La serie CART debutó en la pista en 1980 y continuó compitiendo allí de 1983 a 2003. En 2007, las carreras estadounidenses de ruedas abiertas regresaron a la sede, cuando la Serie IndyCar de la Indy Racing League celebró un evento. La carrera solía ser parte de una doble cartelera con la American Le Mans Series , sin embargo, ALMS optó por no regresar a la pista durante su último año, 2013.
La historia de las carreras de monoplazas tiene una nota a pie de página única. La carrera se ha ganado consecutivamente en siete ocasiones, incluidas cuatro veces seguidas entre 1991 y 1997. También es una de las pocas carreras de Indy Car ganadas por dos grupos de padres e hijos. ( Mario y Michael Andretti y Bobby y Graham Rahal ). [1]
Desde 2007, la carrera está patrocinada por Honda . El acuerdo de patrocinio complementa la proximidad de la pista a las plantas de ensamblaje del fabricante en Marysville , East Liberty y Anna . [2]
Historia de la carrera
Las carreras de autos Indy visitaron Mid-Ohio por primera vez en 1980 . A finales de 1981, el propietario de Truesports , Jim Trueman, compró las instalaciones de Mid-Ohio y los primeros rumores decían que la pista regresaría para la temporada CART de 1982 . [3] Sin embargo, no se celebró una carrera hasta 1983. Luego, CART apareció anualmente hasta 2003. La carrera contó con una gran asistencia y atrajo a fanáticos de dos mercados importantes cercanos, Columbus y Cleveland . Las multitudes superaron las 75.000-80.000 personas en el pico de su popularidad. [4] [5] El calendario de carreras generalmente incluía una gran lista de carreras de apoyo, incluidas Indy Lights , Atlantics y SCCA .
A mediados de 2003, el presidente de CART, Chris Pook, insinuó que se eliminaría Mid-Ohio del calendario de CART en el futuro, citando varios problemas. Durante muchos años, Mid-Ohio estuvo en el calendario junto con el Gran Premio de Cleveland , y Pook declaró que no era viable tener dos carreras tan cerca y favoreció mantener la carrera en Cleveland. Además, algunos observadores sintieron que los poderosos CART/Champ Cars habían "superado" el circuito estrecho y sinuoso, citando la falta de adelantamientos y competencia durante los años anteriores. [6] [7] Aunque la decisión fue generalmente impopular entre los fanáticos, Mid-Ohio fue eliminado del calendario de la Champ Car para 2004 .
A finales de 2006, se anunció que la carrera reviviría como parte de la Indy Racing League. La carrera, que se reiniciará en 2007, sería patrocinada por el proveedor de motores Honda de IRL , que tiene una destacada presencia de fabricación en el área central de Ohio.
A lo largo de gran parte de su historia, la pista ha sido considerada la sede local del primer Truesports (década de 1980) y más tarde de Rahal Letterman Racing (década de 1990-presente). Jim Trueman y la familia Trueman fueron dueños de la pista desde 1981 hasta 2007. Truesports obtuvo dos poles y dos victorias, mientras que Rahal Letterman Racing obtuvo una pole y una victoria.
Chip Ganassi Racing lidera con once victorias totales, y el piloto Scott Dixon obtuvo seis de esas victorias. Penske tiene la mayor cantidad de polos (12). Mario y Michael Andretti se han combinado para lograr tres victorias y cinco poles, y Bobby y Graham Rahal tienen tres victorias y dos poles combinados.
Programación de carreras
Bobby Rahal, dos veces ganador de Mid-Ohio, en la carrera de 1996.
En los primeros años del evento bajo CART, la carrera estaba programada para el fin de semana del Día del Trabajo . [8] En 1990, se retrasó dos semanas hasta mediados de septiembre. Sin embargo, la lluvia y las temperaturas más frías llevaron a los funcionarios a trasladar la carrera al verano. Para 1994, se ubicó entre principios y mediados de agosto, el fin de semana posterior a la Brickyard 400 .
Cuando la Indy Racing League revivió la carrera en 2007, se celebró en julio. Transmitido por ABC , siguió inmediatamente a la cobertura de la ronda final del Abierto Británico . Una introducción de este tipo solía generar una gran audiencia televisiva, pero corría el riesgo de que el torneo de golf se prolongara debido a un desempate, como ocurrió en 2007 . A partir de 2009, la carrera volvió a celebrarse a principios de agosto.
En 2020, debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera originalmente programada para el 16 de agosto se trasladó al fin de semana del 8 al 9 de agosto y se amplió a una doble cartelera. Iba a ser la última carrera previa a las 500 Millas de Indianápolis . Sin embargo, días después fue pospuesto para una fecha posterior. [9] Finalmente, la doble cartelera se reprogramó para el fin de semana del 12 al 13 de septiembre. En 2021, la carrera se trasladó al 4 de julio y se llevó a cabo como una doble cartelera televisiva con la carrera de la Copa NASCAR en Road America .
Diseño del curso
Hasta 1989, la carrera utilizó el diseño original completo de la pista de 2,4 millas, que incluía la chicane (curvas 2 y 3) justo antes del ojo de la cerradura (curva 4). Durante un proyecto de repavimentación de la pista a principios de 1990, se pavimentó un segmento recto para crear un trazado alternativo que evita la chicane. El trazado alternativo medía 2,25 millas. Desde la carrera de 1990, los autos de Indy han utilizado el circuito alternativo, evitando la chicane y creando una zona de adelantamiento que llega hasta el ojo de la cerradura.
En todos los años, excepto en 1980, los autos de Indy han utilizado la línea de salida auxiliar ubicada en el punto medio de la recta final. Esto permite que todo el campo se reúna adecuadamente en la formación de la parrilla y comience la carrera dirigiéndose hacia la mejor zona de adelantamiento del circuito. El coche de seguridad entra en boxes con normalidad y permite que el coche de la pole position siga el ritmo del campo hasta la recta final. Dado que la línea de salida/meta en la recta de boxes pasa inmediatamente por un carrusel lento y estrecho, no permite una carrera óptima en la primera curva. La línea de meta y todas las demás puntuaciones se realizan en la línea de la recta de boxes. A lo largo de los años, los reinicios después de los períodos de precaución se realizaban anteriormente en la recta de boxes, pero desde 2017, a veces también se han trasladado a la línea de salida auxiliar.
