La clase Nueva York fue un par de acorazados superdreadnought construidos para la Armada de los Estados Unidos entre 1911 y 1914. Los dos barcos de la clase , Nueva York y Texas , vieron un extenso servicio comenzando en la ocupación de Veracruz , la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial .
Diseñado como una mejora más fuertemente armada sobre la clase Wyoming anterior , la clase New York fue el primer acorazado en presentar el cañón de 14 pulgadas (356 mm)/calibre 45 y el primer superdreadnought estadounidense, pero fue una de las últimas clases de acorazados diseñados con un diseño de cinco torretas y carbón como combustible. La clase también sufrió varias deficiencias, como la falta de armamento antiaéreo y diseño de blindaje, que se abordaron con la posterior clase Nevada . Debido a estas deficiencias, ambos barcos experimentaron varias revisiones exhaustivas a lo largo de sus carreras que cambiaron en gran medida su apariencia.
Tanto el New York como el Texas entraron en servicio en 1914 e inmediatamente sirvieron en la ocupación de Veracruz, y en el servicio de refuerzo de la Gran Flota de la Marina Real en el Mar del Norte durante la Primera Guerra Mundial, tiempo durante el cual se cree que el New York hundió un submarino en una colisión accidental. Ambos barcos realizaron numerosos ejercicios de entrenamiento y revisiones durante el período de entreguerras, y se unieron a la Patrulla de Neutralidad al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Obsoletos por acorazados más avanzados en servicio, ambos barcos sirvieron principalmente como escoltas de convoyes y artillería naval durante la guerra. El New York apoyó la Operación Torch en el norte de África , realizó patrullas de convoyes y entrenamiento en el Atlántico, y apoyó la Batalla de Iwo Jima y la Batalla de Okinawa . El Texas apoyó la Operación Torch, la Operación Overlord , el bombardeo de Cherburgo , la Operación Dragoon y las batallas de Iwo Jima y Okinawa. Después de la guerra, el New York fue utilizado como barco objetivo en la Operación Crossroads y se hundió como objetivo en 1948, mientras que el Texas fue convertido en un barco museo y estuvo amarrado en el Parque Estatal de San Jacinto hasta ser trasladado a un dique seco en Galveston, Texas, en agosto de 2022 para operaciones de restauración.
La clase New York fue la quinta de las 11 clases separadas planeadas por la Armada de los Estados Unidos entre 1906 y 1919, un total de 29 acorazados y 6 cruceros de batalla. Prácticamente toda la línea de batalla estadounidense se estaba diseñando a partir de la experiencia previa a los acorazados y la observación de diseños extranjeros. [2] El diseño del acorazado de la clase New York se originó en la Conferencia de Newport de 1908, que dio como resultado un nuevo método para el diseño de acorazados, con la Junta General asumiendo un papel más activo en el proceso de diseño de los buques, y la Junta de Construcción de la Armada implementaría el diseño en lugar de crearlo. Si bien la clase New York fue diseñada principalmente por la Junta de Construcción, las lecciones aprendidas en la clase permitieron a la Junta General tomar la iniciativa en los siguientes acorazados de la clase Nevada . [3]
La Conferencia de Newport estableció un consenso general entre los líderes de que los buques de la Armada de los EE. UU. debían llevar baterías más grandes en respuesta al creciente calibre de los acorazados en otros países, en particular el cañón naval BL 13,5 pulgadas Mk V que había sido introducido por la clase Orion de la Marina Real , así como el cambio de la Armada alemana de cañones de 28 centímetros (11 pulgadas) a 30,5 centímetros (12 pulgadas). Hubo un debate en ese momento sobre si los acorazados de la clase Florida , puestos en grada en 1909, debían llevar armamento más pesado que el cañón Mark 5 de 12 pulgadas (305 mm) / calibre 45 . [3] Finalmente, el 30 de marzo de 1909, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la construcción de dos acorazados "Diseño 601", también conocidos como Acorazado 