El Lada Niva Legend , [3] anteriormente llamado Lada Niva , VAZ-2121 , VAZ-2131 y Lada 4×4 (en ruso: ВАЗ-2121, ВАЗ-2131, Лада Нива ), es una serie de vehículos con tracción en las cuatro ruedas. , vehículos todoterreno pequeños (hatchback) y compactos (wagon y pickup) diseñados y producidos por AvtoVAZ desde 1977. Inicialmente dirigidos al mercado rural, los modelos posteriores también se dirigieron a los usuarios urbanos. Los hatchbacks 4×4 de tres y cinco puertas se vendieron bajo la marca Lada en muchos mercados [4] y han estado en producción continua desde 1977.
En la década de 1990, se añadieron a la gama modelos familiares de tres y cinco puertas con una distancia entre ejes 50 cm (20 pulgadas) más larga y un pick-up con distancia entre ejes extralarga [ se necesita aclaración ] . Después de que el Land Rover original y su sucesor, el Land Rover Defender , fueran descontinuados en 2016, el Niva se convirtió en el vehículo ligero todoterreno de producción más larga que aún se fabrica en su forma original. A finales de 2020, se habían vendido aproximadamente 650.000 Lada Nivas en todo el mundo. [5]
El Lada Niva es el primer vehículo todoterreno producido en serie con una construcción monocasco (carrocería y bastidor totalmente integrados). [6] Es el predecesor de los SUV crossover actuales , la mayoría de los cuales están construidos de manera similar. Fue en parte inspiración para el Suzuki Vitara . [7]
En agosto de 2020, Lada se hizo cargo de la producción del Chevrolet Niva 2003 y lo renombró como el "nuevo" Lada Niva. [8] En diciembre de 2020, el nuevo Niva pasó a llamarse Lada Niva Travel , mientras que el modelo anterior pasó a llamarse Lada Niva Legend en enero de 2021. [9] [3]
Fuera de Rusia, el Niva compite principalmente con el Suzuki Jimny , un mini SUV todoterreno de diseño similar.
Нива [10] (Niva) es una palabra rusa que significa literalmente "campo (de maíz)", pero también "área de práctica". El nombre Niva (НИВА) se formó como un acrónimo de las iniciales [11] de los hijos de los principales diseñadores de Niva: las dos hijas de Pyotr Prusov y los dos hijos de Vladimir Solovyev. [12]
El Lada Niva anteriormente se llamaba Lada 4×4 o VAZ-2121 en el mercado nacional ruso. El nombre se cambió después de que la marca se transfiriera a General Motors , aunque AvtoVAZ retuvo los derechos del nombre cirílico equivalente : Нива. [13] También se comercializó como Lada Sport en Islandia , [14] Lada Taiga en Austria y Lada Cossack en el Reino Unido. [15] En 2014, se vendió como LADA 4×4 en Rusia. Desde 2021, se vende como Lada Niva Legend en Rusia. [3]
El Niva fue descrito por sus diseñadores como un " Renault 5 montado sobre un chasis Land Rover ". [16] El desarrollo comenzó en 1971 después del 24º Congreso del PCUS , en el que Alexei Kosygin (el entonces Primer Ministro de la Unión Soviética ) encargó a los diseñadores de VAZ y AZLK la tarea de crear un automóvil adecuado para las zonas rurales (específicamente para el aldeanos y agricultores de la Unión Soviética), ya que los habituales Zhiguli , Moskvitch y Zaporozhets , destinados principalmente a la gente corriente, no eran de mucha utilidad en las zonas aisladas que constituían una gran parte de la URSS. Ese mismo año, un equipo de diseñadores de VAZ liderado por Soloviev comenzó a competir con AZLK para trabajar en un vehículo "civilizado" con tracción en las cuatro ruedas. [17] El nuevo automóvil se inspiró en parte en el prototipo IZh -14 de 