La primera vuelta de la carrera no se puntúa oficialmente hasta que los coches cruzan la línea de salida auxiliar en la recta final. Esto elimina aproximadamente una milla de la distancia de la primera vuelta, aunque los equipos aún deben tener en cuenta la distancia en los cálculos de combustible. De 1983 a 1989, la carrera de 84 vueltas en el circuito de 2,4 millas tenía una distancia oficial de 200,25 millas. Asimismo, en 1990, la distancia de carrera para la carrera de 89 vueltas en el circuito de 2,25 millas fue de 199,3 millas. Aunque la distancia de carrera en vueltas ha cambiado a lo largo de los años, todavía se hace una deducción similar en la distancia de carrera oficial con respecto al kilometraje de carrera.
Ganadores anteriores
1994: Carrera acortada por límite de tiempo.
2020: carrera pospuesta y convertida en doble cartelera (75 vueltas cada una) debido a la pandemia de COVID-19 .
Apoyar a los ganadores de la carrera
Indy Pro 2000 y US F2000 corrieron dos fines de semana en la pista en 2020 y para compensar las carreras canceladas por la pandemia de COVID-19 . El primer fin de semana se realizó como un evento independiente en el fin de semana de carreras de IndyCar originalmente programado, mientras que el segundo se realizó en apoyo de la Serie IndyCar en su fecha reprogramada. Las dos series, e Indy Lights, se celebraron dos fines de semana en la pista en 2021. El primer fin de semana fue el fin de semana de la Serie IndyCar y el segundo en octubre se realizó para reemplazar las carreras de Toronto canceladas por las restricciones de Ontario.
Resúmenes de carrera
Fórmula 5000
Diseño del campo Mid-Ohio (rojo) utilizado hasta 1989.
1970: La primera gran carrera de monoplazas en Mid-Ohio vio el Campeonato Continental SCCA , disputado con máquinas de Fórmula A. George Follmer tomó la delantera en la salida y lideró las 42 vueltas. Follmer, conduciendo el único Ford en el campo, venció al segundo lugar, John Cannon, por casi un minuto. Mark Donohue , quien chocó su auto en los entrenamientos del viernes, subió del último lugar al tercero al final. [17]
1971: El evento, parte del Campeonato SCCA L&M Continental 5000 de 1971 , se llevó a cabo en dos eliminatorias de 30 vueltas el lunes, el día después del Día de la Independencia . En la primera serie, Sam Posey comenzó desde la pole y lideró las primeras 28 vueltas. David Hobbs pasó a Posey en la vuelta 29 y aguantó para ganar la primera serie por 0,2 segundos. En la segunda serie, Posey dominó, liderando 28 vueltas. Venció a Hobbs hasta el final por 18 segundos y, en virtud del mayor margen de victoria, fue declarado ganador absoluto. Hobbs se vio envuelto en una batalla por el segundo puesto con Eppie Wietzes . Hobbs hizo el pase por el segundo lugar con dos vueltas para el final, pero estaba demasiado atrás para alcanzar a Posey y llevarse la victoria. [18] [19]
1973: Jody Scheckter mantuvo a raya a Brian Redman para ganar la carrera del Campeonato L&M de Fórmula 5000 de 100 millas . Scheckter logró una ventaja de 29 segundos en un momento, pero su ventaja se redujo después de que las lluvias entraron en el área. Se encontró atrapado detrás de varios autos lentos y Redman atacó para cerrar la brecha. Sufriendo problemas con los frenos y una breve falta de comunicación con su equipo, incluso se vio a Scheckter sacudiendo su primero enojado hacia los autos rezagados que lo bloqueaban. Redman y Schekter tocaron ruedas cuando Redman intentó tomar la delantera, pero sacó dos ruedas de la pista y Scheckter mantuvo la posición. Al llegar a la bandera a cuadros, Scheckter ganó por 0,791 segundos a Redman, y Mark Donohue llegó tercero. [20]
1974: Brian Redman y Mario Andretti se enzarzaron en un emocionante duelo rueda a rueda durante las primeras 23 vueltas. Andretti aguantó el desafío hasta que su Lola T332 comenzó a desarrollar una vibración. Redman tomó la delantera en la vuelta 24 y condujo hacia la victoria en el evento de 42 vueltas y 100 millas. Finalmente, el coche de Andretti sufrió un problema de suspensión y perdió un cabezal de escape. Brent Lunger terminó segundo, 45 segundos detrás de Redman. David Hobbs atacó desde la undécima fila de la parrilla de salida, llegó hasta el tercer puesto y llegó a casa cuarto. [21]
1975: Brian Redman ganó la carrera de Fórmula 5000 de la Copa Buckeye de 42 vueltas y 100 millas, su segunda victoria consecutiva en el evento. Redman tomó la delantera en la vuelta 31 después de que el auto de Mario Andretti se averiara. Redman ganó por 27,22 segundos a Al Unser . La carrera se vio empañada por un accidente en la primera vuelta que involucró a BJ Swanson. Al principio, al entrar en la curva uno, Swanson sufrió un bloqueo del acelerador y se estrelló de frente contra una barandilla y un puente. Swanson murió a causa de heridas en la cabeza tres días después. [22] [23]
1976: Brian Redman logró el tercer puesto consecutivo en Mid-Ohio, ganando la carrera de Fórmula 5000 de la Copa Buckeye de 42 vueltas y 100 millas de manera dominante. Redman comenzó desde la pole y, en la salida, venció a Al Unser en la curva uno. Redman lideró las 42 vueltas, extendiéndose hasta un margen de victoria de 28 segundos. Unser corrió segundo hasta que se salió de la pista en la vuelta 31. Jackie Oliver pasó al segundo lugar, mientras que Unser se recuperó para terminar quinto. [24]
CARRITO PPG Indy Car World Series
