La clase Nevada estaba compuesta por dos acorazados acorazados , Nevada y Oklahoma , construidos para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1910. [a] Fueron avances significativos en el diseño de acorazados, siendo el primero en el mundo en adoptar un blindaje "todo o nada" , un gran paso adelante en la protección del blindaje porque enfatizaba la protección optimizada para enfrentamientos de largo alcance antes de que la Batalla de Jutlandia demostrara la necesidad de tal diseño. También introdujeron torretas de tres cañones y calderas acuotubulares alimentadas con petróleo en la flota estadounidense. Los dos Nevada fueron los progenitores del acorazado de tipo estándar , un grupo que incluía las siguientes cuatro clases de acorazados muy similares que pretendían ser tácticamente homogéneos.
Nevada y Oklahoma se desplegaron en Irlanda en 1918 para escoltar convoyes durante la Primera Guerra Mundial , pero no participaron en ninguna acción. Después de la guerra, fueron transferidos a la Flota del Pacífico , donde pasaron la mayor parte de las décadas de 1920 y 1930. Durante este período, llevaron a cabo extensas operaciones de entrenamiento y realizaron varios cruceros de larga distancia, incluidos Australia y Nueva Zelanda en 1925 y el viaje de Oklahoma a Europa en 1936. Ambos buques se modernizaron ampliamente entre 1927 y 1930 y se mejoró su armamento. Se fortaleció el esquema de protección y se instalaron nuevas calderas. Estaban amarrados en Battleship Row en Pearl Harbor cuando los japoneses atacaron el 7 de diciembre de 1941 ; Oklahoma quedó hundido en el ataque, mientras que Nevada pudo ponerse en marcha antes de verse obligada a permanecer en tierra para evitar hundirse en aguas más profundas.
Sólo el Nevada fue salvable, y fue reparado y modernizado a mediados de 1943 cuando se unió a la campaña de las Islas Aleutianas . Luego apoyó el desembarco de Normandía en junio de 1944 y la Operación Dragón en agosto antes de regresar al Pacífico a tiempo para la Batalla de Iwo Jima en febrero de 1945, seguida de la Batalla de Okinawa de marzo a junio. Agotada por el final de la guerra, fue asignada a la Operación Crossroads a finales de 1945 para su uso en las pruebas de armas nucleares a mediados de 1946. Sobrevivió a las dos explosiones del Crossroads y finalmente fue hundida con armas convencionales frente a Hawái en 1948. Oklahoma , mientras tanto, fue levantada en el transcurso de 1943, parcialmente desmantelada en 1944 y vendida a desguaces de barcos en 1946. Mientras era remolcada a San Francisco en mayo de 1947, se separó del barco que la remolcaba y se hundió .
El diseño de la clase Nevada tuvo lugar en el contexto de una fuerte oposición política al crecimiento continuo (y por tanto al aumento de los costes) de la construcción de acorazados que se había acelerado con el desarrollo del tipo acorazado . A principios de 1900, la Marina había decidido un programa de dos nuevos acorazados por año, un plan aprobado por el presidente Theodore Roosevelt , pero a partir de 1904, el Congreso comenzó a rechazar las solicitudes de la Marina, autorizando frecuentemente sólo un barco por año, y al menos veces, no hay nuevos buques. William Howard Taft , sucesor de Roosevelt, intentó presionar al Congreso para que construyera más barcos, pero tuvo poco éxito, aunque consiguió un par de barcos para el año fiscal 1912, que se convertirían en la clase Nevada . Woodrow Wilson , elegido en 1912, se opuso a lo que consideraba un gasto naval excesivo y su Secretario de Marina , Josephus Daniels , bloqueó las propuestas de la Junta General de barcos más grandes y potentes como parte de un esfuerzo por volver a dos barcos por año. La estabilización resultante de los diseños produjo el acorazado de tipo estándar , de los cuales los dos Nevada fueron los primeros. [2]
