El Nissan Leopard es una línea de automóviles deportivos y de lujo fabricados por el fabricante japonés Nissan . El Leopard comenzó a fabricarse en 1980 y se suspendió en 1999. Inicialmente, el Leopard se basó en los modelos Nissan Skyline y Nissan Laurel del mercado japonés , y luego se basó en el chasis de sus modelos contemporáneos Nissan Cedric y Nissan Gloria y tenía tracción trasera. Las versiones finales fueron los factores que contribuyeron a los productos Infiniti M y J de Nissan.
El cupé y el sedán Leopard se vendieron exclusivamente en Japón en las tiendas Nissan Store como complemento del Fairlady Z , lo que permitió a Nissan vender una versión con diseño exclusivo del Skyline y el Laurel. El Leopard se canceló como resultado del Plan de Renacimiento de Nissan , víctima de la sobreproducción. Fue reemplazado por el Nissan Fuga .
El primer Leopard (también conocido como Leopard TR-X) se presentó en septiembre de 1980 como un contendiente en la clase media alta de automóviles. El Leopard se posicionó como un cupé y sedán más grande por encima del nivel superior Nissan Bluebird 810 con el motor de seis cilindros. El cupé Leopard se introdujo después del Toyota Chaser pero antes del Toyota Soarer . [2] [3] La carrocería angular, disponible como un cupé de dos puertas con techo rígido (un " automóvil de lujo personal ") y un sedán de cuatro puertas con techo rígido, presentaba pilares C y D muy delgados y grandes superficies de vidrio. El cupé presentaba una ventana trasera "vidrio a vidrio" que compartía los pilares C y D muy delgados del sedán. La apariencia angular se compartió con el Fairlady Z , y el cupé era exclusivo de los concesionarios Nissan japoneses, mientras que el sedán era exclusivo de Nissan Cherry Store . El cupé reemplazó al cupé Nissan Cedric y al cupé Nissan Laurel. El coeficiente de resistencia aerodinámica de la versión de dos puertas es de 0,37. [4] En el momento de su introducción, los dos estilos de carrocería tenían el mismo precio. [1] El Leopard presentó algunas novedades en la industria, por ejemplo, un indicador de consumo de combustible en el tablero.
Originalmente, el Leopard estaba disponible con motores de cuatro y seis cilindros en línea de aspiración natural de 1.800, 2.000 y 2.800 cc de cilindrada; el motor más grande recibió un sistema de gestión electrónica del motor desarrollado junto con Hitachi y se llamó NAPS-Z . [4] Los cuatro cilindros de 1,8 litros también estaban disponibles originalmente con una transmisión manual de cuatro velocidades, todos los demás recibieron cinco velocidades como estándar (o una automática opcional de tres velocidades). [1] En julio de 1981 se agregó un motor turboalimentado de dos litros. [2] Disponible como GX, SGX y ZGX, tenía la misma potencia máxima de 145 CV (143 hp; 107 kW) que el 2,8 más caro y pesado. [5]
En septiembre de 1982, el Leopard recibió un ligero lavado de cara y con él, el 2.8 de bajo rendimiento fue eliminado de la línea. [6] En junio de 1984, una Turbo Grand Edition limitada con el motor V6 turbo VG30ET de 3 litros y 230 PS (227 hp; 169 kW) del 300ZX se unió a la línea. [6]
El coche compartía muchos componentes con la versión de seis cilindros del Datsun Bluebird 910 , vendido en Norteamérica como Datsun 810 (y posteriormente rebautizado como Nissan Maxima ), pero utilizaba una plataforma basada en el Nissan Skyline R30 . [7] La versión japonesa tenía espejos laterales montados en los guardabarros delanteros y (de forma única) tenía pequeños limpiaparabrisas unidos a la parte superior de los espejos para eliminar la lluvia y la suciedad acumuladas en la superficie de los espejos. [2]
Lista de los distintos niveles de equipamiento y motores con los que estaba disponible el Leopard en su lanzamiento. El motor de 2 litros ofrecía a los compradores japoneses la opción de pagar menos impuestos anuales de circulación : [1]
Después de una leve actualización de estilo a finales de 1982, el automóvil se ofreció en las siguientes variantes:
180X GX, SGX
200X SGX, ZGX
200 Turbo SGX, ZGX, ZGX Super Edition
300 Turbo Grand Edition.
La mayor parte de la información de este artículo fue traducida del artículo Nissan Leopard en la Wikipedia japonesa en ja:日産・レパード.