1980 : Los autos de Indy visitaron Mid-Ohio por primera vez en 1980, bajo el estandarte USAC / CART CRL. Los hermanos Al y Bobby Unser empezaron en la primera fila, pero ambos abandonaron pronto por problemas mecánicos. Un comienzo bastante inconexo vio al campo irregular salir del carrusel y encontrarse con una bandera amarilla en la caseta de salida. El campo se detuvo y Al Unser se fue girando hacia el césped en la curva uno. Fueron necesarias algunas vueltas para recuperar el pelotón y finalmente comenzó la carrera. Rick Mears tomó la delantera por primera vez en la vuelta 13, seguido de cerca por Johnny Rutherford en segundo lugar. Los dos coches lucharon por el liderato durante muchas vueltas, con Mears aguantando los desafíos de Rutherford. Al final de la carrera, Rutherford hizo su última parada en boxes, dejando a Mears a la cabeza por unos 20 segundos. Mears, sin embargo, estaba sufriendo por el calor, lo que le hizo hacer un trompo en la curva 12. Mears perdió una vuelta, entregando el liderato a Rutherford en el Chaparral 2K . Momentos después, Mears se enredó con el auto de Rick Muther que giraba y quedó fuera de carrera. Johnny Rutherford logró la victoria en las últimas 19 vueltas, superando a Gordon Johncock por 23,07 segundos. Al final sólo circulaban siete coches. [25]
1983 : Los autos de Indy regresaron a Mid-Ohio por segunda vez, como parte de la CART PPG Indy Car World Series. Bobby Rahal, ganador de la pole y favorito local, lideró las primeras 18 vueltas, pero se vio obligado a entrar en boxes por un problema con el suministro de combustible. Teo Fabi asumió el liderato en la vuelta 27 y nunca lo abandonó. Los contendientes John Paul Jr. y Al Unser Jr. se quedaron en el camino, mientras que el segundo clasificado, Mario Andretti, nunca pudo enfrentarse a Fabi. Fabi alcanzó una ventaja de 45 segundos en un momento dado e hizo su última parada en boxes sin perder el liderato. Fabi ganó por 25 segundos a Andretti. A pesar de dos paradas en boxes no programadas, Bobby Rahal logró llegar a casa en tercer lugar. [26]
1984 : La carrera se trasladó al fin de semana del Día del Trabajo a partir de 1984. En un día caluroso de 90°, Mario Andretti dominó la carrera, liderando 76 de las 84 vueltas. Dio la vuelta a todos menos al segundo lugar, Bobby Rahal , que terminó 37,9 segundos detrás. Las condiciones de calor pasaron factura en el campo, y numerosos pilotos, incluido Andretti, se quejaron de agotamiento y fatiga relacionada con el calor. Ningún piloto pudo plantear ningún tipo de desafío por la victoria, y Andretti sólo cedió el liderato durante las paradas en boxes. Rahal abandonó la persecución faltando aproximadamente 14 vueltas, y el tercer lugar, Danny Sullivan, estaba a más de una vuelta, lo que le permitió a Andretti navegar hacia la victoria. [27]
Bobby Rahal celebra la victoria en la carrera de 1985.
1985 : El favorito local, Bobby Rahal, ganó la pole position con un nuevo récord de pista (114,791 mph) y lideró 83 de las 84 vueltas, camino a una victoria dominante. Fue la primera victoria de Rahal en un auto de Indy en Mid-Ohio, en su tercer intento. Mario Andretti iba segundo a poco más de una vuelta del final cuando pinchó un neumático en la recta final y patinó hasta detenerse en el césped. Andretti cayó al séptimo lugar al final, mientras que Danny Sullivan llegó a casa en segundo lugar. [28]
1986 : Bobby Rahal volvió a salir victorioso y ganó una de las carreras más emocionantes hasta el momento en Mid-Ohio. Mario Andretti partió desde la pole y lideró las primeras 12 vueltas hasta que abandonó por problemas de escape. Danny Sullivan lideró 60 de las siguientes 61 vueltas, con Rahal muy cerca. Los dos coches lucharon por el liderato la mayor parte del día, y Sullivan pudo mantener a raya a Rahal. Al salir del ojo de la cerradura con nueve vueltas para el final, el auto de Sullivan sorprendentemente comenzó a chisporrotear y Rahal pasó volando para tomar la delantera en la recta final. Sullivan entró en boxes para cargar combustible y terminó tercero. Rahal ahora tenía una ventaja de siete segundos sobre Roberto Guerrero , pero esa ventaja se evaporó rápidamente cuando Rahal quedó atrapado en el tráfico. Guerrero estaba justo detrás del parachoques de Rahal con seis vueltas para el final en la línea de salida/meta. Pero cuando los líderes salieron de la curva uno, Josele Garza tocó ruedas con Randy Lewis justo detrás de ellos. El auto de Garza chocó contra la barandilla, se catapultó hacia el puente cruzado y volvió a caer a la pista cerca de la curva uno. Garza sufrió una fractura en la pierna, pero no resultó gravemente herido en el horrendo accidente. La carrera terminó bajo bandera amarilla y Rahal se convirtió en el primer ganador consecutivo en Mid-Ohio. [29] [30]
1987 : Bobby Rahal buscaba ganar su tercera carrera consecutiva de Indy Car en Mid-Ohio, y la quinta carrera en general (había ganado en IROC e IMSA ), pero cuando faltaban 11 vueltas, una colisión le quitó la posibilidad de victoria. Rahal lideró 66 vueltas y estaba por delante por media vuelta cuando estaba atravesando el tráfico en la vuelta 74. Rahal se enredó con el auto perdedor de Rick Miaskiewicz , lo que lo obligó a entrar en boxes con un neumático pinchado. Roberto Guerrero pasó por delante del coche cojeante de Rahal para tomar la delantera y se alejó para llevarse la victoria. Rahal volvió a subir a la segunda posición y evitó un duro golpe cuando Michael Andretti , su competidor más cercano en el campeonato de puntos, falló su motor en las últimas vueltas. [31] [32] Cuatro días después, Guerrero se lesionaría durante una prueba de neumáticos en Indianápolis. Un neumático lo golpeó en la cabeza, lo dejó en coma y estuvo fuera por el resto de la temporada. [33] [34]
1988 : La carrera comenzó bajo la lluvia, con Danny Sullivan en la pole. En la vuelta 3, Michael Andretti tocó a Sullivan al final de la recta final, haciendo que los dos autos, junto con Al Unser Jr. , giraran hacia el césped. Andretti se retiró, pero Unser y Sullivan pudieron continuar. Emerson Fittipaldi comenzó séptimo, pero rápidamente tomó la delantera en la vuelta 7. Fittipaldi lideró 62 vueltas, extendiéndose hasta un margen de 31 segundos en un momento. Después de la secuencia final de paradas en boxes, Fittipaldi tomó la delantera definitivamente en la vuelta 70 y ganó su primera carrera en Mid-Ohio. [35] [36]