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La Junta General no estaba satisfecha con la adopción de torretas gemelas de 5 y 6 cañones en acorazados anteriores y por eso solicitó que el próximo barco estuviera equipado con torretas de tres cañones. Las torretas de tres cañones proporcionarían una batería principal de doce cañones de 356 mm (14 pulgadas), dos más que la clase anterior de Nueva York , pero con cuatro torretas en lugar de cinco. El trabajo de diseño de los barcos que serían autorizados para el año fiscal 1912 comenzó en 1910, con el primer boceto preparado por la Oficina de Construcción y Reparación (C&R) en mayo que se basó en los anteriores de Nueva York . Se eliminó la torreta número 4 de superdisparo de popa, la torreta número 3 en el centro del barco se movió hacia arriba para superdisparar sobre lo que había sido la torreta número 5 en una disposición similar a la de los cruceros de batalla británicos contemporáneos . Era una disposición complicada que requería un cargador de municiones para separar las salas de máquinas y de calderas ; El historiador naval Norman Friedman sugiere que pudo haber sido adoptado para reducir la concentración de peso en popa, lo que habría ejercido una mayor tensión sobre el casco y, por lo tanto, habría requerido un fortalecimiento significativo de la estructura del casco. El barco también llevaría cuatro tubos de torpedos y una batería secundaria de diecisiete cañones de 127 mm (5 pulgadas), mientras que el cinturón de armadura debía tener un espesor de 279 mm (11 pulgadas). [3]
En ese momento, la Armada había llegado a la conclusión de que los enfrentamientos navales se librarían a muy larga distancia, y principalmente con proyectiles perforantes (AP) en lugar de proyectiles altamente explosivos , ya que estos últimos serían derrotados incluso por blindados medios. y a larga distancia, no había posibilidad de apuntar específicamente a partes no blindadas de los barcos. Y debido a que los proyectiles AP perforarían fácilmente una placa de blindaje medio, sólo se debería llevar la protección más gruesa posible. Otro avance importante que resultó de la suposición de largos alcances de batalla fue la adopción de un grueso blindaje en la cubierta . Esto fue necesario por la trayectoria de los proyectiles; A medida que el alcance aumentaba significativamente, el ángulo de impacto aumentaba y, por tanto, los proyectiles tenderían a impactar en la cubierta horizontal, no en los lados fuertemente blindados, un efecto conocido como fuego en picado . El resultado fue el principio de " todo o nada " de protección del blindaje, que reservaba la protección del blindaje sólo para los elementos vitales del barco, incluidos los cargadores, los espacios de la maquinaria de propulsión y los espacios de mando. La disposición se hizo hermética para crear una balsa blindada que contenía suficiente flotabilidad de reserva para mantener el barco a flote incluso si los extremos no blindados estuvieran completamente inundados. [4] [5] El diseño de Nevada fue el primero de cualquier armada en introducir el concepto. [6]
En junio, la Junta envió un conjunto de requisitos a C&R que incorporaban la batería de doce cañones ya proyectada, una velocidad mínima de 21 nudos (39 km/h; 24 mph) y un diseño de blindaje basado en el "todo o nada". concepto. Los ingenieros de C&R observaron que la plataforma blindada fortalecería considerablemente el casco, pero señalaron que el cinturón de 11 pulgadas del diseño original sería totalmente insuficiente para derrotar a los últimos cañones principales de las armadas extranjeras. La Junta sugirió la adición de un mamparo de astillas de 38 mm (1,5 pulgadas) detrás del cinturón, que contendría fragmentos de proyectiles. A finales de 1910, antes de que se aceptara un diseño final, la Marina tuvo que presentar estimaciones para el año fiscal 1912 para que el Congreso las votara en 1911; utilizaron cifras basadas en las de Nueva York , que fueron aceptadas por el Congreso, y a su vez limitaron el tamaño de los nuevos barcos a un desplazamiento de alrededor de 27.000 toneladas largas (27.000 t); esto era demasiado bajo para las propuestas existentes de C&R, por lo que era necesario un rediseño. En ese momento, la primera generación de acorazados estadounidenses había comenzado a entrar en servicio, por lo que las experiencias de operación con ellos podrían incorporarse al rediseño. [7]
