La clase Oberon fue una clase de 27 submarinos de diseño británico operados por cinco naciones. Fueron diseñados como una continuación de la clase Porpoise ; las dimensiones físicas eran las mismas pero se utilizaron materiales más resistentes en la construcción del casco y se les instaló un equipo mejorado. [3]
Los Oberon estuvieron en servicio durante la Guerra Fría y sus funciones incluían vigilancia, seguimiento de otros barcos y submarinos, transporte y recuperación de personal de fuerzas especiales y servir como objetivos para entrenamiento antisubmarino. Los submarinos de esta clase estuvieron en servicio hasta el año 2000.
Se podría decir que la clase Oberon fue la mejor clase de submarinos convencionales de su época, [4] con una reputación de ser extraordinariamente silenciosa. El silencio de los submarinos Oberon les permitió operar hasta finales del siglo XX hasta que fueron reemplazados por clases más nuevas, como las clases Collins y Victoria en Australia y Canadá, respectivamente.
Los submarinos fueron construidos entre 1957 y 1978 por cuatro astilleros: Cammell Laird (4), Chatham Dockyard (6), Scotts Shipbuilding and Engineering Company (11) y Vickers-Armstrongs (6). [5] Trece de los submarinos fueron operados por la Marina Real , seis por la Marina Real Australiana , tres por la Armada Brasileña , tres por la Marina Real Canadiense / Comando Marítimo de las Fuerzas Canadienses (más dos barcos ex-Marina Real posteriormente adquiridos para funciones de suboficiales), y dos por la Armada de Chile . [5]
La clase Oberon , de 90,0 m (295,2 pies) de largo, se basó en la clase de submarinos Porpoise anterior, que estuvo en servicio desde 1956 hasta 1988. [1] Los cambios en el diseño del Porpoise fueron principalmente para mejorar la resistencia y el sigilo del submarino. [1] En lugar de acero UXW, el casco se construyó con acero QT28, que era más fácil de fabricar y más fuerte, lo que permitía al submarino sumergirse más profundamente. [4] Se utilizó plástico reforzado con vidrio en la construcción de la carcasa .
Los sistemas electrónicos, de sonar y de radar también fueron actualizados a los estándares más recientes. Los submarinos fueron equipados con un radar de búsqueda y navegación de superficie tipo 1002, un sonar de ataque activo-pasivo tipo 187 y un sonar pasivo de largo alcance tipo 2007. [1] Los Oberon fueron construidos en una variedad de astilleros en el Reino Unido: los seis submarinos australianos y dos chilenos por Scotts Shipbuilding and Engineering Company (estos últimos fueron construidos después de la fusión de Scott Lithgow ); los tres submarinos brasileños por Vickers-Armstrongs ; y los tres submarinos canadienses en Chatham Dockyard . [1] La construcción de los submarinos británicos fue compartida entre cuatro astilleros: los tres mencionados anteriormente y Cammell Laird . [1]
Los Oberon estaban originalmente armados con ocho tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533,4 mm): seis tubos en la proa y dos tubos cortos para defensa antisubmarina en la popa. [1] El submarino normalmente llevaba una carga útil de 20 torpedos para los tubos delanteros; una mezcla de torpedos Mark 24 Tigerfish y Mark 8 , mientras que solo se llevaban los dos torpedos Mark 20S precargados para los tubos de popa. [1] Se podían llevar minas navales en lugar de torpedos: la carga útil de torpedos se reemplazaría con hasta 50 minas Mark 5 Stonefish o Mark 6 Sea Urchin. [1]
Los tubos lanzatorpedos delanteros están construidos en dos secciones atornilladas entre sí a través del mamparo en el extremo delantero del compartimento de torpedos. La sección interior de 116 pulgadas (290 cm) de largo está construida de acero laminado de 0,5 pulgadas (1,3 cm) equipado con bridas soldadas y soportes de apoyo. La sección exterior está construida de un tubo similar de 175 pulgadas (440 cm) de largo pero con una sección reforzada de 1,125 pulgadas (2,86 cm) de espesor detrás del mamparo principal. La puerta interna tiene bisagras en un lado con dos mecanismos de bloqueo, un perno oscilante opuesto a la bisagra y un anillo de bloqueo giratorio unido al tubo que presiona hacia abajo sobre las diez orejetas salientes alrededor de la puerta. El extremo exterior del tubo está sellado con una tapa de proa abovedada. Las contraventanas de proa se cierran a lo largo de las tapas de proa para preservar la forma aerodinámica de la proa cuando la tapa está cerrada.