1989 : Teo Fabi partió desde la pole y ganó la carrera, primera y única victoria del programa Porsche Indy Car . Fabi tomó la delantera en la salida y lideró 45 de las primeras 47 vueltas, con Al Unser Jr. persiguiéndolo. Unser atrapó y pasó a Fabi para tomar el liderato en la vuelta 48. Después de la segunda ronda de paradas en boxes, Fabi volvió a tomar la delantera con un margen considerable. El equipo de Fabi, sin embargo, no había podido llenar el auto con combustible en la segunda parada, y Fabi se vería obligado a hacer una tercera parada en boxes para llegar a la meta. Con una carga ligera de combustible, Fabi obtuvo una ventaja de 21 segundos, lo que le permitió entrar en boxes para cargar combustible cuando faltaban nueve vueltas y seguir manteniendo el liderato. Fabi se convirtió en el segundo ganador en dos ocasiones en Mid-Ohio, y esta sería la última carrera de autos de Indy celebrada en el trazado original de 2,4 millas. [37] [38]
1990 : Durante la temporada baja, se pavimentó un nuevo segmento de recta para evitar la chicane (curvas 2 y 3), y el trazado de la pista ahora medía 2,25 millas. Las fuertes lluvias de la mañana provocaron que la pista estuviera mojada al principio. Michael Andretti lideró las primeras 45 vueltas. Durante su primera parada en boxes programada, el equipo de Andretti insistió en que se quedara con neumáticos de lluvia, mientras que su padre, Mario Andretti, cambió a neumáticos lisos. Dos vueltas más tarde, Michael Andretti se salió del rumbo en el ojo de la cerradura, lo que permitió a Mario tomar la delantera. Michael cayó al tercer puesto y Eddie Cheever ahora subió al segundo. En la vuelta 57, Michael intentó pasar a Cheever por el segundo lugar al final de la recta final, pero perdió el control y cortó el neumático de Cheever. El neumático de Cheever se pinchó y el alerón delantero de Michael resultó dañado. Momentos después, un aguacero puso la carrera bajo bandera amarilla y todo el campo entró en boxes por lluvia. Cuando salió el verde, Michael rápidamente atrapó a su padre Mario y tomó la delantera definitivamente en la vuelta 71. Michael Andretti lideró el resto del camino y logró la victoria, con Mario terminando segundo. [39]
1991 : Michael Andretti dominó la carrera, lideró 88 de las 89 vueltas y aguantó para lograr una victoria crucial, su segunda victoria consecutiva en Mid-Ohio. Andretti partió desde la pole y lideró la mayor parte del día con facilidad, cediendo el liderato sólo durante una parada en boxes. Pero al final de la carrera, sus neumáticos empezaron a desgastarse. En la vuelta 66, Emerson Fittipaldi pasó a Bobby Rahal por el segundo lugar y comenzó a atacar a Andretti. Fittipaldi se acercó a un segundo a falta de cinco vueltas. Andretti y Fittipaldi se encontraron con tráfico doblado en la vuelta 86, y Andretti pudo salir adelante limpiamente. Fittipaldi, sin embargo, quedó atrapado detrás de los coches más lentos y no pudo pasar. Andretti aguantó para ganar la carrera y, como resultado, tomó la delantera en puntos. Fue una victoria fundamental que ayudó a Andretti a ganar el campeonato CART de 1991 . [40]
Emerson Fittipaldi recorre la sección Keyhole del recorrido en un Penske Racing IndyCar en 1992
1992 : Michael Andretti lideró 50 de las primeras 51 vueltas, por delante de sus compañeros de equipo de Penske, Emerson Fittipaldi y Paul Tracy , que lo perseguían de cerca. Andretti, que iba por tres carreras seguidas en Mid-Ohio, sin embargo, abandonó por baja presión de aceite. Fittipaldi tomó la delantera y ganó la carrera, con Tracy llegando a casa en segundo lugar. El favorito local, Bobby Rahal , dos veces ganador de Mid-Ohio y líder en puntos de la serie antes de la carrera, tuvo una caída vergonzosa en la curva uno de la tercera vuelta. Luchando contra un mal manejo, chocó contra el bordillo de concreto, perdió el control y giró hacia la barrera. [41]
1993 : El líder en puntos de la serie, Nigel Mansell, partió desde la pole position. Al principio, Paul Tracy , desde el exterior de la primera fila, golpeó el auto de Mansell, rompió el alerón delantero y obligó a Mansell a entrar en boxes para repararlo. Tracy tomó la delantera y logró una ventaja de 21 segundos. En la vuelta 21, sin embargo, bloqueó los frenos al intentar dar una vuelta al coche de Scott Pruett y se salió de la pista de frente contra una barrera de neumáticos. Más adelante en la carrera, Emerson Fittipaldi luchó con Scott Goodyear y Al Unser Jr. por el liderato de la carrera. En la vuelta 31, Unser intentó adelantar a Fittipaldi para tomar el liderato en las eses, pero se quedó sin espacio y se deslizó hacia el césped. Unser giró hacia la acera y golpeó a Goodyear en la parte trasera derecha. La nariz de Unser se rompió, enviándolo a boxes y fuera de la contienda por la victoria. Fittipaldi se convirtió en el tercer piloto en ganar en Mid-Ohio en temporadas consecutivas, y el segundo consecutivo en hacerlo. Nigel Mansell avanzó desde dos vueltas atrás para llegar a casa 12º. [42] [43]
1994 : A partir de 1994, la carrera se trasladó a mediados de agosto. En la vuelta 53, Paul Tracy lideraba, justo por delante de Al Unser Jr. , cuando Teo Fabi hizo un trompo en el Keyhole. Se apagó una señal amarilla local y se envió un camión de seguridad para sacar a Fabi del cajón de arena. Tracy se encontró con el coche de Robby Gordon saliendo de la curva uno. En el ojo de la cerradura, Gordon se fue demasiado rápido hacia la esquina y la parte trasera estuvo a punto de girar. El coche se salió de la ranura y evitó el contacto con el camión de seguridad. Tracy frenó y se agachó debajo de Gordon para pasar. Momentos después, los funcionarios de CART sacaron la bandera negra y le impusieron a Tracy una penalización intermitente por pasar por debajo de la bandera amarilla. La penalización le costó a Tracy la ventaja. A pesar de la controvertida penalización, los compañeros de Penske, Unser, Tracy y Emerson Fittipaldi, coparon el podio y terminaron 1-2-3. [44] [45]
1995 : Después de un día de altibajos, Al Unser Jr. obtuvo la victoria y se convirtió en el tercer piloto consecutivo en ganar carreras consecutivas en Mid-Ohio (y el cuarto en general). Durante la vuelta rápida, Unser se vio obligado a entrar en boxes con un neumático pinchado. Entró en boxes fuera de secuencia con los líderes, lo que requirió una parada en boxes al final de la carrera para echar un chorro de combustible. Unser heredó el liderato después de que Michael Andretti explotara un motor a cuatro vueltas del final. [46] [47]