El primer cambio importante fue la disposición del par de torretas de popa. El almacén central del acorazado Delaware tenía dificultades para mantenerse frío, ya que se encontraba junto a la sala de calderas y a su lado discurrían los conductos de vapor para el sistema de propulsión. Dado que la cubierta más gruesa aumentaba la resistencia del casco, la disposición inicial propuesta para Nevada podría abandonarse en favor de un par de superdisparos estrechamente espaciados. Esto acortó la longitud del casco que requería protección blindada y, por lo tanto, redujo el desplazamiento. La experiencia con el sistema de propulsión de Delaware , que mezclaba calderas alimentadas con carbón y petróleo , proporcionó la siguiente mejora: calderas que funcionaban exclusivamente con petróleo. Esto conferiría una serie de ventajas, incluida la capacidad de repostar combustible en el mar, una reducción significativa del personal de las salas de calderas, una mayor eficiencia del combustible y salas de calderas más compactas, entre otras. Una vez más, las salas de calderas más pequeñas acortaron la longitud de la armadura necesaria para proteger los órganos vitales. C&R no estaba convencido, ya que se habían utilizado depósitos de carbón para reforzar el blindaje lateral, pero la Junta aprobó el cambio en noviembre de 1910. Incluso en ese momento, los ingenieros de C&R continuaron presionando para que se lograra su diseño original basado en la clase Nueva York . pero la Junta se negó a considerar la propuesta. A continuación, la Junta decidió volver a las turbinas de vapor en lugar de los motores de triple expansión , ya que creían que la mayor eficiencia del fueloil permitiría a las turbinas notoriamente voraces alcanzar el largo radio de crucero necesario para las operaciones en el Océano Pacífico. [8]
C&R presentó su siguiente propuesta el 13 de febrero de 1911; En general, se alineaba con las ideas de la Junta para el diseño del blindaje, pero conservaba algo de blindaje medio para proteger los cañones secundarios e incorporaba maquinaria de triple expansión (aunque señalaron que las salas de máquinas podían acomodar turbinas Curtis). La Junta lo rechazó, lo que llevó a los diseñadores a retirar el blindaje medio, produciendo una serie de estudios con velocidades de 20 nudos (37 km/h; 23 mph), 20,5 nudos (38 km/h; 24 mph) y 21 nudos y baterías principales que oscilaban entre ocho y doce cañones. Durante este período, el 4 de marzo, el Congreso autorizó un par de barcos, designados BB-36 y BB-37 para el año fiscal 1912. Con los barcos ahora autorizados, la Junta seleccionó una de las variaciones de diez cañones y 20,5 nudos el 30 de marzo, que tenía un cinturón que se incrementó a 14 pulgadas pero incluía una serie de puntas en los bordes superior e inferior para ahorrar peso. La Oficina de Artillería señaló que el cinturón no podía fabricarse en una sola traca con los conos, por lo que se tendría que utilizar una unión entre las tracas superior e inferior, una debilidad del diseño que los ingenieros habían estado tratando de evitar. El problema se resolvió en julio, cuando C&R propuso eliminar el mamparo astillado de 1,5 pulgadas a favor de aumentar el cinturón a 13,5 pulgadas (343 mm) e incorporar solo un cono en el borde inferior. [9]
El siguiente problema a abordar fue la torreta triple que era el eje del diseño, ya que el ahorro de peso hizo posible el cinturón más pesado y corrigió los defectos de diseño presentes en las clases anteriores de 5 y 6 torretas. La Marina de los EE. UU. nunca había construido una torreta de tres cañones y existía la preocupación de que un solo impacto pudiera desactivar los tres cañones y que tres agujeros en la cara de la torreta debilitaran demasiado el blindaje. C&R sugirió realizar pruebas de disparo con el antiguo acorazado Indiana , pero la propuesta no resultó en nada. Daniels aprobó el diseño finalizado de Nevada el 31 de marzo, sin un diseño de torreta completo, lo cual fue una apuesta importante porque el diseño de la torreta podría no haber tenido éxito. En agosto de 1912 se completó una torreta experimental, lo que demostró el concepto, aunque requirió algunas modificaciones para reducir la interferencia del proyectil. Dado que el diseño final adoptó una batería de diez cañones, sólo dos de las cuatro torretas serían montajes triples, uno hacia adelante y otro hacia atrás, con torretas gemelas superdisparando sobre ellas. [10]