1974. [18] Fue el primer modelo de VAZ que no se basó en Fiat , aunque muchas de sus mecánicas fueron heredadas del anterior Fiat 124 - o 125 -. modelos basados en Zhiguli (principalmente VAZ-2103 y 2106); La carrocería, el sistema de tracción total y la suspensión delantera fueron diseñados por VAZ. El primer prototipo apareció en 1971 y fue designado oficialmente E-2121 [19] y apodado krokodil (el cocodrilo ) debido a su distintiva sección frontal, pero fue rechazado por ser demasiado utilitario, por lo que se agregaron puertas y un techo rígido . Esta versión (designada 2E-2121) [20] debutó en 1973 y se desvió de los vehículos todoterreno de la época, ya que utilizaba una carrocería moderna con puerta trasera . [21] La elección del diseño se inspiró en el prototipo conocido como VAZ-1101 (derivado del Fiat 127 ) y fue creado por el diseñador Valery Pavlovitch. [21]
La influencia del Fiat 127 se hace evidente en el distintivo diseño del capó en forma de concha y en su sección trasera de tres cuartos. El prototipo de 1974 (designado VAZ-2121M) se derivó de un modelo existente, el VAZ-2103 (entonces el modelo más nuevo en el arsenal de VAZ). Utilizaba el motor de 1.452 cc del VAZ-2103 y compartía algunas de sus características, como parachoques, faros y luces traseras, instrumentos, asientos y volante cromados . Al año siguiente, se modificaron dos muestras del prototipo para instalar un motor UZAM-412 de 1.478 cc, [22] [23] que originalmente impulsaba el Moskvich 1500 . Posteriormente, las pruebas revelaron que el motor era incompatible con el coche de nuevo diseño. El motor Moskvich fue abandonado y se reutilizó el motor más antiguo. El prototipo de 1974 (2121M) estaba listo para ser producido en masa en 1975, pero la aparición del nuevo VAZ-2106 a finales de año provocó un retraso porque la empresa quería desarrollar otro prototipo basado en el modelo de 1976, que se convirtió en el sexto y último prototipo (de producción en serie).
Antes de su producción, el Niva fue probado durante varios años por un equipo dirigido por Vadim Kotlyarov en los terrenos más difíciles de la Unión Soviética, como los Montes Urales y Siberia , los desiertos de la República Socialista Soviética de Kazajstán y las montañas de Pamir en la RSS de Tayikistán , donde se comparó con su homólogo militar, el UAZ-469 , y algunos vehículos todoterreno occidentales: el Land Rover Series de fabricación británica y el Range Rover Classic . [24] [25] Se demostraron por primera vez sus capacidades todoterreno, que se basaban en su eficaz sistema de tracción total permanente con caja de transferencia y bloqueo del diferencial central , con la combinación de una distancia entre ejes corta (sólo 2 ,2 m), peso relativamente bajo (poco más de una tonelada), suspensión delantera independiente, dimensiones reducidas (3,74×1,68 m) y altura libre al suelo elevada (unos 265 mm). Sus ruedas grandes pero estrechas (dimensiones 175/80-R16), originalmente con neumáticos de banda de rodadura alta "Voltyre" VLI-5 de diseño nacional, ofrecían una presión sobre el suelo relativamente fuerte, lo que reducía las posibilidades de resbalar o atascarse fuera de la carretera. Por ejemplo, en las pruebas de 1973 y 1974, el Niva subió una pendiente del 58% y atravesó 60 cm (24 pulgadas) de agua y 100 cm (39 pulgadas) de barro y nieve. [21] Solovyev murió al año siguiente y fue reemplazado por el ingeniero Pyotr Prusov, quien se atribuyó el mérito de crear el automóvil.