1996 : Los compañeros de equipo de Ganassi, Alex Zanardi y Jimmy Vasser, terminaron 1º y 2º, con Zanardi liderando 79 de las 83 vueltas. Zanardi mantuvo una cómoda ventaja durante la mayor parte de la carrera, pero dos amarillas tardías amontonaron el campo para Vasser. Zanardi pudo aguantar las dos reanudaciones tardías. Dos choques en la última vuelta acabaron con cuatro coches. Greg Moore hizo contacto con André Ribeiro en el ojo de la cerradura, mientras que Al Unser Jr. se enredó con Parker Johnstone al final de la recta final. Unser, que entró en carrera segundo en puntos, iba décimo, pero se quedó fuera de los puntos. [48] [49]
1997 : Alex Zanardi se convirtió en el cuarto piloto consecutivo en ganar carreras consecutivas en Mid-Ohio y el quinto en la general. Zanardi tomó la delantera por primera vez en la vuelta 19 después de que el poleman Bryan Herta pinchara un neumático. Zanardi sacó una gran ventaja sobre Greg Moore . Al final de la carrera, el equipo Ganassi determinó que a Zanardi le faltaba una vuelta para recorrer la distancia con combustible. El equipo animó a Zanardi a acelerar y poner cierta distancia entre él y el segundo puesto. En la vuelta 70, había conseguido una ventaja de 30 segundos cuando le salió una tarjeta amarilla. Se metió en boxes para hacer una parada rápida para cargar combustible y salió todavía en cabeza. Zanardi logró la victoria y Moore terminó segundo a 4,8 segundos. Bobby Rahal atacó desde la 16ª posición inicial para terminar tercero. [4]
Serie de campeonatos CART FedEx
1998 : Gran parte de la atención del día se centró en Bobby Rahal , quien estaba haciendo su última salida en Mid-Ohio antes de retirarse al final de la temporada. Rahal terminaría en un sólido tercer lugar. En una carrera llena de caídas, Adrián Fernández lideró las últimas 26 vueltas, manteniendo a raya a su compañero Scott Pruett para la victoria. Una caída en la primera vuelta acabó con Bryan Herta , Dario Franchitti y Jimmy Vasser . Greg Moore , que lideró 23 vueltas, abandonó después de que un contacto en boxes dañara su suspensión. El accidente más grave del día ocurrió en la vuelta 58. PJ Jones atropelló un trozo de escombros del auto de JJ Lehto , bloqueando su dirección al final de la recta final. Michael Andretti y Mark Blundell entraron en escena, y Andretti, intentando pasar, tocó ruedas con Jones. El auto de Andretti salió rodando al final de la recta final a 190 mph y aterrizó verticalmente en una trampa de arena. Más adelante en la carrera, Alex Zanardi fue multado con 50.000 dólares por contacto con Hélio Castroneves . [5] [50]
1999 : Juan Pablo Montoya largó 8°, y luego de una rápida parada en boxes en la vuelta 30, salió en tercer lugar. A 17 segundos del líder de la carrera, Darío Franchitti , Montoya comenzó a atacar y, durante las siguientes veinte vueltas, se acercó a dos segundos del liderato. Franchitti hizo su segunda parada en boxes unas vueltas antes debido a un pinchazo, cediendo el liderato a Paul Tracy . La ventaja duró poco, ya que Montoya pasó a Tracy una vuelta después. En un reinicio a falta de 18 vueltas, Montoya pudo dar un salto y marcar un ritmo sorprendente en el último stint. Montoya logró la victoria por un margen de 10,9 segundos sobre Tracy. Franchitti llegó tercero. [51] [52]
2000 : Los compañeros de equipo de Penske Racing, Hélio Castroneves y Gil de Ferran, dominaron el fin de semana. El dúo arrasó en la primera fila en la clasificación y lideró las 83 vueltas hasta terminar 1-2. En la salida, de Ferran se puso en cabeza desde la pole position y lideró las primeras 28 vueltas. Hizo su primera parada en boxes en la vuelta 29, cediéndole el liderato a Castroneves. Una vuelta más tarde, Castroneves entró en boxes y con una parada más rápida salió por delante de De Ferran. Castroneves lideró las últimas 55 vueltas para ganar. [53] [54]
2001 : Por segundo año consecutivo, Hélio Castroneves y Gil de Ferran terminaron 1-2 para Penske . En una casi repetición de la carrera de 2000, de Ferran partió desde la pole position y lideró hasta la primera ronda de paradas en boxes. En la vuelta 29, de Ferran entró en boxes, pero se vio atrapado en el tráfico después de salir de la zona de boxes. Castroneves entró en boxes una vuelta más tarde y con la pista despejada mantuvo el liderato tras su parada. Momentos después, los compañeros de equipo de Rahal, Kenny Bräck y Max Papis , se enredaron en las Esses, dejando a ambos fuera de la contienda. Los primeros contendientes Jimmy Vasser y Dario Franchitti abandonaron, mientras que Michael Andretti falló su motor en la vuelta 6. Castroneves lideró 44 de las últimas 55 vueltas para ganar y se convirtió en el sexto piloto diferente en ganar en Mid-Ohio en temporadas consecutivas. [55]
2002 : Patrick Carpentier partió desde la pole y lideró 89 de las 92 vueltas en su camino hacia la victoria. Cristiano da Matta estuvo persiguiendo de cerca a Carpentier durante gran parte de la carrera y se acercó a la distancia de un auto en la vuelta 70. Al bajar por la recta final, da Matta se metió detrás y se agachó buscando hacer un pase para tomar el liderato en la curva. 5. Carpentier giró y el auto de da Matta quedó atrapado en aire sucio, bloqueó los frenos traseros y giró hacia la trampa de grava. [56]
2003 : Paul Tracy ganó la última carrera de la serie CART en Mid-Ohio . Tracy ganó una carrera de autos Indy/Champ en Mid-Ohio por primera vez en once intentos, y fue su primera victoria en el circuito desde una victoria en Indy Lights en 1990. Tracy lideró 69 de las 92 vueltas y terminó 0,51 segundos por delante. del segundo lugar Patrick Carpentier . [57]
Liga de carreras Indy / Serie IndyCar
Scott Dixon ha ganado un récord en seis ocasiones en Mid-Ohio.La salida/meta y la recta de boxes en los preparativos para la carrera de 2012.
