La clase Oberon era una clase de barco de 27 submarinos de diseño británico operados por cinco naciones. Fueron diseñados como una continuación de la clase Porpoise ; Las dimensiones físicas eran las mismas, pero se utilizaron materiales más resistentes en la construcción del casco y se instaló equipo mejorado. [3]
Los Oberon operaron durante la Guerra Fría , con tareas que incluían vigilancia, seguimiento de otros barcos y submarinos, entrega y recuperación de personal de fuerzas especiales y sirviendo como objetivos para entrenamiento antisubmarino. Los submarinos de esta clase estuvieron en servicio hasta el año 2000.
La clase Oberon fue posiblemente la mejor clase de submarinos convencionales de su época, [4] con reputación de notable silencio. El silencio de los buques Oberon les permitió operar hasta finales del siglo XX hasta que fueron reemplazados por clases más nuevas, como las clases Collins y Victoria en Australia y Canadá, respectivamente.
Los submarinos fueron construidos entre 1957 y 1978 por cuatro astilleros: Cammell Laird (4), Chatham Dockyard (6), Scotts Shipbuilding and Engineering Company (11) y Vickers-Armstrongs (6). [5] Trece de los submarinos fueron operados por la Marina Real , seis por la Marina Real Australiana , tres por la Marina Brasileña , tres por la Marina Real Canadiense / Comando Marítimo de las Fuerzas Canadienses (más dos barcos ex-Marina Real posteriormente adquiridos para fines no comerciales). -funciones comisionadas), y dos por la Armada de Chile . [5]
La clase Oberon de 295,2 pies (90,0 m) de largo se basó en la clase de submarinos Porpoise anterior , que estuvo en servicio de 1956 a 1988. [1] Los cambios con respecto al diseño del Porpoise fueron principalmente para mejorar la fuerza y el sigilo del submarino. . [1] En lugar de acero UXW, el casco se construyó con acero QT28, que era más fácil de fabricar y más resistente, lo que permitía al submarino sumergirse más profundamente. [4] En la construcción de la carcasa se utilizó plástico reforzado con vidrio .
Los sistemas electrónicos, de sonar y de radar también se actualizaron al último estándar. Los submarinos estaban equipados con un radar de navegación y búsqueda de superficie tipo 1002, un sonar de ataque activo-pasivo tipo 187 y un sonar pasivo de largo alcance tipo 2007. [1] Los Oberon fueron construidos en una variedad de astilleros en el Reino Unido: los seis submarinos australianos y dos chilenos por Scotts Shipbuilding and Engineering Company (estos últimos fueron construidos después de la fusión de Scott Lithgow ); los tres submarinos brasileños de Vickers-Armstrongs ; y los tres submarinos canadienses en Chatham Dockyard . [1] La construcción de los submarinos británicos se compartió entre cuatro astilleros: los tres mencionados anteriormente y Cammell Laird . [1]
Los Oberon estaban originalmente armados con ocho tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533,4 mm): seis tubos en la proa y dos tubos cortos para la defensa antisubmarina en la popa. [1] El submarino normalmente llevaba una carga útil de 20 torpedos para los tubos delanteros; una mezcla de torpedos Mark 24 Tigerfish y Mark 8 , mientras que solo se llevaban los dos torpedos Mark 20S precargados para las bocinas. [1] Se podrían transportar minas navales en lugar de torpedos: la carga útil del torpedo sería reemplazada por hasta 50 minas Mark 5 Stonefish o Mark 6 Sea Urchin. [1]
Los tubos de torpedos delanteros están construidos en dos secciones atornilladas a través del mamparo en el extremo delantero del compartimento de torpedos. La sección interior de 116 pulgadas (290 cm) de largo está construida con acero laminado de 0,5 pulgadas (1,3 cm) equipada con bridas soldadas y soportes de soporte. La sección exterior está construida con un tubo similar de 175 pulgadas (440 cm) de largo pero con una sección reforzada de 1,125 pulgadas (2,86 cm) de espesor detrás del mamparo principal. La puerta interior se articula en un lado con dos mecanismos de bloqueo, un perno giratorio opuesto a la bisagra y un anillo de bloqueo giratorio unido al tubo que presiona hacia abajo las diez orejetas que sobresalen alrededor de la puerta. El extremo exterior del tubo está sellado con una tapa abovedada. Las contraventanas de proa se cierran a través de las tapas de proa para preservar la forma aerodinámica de la proa cuando la tapa está cerrada.