En 1976 apareció el prototipo final. El motor se cambió por uno de 1.568 cc (95,7 pulgadas cúbicas), el motor más potente de los VAZ durante la era soviética, tomado de su VAZ-2106 (del cual se derivó generalmente el modelo de producción de la primera generación del Niva). Al igual que el prototipo anterior, disponía de tracción total permanente y caja de transferencia con diferencial central bloqueable. [21] El prototipo VAZ mostró un mejor diseño y rendimiento en el mundo real que su homólogo AZLK, el Moskvitch 416, por lo que fue aprobado para su producción en marzo del mismo año, después del 25º Congreso del PCUS . El automóvil recibió el nombre de Niva 1600 (Field) para la exportación y VAZ-2121 (alternativamente "Niva 2121" o "VAZ Niva") para el mercado interno. [21] Para los clientes nacionales, se describió como "[un] automóvil de alta velocidad con las capacidades y la comodidad mejoradas de todos los modelos VAZ", [24] y también como "[una] combinación de la velocidad y la comodidad de un Zhiguli con las capacidades de una UAZ." [26] La producción comenzó el año siguiente, el 5 de abril de 1977, mientras que los primeros modelos de exportación aparecieron en 1978 en el Salón del Automóvil de París y rápidamente coparon al menos el 40% del mercado europeo de vehículos con tracción a las cuatro ruedas, [21] convirtiéndolo en el modelo de Lada. exportación más vendida. [27] Fue el único automóvil soviético que se vendió en Japón, a partir de principios de la década de 1980, inspirando su Suzuki Samurai . Debido a la demanda de exportaciones y a la mayor prioridad dada a las exportaciones, los clientes nacionales tuvieron que esperar mucho tiempo, a pesar de que el automóvil se desarrolló principalmente para ciudadanos soviéticos. [21]
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El Niva original tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros y árbol de levas en cabeza de 1,6 L de aspiración natural que produce 56 kW (76 hp) y 126 N·m (93 lb·ft) a 5.000 rpm, una transmisión manual de cuatro velocidades y un motor completo. -Tiempo de tracción en las cuatro ruedas. El sistema de propulsión utiliza tres diferenciales: central, delantero y trasero. La caja de transferencia cuenta con una palanca selectora de rango alto/bajo y otra para bloquear el diferencial central. Al igual que el cambio de marcha habitual, ambas características antes mencionadas requieren naturalmente el uso del embrague para seleccionarse correctamente. Sin embargo, aunque el diferencial central normalmente se puede bloquear mientras está en movimiento, la caja de transferencia no puede y requiere una parada completa. El Niva original tiene una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph). [21]
Los resortes helicoidales están ubicados en cada una de las cuatro ruedas y la suspensión es independiente en la parte delantera, mientras que el eje trasero es de cinco brazos vivos, con relaciones entre 3,90 y 4,30 según el modelo y el mercado. La distancia al suelo es de 235 mm (9,25 pulgadas) y llega hasta 510 mm (20 pulgadas) de profundidad en el agua.
Los frenos son de doble circuito servoasistidos y el embrague es hidráulico . El radio de giro es de 36,25 pies. El espacio de carga es de 0,48 m³ (17 ft³), o 1,33 m³ (47 ft³) con los asientos traseros abatidos y, como el clásico Zhiguli, los asientos delanteros se pueden configurar para formar dos literas . Se puede guardar una rueda de repuesto en el compartimento del motor, debajo del capó.
El equipamiento adicional del modelo básico era similar al de otros coches Lada y del Bloque del Este de la época; Incluía limpiaparabrisas, una luz antiniebla trasera, un espejo exterior derecho (para unidades domésticas hasta finales de la década de 1980), cinturones de seguridad traseros, un limpiaparabrisas trasero, un calentador de ventana trasera y un aparato de radio. En el Niva 1.7 o VAZ-21213 de 1994, todas las características anteriores, excepto los limpiaparabrisas y la luz antiniebla trasera (que fueron descontinuadas) se volvieron predeterminadas y se fabricaron aire acondicionado , un sistema de frenos antibloqueo y un servomotor hidráulico para la columna de dirección . opcionales, aunque se convirtieron en equipamiento de serie en los modelos más nuevos.
Los importadores locales extranjeros (generalmente occidentales) de Lada a menudo ofrecían su propio equipo adicional antes de comprar el automóvil, como barras protectoras delanteras y traseras y barras antivuelco , balancines laterales , rieles de techo, un cabrestante , guardabarros de plástico, faros adicionales para el parachoques delantero y para rieles en el techo y llantas de aluminio no originales, que a menudo se pueden ver montadas en muchos Nivas.
El modelo existente fue ligeramente rediseñado durante la primera mitad de la década de 1980 cuando VAZ descontinuó el VAZ-2103 (que había sido reemplazado lentamente por el VAZ-2106 desde 1975). Debido a los altos precios y la complejidad de la producción, algunos de los elementos cromados desaparecieron en modelos posteriores, como la máscara cromada y los bordes de los balancines . Se cambiaron otros elementos, como los retrovisores laterales, que pasaron a ser de color negro metalizado. El fondo de la insignia frontal de Lada se cambió de rojo a blanco (y luego a negro en el nuevo modelo) en todos los modelos. Los retrorreflectores laterales traseros (o señales de giro en algunos modelos, según el mercado) fueron reemplazados por etiquetas Lada (izquierda) y Niva (derecha), y los guardabarros traseros recibieron el logotipo de la marca. Para facilitar el acceso a ciertas áreas del compartimiento del motor, el depósito del lavaparabrisas se movió de la sección izquierda a la derecha del compartimiento (justo en frente de la batería). El interior sufrió cambios mínimos, junto con algunos cambios menores en el panel de instrumentos y la perilla del estrangulador.