2007 : Las carreras de autos Indy regresaron popularmente a Mid-Ohio después de una ausencia de tres años. Helio Castroneves ganó la pole position, su sexta pole del año, empatando el récord de Billy Boat de más poles en una temporada, establecido en 1998 . En la primera vuelta, los compañeros de equipo de Andretti Green , Danica Patrick , Tony Kanaan y Marco Andretti, se enredaron, lo que provocó que el auto de Andretti volcara el neumático trasero de Kanaan y aterrizara boca abajo. Andretti resultó ileso. En la última parada de combustible, el equipo Chip Ganassi Racing de Scott Dixon pudo repostar y sacarlo por delante de sus rivales Dario Franchitti y Castroneves. Dixon ganó por 2,6917 segundos, la primera de múltiples victorias en Mid-Ohio.
2008 : Una lluvia previa a la carrera obligó a los equipos a comenzar la carrera con neumáticos de lluvia. Pero una vez que comenzó la carrera, la pista comenzó a secarse rápidamente y los equipos se enfrentaron a la decisión de cuándo cambiar a neumáticos lisos. Ryan Briscoe comenzó segundo, pero rápidamente cayó al sexto. Estuvo entre los últimos líderes en entrar a boxes para colocar neumáticos slicks (en la vuelta 7) y al hacerlo perdió una posición considerable en la pista, cayendo hasta el puesto 17. Sin embargo, entrar en boxes fuera de secuencia durante el resto de la carrera le permitió a Briscoe pasar al frente debido a dos períodos de precaución fortuitos. Briscoe pudo acelerar a fondo hasta la meta, mientras que otros aplicaban estrategias de conservación de combustible.
2010 : Francesco Dracone emitió una bandera amarilla en toda la pista por un trompo , lo que provocó un reinicio a falta de 13 vueltas. Dario Franchitti encabezó Will Power y Helio Castroneves . A dos vueltas del final, Power estaba justo detrás de Franchitti. Los dos coches estaban cara a cara en la última vuelta, con Franchitti manteniendo a Power por 0,5234 segundos.
2011 : Scott Dixon superó a su compañero de equipo Dario Franchitti en la recta final en un reinicio en la vuelta 61, y aguantó para ganar en Mid-Ohio por tercera vez en cinco temporadas. Will Power cayó al puesto 14 después de quedar atrapado bajo una bandera amarilla durante todo el recorrido durante una secuencia de paradas en boxes.
2012 : Will Power consiguió la pole position, seguido de Dario Franchitti , Simon Pagenaud y Scott Dixon . Dixon consigue su segunda victoria de la temporada, liderando las últimas 16 vueltas y la cuarta victoria en general en Mid-Ohio. Power, que lideró las primeras 57 vueltas, llegó segundo.
2013 : Charlie Kimball lideró 46 vueltas, el máximo de la carrera, y obtuvo su primera victoria en una competencia de autos Indy. En una carrera que no tuvo precaución, Kimball estableció un récord de todos los tiempos en Mid-Ohio con una velocidad promedio de 117.825 mph. Kimball tomó la delantera definitivamente en la vuelta 73 de 90 y ganó incluso después de estrellar su auto principal a principios de fin de semana. Algunos conductores en el campo intentaban ejecutar una estrategia de dos paradas, pero al hacerlo, se necesitaban medidas de ahorro de combustible. El equipo de Kimball optó por una carrera de tres paradas, lo que permitió un ritmo mucho más rápido, y logró una victoria contundente.
2014 : Scott Dixon ganó en Mid-Ohio por quinta vez en ocho temporadas. El polesitter Sébastien Bourdais lideró las primeras etapas de la carrera, y Dixon, que comenzó último después de un trompo durante la clasificación, se abrió camino hasta el frente fuera de la secuencia en las paradas en boxes de los otros líderes. Dixon aprovechó un error de Josef Newgarden durante su última parada en boxes. Newgarden atropelló una manguera de aire, hizo tropezar a un miembro de la tripulación y fue penalizado por golpear el equipo de boxes. El líder en puntos de la serie, Hélio Castroneves, sufrió problemas con el acelerador en la parrilla, se unió a la carrera cuatro vueltas atrás y terminó en un humilde puesto 19.
2015 : El favorito local Graham Rahal ganó la carrera, treinta años después de que su padre Bobby Rahal ganara en Mid-Ohio. En la vuelta 66, Rahal hizo su última parada en boxes, justo cuando la bandera amarilla salía por un polémico trompo de Sage Karam al final de la recta final. Rahal lideró el resto del camino, manteniendo a raya a Justin Wilson en un reinicio con 6 vueltas para el final. Fue el último podio de la carrera de Wilson. Wilson resultaría fatalmente herido en la siguiente carrera en Pocono apenas tres semanas después.