Las tapas y los obturadores de proa están unidos mecánicamente a una varilla de accionamiento operada hidráulicamente desde el interior del compartimento del torpedo. La tapa de proa se abre primero detrás del obturador, que luego se pliega hacia atrás formando un tubo de salida liso. Los enclavamientos impiden que las puertas de ambos extremos se abran al mismo tiempo, pero la puerta interior también está provista de una llave de prueba para verificar si el tubo está lleno de agua antes de abrirse y permanece casi cerrado por el perno oscilante después de que se suelta el anillo de bloqueo. El diámetro interno del tubo es de 22,5 pulgadas, más ancho que el torpedo, que está diseñado para un ajuste suelto dentro del tubo. Los torpedos pueden dispararse eléctricamente o con aire comprimido. [ cita requerida ]
Los tubos lanzatorpedos de popa pasaban por el tanque de lastre en la parte trasera del submarino. Una sección de 31 pulgadas (79 cm) se proyectaba hacia el interior del barco a través del mamparo, formando en general un tubo relativamente corto de 12 pies (3,7 m), pero de 25 pulgadas (640 mm) de diámetro.
Con el retiro del torpedo Mark 20S en la década de 1980, los tubos de torpedos de popa fueron desmantelados y los tanques de lastre de torpedos se utilizaron a partir de entonces para almacenar cerveza. [6]
La clase utilizaba propulsión diésel-eléctrica , con baterías de plomo-ácido para proporcionar energía cuando los motores no se podían utilizar. Cada buque tenía dos motores diésel V-16 de patrón Admiralty (ASR1 16VMS), cada uno impulsando un generador de 1280 kW 880 V. Estos pueden proporcionar energía directamente a los dos motores eléctricos de 3000 caballos de fuerza (2200 kW) , uno conectado directamente a cada hélice , o para cargar baterías. Los motores diésel solo pueden funcionar con ventilación externa, pero esta se puede obtener ya sea en la superficie o cuando se está sumergido a poca profundidad mediante el uso de dos esnórqueles que se pueden levantar desde la aleta. Un esnórquel trae aire nuevo al barco, mientras que el otro toma los gases de escape de los motores. El sistema de ventilación está diseñado para que el aire fresco se extienda por todo el barco. [7]
Los generadores se enfrían mediante un ventilador interno en el eje que hace circular el aire a través de un filtro y un intercambiador de calor refrigerado por agua dentro de la carcasa. Una rejilla permite la igualación de la presión en el interior y el exterior. El generador tiene un cojinete de pedestal alimentado con aceite del suministro de lubricación del motor diésel y está equipado con un calentador interno para evitar la condensación cuando no está en funcionamiento.
El submarino tiene dos baterías, cada una de ellas compuesta por 224 celdas de 2 V (tipo D7420) que dan una salida nominal de 440 V. Una batería está ubicada debajo del compartimento de alojamiento de la tripulación y la otra debajo del compartimento de control. Cada batería tiene un circuito de conmutación en el medio para que pueda dividirse en dos bancos de 112 celdas. Las celdas están diseñadas para entregar 7420 Ah a una velocidad de descarga de cinco horas. Toda la estructura de acero dentro de los compartimentos de la batería está revestida de caucho para proteger el metal del ataque del ácido, y también todo el material conductor está aislado para evitar riesgos de descarga eléctrica. Se utiliza madera encerada para hacer los marcos y los pasillos para acceder a las baterías y sostenerlas debido a su resistencia al ácido. El compartimento de la batería tiene un sumidero para recoger los líquidos derramados. Cada celda pesa 1120 lb (510 kg) y contiene 18,5 galones de electrolito. Las celdas se mantienen firmemente en su lugar con cuñas de madera para evitar que se muevan con el barco. Cada celda tiene cuatro pernos de conexión a cada electrodo y un tubo agitador que hace burbujear aire a través de la celda para garantizar que el electrolito permanezca mezclado y uniforme. El agua de refrigeración se suministra a través de tuberías conectadas a los conectores de los electrodos para evitar el sobrecalentamiento y se controla la temperatura de la batería. [7]
