MTU Aero Engines AG es un fabricante alemán de motores de aviación . MTU desarrolla, fabrica y proporciona servicio técnico para motores de aviación civil y militar. MTU Aero Engines antes se conocía como MTU München .
Aunque el fabricante de motores con sede en Múnich Rapp Motorenwerke , y posteriormente BMW , habían producido motores de aviación desde 1913, la empresa moderna considera que la fecha formal de su formación es 1934, el año en el que BMW Flugmotorenbau GmbH se escindió de BMW. Este paso fue iniciado por el Ministerio de Aviación para disfrazar el rearme planeado de la Luftwaffe : como empresa limitada independiente , Flugmotorenbau GmbH tenía requisitos de divulgación menos estrictos. Además, BMW tenía como objetivo externalizar el riesgo imprevisible de contribuir al rearme alemán. [2] : 157–158 En 1936, BMW construyó una planta de motores de aviación en Allach , cerca de Múnich, que hoy es la sede de MTU Aero Engines. En 1940, la planta se amplió significativamente para iniciar la producción a gran escala de motores de aviación BMW 801 , que impulsaron el avión de combate Focke-Wulfe FW 190 y el bombardero Dornier Do 217. [3]
Tras la conclusión del conflicto en mayo de 1945, las tropas estadounidenses ocuparon los terrenos de la fábrica de Allach , tras lo cual se detuvo la producción de motores de aviación durante diez años. Durante estos años, la fábrica sirvió como taller de reparación de vehículos y artillería del ejército de los EE. UU . [4]
El 22 de enero de 1954, BMW reanudó formalmente el desarrollo de motores de aviación. Tres años más tarde, tras el levantamiento de la prohibición de producción de motores en Alemania, la empresa pudo reiniciar la producción de motores de aviación en Allach, centrándose inicialmente en la producción bajo licencia de motores de aviación de origen extranjero, generalmente estadounidenses . En 1959, BMW Triebwerkbau GmbH se dedicaba a la producción bajo licencia del motor turborreactor General Electric J79-11A para la flota de cazas Lockheed F-104 Starfighter de la Fuerza Aérea Alemana .
Durante la década de 1960, el motor turbohélice Rolls-Royce Tyne también se fabricó a través de un acuerdo de licencia, se utilizó como motor para múltiples aviones de la Luftwaffe, como el Breguet Atlantic , un avión de patrulla marítima , y el C-160 Transall , un avión de transporte utilitario. [5] Además de licenciar los diseños de motores de avión de otras empresas, la empresa estaba ansiosa por diversificarse en el desarrollo de nuevos motores mediante la formación de asociaciones de riesgo compartido con otros fabricantes europeos.
En otoño de 1968, MAN Turbo GmbH y Daimler-Benz formaron una nueva empresa conjunta, inicialmente conocida como Entwicklungsgesellschaft für Turbomotoren GmbH , que combinó sus intereses de desarrollo y fabricación de motores de aeronaves. [6] [7] En julio de 1969, esta empresa conjunta fue reemplazada por Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU), que se hizo cargo de las actividades de motores de aeronaves y motores diésel de alta velocidad de MAN Turbo y Daimler-Benz. [6] [7] MTU München era responsable de los motores de aeronaves, mientras que MTU Friedrichshafen era responsable de los motores diésel y otras turbinas de gas.
El 14 de octubre de 1969, BMW formalizó su cooperación con el fabricante británico de motores de aviación Rolls-Royce y la compañía aeroespacial italiana FiatAvio a través de la fundación de Turbo-Union ; esta entidad se estableció como una empresa conjunta para desarrollar y fabricar el Turbo-Union RB199 , un motor turbofán de grado militar que se produjo principalmente para propulsar al Panavia Tornado , un avión de combate multifunción de ala oscilante adoptado por varias naciones europeas, incluida Alemania. [5] [8] BMW tenía una participación del 40 por ciento en la propiedad de Turbo-Union, mientras que Rolls-Royce tenía otro 40 por ciento y el resto era propiedad de FiatAvio; la participación en el trabajo para la producción del propio RB199 también se dividió en una proporción similar. [9] [10]
En 1985, Daimler-Benz adquirió la participación del 50% de MAN en la empresa, tras lo cual MTU pasó a manos de su filial aeroespacial, DASA .