2016 : Simon Pagenaud partió desde la pole position y tomó la delantera en la salida, con Will Power y Josef Newgarden en segundo y tercer lugar. Varios equipos intentaron estrategias alternativas en boxes en la primera mitad de la carrera, cambiando las posiciones con frecuencia. Después de un reinicio en la vuelta 19, Power cortó el parachoques trasero del auto de Newgarden, lo que obligó a Newgarden a entrar en boxes para cambiar el conjunto del alerón trasero. Más tarde, Mikhail Aleshin emergió como líder y comenzó a alejarse hasta alcanzar un margen considerable. En la vuelta 61, se produjo la segunda bandera amarilla de la carrera cuando Jack Hawksworth se salió de la pista en la entrada de la primera curva, lo que le hizo perder el control y golpearse contra la pared. Todos los líderes se dirigieron a boxes para sus últimas paradas. El líder de la carrera, Aleshin, fue lanzado directamente en el camino de Newgarden, lo que provocó que los dos hicieran contacto y terminara el día de Aleshin. Conor Daly decidió quedarse fuera y tomó el liderato, mientras que Will Power quedó en segundo lugar y Pagenaud en tercer lugar. Daly no podría llegar a la meta con combustible, lo que significa que la batalla por el liderato sería en última instancia entre Power y Pagenaud. En la vuelta 66, Pagenaud comenzó a presionar fuertemente a Power y en la curva 12 pudo salir adelante. Este resultaría ser el movimiento ganador de la carrera, ya que Pagenaud tomaría la delantera en la vuelta 84 y ganaría por 4,1620 segundos. [58] [59] [60]
2017 : Josef Newgarden lideraba la carrera por 12 segundos cuando comenzó la secuencia final de paradas en boxes en la vuelta 62. Newgaren emergió como líder, pero en la vuelta 67 se produjo la primera y única bandera amarilla de la carrera cuando Ed Jones hizo un trompo en la curva 9. En la reanudación en la vuelta 71, el auto perdedor de Esteban Gutiérrez quedó atrapado entre Newgarden y el segundo lugar Will Power . Esto permitió a Newgarden alejarse fácilmente y anotar su tercera victoria de la temporada. [61] [62] [63]
2018 : Alexander Rossi partió desde la pole y lideró 66 de las 90 vueltas hasta la victoria. El equipo de Rossi apostó ejecutando una estrategia de dos paradas en boxes, mientras que el resto de líderes hicieron tres paradas en boxes. Rossi pudo hacer kilometraje en su primer stint e hizo su segunda y última parada en boxes en la vuelta 59. Robert Wickens entró en boxes en la vuelta 65, entregando el liderato a Rossi, quien estiró hasta un margen de 12,8285 segundos al final.
2019 : Scott Dixon ganó su sexta carrera de autos en Mid-Ohio Indy, un récord, pero no antes de una de las mejores batallas de última vuelta en la historia de Mid-Ohio. La carrera transcurrió sin bandera amarilla y los líderes realizaron sus últimas paradas en boxes en la vuelta 66. Scott Dixon tenía una ventaja de 9 segundos sobre su compañero de equipo Felix Rosenqvist . Ryan Hunter-Reay iba tercero, 11 segundos más atrás. Rosenqvist comenzó a reducir el déficit constantemente, al igual que Hunter-Reay, y se hizo evidente que los neumáticos de Dixon comenzaban a fallar. Dixon llevaba neumáticos rojos alternativos, mientras que Rosenqvist y Hunter-Reay llevaban neumáticos negros primarios. Con Dixon retrocediendo, cuidando su auto hasta la meta, Rosenqvist estaba cargando y se abrió paso entre los autos rezagados entre él y Dixon. En la última vuelta, Rosenqvist hizo un movimiento para tomar el liderato en Keyhole, pero chocó con el bordillo interior y Dixon mantuvo la posición. En la línea de meta, Dixon mantuvo a raya a Rosenqvist por 0,0934 segundos, el final más reñido en la historia de Mid-Ohio y el tercer final más reñido en un autódromo en la historia de los autos de Indy.
2020 (sábado) : La primera carrera del fin de semana de doble cartelera de 2020 se llevó a cabo el sábado 12 de septiembre. La carrera se redujo de su distancia normal de 90 vueltas a 75 vueltas. Will Power ganó la pole position, la pole número 60 de su carrera. Power tomó la delantera al principio y lideró 66 vueltas, camino a una victoria dominante. Con la distancia más corta, la estrategia en boxes se modificó ligeramente, ya que cada coche podría llegar a la meta con sólo dos paradas. Power empleó una estrategia total y acelerada y no se preocupó por medidas de ahorro de combustible. En una carrera que transcurrió sin bandera amarilla, el duro esfuerzo de Power lo puso al frente después de ambas rondas de paradas en boxes. Power ganó por 7,4523 segundos sobre su compañero de equipo en Penske , Josef Newgarden , con nubes de tormenta acercándose en las últimas vueltas. Alexander Rossi llegó tercero, ejecutando primero una estrategia de "overcut" y luego de "undercut", lo que le ayudó a ganar dos posiciones. El líder en puntos, Scott Dixon, comenzó muy abajo en el puesto 17 y terminó sólo décimo. [64]
2020 (domingo) : La segunda carrera del fin de semana de doble cartelera de 2020 se llevó a cabo el domingo 13 de septiembre. Colton Herta ganó la carrera, liderando un primer, segundo y tercer podio de Andretti Autosport . Herta partió desde la pole position y lideró 57 vueltas, pero no estuvo exenta de incidentes. En la salida, Herta y Santino Ferrucci partían desde la primera fila. En la curva 4, uno al lado del otro, Herta no dejó mucho espacio en el exterior, lo que obligó a Ferrucci a meterse en el césped. El coche de Ferrucci volvió a la pista y chocó con su compañero de equipo en Dale Coyne Racing, Álex Palou , y con Felix Rosenqvist . Tanto Palou como Rosenqvist fueron eliminados, mientras que Ferrucci fue sancionado por contacto evitable. Más adelante en la carrera, Dalton Kellett , Scott Dixon y Marco Andretti se salieron del rumbo en la curva uno en incidentes separados. Todos pudieron continuar, pero Dixon, por segundo día consecutivo, sólo logró un décimo puesto. Después de la última ronda de paradas en boxes, Herta mantuvo a raya a Alexander Rossi por 1,3826 segundos, seguido de cerca por Ryan Hunter-Reay en tercer lugar. [65] [66]
2021 : La carrera estaba prevista a 80 vueltas para 2021. Además, se trasladó al fin de semana del 4 de julio. Josef Newgarden consiguió su tercera pole consecutiva por delante de Colton Herta, Alex Palou y Scott Dixon. Newgarden dominó la carrera liderando 73 de las 80 vueltas. Newgarden hizo su última parada en boxes en la vuelta 53 y salió con una ventaja de aproximadamente 6-7 segundos sobre Marcus Ericsson . Sin embargo, en las últimas vueltas, Ericsson empezó a utilizar el sistema push-to-pass, mientras que Newgarden se encontró con un tráfico más lento. La ventaja se redujo a menos de 2 segundos a falta de dos vueltas. En la última vuelta, los dos coches estaban pegados, pero Newgarden mantuvo a Ericsson por 0,879 segundos. Fue la primera victoria de la temporada para Penske Racing y se produjo en el 50 aniversario de la primera victoria de Penske en un auto de Indy. Álex Palou completó el podio.