Con el diseño casi finalizado, la Junta comenzó a circularlo entre los oficiales de la flota para que hicieran comentarios; El Capitán John Hood , que pronto se convertiría en miembro de la Junta, criticó la ubicación de la batería secundaria, ya que la experiencia con los primeros acorazados había demostrado que las baterías casamatas eran completamente inutilizables en todos los mares excepto en los más tranquilos. La Junta señaló que el creciente alcance de los torpedos significaba que los cañones estándar de calibre 51/5 pulgadas no podían atacar eficazmente a los destructores antes de que lanzaran sus armas, por lo que retener las armas podría no valer la pena. Pero no había una alternativa adecuada, por lo que la junta decidió mantener los cañones de 5 pulgadas como estaban. Esta resultó ser la decisión correcta, ya que el desarrollo de sistemas de control de fuego mejoró la capacidad de los cañones para alcanzar distancias más largas. [11]
Los barcos de la clase Nevada tenían 575 pies (175 m) de largo en la línea de flotación y 583 pies (178 m) de largo en total . Tenían una manga de 95 pies 2,5 pulgadas (29 m) y un calado de 27 pies 7,6 pulgadas (8 m) con desplazamiento normal y 29 pies 6 pulgadas (8,99 m) a plena carga . Desplazaron 27.500 toneladas largas (27.900 t) según lo diseñado y 28.400 toneladas largas (28.900 t) con carga completa. Los barcos tenían una proa de ariete y una cubierta de castillo de proa que se extendía hasta la mitad de la eslora del barco. Tal como se construyeron, los barcos tenían una superestructura mínima , que consistía en una torre de mando fuertemente blindada directamente detrás de las torretas delanteras de la batería principal. Se completaban con dos mástiles de celosía provistos de puntas puntiagudas para ayudar a dirigir la batería principal, una característica común de los buques capitales estadounidenses de la época. Tenían una tripulación de 55 oficiales y 809 soldados. [12] [13]
Dado que la Junta esperaba que las turbinas lograran una mayor eficiencia, Nevada estaba equipada con un par de turbinas de vapor Curtis de accionamiento directo, con vapor proporcionado por doce calderas acuotubulares Yarrow alimentadas con petróleo . [12] [13] [14] Nevada fue el primer buque capital estadounidense en utilizar turbinas de crucero con engranajes reductores , que podían acoplarse a las turbinas de alta presión para mejorar la economía de combustible a bajas velocidades. Se instalaron turbinas con engranajes en la mayoría de los acorazados estadounidenses posteriores, excepto en aquellos con propulsión turboeléctrica . [15] Oklahoma , mientras tanto, recibió dos motores verticales de triple expansión y doce calderas Babcock & Wilcox alimentadas con petróleo . [12] [13] Los motores alternativos de Oklahoma eran propensos a vibraciones excesivas, lo que llevó a la Marina a considerar convertirlos en motores diésel de dos tiempos y doble acción en 1925, pero el gran peso de los motores diésel en ese momento llevó a la idea. siendo abandonado. [16] Las calderas de ambos barcos estaban conducidas a un solo embudo ubicado en el centro del barco. [13]
Los motores de Nevada tenían una potencia nominal de 26.500 caballos de fuerza (19.800 kW ), mientras que se proyectaba que los de Oklahoma producirían 24.800 caballos de fuerza indicados (18.500 kW). Ambos barcos tenían una velocidad máxima diseñada de 20,5 nudos, aunque Nevada alcanzó 20,9 nudos (38,7 km/h; 24,1 mph) desde 26.291 shp (19.605 kW) en las pruebas de velocidad al finalizar. Su resistencia diseñada era de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). En condiciones de servicio, se encontró que Nevada tenía una autonomía de 5.195 millas náuticas (9.621 km; 5.978 millas) a una velocidad de 12 nudos (22 km/h; 14 mph), que cayó considerablemente a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) a 1.980 millas náuticas (3.670 km; 2.280 millas). Con un casco recién limpiado, estas cifras mejoraron ligeramente, a 6.494 millas náuticas (12.027 km; 7.473 millas) y 2.475 millas náuticas (4.584 km; 2.848 millas), respectivamente. Nevada tenía un diámetro táctico (la distancia necesaria para girar el barco 180 grados) de 825 yardas (754 m) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph) y 580 yardas (530 m) a 19 nudos (35 km/h). h; 22 mph). La única cifra disponible para Oklahoma es su radio de giro a alta velocidad: 625 yardas (572 m) a 20 nudos (37 km/h; 23 mph). [12] [13]