Las tapas de proa y las contraventanas están unidas mecánicamente a una varilla de accionamiento operada hidráulicamente desde el interior del compartimento de torpedos. La tapa de proa se abre primero detrás de la contraventana, que luego se pliega contra ella formando un tubo de salida liso. Los enclavamientos evitan que las puertas en ambos extremos se abran al mismo tiempo, pero la puerta interior también está provista de una llave de prueba para comprobar si el tubo está lleno de agua antes de abrirlo y si permanece casi cerrado mediante el perno oscilante después de soltar el anillo de bloqueo. . El diámetro interno del tubo es de 22,5 pulgadas, más ancho que el torpedo, que está diseñado como un ajuste holgado dentro del tubo. Los torpedos podían dispararse eléctricamente o con aire comprimido. [ cita necesaria ]
Los tubos de torpedos de popa pasaban a través del tanque de lastre en la parte trasera del submarino. Una sección de 31 pulgadas (79 cm) se proyectaba hacia el interior del barco a través del mamparo, formando en general un tubo relativamente corto de 12 pies (3,7 m), pero de 25 pulgadas (640 mm) de diámetro.
Con el retiro del torpedo Mark 20S en la década de 1980, los tubos de torpedos de popa fueron desmantelados y los tanques de lastre de torpedos se utilizaron posteriormente para almacenar cerveza. [6]
La clase utilizaba propulsión diésel-eléctrica , con baterías de plomo-ácido para proporcionar energía cuando los motores no se pueden utilizar. Cada embarcación tiene dos motores diésel V-16 modelo Admiralty (ASR1 16VMS), cada uno de los cuales acciona un generador de 1280 kW y 880 V. Estos pueden proporcionar energía directamente a los dos motores eléctricos de 3.000 caballos de fuerza (2.200 kW) , uno directamente conectado a cada hélice , o para cargar baterías. Los motores diésel sólo pueden funcionar con ventilación externa, pero esto se puede obtener ya sea en la superficie o sumergidos a poca profundidad mediante el uso de dos snorkels que se pueden levantar desde la aleta. Un snorkel aporta aire nuevo al barco, mientras que el otro aspira los gases de escape de los motores. El sistema de ventilación está diseñado para que el aire fresco se propague por la embarcación.
Los generadores se enfrían mediante un ventilador interno en el eje que hace circular aire a través de un filtro y un intercambiador de calor enfriado por agua dentro de la carcasa. Una parrilla permite igualar la presión por dentro y por fuera. El generador tiene un cojinete de pedestal alimentado con aceite del suministro de lubricación del motor diesel y está equipado con un calentador interno para evitar la condensación cuando no está en funcionamiento.
El submarino tiene dos baterías, cada una de las cuales consta de 224 celdas de 2 V (tipo D7420) que dan una salida nominal de 440 V. Una batería se encuentra debajo del compartimento de alojamiento de la tripulación y la otra debajo del compartimento de control. Cada batería tiene un circuito interruptor en el medio para que pueda dividirse en dos bancos de 112 celdas. Las celdas están diseñadas para entregar 7420 Ah durante un período de cinco horas. Todo el acero dentro de los compartimientos de la batería está revestido con caucho para proteger el metal del ataque del ácido, y también todo el material conductor está aislado para evitar riesgos de descarga eléctrica. La madera encerada se utiliza para hacer marcos y pasillos para acceder a las baterías y sostenerlas debido a su resistencia al ácido. El compartimento de la batería tiene un sumidero para recoger los líquidos derramados. Cada celda pesa 510 kg (1120 lb) y contiene 18,5 galones de electrolito. Las celdas se mantienen firmemente en su lugar con cuñas de madera para evitar el movimiento del barco. Cada celda tiene cuatro pernos conectores para cada electrodo y un tubo agitador que hace burbujear aire a través de la celda para garantizar que el electrolito permanezca mezclado y uniforme. El agua de refrigeración se suministra a través de tuberías conectadas a los conectores de los electrodos para evitar el sobrecalentamiento y se controla la temperatura de la batería.