2022 : Pato O'Ward se clasificó para la pole position. O'Ward y Scott McLaughlin intercambiaron el liderato durante la primera mitad hasta que el auto de O'Ward comenzó a perder potencia. En la vuelta 54, el coche finalmente dejó de salir de boxes y su día terminó. McLaughlin tomó la delantera por primera vez en la vuelta 31 y lideró 45 de las últimas 52 vueltas. McLaughlin mantuvo a raya a Álex Palou y Will Power , quienes atacaron desde la posición 21 (y medio trompo en la primera vuelta), para terminar tercero. La historia de la carrera, sin embargo, fue una inusual seis amarillas por múltiples trompos y contacto. En la vuelta 59, sus compañeros Romain Grosjean y Alexander Rossi se enredaron yendo uno al lado del otro en el ojo de la cerradura, provocando la ira del equipo. En total, durante la carrera se impusieron tres penalizaciones por contacto evitable. Colton Herta tuvo mala suerte en dos ocasiones. En la vuelta 54, su equipo se olvidó de llamarlo para una parada en boxes porque estaba a punto de emitirse una bandera amarilla. Segundos después, quedó atrapado en la pista, siendo el único coche que aún no había entrado en boxes. Luego, cuando faltaban 17 vueltas, él también se enredó con Grosjean, desviándose brevemente del rumbo en el ojo de la cerradura.
2023 : Alex Palou , ganador en Detroit y Road America , logró tres victorias seguidas al imponerse en Mid-Ohio. Colton Herta y Graham Rahal comenzaron 1º y 2º, respectivamente, y lideraron el primer segmento de la carrera. En sus primeras paradas en boxes, Herta y Rahal utilizaron neumáticos primarios "negros", mientras que Palou utilizó neumáticos "rojos" alternativos. Palou tomó la delantera y logró una ventaja de 8 segundos. En la segunda y última secuencia de paradas en boxes, tanto Herta como Rahal experimentaron problemas. Herta superó el límite de velocidad de la calle de boxes al salir, y luego el equipo de Rahal tuvo dificultades con el neumático trasero izquierdo. Eso dejó a Palou con una cómoda ventaja y logró la victoria. Marcus Ericsson , que entró en carrera segundo en la clasificación de puntos, se estrelló en la primera vuelta. Atropelló a su compañero Felix Rosenqvist y terminó último. Ericsson cayó al cuarto lugar en la clasificación de la temporada, mientras que Palou amplió su ventaja en el campeonato a la asombrosa cifra de 110 puntos. Durante los entrenamientos del sábado, Simon Pagenaud sufrió una espectacular caída al final de la recta final. Sufrió una conmoción cerebral y se perdió la carrera y, en última instancia, el resto de la temporada 2023, así como la temporada 2024 por lesiones cerebrales persistentes.
2024 : El evento de 2024 fue una carrera histórica para la Serie IndyCar, ya que fue la primera carrera de autos de Indy que presentó el nuevo sistema ERS híbrido basado en supercondensadores. Alex Palou se clasificó para la pole position. En la vuelta rápida, el coche de Scott Dixon sufrió un fallo en el sistema de propulsión, aunque logró volver a la carrera. Cuando comenzó la carrera, Palou, con neumáticos negros primarios, tomó una rápida ventaja y saltó por delante de Pato O'Ward durante la mayor parte de la carrera. Durante la ronda final de paradas en boxes, O'Ward llegó primero en la vuelta 54 (de 80), ejecutando una estrategia de undercut. Una vuelta más tarde, entró Palou, pero su coche vaciló al salir de boxes. O'Ward pasó a Palou por el liderato, ya que logró una vuelta de salida más rápida que la vuelta de entrada de Palou. Durante las últimas 24 vueltas, O'Ward y Palou estuvieron esencialmente cara a cara. O'Ward mantuvo el liderato a través del tráfico superado por Kyffin Simpson y Agustín Canapino , con Palou presionando con fuerza y cometiendo múltiples errores para tratar de pasar a O'Ward. A dos vueltas del final, Romain Grosjean hizo un trompo pero logró volver a la pista, lo que acumuló tráfico de vueltas. O'Ward se alejó en la última vuelta para lograr su merecida victoria en un año y medio. Palou terminó segundo, mientras que Scott McLaughlin completó el podio en tercer lugar.
^ Nota: El Gran Premio de Cleveland lo ganaron dos grupos de padres e hijos (Al Unser Sr./Al Unser Jr. y Mario Andretti/Michael Andretti). La Milwaukee 200 fue ganada por dos grupos de padres e hijos (Al Unser Sr./Al Unser Jr. y Mario Andretti/Michael Andretti).
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Historia definitiva de las carreras: archivo de Mid-Ohio
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