Los modelos anteriores a 1985 se reconocen visualmente por los detalles antes mencionados, y son raros en la actualidad (casi inexistentes en buen estado de conservación), por lo que son muy valorados por diversos coleccionistas de coches clásicos . Una unidad de 1980 en perfecto estado en Rusia alcanzó un precio de cinco millones de rublos y finalmente se vendió por 3,2 millones en 2016 [28] (aproximadamente 38 570 euros o 44 570 dólares), lo que sigue siendo el Niva más caro jamás vendido. [ cita necesaria ]
El VAZ-2121 Niva o Lada Niva 1600 estuvo en producción hasta 1993 (existió en producción paralela al nuevo modelo hasta finales de 1993), cuando se introdujo el motor de gasolina de cuatro cilindros más nuevo y potente, que reemplazó al VAZ utilizado anteriormente. -Motor 2106. El carburador Weber estándar fue reemplazado por una inyección de combustible de un solo punto suministrada inicialmente por General Motors en el modelo 21214/1.7i y un carburador Solex mejorado en el modelo 21213/1.7. La transmisión se cambió de cuatro a cinco velocidades, se reemplazó el encendido mecánico y la electrónica y la suspensión recibieron algunos cambios relativamente menores. El sistema de escape también fue ligeramente rediseñado y, en los modelos más nuevos, los ejes de transmisión recibieron juntas homocinéticas .
En el exterior, la sección trasera de la carrocería fue rediseñada con el portón trasero extendido y la placa de matrícula. Estos cambios dieron lugar a nuevas luces traseras verticales que reemplazaron a las antiguas horizontales del VAZ-2106 y al pomo cromado del portón trasero del VAZ-2102 , que fue sustituido por una simple manija de plástico. En los modelos más nuevos, los viejos espejos laterales cuadrados de color negro metálico (anteriormente cromados) ajustables manualmente, que se originaron en el VAZ-2103, fueron reemplazados por otros de plástico más grandes que podían ajustarse automáticamente. reemplazado por el diseño elipsoide más grande . Los pomos de las puertas cromados del Fiat 125 todavía están presentes, aunque son de plástico en los modelos más nuevos. Aunque el resto del exterior se mantuvo generalmente sin cambios (a excepción del Lada 4×4 Urban y Bronto), el interior fue rediseñado casi por completo y comparte solo unas pocas piezas intercambiables con el anterior: el arcaico VAZ-2106 parcialmente cromado. El volante fue reemplazado por uno más moderno y grueso del VAZ-2107 y, posteriormente, modelos aún más nuevos, así como sus instrumentos VAZ-2103/2106, que fueron reemplazados por el tablero del VAZ-21099 . Los asientos de cuero artificial negro que se originaron en el VAZ-2106 fueron reemplazados por unos más altos y modernos del VAZ-2108, con la superficie delantera hecha de poliéster, mientras que el asiento trasero fue mejorado para facilitar el plegado. Las ventanillas giratorias del Fiat 124 en las puertas laterales desaparecieron y fueron sustituidas por aire acondicionado, que se instaló con ABS y servomotor para la columna de dirección como equipamiento adicional bajo pedido, mientras que desaparecieron los limpiafaros y los faros antiniebla traseros. Recibió paneles frontales y de puertas completamente nuevos (con las perillas interiores de las puertas reubicadas sobre los reposamanos en lugar de debajo como en la generación anterior), varios plásticos e incluso tapetes nuevos. Las aberturas manuales para las ventanillas de las puertas laterales se sustituyeron por una apertura automática en los modelos más nuevos (y en el Lada 4×4 Urban) a partir de 2014. La inyección de combustible multipunto diseñada por Bosch se utiliza desde 2004, en sustitución de la inyección simple mencionada anteriormente. -inyección puntual de General Motors.