En 1986, EuroJet Turbo GmbH fue fundada para gestionar el desarrollo, producción, soporte, mantenimiento, soporte y ventas del motor turbofán EJ200 para el caza Eurofighter Typhoon . [11] En el momento de su creación, los socios originales de Eurojet GmbH eran Rolls-Royce, MTU, Fiat y Sener . [12] [13] El motor EJ200 combinó las tecnologías líderes de cada una de las cuatro empresas europeas, utilizando un control digital avanzado y monitoreo de salud; perfiles aerodinámicos de cuerda ancha y álabes de turbina de cristal único; y una tobera de escape convergente/divergente para brindar una excelente relación empuje-peso, capacidad multimisión, rendimiento de supercrucero, bajo consumo de combustible, bajo costo de propiedad, construcción modular y un potencial de crecimiento significativo. [14] [15] [16] A fines de 2006, Eurojet había sido contratada para producir un total de 1.400 motores para el Eurofighter. [17]
En junio de 1989, se creó otra empresa conjunta, MTU Turbomeca Rolls-Royce (MTR), como parte del marco creado en nombre de los gobiernos de Francia y Alemania Occidental para desarrollar un helicóptero de campo de batalla multifunción avanzado , el Eurocopter Tiger . El papel de MTR en el programa era desarrollar y fabricar el motor MTR390 que impulsa al Tigre. [18] Aunque opera como la empresa de gestión del programa responsable del motor, cuenta con personal conjunto de las empresas asociadas, que son MTU, Turbomeca de Francia y Rolls-Royce. [19] La cuota de trabajo inicial se dividió de la siguiente manera: Turbomeca produjo el compresor, la caja de cambios , los accesorios y el sistema de control, Rolls-Royce fabricó la etapa de la turbina de potencia, mientras que MTU fue responsable de la cámara de combustión, la turbina de alta presión, junto con el ensamblaje final de todo el primer lote de motores. [20] A principios de 2000, la Oficina Federal Alemana de Tecnología de Defensa y Adquisiciones (BWB) y MTR firmaron un contrato de producción inicial; valorado en 430 millones de marcos alemanes y que comprendía 320 motores más repuestos, el contrato representaba la autorización para la producción del MTU390. [20]
Durante el año 2000, DASA se fusionó con otras empresas europeas para formar el conglomerado multinacional European Aeronautics and Defense Systems (EADS), y MTU se escindió y siguió siendo parte de DaimlerChrysler . Tres años más tarde, MTU fue vendida a la firma de capital privado KKR . Durante el año 2005, KKR optó por vender todas sus acciones en la firma en la bolsa de valores . [21]
En 2002, el consorcio Europrop International (EPI) fue creado por cuatro fabricantes de motores de aviación, MTU, Safran Aircraft Engines de Francia , Rolls-Royce y la española Industria de Turbo Propulsores . [22] [23] [24] EPI GmbH tiene la tarea de diseñar, desarrollar, comercializar, fabricar y proporcionar soporte para el motor turbohélice TP400-D6 para propulsar el Airbus A400M Atlas , un avión de transporte militar fabricado por Airbus Defence & Space . [25] [23] [24] [26] El TP400 es el turbohélice más potente del mundo actualmente en producción. [27] [28]
En 2019, MTU anunció que Serbia sería un centro de reparación de motores de aeronaves, después de que MTU Aero Engines firmara un memorando de entendimiento con el Ministerio de Economía de Serbia; se establecerá una nueva instalación en la ciudad norteña de Stara Pazova , cerca de Belgrado . [29] La compañía posee numerosas otras ubicaciones en todo el mundo, incluidas Rocky Hill , Connecticut; Vancouver , Columbia Británica; Rzeszów , Polonia; Zhu Hai , China y Dallas, Texas. [ cita requerida ]
Durante diciembre de 2019, Safran y MTU anunciaron un acuerdo para fundar una empresa conjunta 50/50 para gestionar las actividades de desarrollo, producción y soporte posventa del nuevo motor de avión militar destinado a impulsar el Future Combat Air System . [30]
En 2021, MTU Maintenance Canada Ltd, la principal instalación MRO de MTU en América del Norte, se mudó a una instalación más grande de 22 000 m2 ( 240 000 pies cuadrados), consolidando el trabajo bajo un mismo techo y al mismo tiempo proporcionando espacio adicional para el crecimiento futuro. [31]
Fuente: [32]
Fuente: [34]