Los Nevada estaban equipados con una batería principal de diez cañones Mark III de 14 pulgadas/calibre 45 [b] montados en dos torretas gemelas y dos torretas triples. Para ahorrar peso y mantener las monturas lo más compactas posible, las torretas triples tenían los tres cañones sostenidos por dos muñones , lo que requería que los tres cañones se elevaran como una unidad. Ambas torretas gemelas tenían telémetros blindados instalados encima de sus techos, con una sala de control de fuego centralizada en la torre de mando. [17]
Los cañones dispararon un proyectil perforante (AP) de 1.400 libras (635 kg) a una velocidad inicial de 2.600 pies por segundo (790 m/s). Las pruebas con la triple torreta revelaron una dispersión excesiva provocada por la interferencia entre los proyectiles en vuelo, por lo que se adoptó un sistema para disparar cada arma individualmente, separadas por una décima de segundo cada una. Las torretas permitían una elevación de 15 grados y una depresión de -5 grados. En elevación máxima, los cañones tenían un alcance de aproximadamente 21,140 yd (19,330 m). [18] Dos elevadores de proyectiles daban servicio a los tres cañones, que estaban cargados y operados eléctricamente. [19] [20]
Para la defensa contra destructores y torpederos , los barcos llevaban una batería secundaria de veintiún cañones Mark VIII de calibre 51/5 pulgadas en montajes individuales. Doce de los cañones estaban en casamatas en la cubierta del castillo de proa, seis a cada lado, y otros seis estaban en casamatas hacia la popa al nivel de la cubierta principal, con otra arma directamente en la popa. Estos cañones resultaron estar excesivamente mojados en mares agitados y, por lo tanto, con frecuencia eran inutilizables, como ya lo había demostrado la experiencia con buques anteriores. Los dos últimos cañones estaban en montajes abiertos a ambos lados de la torre de mando. Los cañones tenían una velocidad inicial de 3150 pies/s (960 m/s) y disparaban un proyectil de 50 libras (23 kg). [12] [13] [21]
Como era habitual en los buques capitales de la época, ambos buques estaban armados con un par de tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) sumergidos por debajo de la línea de flotación, uno en cada costado . [13] Fueron suministrados con torpedos Bliss-Leavitt del tipo Mark VII ; Estos llevaban una ojiva de 146 kg (321 lb) y tenían un alcance de 11,400 m (12,500 yd) a una velocidad de 27 nudos (50 km/h; 31 mph). Nevada y Oklahoma fueron los primeros acorazados en llevar los torpedos Mark 7. [22]
La clase Nevada estaba protegida por un blindaje lateral de 13,5 pulgadas de espesor en la parte central donde protegía los órganos vitales del barco, los cargadores y los espacios de la maquinaria de propulsión. Tenía 5 m (17 pies 4,6 pulgadas) de ancho, de los cuales 2,59 m (8 pies 6 pulgadas) estaban por debajo de la línea de flotación . En el borde inferior, el cinturón se redujo a 8 pulgadas (203 mm) para ahorrar peso, basándose en la suposición de que los proyectiles que se quedaban cortos y pasaban por el agua se ralentizarían significativamente, reduciendo así su capacidad para penetrar blindajes pesados. En cada extremo del cinturón, ambos lados estaban conectados por un mamparo transversal de 330 mm (8 a 13 pulgadas) de espesor. La proa y la popa quedaron sin blindaje. Los barcos tenían una cubierta blindada de 76 mm (3 pulgadas) que consistía en acero de tratamiento especial (STS) en tres capas sobre la balsa blindada central; más a popa, se aumentó el grosor de la plataforma a 6,25 pulgadas (159 mm), donde cubría los ejes de las hélices. La plataforma blindada estaba conectada a la parte superior del cinturón. Una cubierta debajo, otra capa de armadura de 38 mm (1,5 pulgadas) de espesor estaba destinada a contener astillas de proyectiles y bombas que eran detonadas en la cubierta superior. Los lados de la plataforma se inclinaron hacia abajo y se aumentaron ligeramente a 51 mm (2 pulgadas) de espesor, y se conectaron al borde inferior del cinturón. La cubierta inferior estaba formada por acero al níquel . [13] [23] [24]