El modelo alargado del Niva apareció en 1993. Se conocía como VAZ-2129 y se fabricó muy brevemente, sólo durante aproximadamente un año, por lo que es muy raro. Tampoco se exportó nunca. Aunque tiene una distancia entre ejes más larga, mantuvo tres puertas como el modelo hatchback básico. En diseño, era un híbrido de generaciones antiguas y nuevas, ya que presentaba la antigua carrocería e interiores VAZ-2121 (Niva 1600) combinados con el nuevo motor VAZ-21213 (Niva 1.7) de 1680 cc y una transmisión de 5 velocidades (aunque más tarde , Los modelos de producción de 1994 presentaban incluso carrocerías e interiores nuevos).
El modelo familiar alargado con una distancia entre ejes más larga y cinco puertas se fabricó en 1995. Originalmente se conocía como VAZ-2131 Niva, pero comercialmente no tiene diferencia de nombre con el modelo estándar de tres puertas y a menudo se lo conoce como el Niva de cinco puertas. Debido al aumento de peso debido a la mayor distancia entre ejes, puede utilizar el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1774 cc. Aunque todavía estaba en producción como el modelo básico, tenía un uso limitado y rara vez se exportaba, principalmente debido a la mayor distancia entre ejes y al aumento de peso, y tenía un precio ligeramente más alto en comparación con el modelo estándar. En 2015 también apareció un modelo de cinco puertas para el Lada 4×4 Urban.
En 1999, se lanzó un modelo de motor diésel del Niva conocido como VAZ-21215 Niva, o comercialmente como Lada Niva 1.9. Se produjo hasta 2007 y se vendió sólo en unos pocos mercados. Estaba propulsado por un motor diésel de cuatro cilindros en línea Peugeot XUD 9SD de 1905 cc y era menos potente que el motor de gasolina estándar VAZ-21213/21214 de 1680 cc. Sin embargo, el VAZ-21215 fue un modelo de vida relativamente corta a pesar del menor consumo de combustible . Debido a que no era popular en el mercado interno, Peugeot dejó de producir motores XUD en 2001 (aunque los suministros existentes estuvieron disponibles hasta 2007, cuando se lanzó el último VAZ-21215). salió de la línea de producción), y VAZ no firmó otro contrato para la producción de motores diesel para el Niva.
En 2006, se suspendió el modelo con motor carburador de nueva generación (VAZ-21213/Lada Niva 1.7) y se abandonó formalmente el nombre Niva en favor del nuevo nombre oficial Lada 4×4, ya que General Motors recibió los derechos del nombre. . El Niva fue descontinuado bajo la antigua clasificación del mercado interno soviético VAZ-2121.
En 2014, se lanzó al mercado un nuevo modelo rediseñado llamado Lada 4×4 Urban. Tiene una apariencia más moderna y ordinaria, que incluye una nueva máscara, parachoques de plástico, nuevos espejos laterales, diferentes llantas de aluminio, llantas nuevas, una luz de freno central, asientos delanteros con calefacción y un interior ligeramente rediseñado. A partir de 2019, ninguna versión del Lada 4x4 tiene airbags.
En 2017 se lanza al mercado el Lada 4×4 Bronto, destinado principalmente a uso todoterreno. Cuenta con una máscara característica y parachoques de plástico con luces antiniebla delanteras y traseras integradas, rieles de techo de plástico, ruedas nuevas y más grandes con llantas de aluminio negro y neumáticos todoterreno Bontyre Stalker 235/75-R16, distancia al suelo aún mayor (aumentada otros 35 mm). y bordes de la carrocería de plástico protegidos contra el óxido (guardabarros y paneles de balancines ). Internamente, es similar al Lada 4×4 URBAN, pero también cuenta con asientos delanteros con calefacción. También incluye un cabrestante delantero, faros de techo y luces antiniebla adicionales en el parachoques delantero. Con todo el equipamiento mencionado incluido, el Bronto es actualmente el modelo Lada 4×4 más caro, con un precio actual de 720.000 RU en el mercado nacional (unos 10.130 euros). También se reveló el modelo de camioneta ligeramente diferente diseñado por VIS (con una parrilla metálica integrada, diferentes parachoques y un snorkel ), llamado Lada Bronto AMC.