En funcionamiento, cada batería se carga hasta que el voltaje alcanza los 560 V y luego se permite una carga de una hora más. Quincenalmente, se debe permitir una carga de 5 horas después de alcanzar los 560 V para garantizar que se alcance la carga máxima. Cada dos meses, se debe dar a la batería una carga de compensación de ocho horas para garantizar que todas las celdas hayan alcanzado su máximo. La batería está diseñada para funcionar con una gravedad específica del electrolito entre 1.080 y 1.280. La corriente de carga inicial debe ser de alrededor de 1650 amperios para sg por debajo de 1,180, 1250 A por encima de 1,180 y caer a 280 A cuando se completa la carga. A un voltaje de alrededor de 538 V, las celdas comienzan a emitir gas hidrógeno explosivo , por lo que la potencia aplicada se reduce durante la carga para mantener el voltaje por debajo de este valor hasta que la corriente cae a 280 A, que luego se mantiene mientras se permite que el voltaje aumente hasta el se alcanza el voltaje y el tiempo de carga requeridos. En caso de emergencia, la corriente de carga se puede aumentar a 2000 A. Para mantener la capacidad total, las baterías deben descargarse completamente durante un período de cinco horas una vez cada cuatro meses y luego recargarse por completo. Los compartimentos de la batería están sellados para evitar que se escapen gases al interior del submarino o que entre agua salada, lo que provocaría la liberación de gas cloro venenoso en el interior de la batería . Se utilizan ventiladores para extraer el hidrógeno liberado por las celdas y convertidores catalíticos se colocan estratégicamente a través del submarino para eliminar el hidrógeno del aire recombinándolo con oxígeno para formar agua.
Cada una de las dos hélices del submarino está conectada a un motor eléctrico de CC de 3.000 CV. Cada motor está diseñado con dos armaduras separadas , de hecho, dos motores en la misma unidad. La velocidad del submarino se puede variar conectando las baterías y armaduras en diferentes combinaciones en serie y en paralelo. La velocidad más lenta se obtiene conectando ambas baterías en paralelo, suministrando así 440 V a través de las cuatro armaduras del motor en serie, aplicando así 110 V a cada una ('ejes en serie'). A continuación, las baterías en paralelo se pueden aplicar a través de los dos motores en paralelo, con sus armaduras en serie ("grupo abajo"). Esto aplica 220 V a través de cada armadura. En tercer lugar, ambas baterías se aplican en paralelo a las cuatro armaduras aplicando 440 V a cada una ("agrupar"). Finalmente, las baterías pueden disponerse en serie para aplicar 880 V a las cuatro armaduras en paralelo ('baterías en serie'). Cada armadura también tiene un devanado de campo asociado al que se le suministra por separado corriente que puede variarse resistivamente, proporcionando un mayor control de velocidad (máximo 35 A).
Los motores están diseñados con un cárter de aceite sellado desde el cual se bombea aceite continuamente para lubricar los cojinetes. Un ventilador extrae aire de la sala de máquinas a través del motor para enfriarlo y devuelve el aire de escape a la sala de máquinas a través de un intercambiador de calor enfriado por agua. Esta disposición reduce la posibilidad de que entre agua al motor en caso de que haya una fuga en el enfriador. El motor también está equipado con un calentador para mantenerlo caliente cuando no está en funcionamiento y evitar la condensación interna. La temperatura y la velocidad de revolución se controlan y se muestran en el panel de control.
Las baterías proporcionan energía CC variable (VP), que en uso normal varía de 390 a 650 V. Las bombas para lastre, agua, compresores de aire, ventilación, refrigeración e hidráulica están diseñadas para hacer frente a este rango de suministro, pero algunos equipos no pueden. . Por lo tanto, el barco se suministra con dos conjuntos de generadores de motor auxiliares diseñados para funcionar con baterías y producir una salida estable, uno de ellos alimentado por cada batería principal. Un suministro de 220 V CC (CP) lo proporcionan dos generadores de 100 kW (130 hp), uno alimentado por cada batería y cualquiera de ellos es suficiente por sí solo. Dos alternadores trifásicos de 15 kW (20 hp) y 60 Hz proporcionan energía para equipos diseñados para funcionar con 115 o 230 V CA y dos generadores más de 15 kW y 400 Hz brindan energía a 205 V CA utilizada por radar, sonar, control de incendios y electrónica de comunicaciones. Dos generadores de 4 kW (5,4 hp) más una batería de respaldo adicional proporcionan 24 V CC.
En caso de daño al sistema de distribución eléctrica principal, se prevé que uno de los generadores CP se conecte directamente a una armadura del motor de babor, para proporcionar algo de propulsión mediante circuitos alternativos.
