabricaba una flota de nuevos autobuses Otokar . [27] Estos autobuses finalmente fueron devueltos al Reino Unido sin contrato de arrendamiento en septiembre de 2015.
El Solo Slimline tuvo un uso frecuente en los servicios de autobuses locales desde Bray, condado de Wicklow, operados por Finnegan Bray, con más ejemplos operados en el resto de Irlanda por Bus Éireann .
El operador holandés Syntus compró 25 Solo en 2010. [28] [6] En 2015, los vehículos eléctricos Solo se entregaron a Karlstad en Suecia. [29] En Hungría, Kapos Volán compró uno, que está operando en Siófok .
En Hong Kong , AMS Public Transport (chino: 進智公交 ) y Koon Wing Motor Limited (chino: 冠榮車行 ) compraron respectivamente Optare Solo SR en 2018 para realizar pruebas en servicios públicos de autobuses ligeros , convirtiéndose en el Los primeros autobuses de luz pública de piso bajo operaron en Hong Kong. [30]
En los Estados Unidos, North American Bus Industries (que en ese momento era propietaria de Optare) vendió una versión del Solo con volante a la izquierda de 2003 a 2005 como 30-LFN. Los principales compradores fueron American Eagle Airlines y Miami-Dade Transit . [6] La venta de Optare por parte de NABI , junto con las bajas ventas, llevó a su interrupción del mercado de autobuses de EE. UU.
En 2010, el operador israelí Dan Bus Company compró cuatro Solo . [31] [6]
La RTA también compró una flota de 94 Solo SR con aire acondicionado en Dubai en 2018. [32]
En 2012, Optare comenzó a entregar el primero de 190 Solo SR para el sistema de tránsito rápido de autobuses MyCiTi de Ciudad del Cabo . Estos se suministraron como kits desmontados y se ensamblaron localmente, y entraron en servicio en la ciudad a partir de marzo de 2013. [33] [34] [35]
En Nueva Zelanda, Reesby Buses importó nueve Solo M880 para operar en Rotorua . [36] [6]
En Australia, SkyBus , Transdev Melbourne y Ventura Bus Lines en Melbourne y Donric Group han comprado Optare Solos para el transporte escolar en Victoria , [37] y Bus Queensland para servicios en Toowoomba y la isla Hamilton . [38]
El grupo Optare de Leeds ha recibido un premio a la innovación por su autobús Solo de piso bajo, que permite a los pasajeros mayores y a las madres con cochecitos subir al vehículo más fácilmente.
Sin embargo, el modelo Solo Plus, que también se presentó en la feria, fue eliminado de los planes debido a una reacción mixta de los clientes.
Medios relacionados con Optare Solo en Wikimedia Commons