El Leopard F31 apareció en febrero de 1986 y solo estaba disponible como coupé GT de lujo . Este vehículo compartía plataforma con el Nissan Skyline R31 , el Nissan Cefiro A31 y el Nissan Laurel C32 para compartir los costes de desarrollo, beneficiándose del Proyecto 901. El sedán Leopard fue sustituido por el Nissan Bluebird Maxima en 1988.
El Leopard F31 competía directamente principalmente con el Toyota Soarer , el Mazda Cosmo y el cupé Honda Legend en 1986. Mientras que Toyota ofrecía al Soarer varias iteraciones de su motor de seis cilindros en línea en 2.0, 2.8L y 3.0 L, Nissan ofrecía el nuevo V6 de aspiración natural o con turbo dentro de su entonces nuevo Leopard. Las cilindradas de los motores eran de 2.0L o 3.0L, y eran el VG30DET , el VG30DE , el VG20DET (posterior a 1988), el VG20ET (anterior a 1988) y el VG20E . Las primeras versiones turbo de 2.0 tenían el VG20ET de una sola leva (por banco), pero a partir de agosto de 1988 apareció la versión de cuatro levas.
La carrocería también fue rediseñada en ese momento y ahora presentaba un aspecto frontal más suave, logrando un coeficiente de resistencia al viento de 0,32. Fue la versión rediseñada la que se exportó a los EE. UU., y se vendieron aproximadamente 12 000 Leopards (de los cuales alrededor de 6000 fueron convertidos en convertibles por ASC ). En los EE. UU., el F31 se llamó Infiniti M30 . [8] La potencia del motor VG30DE también aumentó marginalmente en el momento del rediseño. El nuevo motor VG30DET turboalimentado de 3.0 litros estaba disponible en forma de especificación superior, que produce 255 PS (252 hp; 188 kW). Solo los motores VG20ET y VG20DET más pequeños tenían intercoolers instalados.
El Fairlady ZX, el deportivo fastback que lo acompañaba, reflejaba la carrocería angular. Aun así, el coupé siguió siendo exclusivo de las tiendas Nissan en Japón. El estilo coupé más tradicional del Leopard se ofreció como alternativa a la apariencia fastback del Fairlady ZX.
Los paquetes de equipamiento comenzaron con el Ultima Grand Selection de nivel superior con el motor 3.0 V6, el Ultima con el 3.0 V6 (más tarde el Ultima recibió el 3.0 V6 turbo), el XS-II Grand Selection con el 2.0 V6 Turbo, el XS-II con el 2.0 V6 Turbo, el XS con el V6 Turbo, el XJ-II con un 2.0 V6 y el modelo base llamado XJ con el 2.0 V6. Todos los modelos venían con un panel de instrumentos digital, todos los modelos excepto el XS y el XJ venían con botones de control de crucero y estéreo instalados en el panel central del volante, y ambos modelos Grand Selection estaban instalados con una pantalla de TV CRT de 6 pulgadas instalada en el tablero debajo de los controles del aire acondicionado que permitía a los pasajeros ver la televisión transmitida si la transmisión estaba en Park y el freno de mano aplicado. La pantalla no era sensible al tacto y no ofrecía un sistema de navegación basado en CD-ROM. La pantalla también mostraba la configuración del estéreo AM/FM. El sistema de entretenimiento con video también tenía conexiones RCA para conectar una videocámara y ver videos grabados. Sony suministró el equipo de sonido y video. Además, los modelos Ultima contaban con una tarjeta de acceso sin llave.