En funcionamiento, cada batería se carga hasta que el voltaje alcanza los 560 V, y luego se permite una hora más de carga. Cada quince días, se debe permitir 5 horas de carga después de alcanzar los 560 V para garantizar que se alcanza una carga máxima. Cada dos meses, la batería debe recibir una carga de ecualización de ocho horas para garantizar que todas las celdas hayan alcanzado su máximo. La batería está diseñada para funcionar con una gravedad específica del electrolito entre 1,080 y 1,280. La corriente de carga inicial debe ser de alrededor de 1650 amperios para una gravedad específica por debajo de 1,180, 1250 A por encima de 1,180, cayendo a 280 A cuando se completa la carga. A un voltaje de alrededor de 538 V, las celdas comienzan a emitir gas hidrógeno explosivo , por lo que la potencia aplicada se reduce durante la carga para mantener el voltaje por debajo de este valor hasta que la corriente cae a 280 A, que luego se mantiene mientras se permite que el voltaje aumente hasta que se alcance el voltaje y el tiempo de carga necesarios. En caso de emergencia, la corriente de carga puede elevarse a 2000 A. Para mantener la capacidad total, las baterías deben descargarse completamente durante un período de cinco horas una vez cada cuatro meses y luego recargarse por completo. Los compartimentos de las baterías están sellados para evitar que escapen gases al submarino o que entre agua salada, lo que dentro de una batería provocaría la liberación de gas cloro venenoso . Se utilizan ventiladores para extraer el hidrógeno liberado por las celdas y se colocan convertidores catalíticos estratégicamente a través del submarino para eliminar el hidrógeno del aire recombinándolo con oxígeno para formar agua. [7]
Cada una de las dos hélices del submarino está conectada a un motor eléctrico de corriente continua de 3000 bhp. Cada motor está diseñado con dos armaduras separadas , en efecto, dos motores en la misma unidad. La velocidad del submarino se puede variar conectando las baterías y las armaduras en diferentes combinaciones en serie y en paralelo. La velocidad más lenta se obtiene conectando ambas baterías en paralelo, suministrando así 440 V, a través de las cuatro armaduras del motor en serie, aplicando así 110 V a cada una ("ejes en serie"). A continuación, las baterías en paralelo se pueden aplicar a los dos motores en paralelo, con sus armaduras en serie ("grupo hacia abajo"). Esto aplica 220 V a cada armadura. En tercer lugar, ambas baterías se aplican en paralelo a las cuatro armaduras aplicando 440 V a cada una ("grupo hacia arriba"). Finalmente, las baterías se pueden disponer en serie para aplicar 880 V a las cuatro armaduras en paralelo ("baterías en serie"). Cada armadura también tiene un devanado de campo asociado que se alimenta por separado con corriente que puede variar de forma resistiva, lo que proporciona un mayor control de velocidad (máximo 35 A). [7]
Los motores están diseñados con un cárter de aceite sellado desde el cual se bombea aceite continuamente para lubricar los cojinetes. Un ventilador extrae aire de la sala de máquinas a través del motor para enfriarlo y devuelve el aire de escape a la sala de máquinas a través de un intercambiador de calor enfriado por agua. Esta disposición reduce la posibilidad de que entre agua en el motor si hay una fuga en el enfriador. El motor también está equipado con un calentador para mantenerlo caliente cuando no está en funcionamiento a fin de evitar la condensación interna. La temperatura y la velocidad de revolución se monitorean y se muestran en el panel de control. [7]
Las baterías proporcionan una corriente continua variable (VP), que en condiciones normales de uso oscila entre 390 y 650 V. Las bombas de lastre, agua, compresores de aire, ventilación, refrigeración y sistemas hidráulicos están diseñados para hacer frente a este rango de suministro, pero algunos equipos no pueden. Por lo tanto, el barco está equipado con dos conjuntos de generadores de motor auxiliares diseñados para funcionar con las baterías y producir una salida estable, un conjunto alimentado por cada batería principal. Se proporciona un suministro de 220 V CC (CP) mediante dos generadores de 100 kW (130 hp), uno alimentado por cada batería y cualquiera de ellos es suficiente por sí solo. Dos alternadores trifásicos de 15 kW (20 hp) de 60 Hz proporcionan energía para equipos diseñados para funcionar con 115 o 230 V CA y otros dos generadores de 15 kW de 400 Hz proporcionan energía a 205 V CA que se utiliza para el radar, el sonar, el control de tiro y la electrónica de comunicaciones. Dos generadores de 4 kW (5,4 hp) más una batería de respaldo adicional proporcionan 24 V CC.