1910 con seis torretas de 12 pulgadas, que la Junta General había seleccionado sobre dos diseños de 14 pulgadas en 1909. Estos se convertirían en la clase Wyoming . [4] Al mismo tiempo, la Junta General comenzó a planificar la siguiente clase de barcos, y el 21 de abril de 1909 decidió dos acorazados con tamaños similares, y después de un debate sobre los cañones principales, se concedió la aprobación de dos acorazados el 24 de junio de 1910. [5] En 1911, el Comité de Asuntos Navales del Senado de los Estados Unidos sugirió reducir el tamaño de los barcos como parte de una reducción presupuestaria de $ 24,000,000, pero el Secretario de la Marina George von Lengerke Meyer luchó para mantener el diseño original y los barcos no fueron alterados. [6]
La clase generalmente se conoce como la clase de Nueva York , [1] [4] pero también se la llama ocasionalmente la clase de Texas porque Nueva York se completó varios meses después de su hermana, Texas . [7]
Según su diseño, los barcos tenían un desplazamiento estándar de 27 000 toneladas largas (27 433 t ) y un desplazamiento a plena carga de 28 367 toneladas largas (28 822 t). Tenían 573 pies (175 m ) de eslora total , 565 pies (172 m) en la línea de flotación , y tenían una manga de 95 pies 6 pulgadas (29,11 m) y un calado de 28 pies 6 pulgadas (8,69 m). [1] Los barcos experimentaron cambios significativos y aumentos en el blindaje y el armamento a lo largo de su vida operativa. Después de su cuarta y última remodelación en 1943, el New York aumentó su desplazamiento a 29 340 toneladas largas (29 810 t) estándar y 34 000 toneladas largas (35 000 t) a plena carga. [8] La última remodelación del Texas se produjo en 1945, tras lo cual desplazó 29.500 toneladas largas (30.000 t) en carga estándar y 32.000 toneladas largas (33.000 t) a plena carga. [9] Tal como estaba diseñado, los barcos tenían una tripulación compuesta por 1.042 oficiales y soldados rasos. [1] En 1945, el Texas transportaba 1.723 oficiales y soldados rasos con la incorporación de tripulaciones para armas adicionales, así como un nuevo complemento de marines . [10]
La batería principal de la clase estaba formada por diez cañones de 14 pulgadas (calibre 45), dispuestos en cinco torretas de dos cañones designadas como 1, 2, 3, 4 y 5, y capaces de elevarse hasta 15 grados. La clase fue la última en contar con una torreta montada en el centro del barco. [11] [12] En 1910, la Oficina de Artillería de la Armada de los EE. UU. había diseñado y probado con éxito su cañón naval de 14 pulgadas. [1] El cañón demostró tener una precisión y uniformidad de patrón notables. La clase New York fue la quinta clase de diseño de acorazado dreadnought estadounidense creada, y ya se había comenzado a trabajar en el sexto diseño, la clase Nevada . En 1910, ningún acorazado estadounidense de tipo dreadnought había tocado el agua todavía, ya que todos estaban en alguna etapa de construcción o diseño. Prácticamente toda la línea de batalla de la Armada de los EE. UU. se estaba diseñando basándose en la experiencia de los diseños anteriores al dreadnought o en la observación de diseños de acorazados extranjeros. [2]
Tal como fueron construidos, ambos barcos también llevaban 21 cañones de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 51 dispuestos diez a cada lado con uno en la popa, principalmente para defensa contra destructores y torpederos . [11] Muchos de los cañones de 5 pulgadas eran pobres en precisión en mares agitados debido a que estaban montados cerca de los extremos del barco y debajo de la cubierta principal. [13] [14] Los barcos no fueron diseñados con defensa antiaérea (AA) en mente, y con el desarrollo de la aviación naval , esto fue visto como un serio inconveniente para la clase. [11] La clase New York fue el primer acorazado estadounidense en montar cañones antiaéreos, con dos cañones de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50 montados en plataformas en la parte superior de las grúas para barcos del Texas en 1916. [1] En 1918, el armamento secundario se redujo a 16 