Las torretas de la batería principal de los barcos recibieron una protección blindada muy pesada; Las caras de la torreta triple tenían 457 mm (18 pulgadas) de espesor, con lados de 254 mm (10 pulgadas) y techos de 5 pulgadas. Las torretas de dos cañones tenían una protección ligeramente más delgada, que constaba de caras de 406 mm (16 pulgadas) y lados de 229 mm (9 pulgadas). Ambos tipos de torretas tenían 9 pulgadas en la parte trasera y descansaban sobre barbacoas de 13 pulgadas de espesor. La torre de mando tenía 16 pulgadas de lado y un techo de 8 pulgadas, este último formado por STS. Las tomas de las calderas al embudo estaban protegidas por un mantelete cónico de 13 pulgadas de espesor. [13] [25]
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Los barcos sufrieron una serie de cambios a lo largo de su carrera, particularmente en lo que respecta a sus baterías secundarias, junto con la incorporación de una batería antiaérea terciaria . La primera alteración de este tipo, la adición de un par de 3 pulgadas (76 mm) /50 cal. cañones antiaéreos , se fabricó en el momento en que se terminaron los barcos. [26] En 1918, a Nevada le quitaron sus siete cañones de 5 pulgadas situados más atrás junto con los dos cañones en montajes abiertos; Oklahoma tuvo la misma reducción en su batería secundaria, aunque mantuvo el cañón central en la popa. Estos se utilizaron para armar a los buques mercantes que tendrían una mayor probabilidad de encontrarse con un submarino alemán en el viaje a Europa. En 1919, ambos barcos recibieron plataformas de despegue para aviones en sus torretas de superdisparo, pero resultaron ser problemáticas en servicio, ya que impedían que los cañones se dispararan sin destruir las rampas y limitaban gravemente la capacidad de los cañones para elevarse. y deprimido. [27]
A finales de la década de 1920, ambos barcos se modernizaron sustancialmente. Ambos fueron recalentados con seis calderas Bureau Express que eran significativamente más eficientes que las doce calderas originales. Además, Nevada fue rediseñado utilizando las turbinas que se habían instalado en Dakota del Norte en 1917 y retiradas antes de que esta última fuera desguazada según los términos del Tratado Naval de Washington . La velocidad de diseño siguió siendo la misma, pero la potencia diseñada cayó ligeramente a 25.000 shp (19.000 kW) para Nevada . Sin embargo, logró 31.214 shp (23.276 kW) en las pruebas, para una velocidad máxima de 20,22 nudos (37,45 km/h; 23,27 mph). La capacidad de combustible también aumentó sustancialmente, a 3.148 toneladas largas (3.199 t) normalmente y 6.274 toneladas largas (6.375 t) para condiciones de guerra. Esto aumentó el alcance de los barcos a 15.700 millas náuticas (29.100 km; 18.100 millas) a 10 nudos y 6.090 millas náuticas (11.280 km; 7.010 millas) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). El nuevo hervido ahorró una cantidad considerable de peso que se utilizó para aumentar el blindaje de la cubierta y agregar protuberancias de torpedos que aumentaron su manga a 107 pies 11 pulgadas (32,89 m). La cubierta de blindaje principal de ambas embarcaciones aumentó su grosor en 51 mm (2 pulgadas), lo que eleva el total a 5 pulgadas, aunque debido a que consistía en capas, no era tan efectiva como una sola placa del mismo grosor. [26] [28]
El armamento de ambos buques mejoró significativamente. Las torretas de la batería principal se modificaron para permitir una elevación de treinta grados, lo que aumentó su alcance máximo a 34.300 yardas (31.400 m). [20] Las casamatas restantes de 5 pulgadas se recubrieron y los cañones se movieron una cubierta más arriba en un intento de mejorar su capacidad para ser utilizados en mares agitados. Los ocho cañones antiaéreos de 3 pulgadas fueron reemplazados por un número igual de cañones de 5 pulgadas/25 cal. Pistolas , también en monturas individuales. Además, recibieron ocho ametralladoras Browning de 13 mm (0,5 pulgadas) . A ambos buques se les quitaron los tubos de torpedos en ese momento. Sus mástiles de celosía fueron reemplazados por mástiles de trípode más robustos , y tenían un par de catapultas de avión instaladas, una de las cuales estaba colocada en la cola de milano y la otra montada encima de su torreta trasera de superdisparo. Las modificaciones aumentaron el desplazamiento de los barcos a 30.500 toneladas largas (31.000 t) según lo diseñado y un máximo de 33.901 toneladas largas (34.445 t) a plena carga. La tripulación de los barcos aumentó a 1.374. [26] [29] [30] En algún momento de 1941, Nevada fue equipada con un radar de búsqueda aérea SC . [31]