En caso de daños en el sistema principal de distribución eléctrica, se prevé que uno de los generadores CP se conecte directamente a una armadura del motor de babor, para proporcionar algo de propulsión mediante circuitos alternativos. [7]
El primero de la clase en ser comisionado en la Marina Real fue el Orpheus en 1960, seguido por el buque del nombre en 1961. El último en ser comisionado fue el Onyx en 1967. Seis fueron comisionados entre 1967 y 1978 para la RAN. En 1982, el Onyx participó en la Guerra de las Malvinas , el único submarino convencional de la RN en hacerlo, desembarcando miembros del SBS . [9] Fue escoltado de regreso al Reino Unido a 5 nudos después de chocar con un arrecife sumergido no detectado que dañó dos de sus tubos de torpedos, atrapando un torpedo Tigerfish . Fue retirado en Portsmouth. [10]
Todos los Oberon en servicio, incluidos los barcos exportados, han sido dados de baja; los últimos barcos de la Marina Real fueron dados de baja en 1993, y los últimos Oberon canadienses y australianos fueron dados de baja en 2000.
A partir de 1957, Canadá comenzó a estudiar la adquisición de submarinos para reemplazar la 6.ª División de Submarinos de entrenamiento [11] proporcionada por la Marina Real en Halifax, Nueva Escocia . [12] Se presentó una propuesta a los Jefes de Estado Mayor canadienses en noviembre de 1959 afirmando la necesidad de un servicio de submarinos canadienses y de incorporar la adquisición de los submarinos en el plan de renovación de la flota de finales de los años 1950. [13] Los submarinos serían parte del esfuerzo de Canadá para rectificar el problema de la obsolescencia de bloques en su flota de superficie. [14] En 1960 se presentaron dos opciones al gobierno canadiense, la primera sugiriendo la adquisición de costosos submarinos de clase Barbel y la segunda proponiendo la compra de seis Oberon más baratos como parte de un paquete más grande de buques. [15] [16] En marzo de 1962, el Gabinete recomendó la compra de tres submarinos Oberon y ocho fragatas, con la condición de que el costo de adquirir los submarinos del Reino Unido se compensara con las compras de defensa británicas en Canadá. [17] [18] También se complementó con el entrenador de submarinos de clase Balao HMCS Grilse S-71 (ex USS Burrfish SS-312) a partir de 1961. El 11 de abril de 1962, la compra fue anunciada en la Cámara de los Comunes de Canadá por el Ministro de Defensa Nacional , Douglas Harkness . [19] [20]
Sin embargo, el gobierno conservador pospuso la adquisición de los Oberon debido a la lentitud del intento del Reino Unido de compensar la adquisición. [21] El gobierno conservador fue derrotado en 1963 y el gobierno liberal entrante suspendió todos los proyectos importantes de adquisición de defensa al tomar el poder. [22] [23] El Reino Unido, en un esfuerzo por hacer avanzar el contrato, ofreció los cascos de Ocelot y Opportune , pero Canadá los rechazó. Sin embargo, cuando Onyx estuvo disponible, Canadá aceptó la oferta. El precio final de $ 40 millones para todo el contrato se acordó en 1963. [24]
Como el Onyx ya estaba en construcción, el barco fue terminado según las especificaciones de la Marina Real. Los tres barcos recibieron modificaciones al diseño original del Oberon , que incluyeron la ampliación del descongelador de snort, un ajuste de armas diferente, una unidad de aire acondicionado más grande, un sonar activo y un equipo de comunicaciones diferente. [24] El segundo y tercer casco se construyeron según las especificaciones canadienses, que movieron la cocina hacia adelante de la sala de control para hacer espacio para el equipo de sonar. Esto llevó a la eliminación de tres literas de la tripulación, un problema que nunca se corrigió en los submarinos y provocó un problema de alojamiento para la tripulación. [25]
El primer submarino estaba previsto que se entregara en 1965, y los dos siguientes en 1967 y 1968, respectivamente. [24] Los tres barcos recibieron nombres de las Primeras Naciones ; Onyx pasó a llamarse Ojibwa , Onondaga y Okanagan . [26] Entraron en servicio el 23 de septiembre de 1965, el 22 de junio de 1967 y el 22 de junio de 1968, respectivamente, para el servicio como "ratones de relojería", submarinos utilizados para entrenar a los buques de superficie en la guerra antisubmarina. [27] [28]