cañones de 5 pulgadas/calibre 51, ocho por lado, ya que los cañones cerca de los extremos del barco eran difíciles de usar en cualquier tipo de mar. Cuando ambos barcos fueron reacondicionados entre 1925 y 1926, la defensa antiaérea se incrementó con ocho cañones de 3 pulgadas/calibre 50 dispuestos cuatro por lado. [11] Seis de los dieciséis cañones de 5 pulgadas restantes se reubicaron más arriba en el barco a nuevas casamatas en la cubierta principal. [1] La clase New York también contó inicialmente con cuatro tubos de torpedos , uno en cada lado de babor (proa y popa) y uno en estribor (proa y popa), para el torpedo Bliss-Leavitt Mark 3 , en lugar de los dos anteriores, debido a los avances en el rendimiento de los torpedos que aumentaron la prominencia del arma. Las salas de torpedos albergaban 12 torpedos en total, más 12 minas de defensa naval . [15] Sin embargo, los tubos de torpedos se eliminaron en la remodelación de 1925-26. [6]
Los espacios de almacenamiento y maquinaria estaban encerrados en el casco protegido. El volumen del almacenamiento se redujo para aumentar la maquinaria, y cada almacenamiento podía albergar entre 75 y 80 proyectiles y cargas, mientras que en las torretas y las salas de manipulación se transportaban más proyectiles. [16]
En 1937 se añadieron ocho cañones antiaéreos de 1,1 pulgadas (28 mm)/75 calibre en dos montajes cuádruples para mejorar el armamento antiaéreo ligero. Los barcos fueron reacondicionados de forma más extensa con grandes cantidades de cañones antiaéreos ligeros a expensas de los cañones de 5 pulgadas/51 calibre en 1942, ya que el ataque a Pearl Harbor había demostrado que el armamento antiaéreo ligero de antes de la guerra era inadecuado. Los montajes cuádruples de 1,1 pulgadas se eliminaron y se añadieron 24 cañones Bofors de 40 mm en seis montajes cuádruples (que luego se aumentaron a 40 cañones), mientras que también se añadieron 42 cañones Oerlikon de 20 mm en montajes individuales. El armamento de cañones antiaéreos de 3 pulgadas se aumentó a 10 cañones, mientras que el armamento de cañones de 5 pulgadas se redujo a 6 cañones. [ cita requerida ]
Los buques continuaron con el conjunto de blindaje de la clase Wyoming con pequeñas mejoras. El esquema de blindaje de cubierta seguiría siendo claramente inferior al de la clase Nevada que le siguió , con su esquema de blindaje de todo o nada . Sin embargo, el salto en alcance proporcionado por el control de fuego mejorado aún no se había previsto y, de haberlo sido, no habría habido tiempo para incluirlo en el diseño actual. El buque disponía de un cinturón de 12 pulgadas (305 mm) que se estrechaba hasta 10 pulgadas (254 mm) y un blindaje de casamata de 6,5 pulgadas (165 mm) con particiones internas. [17] La clase New York fue la primera en incorporar una sala de trazado central blindada debajo de las cubiertas, pero sobre la cubierta protectora y encerrada en una fina caja de blindaje de astillas. [16]
El blindaje de la clase New York consistía en un blindaje de cinturón de entre 10 y 12 pulgadas de espesor. Sus casamatas inferiores tenían entre 9 pulgadas (229 mm) y 11 pulgadas (279 mm) de blindaje, y su casamata superior tenía 6 pulgadas (152 mm) de blindaje. El blindaje de la cubierta tenía 2 pulgadas (51 mm) de espesor, y el blindaje de la torreta era de 14 pulgadas en la parte frontal, 4 pulgadas (102 mm) en la parte superior, 2 pulgadas en los lados y 8 pulgadas (203 mm) en la parte posterior. El blindaje de sus barbetas era de entre 10 y 12 pulgadas. Las torres de mando estaban protegidas por 12 pulgadas de blindaje, con 4 pulgadas de blindaje en las partes superiores. [1] En total, el blindaje totalizaba 261,67 t (257,54 toneladas largas; 288,44 toneladas cortas) en la casamata superior, 1.680,33 t (1.653,79 toneladas largas; 1.852,25 toneladas cortas) en la casamata inferior, 1.549,16 t (1.524,69 toneladas largas; 1.707,66 toneladas cortas) a lo largo del cinturón, 127,42 t (125,41 toneladas largas; 140,46 toneladas cortas) en los mamparos, 1.322,11 t (1.301,23 toneladas largas; 1.457,38 toneladas cortas) en la cubierta de astillas, 2.085,39 t (2.052,45 toneladas largas; 2.298,75 toneladas cortas) en la barbetas y 856,11 t (842,59 toneladas largas; 943,70 toneladas cortas) en la torre de mando para una protección total de 8.120,62 t (7.992,37 toneladas largas; 8.951,45 toneladas cortas). [18]