El 5 de abril, en el 40 aniversario del automóvil, se presentó una edición especial limitada del clásico Lada 4×4 llamada Lada 4×4 40th-Anniversary, que utilizó el diseño de 1977. Cuenta con nuevas llantas de aluminio similares a las del Urban, cinco nuevos esquemas de color, etiquetas metálicas "40 Aniversario" en los guardabarros, un portón trasero, una cubierta para la guantera, respaldos de los asientos delanteros y tapetes. Además, tiene un interior ligeramente rediseñado con tapicería de asientos y volante de cuero genuino, y umbrales de acero inoxidable. El modelo estará disponible a partir de junio de 2017 tanto en el mercado nacional como en el de exportación.
Una versión convertible apareció en 1983, pero no fue producida en serie ni diseñada por VAZ. Se trataba de una modificación del Niva 1600 original carrozado por el carrocero francés Wassermann para el mercado local. [7] Se conocía como Niva Plein Soleil (Luz del Sol) y fue una de las muchas modificaciones de Niva realizadas por importadores locales para sus mercados. [29]
En los últimos años, los cambios incluyeron mejores luces, asientos más cómodos, paneles de instrumentos con pantallas LCD, llantas de aleación, elevalunas y espejos eléctricos, asientos con calefacción y aire acondicionado.
Durante la década de 1980, los importadores locales de Lada en varios mercados hicieron sus propias actualizaciones para ayudar a competir con los SUV más modernos. En el Reino Unido, el modelo Cossack presentaba grandes calcomanías en la carrocería, rieles en el techo, estribos, llantas de aleación de 15 pulgadas y, en algunas versiones, un techo corredizo , barras protectoras de acero , focos, una llanta de repuesto montada en la parte trasera y asientos semicubiertos. Los importadores de otros mercados hicieron mejoras similares y muchos también fueron llamados cosacos.
En 1995, Lada UK presentó una versión renovada del Niva Cossack y cambió el nombre del modelo básico a Hussar . Mientras que el Hussar tenía el acabado original de 1977, el nuevo Cossack del Reino Unido presentaba una nueva parrilla diseñada por Rover y otros elementos del kit de carrocería, y obtuvo barras de empuje suaves en la parte delantera en deferencia a la opinión pública contra las bullbars. Ambos modelos recibieron el mismo nuevo motor de 1,7 litros y un nuevo portón trasero más profundo que ampliaba la apertura trasera hasta el nivel del parachoques, una gran mejora con respecto al borde alto del modelo original. Las importaciones oficiales de Niva al Reino Unido cesaron en 1997 debido a que los importadores tuvieron dificultades para conseguir la unidad de inyección de combustible de GM necesaria para satisfacer las cada vez más estrictas normas de emisiones del Reino Unido.
Se hicieron varios intentos para reintroducir Ladas en el Reino Unido. En mayo de 2010, el Niva básico volvió a estar disponible a través de un importador independiente. Dirigidos principalmente al mercado agrícola, se pusieron a disposición tres modelos: el hatchback de tres puertas y cuatro plazas; una furgoneta comercial de dos plazas; y una camioneta de dos puertas y cuatro asientos. [30]
Aunque VAZ estaba destinado exclusivamente a producir automóviles de pasajeros, el ejército soviético quedó impresionado por sus capacidades todoterreno y ordenó a VAZ que creara una versión militar para reemplazar al UAZ-469 como vehículo militar 4×4 estándar. En 1976, cuando el desarrollo del VAZ-2121 estaba casi terminado, los ingenieros de Toliatti comenzaron a trabajar en un todoterreno anfibio , que pasó a ser conocido como VAZ-2122 Reka (Río). Se combinó una carrocería simplificada y más robusta con el chasis Niva . Pesaba aproximadamente lo mismo que el Niva habitual, pero en lugar del motor VAZ-2106 de 1600 cc, utilizaba un motor de 1300 cc más antiguo y menos potente derivado del VAZ-2101. Internamente, presentaba un tablero de metal diferente, aunque usaba los mismos instrumentos Niva junto con el mismo volante y asientos de cuero artificial. [31]
Se construyeron seis prototipos de evolución diferentes. Fueron probados en una unidad militar experimental, en los campos de pruebas del Ministerio de Defensa y en el desierto de Karakum en Turkmenistán . El VAZ-2122 mostró mejores resultados que el UAZ-469 (especialmente el hecho de que presentaba capacidades anfibias, que el UAZ no tenía) y recibió comentarios muy positivos; los militares estaban satisfechos con sus capacidades, confiabilidad, firmeza y durabilidad. En 1987, VAZ había completado el trabajo de desarrollo y el automóvil estaba listo para la producción en masa y el servicio militar. Sin embargo, los resultados no fueron suficientes para convencer a los militares de iniciar la producción en masa. [32]
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Las versiones con distancia entre ejes más larga: la camioneta VAZ-2131 de cinco puertas, la VAZ-2129 de tres puertas y la camioneta VAZ-2329 también se produjeron a partir de la década de 1990, [33] pero en general no se exportaron.