Se adquirieron otros dos Oberon , pero nunca fueron puestos en servicio en la Armada canadiense. En 1989, el Olympus fue adquirido como buque de entrenamiento estacionario en Halifax, Nueva Escocia. [27] [29] En 1992, el Osiris fue adquirido para canibalizarlo en un programa de piezas de repuesto entre el Reino Unido y Canadá. El submarino nunca zarpó y fue desmontado en el Reino Unido para llegar a Canadá en 22.050 piezas en 1993. [29]
A finales de los años 1970, los submarinos Oberon en servicio en Canadá se habían vuelto obsoletos y necesitaban una actualización. La planificación se realizó en 1978 y el programa se aprobó en febrero de 1979. [30] En un esfuerzo por llevar a los submarinos del entrenamiento de guerra antisubmarina al servicio de primera línea, el Comando Marítimo desarrolló un programa de reacondicionamiento que incluía nuevos sonares, periscopios, sistemas de comunicaciones y control de fuego. También se actualizó su armamento con la instalación de tubos lanzatorpedos capaces de disparar el torpedo Mk 48. Esto permitiría que los submarinos fueran desplegados por la OTAN en el Atlántico Norte para monitorear submarinos soviéticos. [31] [32]
En 1975, el sistema de control de fuego a bordo de los Oberon canadienses estaba obsoleto. Las piezas de repuesto del Reino Unido eran cada vez más escasas. El Programa de Actualización Operacional de Submarinos (SOUP) se desarrolló para abordar la capacidad operativa de los submarinos junto con un Acuerdo de Apoyo Logístico (LSA) para adquirir más piezas de repuesto. Las reparaciones del SOUP se realizaron durante las reparaciones de mitad de vida de los submarinos. [30] El LSA se finalizó en 1989, con la adquisición del Olympus como buque de entrenamiento. Sin embargo, el LSA se consideró insuficiente en 1992 y el gobierno canadiense adquirió el Osiris para canibalizarlo. [29]
Las reformas de SOUP comprendían un nuevo sistema de control de fuego estadounidense, un Librascope Mark I digital Singer y un nuevo sonar de medición pasiva de distancia Sperry, del que se había retirado el sonar de corto alcance Tipo 719. El nuevo sonar se colocó en la carcasa superior del casco presurizado. Se instalaron nuevos sistemas de comunicaciones y navegación. [30] Los submarinos fueron equipados con nuevos tubos lanzatorpedos para torpedos Mk 48; sin embargo, los torpedos en sí se consideraron un programa de adquisición independiente, que no se finalizó hasta 1985. [33]
Entre 1980 y 1986, uno de los Oberon canadienses estuvo fuera de servicio mientras se sometía a una reforma. SOUP llegó a tiempo y con su presupuesto de 45 millones de dólares en 1986. [34] [35] SOUP conservó los Oberon canadienses hasta finales de los años 1990, cuando fueron reemplazados por los submarinos británicos de la clase Upholder . [36]
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El gobierno chileno exigió que Scott's Shipbuilders Engineering Co., Ltd. construyera dos submarinos de la clase Oberon . El primero fue construido en 1971 y botado el 22 de diciembre de 1972 y recibió el nombre de O'Brien , llegando a Punta Arenas el 10 de agosto de 1976. El segundo submarino, construido en 1972, botado el 26 de septiembre de 1973, recibió el nombre de Hyatt . El submarino llegó a Punta Arenas el 10 de febrero de 1977. Estos dos submarinos podían alcanzar una velocidad de 12 nudos en la superficie y 17 nudos sumergidos. Con una longitud de 90 metros y un desplazamiento de 2.030 toneladas en la superficie y 2.410 toneladas sumergidos, los submarinos tenían un motor de 6.000 bhp para impulsarlos. Los submarinos estaban equipados con ocho tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas. Ambos submarinos permanecieron en servicio hasta el 31 de diciembre de 2001, cuando fueron reemplazados por submarinos de clase Scorpène .
Se informó que los submarinos australianos de la clase Oberon habían llevado a cabo regularmente operaciones con fuerzas especiales, aunque debido a su capacidad limitada, estas se limitaban a circunstancias en las que el barco podía salir a la superficie y generalmente se realizaban de noche. Esto incluía colocar buzos debajo de la carcasa para un mayor movimiento encubierto o desembarcar equipos de fuerzas especiales utilizando kayaks o botes inflables. [37]
En 2015, ocho de los submarinos se conservan intactos como buques museo , otros tres se conservan parcialmente (con algunas partes exteriores del submarino en exposición) y uno es de propiedad privada y está a la espera de su conversión para su exposición. El resto se ha vendido como chatarra, incluido un antiguo buque museo.