El primero de la clase en ser encargado en la Royal Navy fue el Orpheus en 1960, seguido por el buque con nombre en 1961. El último en ser encargado fue el Onyx en 1967. Se encargaron seis entre 1967 y 1978 para la RAN. En 1982, el HMS Onyx [8] participó en la Guerra de las Malvinas , siendo el único submarino convencional de la RN en hacerlo, desembarcando miembros de la SBS . Fue escoltada de regreso al Reino Unido a 5 nudos después de chocar contra un arrecife sumergido no detectado que dañó dos de sus tubos de torpedos, atrapando un torpedo Tigerfish . Fue retirado en Portsmouth. [9]
Todos los Oberon en servicio, incluidos los barcos exportados, ya han sido dados de baja; Los últimos barcos RN fueron dados de baja en 1993, y los últimos Oberon canadienses y australianos fueron dados de baja en 2000.
A partir de 1957, Canadá comenzó a considerar la adquisición de submarinos para reemplazar la 6.ª División de Submarinos de entrenamiento [10] proporcionada por la Royal Navy en Halifax, Nueva Escocia . [11] En noviembre de 1959 se presentó una propuesta a los Jefes de Estado Mayor canadienses afirmando la necesidad de un servicio de submarinos canadienses e incorporar la adquisición de los submarinos en el plan de renovación de la flota de finales de la década de 1950. [12] Los submarinos serían parte del esfuerzo de Canadá para rectificar el problema de la obsolescencia de bloques en su flota de superficie. [13] En 1960 se presentaron dos opciones al gobierno canadiense: la primera sugería la adquisición de costosos submarinos clase Barbel y la segunda proponía la compra de seis Oberon más baratos como parte de un paquete más grande de embarcaciones. [14] [15] En marzo de 1962, el Gabinete recomendó la compra de tres Oberon y ocho fragatas, con la condición de que el costo de adquirir los submarinos del Reino Unido se compensara con las compras de defensa británicas en Canadá. [16] [17] También fue complementado por el entrenador de submarinos clase Balao HMCS Grilse S-71 (ex USS Burrfish SS-312) a partir de 1961. El 11 de abril de 1962, la compra fue anunciada en la Cámara de los Comunes de Canadá por el Ministro de Defensa Nacional , Douglas Harkness . [18] [19]
Sin embargo, el gobierno conservador pospuso la adquisición del Oberon debido a la lentitud del intento del Reino Unido de compensar la adquisición. [20] El gobierno conservador fue derrotado en 1963 y el gobierno liberal entrante suspendió todos los proyectos importantes de adquisiciones de defensa al asumir el poder. [21] [22] El Reino Unido, en un esfuerzo por poner en marcha el contrato, ofreció los cascos de Ocelot y Opportune , pero Canadá los rechazó. Sin embargo, cuando Onyx estuvo disponible, Canadá aceptó la oferta. El precio final de 40 millones de dólares por todo el contrato se acordó en 1963. [23]
Como el Onyx ya estaba en construcción, el barco se terminó según las especificaciones de la Royal Navy. Los tres barcos recibieron modificaciones al diseño original de Oberon , que incluyeron la ampliación del descongelador, un ajuste de armas diferente, una unidad de aire acondicionado más grande, un sonar activo y diferentes equipos de comunicaciones. [23] El segundo y tercer casco se construyeron según las especificaciones canadienses, lo que movió la cocina hacia adelante de la sala de control para dejar espacio para el equipo de sonar. Esto llevó a la retirada de tres literas de la tripulación, un problema que nunca se solucionó en los submarinos y generó un problema de alojamiento para la tripulación. [24]
Estaba previsto que el primer submarino fuera entregado en 1965, y los dos siguientes en 1967 y 1968, respectivamente. [23] Los tres barcos recibieron nombres de Primeras Naciones ; Onyx pasa a llamarse Ojibwa , Onondaga y Okanagan . [25] Entraron en servicio el 23 de septiembre de 1965, el 22 de junio de 1967 y el 22 de junio de 1968 respectivamente para servir como "ratones de relojería", submarinos utilizados para entrenar buques de superficie en la guerra antisubmarina. [26] [27]
Se adquirieron dos Oberon más , pero nunca se pusieron en servicio en la Armada canadiense. En 1989, Olympus fue adquirido como buque escuela estacionario en Halifax, Nueva Escocia. [26] [28] En 1992, Osiris fue adquirido para canibalización en un programa de repuestos entre el Reino Unido y Canadá. El submarino nunca zarpó y fue desmantelado en el Reino Unido para llegar a Canadá en 22.050 piezas en 1993. [28]