En 1942, durante las reparaciones de los daños sufridos en el ataque japonés a Pearl Harbor , Nevada fue nuevamente reconstruida en gran medida. Se le quitó el palo mayor trípode, junto con su torre de mando fuertemente blindada, el primero para despejar los arcos de disparo del armamento antiaéreo y el segundo para ahorrar peso para futuras adiciones a la batería antiaérea. En lugar de la torre de mando y el mástil, se instaló una gran estructura de puente. Tenía tanto su 51 cal. y 25 calorías. armas retiradas. Fueron reemplazados por baterías de dieciséis calibres de 5 pulgadas/38. Mark 12 cañones de doble propósito en ocho soportes dobles. Cuatro estaban montados a cada lado del barco en el centro del barco. Los cañones dispararon un proyectil de 55,18 libras (25,03 kg) a un alcance máximo de 17.392 yardas (15.903 m) o una altitud máxima de 37.200 pies (11.300 m) a una altura de 45 grados. Su batería antiaérea ligera también fue reemplazada por completo; ahora llevaba treinta y seis cañones Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) en nueve montajes cuádruples y treinta y ocho cañones automáticos Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) en montajes individuales. Al final de la guerra, había recibido una montura cuádruple adicional de 40 mm, mientras que sus cañones de 20 mm se reorganizaron en cinco monturas simples y veinte gemelas, para un total de cuarenta y cinco cañones. [32] [33] A diferencia de muchos de los otros acorazados reconstruidos después del ataque, el Nevada no recibió un radar de control de fuego para su batería principal, pero fue equipado con directores Mark 37 para su nueva batería secundaria. [31]
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Tras entrar en servicio en 1916, ambos buques fueron asignados a la Flota del Atlántico . Estuvieron ocupados con ejercicios de entrenamiento frente a la costa este de los Estados Unidos hasta principios de 1918, cuando Estados Unidos había entrado en la Primera Guerra Mundial del lado de los aliados . Ambos buques fueron enviados a Irlanda en agosto de 1918 para escoltar convoyes de transporte de tropas contra buques de guerra alemanes que pudieran intentar salir del Mar del Norte para interceptarlos, aunque tales ataques no se materializaron. Ambos estuvieron presentes en la llegada del presidente Wilson a Francia para participar en la Conferencia de Versalles al final del conflicto. Después de la guerra, ambos buques regresaron a la Flota del Atlántico, aunque en 1919 el Nevada fue transferido a la Flota del Pacífico; Oklahoma se unió a ella allí en 1921. [34] [35]
A lo largo de la década de 1920, ambos barcos participaron en una rutina anual de ejercicios de entrenamiento con el resto de la flota, incluyendo prácticas de tiro, entrenamiento táctico y problemas de flota anuales a gran escala , este último sirvió de base para las operaciones de la Marina de los EE. UU. en el Pacífico. La guerra y la experiencia que demostró que los acorazados de tipo estándar eran demasiado lentos para operar con portaaviones llevaron al desarrollo de los rápidos acorazados construidos en la década de 1930. También participaron en cruceros por América y en el extranjero, como una visita de buena voluntad a Australia y Nueva Zelanda en 1925. Entre 1927 y 1930, ambos barcos fueron fuertemente modernizados. La rutina estándar en tiempos de paz continuó durante la década de 1930. En 1936, Oklahoma se embarcó en un crucero de entrenamiento hacia Europa; estuvo allí cuando estalló la Guerra Civil Española ese año y fue a España para evacuar a los estadounidenses en el país. [34] [35]
A medida que las tensiones con Japón comenzaron a aumentar a finales de la década de 1930 por la Segunda Guerra Sino-Japonesa , Estados Unidos comenzó a prepararse para la perspectiva cada vez más probable de una guerra. En 1940, la Flota del Pacífico fue trasladada desde su puerto base, San Pedro, California , a Pearl Harbor en Hawaii en un esfuerzo por disuadir nuevas agresiones. Ambos barcos estaban anclados en Battleship Row a lo largo de la isla Ford en diciembre de 1941. [34] [35]