El Leopard F31 tenía pocas opciones de fábrica, pero los concesionarios ofrecían la posibilidad de añadir un teléfono móvil instalado en un compartimento específico en el salpicadero, encima de la guantera, donde ahora se ubicaría un moderno airbag del lado del pasajero. También ofrecían la opción de un cambiador de cintas de casete instalado en el compartimento del apoyabrazos central, con un reproductor de CD de un solo disco independiente en el salpicadero. Más tarde se actualizó un cambiador de CD al compartimento del apoyabrazos central.
Para satisfacer los gustos japoneses por el lujo, el Leopard no estaba disponible en cuero para todos los paquetes de equipamiento, sino que se ofrecía un interior de lana en los tres paquetes de equipamiento superiores. El asiento del pasajero delantero también estaba equipado con lo que Nissan llamó el "Asiento de confort para socios", donde la parte superior del asiento del pasajero delantero estaba articulada para inclinarse hacia adelante, sosteniendo los hombros del pasajero mientras permitía que la estructura del respaldo se reclinara. El borde delantero del cojín del asiento del pasajero también era ajustable. Esto fue creado por el Dr. Yoshiyuki Matsuoka, quien trabajó para Nissan desde 1982. [9]
Al igual que el Skyline y el Fairlady ZX , el cupé Leopard era un vehículo con motor delantero y tracción trasera . Se utilizaba la transmisión automática de cuatro velocidades RE4R01A con sobremarcha electrónica, así como una transmisión manual de cinco velocidades, que solo estaba disponible en el mercado japonés nacional en el nivel de equipamiento inferior XJ-II y el XJ 2.0 V6 sin turbo. [3] El diferencial era un diferencial abierto tipo Nissan R200 .
La suspensión era compartida con el Skyline y el Laurel, utilizando puntales MacPherson para las ruedas delanteras y una suspensión trasera de brazo semirremolque con resortes helicoidales para la parte trasera. Si el Leopard estaba equipado opcionalmente con el sistema " Super Sonic Suspension ", un módulo de sonar montado debajo del parachoques delantero escaneaba la superficie de la carretera y ajustaba la suspensión en consecuencia a través de actuadores montados en los cuatro amortiguadores helicoidales . También había un interruptor en la consola central que permitía al conductor cambiar entre los ajustes "Auto", "Soft", "Medium" y "Hard" en todos los modelos excepto el modelo XS, que eliminó la selección "Auto". La dirección asistida de piñón y cremallera sensible a la velocidad también se podía reducir por separado para una sensación deportiva, y el ajuste de la suspensión modificaba tanto la sensación de la dirección como los puntos de cambio en la transmisión automática. Se instaló una suspensión multibrazo en las ruedas delanteras para acomodar los amortiguadores de altura de manejo ajustable.
La producción del Leopard F31 duró siete años y finalizó en junio de 1992 debido a las bajas ventas. Siete años fue un período muy largo para los estándares japoneses de la época, casi igualando la producción de dos generaciones de la mayoría de los automóviles japoneses. [3] Nadie sabe exactamente cuántos Infiniti M30 se produjeron para el mercado estadounidense, pero se dice que se fabricaron poco más de 17.000. Se desconoce cuántos eran cupés y cuántos descapotables; el descapotable solo estuvo disponible en 1991 y 1992. Se vendieron 38.000 Leopards F31 en Japón durante su período de producción de siete años. [10]
La tercera generación (internamente el Leopard Y32) fue diseñada por Jerry Hirshberg , presidente de Nissan Design International (NDI) y comercializada como Leopard J Ferie , a partir de junio de 1992, como un sedán de tracción trasera de cuatro puertas y cinco pasajeros. La producción comenzó el 7 de abril de 1992 como modelo 1993 y finalizó el 18 de junio de 1997.