A finales de la década de 1970, el Oberon en servicio canadiense se había vuelto obsoleto y necesitaba una actualización. La planificación se realizó en 1978 y el programa se aprobó en febrero de 1979. [29] En un esfuerzo por llevar a los submarinos del entrenamiento de guerra antisubmarina al servicio de primera línea, el Comando Marítimo desarrolló un programa de reacondicionamiento que incluía nuevos sonares, periscopios, comunicaciones y sistemas de disparo. sistemas de control. También mejoraron su armamento con la instalación de tubos lanzatorpedos capaces de disparar el torpedo Mk 48. Esto permitiría que la OTAN desplegara los submarinos en el Atlántico Norte para monitorear los submarinos soviéticos. [30] [31]
En 1975, el sistema de control de incendios a bordo del Oberon canadiense estaba obsoleto. Las piezas de repuesto procedentes del Reino Unido eran cada vez más escasas. El Programa de Actualización Operacional Submarina (SOUP) fue desarrollado para abordar la capacidad operativa de los submarinos junto con un Acuerdo de Apoyo Logístico (LSA) para adquirir más repuestos. Las reparaciones de SOUP se realizaron durante las reparaciones de mediana edad de los submarinos. [29] El LSA se finalizó en 1989, con la adquisición del Olympus como buque escuela. Sin embargo, en 1992 la LSA se consideró insuficiente y el gobierno canadiense adquirió Osiris para canibalizarlo. [28]
Las modificaciones de SOUP incluyeron un nuevo sistema de control de incendios estadounidense, un Singer Librascope Mark I digital y un nuevo sonar de alcance pasivo Sperry al que se le quitó el sonar de corto alcance Tipo 719. El nuevo sonar se colocó en la carcasa superior del casco de presión. Se instalaron nuevos sistemas de comunicaciones y navegación. [29] Los submarinos estaban equipados con nuevos tubos lanzatorpedos para torpedos Mk 48; sin embargo, los torpedos en sí se consideraron un programa de adquisición separado, que no se finalizó hasta 1985. [32]
Entre 1980 y 1986, uno de los Oberon canadienses estuvo fuera de servicio en proceso de reparación. SOUP llegó a tiempo y con su presupuesto de 45 millones de dólares en 1986. [33] [34] SOUP mantuvo los Oberon canadienses hasta finales de la década de 1990, cuando fueron reemplazados por los submarinos británicos de clase Upholder . [35]
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El gobierno chileno exigió que Scott's Shipbuilders Engineering Co., Ltd. construyera dos submarinos clase Oberon. El primero fue construido en 1971 y botado el 22 de diciembre de 1972 y recibió el nombre de O'Brien , llegando a Punta Arenas el 10 de agosto de 1976. El segundo submarino, construido en 1972 y botado el 26 de septiembre de 1973, recibió el nombre de Hyatt . El submarino llegó a Punta Arenas el 10 de febrero de 1977. Estos dos submarinos pudieron alcanzar una velocidad de 12 nudos en superficie y 17 nudos sumergidos. Con una eslora de 90 metros y un desplazamiento de 2.030 toneladas en superficie y 2.410 toneladas sumergidas, los submarinos contaban con un motor de 6.000 CV para propulsarlos. Los submarinos estaban equipados con ocho tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas. Ambos submarinos permanecieron en servicio hasta el 31 de diciembre de 2001, donde fueron reemplazados por submarinos clase Scorpène .
Se informó que los submarinos australianos de la clase Oberon realizaban regularmente operaciones con fuerzas especiales, aunque debido a su capacidad limitada, estas se restringían a circunstancias en las que el barco podía salir a la superficie y generalmente se realizaban de noche. Esto incluía colocar buzos debajo de la carcasa para realizar más movimientos encubiertos o desembarcar equipos de fuerzas especiales utilizando kayaks o botes inflables. [36]
A partir de 2015, ocho de los submarinos se conservan intactos como embarcaciones de museo , otros tres se conservan parcialmente (con algunas partes exteriores del submarino en exhibición) y uno es de propiedad privada y espera su conversión para su exhibición. El resto se vendió como chatarra, incluido un antiguo barco museo.