Los barcos estaban propulsados por 14 calderas de carbón Babcock & Wilcox que impulsaban dos motores de vapor alternativos de triple expansión de doble acción , con 28.100 shp (20.954 kW ) que producían una velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h ; 24 mph ). Tenían un alcance de 7.060 millas náuticas (8.120 mi; 13.080 km) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [1] Inicialmente, los diseños requerían un aumento del 14 por ciento en la potencia a 32.000 shp (24.000 kW) sobre los 28.000 shp (21.000 kW) de la clase precedente. [16] Sin embargo, se descubrió que una mayor eficiencia propulsiva del motor alternativo permitía reducir la potencia instalada, necesitando sólo 28.100 shp para alcanzar los 21 nudos. [19]
La clase New York fue la última clase de acorazados estadounidenses propulsados por carbón. La clase fue diseñada para transportar 2.850 toneladas largas (2.900 t) de carbón, la mayor cantidad de cualquier clase de acorazado. En 1910, los acorazados sucesores de la clase Nevada fueron diseñados teniendo en cuenta el combustible para petróleo. [20] Ambos barcos fueron reconvertidos para transportar combustible para petróleo en 1926 y tenían una capacidad de 5.200 toneladas largas (5.300 t) de petróleo. Seis nuevas calderas de combustible para petróleo de Bureau Express reemplazaron a las catorce calderas de carbón de diseño más antiguo en ese momento sin pérdida de potencia. [10]
La financiación de los acorazados fue autorizada por una ley del 24 de junio de 1910, que exigía que los barcos no costaran más de 6.000.000 de dólares. La ley también especificó nuevas políticas laborales para su construcción que ponían límites estrictos a las horas de trabajo y las condiciones laborales de los empleados del astillero. [21] Se solicitaron ofertas solo para el acorazado n.º 35, Texas , el 27 de septiembre de 1910, mientras que el acorazado n.º 34, Nueva York , iba a ser construido por New York Navy Yard . Las ofertas para el n.º 35 se abrieron el 1 de diciembre. [6] Finalmente, Newport News Shipbuilding Company ganó el contrato con una oferta de 5.830.000 dólares. [22] El acorazado nº 35 comenzó su construcción el 17 de abril de 1911, fue botado el 18 de mayo de 1912 y completado el 12 de marzo de 1914. El acorazado nº 34 fue puesto en grada el 11 de septiembre de 1911, botado el 30 de octubre de 1912 y completado el 15 de abril de 1914. [1]
En 1926, la clase New York se consideró obsoleta en comparación con otros acorazados en servicio, por lo que ambos barcos recibieron una remodelación completa. Mientras que varios otros acorazados en servicio, incluidos el Utah y el Florida , fueron convertidos en buques de entrenamiento o desguazados, el New York y el Texas fueron elegidos para ser revisados para aumentar su velocidad, blindaje y armamento, de acuerdo con el Tratado Naval de Washington de 1922. [23]
Se añadieron 3.000 toneladas largas adicionales (3.000 t) para la defensa contra objetivos aéreos y submarinos. Sus catorce calderas de carbón fueron sustituidas por seis calderas de petróleo Bureau Express y las chimeneas gemelas se unieron en una, a popa de la superestructura delantera. Se colocaron trípodes en lugar de los mástiles de celosía , y sobre el trípode delantero se instaló una torre de control. Se construyó una torre en medio del barco que contenía control de fuego adicional para respaldar el sistema en el mástil de proa. Se instaló una nueva catapulta de aeronaves sobre la torreta número 3, y se instalaron grúas a ambos lados de la chimenea para el manejo de embarcaciones y aeronaves. Se añadió protección adicional a la cubierta y se ensanchó la manga de cada barco. Los barcos fueron equipados con protuberancias antitorpedos , aunque estas dificultaban la maniobra a bajas velocidades y ambos se balanceaban mal, y la precisión de los disparos se reducía en mares agitados. [8]