El Lada Niva pasó a llamarse formalmente Lada 4×4 en 2006 y tiene caja de cambios de gama baja, bloqueo del diferencial, ABS, airbags, asientos delanteros con calefacción, aire acondicionado, servomotor para la columna de dirección y protección de los bajos. Los precios del modelo comenzaban en 10.990 €. Está disponible en cinco estilos de carrocería: hatchbacks de tres y cinco puertas, camionetas de dos y cuatro puertas y furgoneta de dos puertas. Hay dos motores de gasolina disponibles para el modelo: el estándar de 1,7 litros y el de 1,8 litros (sólo para el modelo de cinco puertas), junto con una transmisión manual de cinco velocidades. [34] [35]
A partir del año modelo 2014, la placa de identificación Niva se suspendió para el mercado ruso y el vehículo lleva la marca Lada 4×4, tanto para distancias entre ejes cortas como largas, para dar paso al próximo reinicio de la serie Chevrolet Niva , que estaba programado para comenzar. producción para marzo de 2015. Debido a las relaciones económicas entre Rusia y Occidente, los analistas de AvtoVAZ sugirieron que la producción del Chevrolet Niva podría retrasarse más hasta 2015.
GM-AvtoVAZ , una empresa conjunta entre AvtoVAZ y General Motors, produce el Chevrolet Niva . Cuenta con una carrocería actualizada y un motor de gasolina de 1,7 litros con inyección de combustible. Aunque la carrocería y los interiores son nuevos, todavía se basa en el antiguo motor, transmisión y la mayoría de la mecánica VAZ-2121. Su capacidad todoterreno es ejemplar en comparación con muchos SUV económicos modernos, ya que han sido diseñados para el duro territorio de la tundra. [36] En agosto de 2020, Lada se hizo cargo de la producción del Chevy Niva y lo rebautizó como Lada Niva. [37]
En 2019, Lada adquirió la participación de General Motors en GM-AvtoVAZ [38] y luego anunció que el Chevrolet Niva se produciría bajo el nombre de Lada. AvtoVAZ reveló el nuevo Lada Niva en julio de 2020, [39] y la empresa dijo que todavía había una fuerte demanda para la línea de automóviles de 20 años. El modelo 2020 se produce en la fábrica de Togliatti con pequeñas actualizaciones de diseño (pero sin cambios técnicos) y se suma al Lada 4×4 en la gama de la firma.