El Leopard abandonó el coupé y cambió las plataformas del Skyline y Laurel por las más largas Cedric y Gloria. El sedán era el único estilo de carrocería ofrecido y era exclusivo de Nissan Store . Su apariencia en el momento de su introducción era distintiva y el pequeño interior era resultado de su estilo redondeado, poco característico de la abarrotada clase de autos ejecutivos de la época, que ahora se considera una variante temprana de un coupé de cuatro puertas . [11]
Comercializado en Norteamérica como Infiniti J30 , todos los modelos J30/Leopard J Feries se fabricaron en Tochigi , Japón . La serie utilizaba una suspensión delantera de puntal MacPherson con una suspensión trasera de múltiples enlaces y la tecnología de dirección en las cuatro ruedas patentada y mejorada de Nissan, Super HICAS .
La denominación J Férié deriva del francés jour férié , que significa vacaciones. La palabra Ferie era (casi) compartida con el Honda Civic Ferio comercializado al mismo tiempo. Oldsmobile había utilizado la denominación "Holiday" en los años 50 y 60 con una carrocería de techo rígido .
La potencia provenía de un V6 VG30DE de 3.0 L (compartido con el 300ZX ) que producía 210 PS (154 kW) y 192 lb⋅ft (260 N⋅m) de torque . Si bien comparte el chasis Y32 con el Nissan Cedric / Gloria , se ofrecieron los motores utilizados en el Nissan Cima Y32 donde se ofreció con el VG30DE y el VH41DE V8 .
En Japón, se ofrecieron tres niveles de equipamiento: el Type X con V8 VH41DE, el Type L, que tenía el mismo nivel de equipamiento que el Type X con el motor V6 VG30DE más pequeño, y el Type F, que se ofrecía con el V6 pero con un equipamiento más modesto. Las actualizaciones posteriores ofrecieron el Type XS V6, que compartía el nivel de contenido equivalente con el J30 norteamericano equipado con V6, y el Type LS V6, que compartía el paquete de equipamiento con el Type XS. El V8 afirmaba tener 270 CV (199 kW) en las especificaciones japonesas. Esta generación fue la primera vez que no se ofreció un motor con una cilindrada inferior a 2,0 L en Japón, y dio lugar a que los compradores japoneses tuvieran que pagar una factura anual más alta de impuestos de circulación , lo que afectó a las ventas.
La pantalla de televisión CRT de 6 pulgadas de la generación anterior se actualizó a una pantalla LCD a color, que se instaló en el tablero debajo de los controles del aire acondicionado y que permitía a los pasajeros ver la televisión abierta si la transmisión estaba en modo de estacionamiento y el freno de mano estaba aplicado. Como antes, la pantalla no era táctil y no ofrecía un sistema de navegación basado en CD-ROM. La pantalla también mostraba los ajustes de estéreo AM/FM. El sistema de entretenimiento de video también tenía conexiones RCA para conectar una videocámara y ver videos grabados. El equipo estéreo y de video fue suministrado por Sony.
El interior de cuero fue diseñado con la ayuda de Poltrona Frau de Italia. Los asientos fueron fabricados por Poltrona Frau a un ritmo de cinco por día. [12] El tratamiento interior continuó utilizando la disposición contrastante utilizada en el Nissan Infiniti Q45 más grande con un color oscuro utilizado para el tablero de instrumentos y la consola central, con un color de tono más claro utilizado en el interior para los asientos, los paneles interiores de las puertas, el tapizado del techo, la alfombra y las alfombrillas alfombradas. El interruptor de la ventana del conductor era de un solo toque y de tamaño doble, es decir, del mismo ancho que dos interruptores de ventana convencionales, con los interruptores de la ventana del pasajero delantero y trasero más abajo y el interruptor de bloqueo de la ventana instalado al lado del interruptor del pasajero delantero. Los interruptores de la ventana del pasajero delantero y trasero se activaban con el pulgar, instalados en la parte superior de la manija de la puerta interior. El Y32 fue el primer automóvil vendido en Japón que incluía una bolsa de aire del lado del pasajero como equipo estándar.