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En la mañana del 7 de diciembre de 1941, los portaaviones japoneses de la 1.ª Flota Aérea lanzaron un ataque sorpresa contra la flota estadounidense en Pearl Harbor. Oklahoma fue alcanzado por tres torpedos al principio del ataque y rápidamente comenzó a volcar antes de recibir seis impactos de torpedos más. Mientras giraba, su superestructura le impidió invertir completamente y se detuvo a babor . Su tripulación sufrió numerosas bajas en el hundimiento, con 20 oficiales y 395 soldados muertos. Nevada fue alcanzado por un solo torpedo en su proa al principio del ataque, pero aun así se puso en marcha, siendo el único acorazado que lo hizo durante el ataque. Fue alcanzado por entre seis y diez bombas mientras atravesaba el puerto y el temor de hundirse en el canal de Pearl Harbor, bloqueando así el puerto, llevó a su comandante a decidir varar el barco. Sufrió bajas relativamente menores, con 50 muertos y 109 heridos. Nevada fue reflotado en febrero de 1942 e inmediatamente fue puesto en dique seco para reparaciones y modernización, mientras que Oklahoma sufrió daños demasiado graves para volver a ponerse en servicio; fue enderezado en 1943 y parcialmente desmantelado en 1944 antes de ser vendido como chatarra en 1946. Mientras era remolcado desde Pearl Harbor a San Francisco el 17 de mayo de 1947, se resbaló la línea de remolque y se hundió. [34] [35]
Después de regresar al servicio en 1943, Nevada se utilizó principalmente para apoyar operaciones anfibias. Participó en la campaña de las Islas Aleutianas en abril y mayo, antes de regresar a los Estados Unidos para realizar más modificaciones en preparación para su papel como buque de bombardeo para el desembarco de Normandía . Partió a Gran Bretaña en abril de 1944 para unirse a la flota de asalto, que realizó el desembarco el 6 de junio; Nevada permaneció fuera de las playas durante los siguientes once días para bombardear las posiciones alemanas mientras los soldados aliados luchaban tierra adentro, retirándose sólo una vez para reponer municiones. Ella y varios otros buques de la fuerza de bombardeo fueron enviados a bombardear otros puertos de la Francia ocupada , incluido Cherburgo, antes de ser reasignados a la fuerza encargada de apoyar la Operación Dragón , el desembarco en el sur de Francia realizado el 15 de agosto. Durante los desembarcos, bombardeó los restos del acorazado francés Estrasburgo , hundido en 1942 y ahora nada más que un casco flotante, logrando impactos que infligieron más daños al barco. [35]
Luego, Nevada regresó a los Estados Unidos para que le cambiaran el revestimiento de sus cañones muy desgastados antes de regresar a la Flota del Pacífico. Llegó a la base avanzada de Ulithi en enero de 1945 y comenzó los preparativos para la siguiente operación importante, el desembarco en Iwo Jima el mes siguiente. Se unió a varios otros acorazados para un intenso bombardeo de la isla durante tres días antes de que los marines desembarcaran el 19 de febrero. El barco operó frente a la isla brindando apoyo de fuego hasta el 7 de marzo, cuando partió para prepararse para la invasión de Okinawa . El bombardeo inicial comenzó el 24 de marzo y continuó hasta el desembarco del 1 de abril, y el Nevada permaneció fuera de la isla hasta el 14 de abril, cuando fue retirado para una revisión. El barco regresó para patrullar en el Mar de China Oriental en julio, aunque no vio más acciones antes del final de la guerra el 15 de agosto. [35]
A fines de 1945, desgastada después de casi treinta años de servicio, estaba programada para su eliminación en pruebas de armas nucleares en noviembre de 1945. Fue asignada a la flota de barcos objetivo que se utilizarían para la Operación Crossroads en enero de 1946 y llegó al atolón Bikini en Puede. La flota objetivo incluía varios otros acorazados, incluido el buque japonés capturado Nagato . El Nevada se utilizó como punto de mira para la primera prueba, una bomba lanzada desde el aire el 1 de julio, porque la Marina lo consideraba el más resistente de los acorazados. La bomba no alcanzó el objetivo y causó daños mínimos. El 24 de julio se llevó a cabo otra prueba, una explosión submarina, que tampoco logró hundir el barco. La llevaron a Pearl Harbor para ser examinada y finalmente la hundieron frente a Hawái en pruebas de armas convencionales en 1948. [35] [36]
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