En diciembre de 2020, tras una nueva generación de la línea, el nuevo Lada Niva pasó a llamarse Lada Niva Travel, mientras que el antiguo Lada 4x4 pasó a llamarse Lada Niva Legend en enero de 2021. [5] [40]
En 2002, el programa ruso de evaluación de seguridad ARCAP concedió al Lada Niva cero estrellas de cuatro posibles . El crítico destacó la carrocería muy robusta del coche como único aspecto positivo en términos de seguridad. [41] Durante la prueba de seguridad, el maniquí del pasajero fue golpeado por la guantera con suficiente fuerza como para correr el riesgo de sufrir una lesión cerebral traumática . [41]
Los revisores señalaron que no esperaban una calificación alta y que el resultado fue natural, ya que "sería ingenuo creer que un diseño de hace 30 años cumple con los requisitos modernos de seguridad pasiva". [42] Agregaron que sería necesaria una modernización completa del automóvil para cumplir con los estándares de seguridad modernos. [42]
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El Niva fue el primer vehículo de ruedas que pasó más de 10 años en la Antártida, donde la expedición antártica soviética utilizó el clásico VAZ-2121 Niva (Lada Niva 1600) para el transporte de personal y mercancías, la comunicación entre estaciones antárticas y el remolque de barcos. . Cubrió más de 40.000 km (24.855 millas) entre 1990 y 2001 y funcionó a temperaturas tan bajas como -54 °C. Un Niva también llegó al Polo Norte en 1998, cuando el VAZ-2131 Niva alargado fue lanzado en paracaídas sobre el hielo y completó con éxito su ruta, operando a una temperatura promedio de -30 °C, convirtiéndose en el primer vehículo de ruedas en pasar tiempo allí. También estableció el récord mundial del punto más alto jamás alcanzado por un vehículo motorizado, cuando otro VAZ-2131 ascendió al campo base del Monte Everest a 5.200 m de altura en 1998 y aún más alto apenas un año después, el 16 de septiembre de 1999. cuando un Niva similar perteneciente al equipo de expedición extrema de San Petersburgo alcanzó una altura de 5725 m en una montaña del Tíbet durante un recorrido todoterreno. [43]
Automeccanica ensambló diferentes versiones del Lada Niva a finales de los 80 y principios de los 90, incluida una versión descapotable desarrollada internamente. [44]
El Lada Niva también fue ensamblado en Ecuador por Aymesa entre diciembre de 2000 y 2004. [45] En Uruguay, un armero de vehículos llamado Bognor (una subsidiaria de los ensambladores de PSA Oferol) se asoció con los concesionarios latinoamericanos de VAZ Rusia Automotriz en 2002 para ensamblar Lada blindados. Nivas localmente, llamándolas Bognor Diva . [46] Las piezas de blindaje se fabricaron localmente y todos los Divas estaban equipados con el motor diésel de 1,9 litros y 69 CV (51 kW) de Peugeot. Entre 2003 y 2007 se construyeron alrededor de 500 ejemplares, de los cuales unos 400 se vendieron a Cuba. [46]
En agosto de 2014, en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú , GM-AvtoVAZ presentó la próxima generación del Niva. [47] El automóvil tenía un motor montado longitudinalmente, tracción total permanente, caja de transferencia de dos velocidades y suspensión trasera de eje rígido. El modelo de producción debía contar con un motor PSA Peugeot Citroën EC8 de 1,8 litros (135 CV) acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. [48] Se esperaba que la producción comenzara en 2016, pero GM no tenía interés en el modelo. [49]
En mayo de 2018, AvtoVAZ patentó un nuevo prototipo llamado Lada 4x4 Vision. [50] En un Salón Internacional del Automóvil de Moscú en agosto de 2018, AvtoVAZ presentó el concepto, construido en honor al 40 aniversario del Niva original. [51] Según información preliminar, el coche se basaría en el Renault Duster y la producción está prevista para comenzar en 2022 como muy pronto. [52]
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Una versión del automóvil básico de tres puertas, tiene parachoques, parrilla, volante actualizados y algunas opciones adicionales: espejos eléctricos y con calefacción, ventanas eléctricas, aire acondicionado y llantas de aleación. El coche ha sido producido por VIS-Auto desde octubre de 2014. [53]
Bronto March es uno de los pocos vehículos producidos en serie con ruedas neumáticas de gran diámetro. [54] PSA Bronto produce en Tolyatti desde 1997. En los primeros 8 años de producción, se produjeron alrededor de 350 automóviles. [55]
La modificación basada en el VAZ-21214 estaba prevista para su producción en serie en la planta "Pishchemash" en la ciudad de Argun, en la República de Chechenia. Este corto plazo lo fabrica LLC "APAL" desde 2003.
Niva con modificación estilo BRDM-2 .
Vladimir Putin compró un Niva en mayo de 2009. [56] Mostró su todoterreno con motor Opel pintado de camuflaje en los medios rusos, supuestamente para apoyar a los productores nacionales de automóviles a pesar de la crisis financiera . [57] [58]
El futbolista serbio Aleksandar Kolarov recibió un certificado para un Lada 4×4/Niva como recompensa por marcar un gol en el partido de su selección contra Costa Rica durante el Mundial Rusia 2018. [59]
Se ve al músico noruego Varg Vikernes conduciendo un Lada Niva en su película independiente ForeBears de 2013 . [60]
El primer competidor de
Niva
apareció sólo diez años después de su lanzamiento. Era un
Suzuki Vitara
japonés
. ¡Coche completamente resbaladizo!
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