Dos de los antiguos submarinos de la Royal Navy se conservaron en el Reino Unido, pero solo queda uno. El HMS Onyx fue trasladado a Barrow-in-Furness después de que cerrara el museo de Birkenhead , Merseyside , pero más tarde fue remolcado a Gareloch, en Escocia, donde fue desguazado en 2014 después de intentos fallidos de convertirlo en un museo. El otro barco, Ocelot , se encuentra en Chatham . El Otus está anclado en Sassnitz , Alemania , en la isla de Rügen y se puede visitar. Otros dos Oberon británicos fueron transferidos a Canadá: el Olympus como buque de entrenamiento no comisionado y el Osiris para piezas de repuesto . Los otros submarinos británicos fueron desechados.
Los seis Oberon de Australia se han conservado y están en exhibición, ya sea completa o parcialmente. El HMAS Ovens se encuentra en el Museo Marítimo de Australia Occidental en Fremantle , mientras que el HMAS Onslow se encuentra en el Museo Marítimo Nacional de Australia en Darling Harbour , Sydney . La aleta , el casco exterior y la sección de popa del HMAS Otway se conservan en tierra en Holbrook, Nueva Gales del Sur . El HMAS Otama se encuentra frente a Crib Point en Westernport Bay , Victoria, donde ha estado esperando su conversión en un buque museo desde 2002; la falta de financiación y cooperación de los gobiernos locales y estatales significa que el grupo de voluntarios que espera preservar el Otama intentó vender el submarino en eBay, pero sin éxito. [38] La aleta del HMAS Oxley se encuentra como un monumento permanente en el HMAS Stirling , Garden Island, Australia Occidental ; mientras que la proa del HMAS Oxley está junto al HMAS Ovens en el Museo Marítimo de Australia Occidental . La aleta del HMAS Orion se erige como un monumento permanente en el Parque Memorial Naval de Rockingham en Australia Occidental.
En 2005, se anunció que los cuatro submarinos canadienses supervivientes (menos el Osiris , que fue desguazado en 1992 [ cita requerida ] después de ser desmantelado) iban a ser vendidos para su desguace, ya que se habían deteriorado más allá del punto de uso. [39] El Onondaga fue comprado por 4 dólares canadienses más impuestos por el Site historique coastal de la Pointe-au-Père para su uso como buque museo, [39] y fue remolcado desde Halifax a Pointe-au-Père, Quebec en julio de 2008. En julio de 2011, el Olympus fue remolcado a un depósito de chatarra en Port Maitland, Ontario , y el Okanagan se entregaría al mismo depósito de chatarra en agosto de 2011. [40] El Ojibwa se ha conservado como parte del Museo Militar de Elgin . [40] Fue trasladada a Port Burwell, Ontario, en noviembre de 2012, y se convertirá en el punto focal de un nuevo Museo de Historia Naval. [ cita requerida ] Ojibwa abrió sus puertas al público en julio de 2013.
Uno de los Oberon brasileños ( Tonelero ) se hundió mientras estaba atracado en los astilleros de la Armada en la Praça Mauá en Río de Janeiro, el 24 de diciembre de 2000. [41] El Oberon brasileño sobreviviente , Riachuelo , fue convertido en un museo en el Centro Cultural de la Armada Brasileña ( Espaço Cultural da Marinha Brasileira ) en Río de Janeiro. [42]
La Armada de Chile vendió el O'Brien a la ciudad de Valdivia en 2002, para que fuera convertido en el primer museo submarino de Chile. El submarino sufrió una serie de modificaciones en los astilleros ASMAR durante ese año, y a diciembre de 2017, se encuentra en exhibición al final de la Avenida Costanera Arturo Prat, frente al edificio Corte de Apelaciones . [43] [44]
La clase Oberon fue sustituida brevemente en el servicio de la Marina Real Canadiense por el submarino de la clase Upholder . Los submarinos de la clase Upholder fueron posteriormente modernizados y vendidos a Canadá para su servicio en la Marina Real Canadiense tras su reacondicionamiento como clase Victoria , reemplazando nuevamente a los Oberon .
Los Oberon australianos fueron reemplazados por los seis submarinos de la clase Collins .
Los dos Oberon chilenos fueron reemplazados por los submarinos de clase Scorpène O'Higgins y Carrera .
Los Oberon brasileños fueron reemplazados por submarinos Tipo 209 .