Una de las numerosas razones por las que el Leopard Y32 no alcanzó las metas de ventas previstas fue que su característica más distintiva era la falta de espacio interior. Tenía la distinción de ser un coche de tamaño medio con el espacio de un subcompacto (menos que un Sunny ) debido a su línea de techo inclinada y su maletero redondeado. El estilo del vehículo fue considerado más favorablemente en Japón que en los EE. UU.
Todos fueron construidos en Tochigi, Tochigi , Japón . A lo largo de su vida útil, se vendieron aproximadamente 70.000 en los Estados Unidos (más de 20.000 por año en 1993 y 1994; 17.899 en 1995; 7.564 en 1996; y 4.594 en 1997) [13] y menos de 8.000 en Japón. [14]
La información de esta sección del artículo fue traducida de Leopard J Ferie.com
La mayor parte de la información de este artículo fue traducida del artículo Nissan Leopard en la Wikipedia japonesa en ja:日産・レパード.
La cuarta y última generación del Leopard, presentada en marzo de 1996, se ofreció nuevamente como un sedán de techo rígido, con ventanas laterales sin marco y un pilar "B" . La controvertida apariencia "J Ferie" y el nombre del modelo se cancelaron, y el Leopard compartió su chasis, suspensión, tren motriz e interior con el Cedric Gran Turismo y el Gloria Gran Turismo para ahorrar en costos de fabricación y producción. Había cuatro paquetes de equipamiento disponibles, comenzando con el XV-G, equipado con características de comodidad y conveniencia para los pasajeros del asiento trasero, seguido por el XV, XR y XJ. Debido a que esta versión era esencialmente un Cedric y Gloria rediseñados, el nuevo sistema de navegación telemática en el automóvil llamado Compass Link se instaló como una opción de costo adicional en todos los paquetes de equipamiento a partir de esta generación utilizando una pantalla LCD a color de 7 pulgadas mientras continuaba con la funcionalidad multi-AV de generaciones anteriores.
Se eliminó el motor V8 y, en el momento de su introducción, solo había tres motores V6 disponibles. El XV-G y el XV venían con el turbo VQ30DET, el XR con el VQ30DE y el XJ con el VG30E. En enero de 1997, el XJ-Limited, basado en el XJ, se ofreció con el motor VG20E. También se instaló Super HICAS en el XV-G y el XV, con el código de modelo interno JHBY33.
Para la actualización de modelos intermedios de 1998, el XJ-4 se instaló con ATTESA E-TS AWD y el motor de seis cilindros en línea turboalimentado RB25DET , tomado de Skyline y Laurel. El motor de seis cilindros en línea se instaló porque el ATTESA-ETS estaba acoplado al V8 VH41DE del Cima, o al RB25DET del Skyline y Laurel, lo que habría hecho que el Leopard fuera demasiado caro. Los motores V6 basados en VG se reemplazaron con la serie VQ que utilizaba la configuración de motor de inyección directa de combustible de Nissan , que suministraba combustible directamente dentro del cilindro del motor en lugar de dentro del colector de admisión justo antes de ingresar a los cilindros.
A medida que la recesión económica posterior a la " burbuja japonesa " comenzó a hacer efecto, las ventas del Leopard disminuyeron. Esta generación solo se comercializó en las tiendas Nissan Saito para impulsar las ventas y ya no se comercializó en las tiendas Nissan . Como competía directamente con otros sedanes grandes y automóviles de alto rendimiento de Nissan, se suspendió su producción en diciembre de 1999.
No estaba disponible en América del Norte, donde el Infiniti J30 de gama media había sido reemplazado por el Nissan Cefiro / Infiniti I30 .
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