Dos de los antiguos submarinos de la Royal Navy se conservaron en el Reino Unido, pero solo queda uno. El HMS Onyx fue trasladado a Barrow-in-Furness después de que el museo de Birkenhead , Merseyside cerrara, pero luego fue remolcado a Gareloch en Escocia, donde lo desguazaron en 2014 después de intentos fallidos de convertirlo en un museo. El otro barco, Ocelot , se encuentra en Chatham . Otus está albergado en Sassnitz , Alemania , en la isla de Rügen y puede ser visitado. Otros dos Oberon británicos fueron transferidos a Canadá: el Olympus como buque escuela no oficial y el Osiris como repuestos . Los otros submarinos británicos fueron eliminados.
Los seis Oberon de Australia se han conservado y están en exhibición, total o parcialmente. HMAS Ovens está ubicado en el Museo Marítimo de Australia Occidental en Fremantle , mientras que HMAS Onslow está ubicado en el Museo Marítimo Nacional de Australia en Darling Harbour , Sydney . La aleta , el casco exterior y la sección de popa del HMAS Otway se conservan en tierra en Holbrook, Nueva Gales del Sur . El HMAS Otama está ubicado frente a Crib Point en Westernport Bay , Victoria, donde ha estado esperando su conversión en un barco museo desde 2002; La falta de financiación y cooperación de los gobiernos locales y estatales significa que el grupo de voluntarios que esperaba preservar Otama intentó vender el submarino en eBay, pero fue en vano. [37] La aleta del HMAS Oxley es un monumento permanente en el HMAS Stirling , Garden Island, Australia Occidental ; mientras que la proa del HMAS Oxley está junto a los hornos del HMAS en el Museo Marítimo de Australia Occidental . La aleta del HMAS Orion se erige como un monumento permanente en el Parque Memorial Naval de Rockingham en Australia Occidental.
En 2005, se anunció que los cuatro submarinos canadienses supervivientes (menos el Osiris , que fue desguazado en 1992 [ cita necesaria ] después de ser desguazado en piezas) se venderían para su desguace, ya que se habían deteriorado más allá del punto de uso. [38] El Onondaga fue comprado por 4 dólares canadienses más impuestos por el Sitio histórico marítimo de la Pointe-au-Père para su uso como barco museo, [38] y fue remolcado desde Halifax a Pointe-au-Père, Quebec, en julio de 2008. En julio de 2011, Olympus fue remolcado a un depósito de chatarra en Port Maitland, Ontario , y Okanagan se entregó al mismo depósito de chatarra en agosto de 2011. [39] Ojibwa se ha conservado como parte del Museo Militar de Elgin . [39] Fue trasladada a Port Burwell, Ontario en noviembre de 2012, y se convertirá en un punto focal de un nuevo Museo de Historia Naval. [ cita necesaria ] Ojibwa abrió sus puertas al público en julio de 2013.
Uno de los Oberon brasileños ( Tonelero ) se hundió mientras estaba atracado en los astilleros de la Marina en la Praça Mauá en Río de Janeiro, el 24 de diciembre de 2000. [40] El Oberon brasileño superviviente , Riachuelo , fue convertido en un museo en la Marina de Brasil. Centro ( Espaço Cultural da Marinha Brasileira ) en Río de Janeiro. [41]
La Armada de Chile vendió O'Brien a la ciudad de Valdivia en 2002, para convertirlo en el primer museo submarino de Chile. El submarino pasó por una serie de modificaciones en los astilleros de ASMAR durante ese año, y a partir de diciembre de 2017, se encuentra en exhibición al final de la Avenida Costanera Arturo Prat, frente al edificio de la Corte de Apelaciones . [42] [43]
La clase Oberon fue reemplazada brevemente en el servicio RN por el submarino clase Upholder . Los submarinos de clase Upholder fueron posteriormente mejorados y vendidos a Canadá para su servicio en la Marina Real Canadiense después de ser reacondicionados como clase Victoria , reemplazando nuevamente a los Oberon .
Los Oberon australianos fueron reemplazados por los seis submarinos de clase Collins .
Los dos Oberon chilenos fueron reemplazados por los submarinos clase Scorpène O'Higgins y Carrera .
Los Oberon brasileños fueron reemplazados por submarinos Tipo 209 .