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Poco después de su puesta en servicio, el New York se convirtió en el buque insignia de la ocupación estadounidense de Veracruz en 1914. [24] Durante la Primera Guerra Mundial, se convirtió en el buque insignia de la División de Acorazados 9 , comandada por el contralmirante Hugh Rodman . [25] Enviada para reforzar la Gran Flota británica en el Mar del Norte, realizó tareas de bloqueo y escolta . [26] Entró en contacto dos veces con submarinos alemanes y se cree que hundió uno accidentalmente. [27] [28] Regresó a los Estados Unidos al final de la guerra y comenzó a asumir tareas de patrulla y entrenamiento. [23] El New York fue equipado con XAF RADAR en febrero de 1938, incluido el primer dúplex de los Estados Unidos para que una sola antena pudiera enviar y recibir. [29]
Fue parte de la Patrulla de Neutralidad tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, y pasó el comienzo de la guerra escoltando convoyes entre Nueva York e Islandia. [30] [31] Entró en acción apoyando la Operación Torch, la invasión aliada del norte de África, donde atacó baterías costeras que amenazaban los desembarcos en noviembre de 1942. [31] [32] Permaneció en patrulla de convoyes y entrenamiento durante varios años, [33] [34] hasta que fue trasladada a la Flota del Pacífico a finales de la guerra y apoyó los desembarcos en Iwo Jima en febrero de 1945, [34] y más tarde la invasión de Okinawa en abril de 1945. [35] Fue ligeramente dañada por un ataque kamikaze en esta batalla. [36] Después de la guerra, fue utilizada como barco objetivo durante las dos pruebas de bombas atómicas de la Operación Crossroads, y posteriormente fue estudiada por sus efectos, antes de ser hundida como objetivo frente a Hawái en 1948. [37] [38]
El Texas también participó en la ocupación de Veracruz durante varios meses en 1914, [39] antes de realizar entrenamientos y mejoras para convertirse en el primer barco de la Armada de los EE. UU. en montar armas antiaéreas. [40] Realizó patrullas de convoyes a principios de la Primera Guerra Mundial y fue el primer barco estadounidense en disparar contra uno alemán durante una misión de convoy en 1917. [39] Se unió a otros acorazados estadounidenses para reforzar la flota británica cerca del final de la guerra y estuvo presente en la rendición alemana. [39] En el período de entreguerras se convirtió en uno de los primeros acorazados en lanzar y operar aviones, [41] y con frecuencia alternaba su tiempo entre las aguas del Atlántico y el Pacífico en ejercicios de entrenamiento. [42]
Fue parte de la Patrulla de Neutralidad al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y apoyó los desembarcos aliados en el norte de África, y luego realizó tareas de patrulla de convoyes a puertos del norte de África y Europa durante 1943. [43] El 6 de junio de 1944, apoyó la Operación Overlord, cubriendo los desembarcos aliados en las playas de Normandía, Francia , [7] en particular la batalla de Pointe du Hoc . [44] Más tarde ese mes, el 25 de junio, apoyó el bombardeo de Cherburgo y allí resultó dañada cuando fue alcanzada por un proyectil de artillería alemán. [45] En julio se trasladó para apoyar la Operación Dragoon , la invasión aliada del sur de Francia. Después de extensas reparaciones y entrenamiento, se trasladó al Pacífico y apoyó la invasión de Iwo Jima en febrero de 1945. Luego se trasladó para apoyar los desembarcos en Okinawa en abril. [46] Tras el final de la guerra, el Texas fue dado de baja y en 1948 fue trasladado al parque estatal de San Jacinto y convertido en barco museo. [47] Permaneció allí hasta el 31 de agosto de 2022. Fue llevado a un dique seco en Galveston, Texas, para un proyecto de restauración de 35.000.000 dólares que se estima que durará entre 12 y 18 meses. En 2024, se anunció que el barco permanecerá en Galveston como barco museo cuando se complete la restauración. [ cita requerida ]
