Birmingham Moor Street , también conocida como estación Moor Street , es una de las tres principales estaciones de ferrocarril del centro de la ciudad de Birmingham , Inglaterra , junto con Birmingham New Street y Birmingham Snow Hill .
La estación Moor Street actual es una combinación de la estación original, inaugurada en 1909 por Great Western Railway como terminal para trenes locales, y una estación Moor Street más nueva con andenes pasantes, a poca distancia de la original, que se inauguró en 1987, reemplazando el original. Las dos se combinaron en una sola estación en 2002, cuando la original fue reabierta y restaurada, y la estación más nueva se reconstruyó con el mismo estilo.
Moor Street se ha vuelto más importante en los últimos años; dos de las plataformas terminales originales se reabrieron en 2010, y la estación es ahora la terminal de muchos servicios de Chiltern Railways desde London Marylebone , además de ser una parada importante para los servicios locales en Snow Hill Lines . Ahora es la segunda estación de tren más transitada de Birmingham.
A principios del siglo XX, el tráfico ferroviario suburbano hacia Birmingham estaba creciendo rápidamente. El Great Western Railway (GWR) amplió enormemente sus instalaciones en la ciudad en ese momento para hacer frente a las demandas. La estación Snow Hill , su estación principal en Birmingham, fue ampliamente reconstruida y ampliada. Sin embargo, el túnel de doble vía Snow Hill , que discurría por debajo del centro de la ciudad hacia Snow Hill desde el sur, no tenía capacidad suficiente para acomodar todo el tráfico, y ampliar el túnel se consideró poco práctico. Por lo tanto, para resolver el problema de capacidad, se construyó la estación Moor Street en el extremo opuesto del túnel para recibir los trenes locales que llegan desde el sur y aliviar el tráfico. [1] [2]
Era una terminal para los trenes locales de Leamington Spa y los trenes locales de Stratford-upon-Avon a través de la recientemente inaugurada línea North Warwickshire . Se inauguró con edificios temporales en julio de 1909 y los edificios permanentes se completaron en 1914. La estación estaba ubicada al sur de la entrada al túnel Snow Hill, al final de un ramal corto (el ramal Moor Street) que conectaba la estación con la línea principal. Originalmente tenía una única plataforma de isla de 213 metros (700 pies) de largo con dos caras de plataforma. En 1930 se añadió una tercera plataforma lateral, de 183 metros (600 pies) de largo. Sin embargo, las vías directas a Snow Hill que corren al lado no estaban provistas de plataformas. [1] [3]
Debido a que la estación se construyó en un sitio confinado, estaba equipada con dos travesaños operados eléctricamente en el extremo amortiguador de los andenes como medida de ahorro de espacio, para permitir que las locomotoras se movieran lateralmente entre las vías, en lugar de tener que retroceder en los cruces. Los traversers fueron retirados del servicio en 1967, cuando todos los servicios a la estación cambiaron a operación de unidades múltiples diésel . [1] [4] [3]
Los trenes solo usaban Moor Street de lunes a sábado; los domingos, la estación Snow Hill estaba lo suficientemente silenciosa como para permitir que el tren terminara allí. [3]
En 1948, tras la nacionalización, Moor Street quedó bajo el control de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos , transfiriéndose a la Región Midland de Londres , en 1963. [3]
La estación de Snow Hill quedó fuera de servicio a finales de la década de 1960, y el 4 de marzo de 1968 se cerró la línea entre el cruce con el ramal de Moor Street y Birmingham Snow Hill, incluido el túnel de Snow Hill, dejando Moor Street como una terminal aislada para los trenes locales. La propia Moor Street estuvo bajo amenaza de cierre en 1969, sin embargo, cinco autoridades locales se opusieron y llevaron el caso al Tribunal Superior, que se puso del lado de las autoridades locales e impidió el cierre. [3]
Desde 1967 hasta mediados de la década de 1970, Moor Street estuvo en su punto más bajo; Los poco frecuentes trenes locales utilizaban Moor Street únicamente durante las horas pico, en otras ocasiones circulaban hacia y desde New Street. En la década de 1970, los servicios locales de la estación quedaron bajo el control del Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Midlands (WMPTE), bajo cuyos auspicios se mejoraron las frecuencias del servicio. A partir de 1975, se introdujo un servicio de intervalo regular cada media hora entre Moor Street y Dorridge y Shirley . [5]
Moor Street originalmente contaba con una gran estación de mercancías situada junto a la estación de pasajeros, que se inauguró en 1914. El GWR compró y demolió varios edificios, incluida la antigua Oficina Pública, para darle paso. [6] Fue construido utilizando la cada vez más rara técnica Hennebique para hormigón armado. [7] La estación de mercancías atendió muchos trenes de mercancías que de otro modo habrían pasado a través del túnel Snow Hill hasta el depósito de mercancías de GWR en Hockley . Debido a que se construyó en un espacio reducido en una pendiente pronunciada, la estación de mercancías se construyó en dos niveles, con un nivel alto y dos cobertizos en el nivel bajo. Se proporcionaron tres elevadores de vagones para transferirlos hacia y desde los cobertizos de nivel bajo. Los cobertizos de bajo nivel estaban equipados con travesaños eléctricos para mover los vagones entre los ascensores y los apartaderos donde serían cargados y descargados. [8] [9]
Una fuente importante de tráfico en la estación de mercancías eran las frutas y verduras frescas, que llegaban a la estación por las mañanas y se llevaban directamente al mercado cercano en la Plaza de Toros . La estación de mercancías se cerró finalmente el 6 de noviembre de 1972 y el cobertizo principal de alto nivel fue demolido tres años después. El sitio de la antigua estación de mercancías está ahora ocupado en parte por el edificio Selfridges , y algunos de los antiguos cobertizos de mercancías de bajo nivel se utilizan ahora como aparcamiento. [1] [9]
A mediados de la década de 1980, hubo fondos disponibles para reabrir una estación en Birmingham Snow Hill, junto con el túnel Snow Hill . Como parte del plan de reapertura, se construyó una nueva estación de Moor Street con andenes pasantes en el portal sur del túnel restaurado. Una vez finalizado este proyecto, la terminal original de Moor Street quedó obsoleta y cerró. El último tren, el 26 de septiembre de 1987, era un especial de vapor arrastrado por una locomotora desde el Museo del Ferrocarril de Birmingham , Castillo de Clun . [10] Los antiguos andenes se desconectaron de la red y la nueva estación de paso entró en funcionamiento el 5 de octubre de 1987. [3]
En la década de 1990, la gama de servicios que paraban en Moor Street se amplió por primera vez desde su apertura. En 1993, se introdujeron servicios de parada limitada Network SouthEast desde London Marylebone hasta Snow Hill vía Banbury y Leamington Spa, con parada en Moor Street, convirtiendo así a Moor Street en una estación de la línea principal por primera vez. [11] Chiltern Railways se hizo cargo de este servicio tras su privatización. En 1995, la finalización del proyecto " Jewelry Line " al norte de Snow Hill significó la introducción de servicios directos a Worcester a través de Stourbridge Junction y Kidderminster . [12]
La estación original no fue demolida, pero fue suspendida y se dejó deteriorar. A finales de la década de 1990, las antiguas plataformas estaban cubiertas de maleza y en ruinas, [13] y las grietas en la pared eran visibles desde el costado de la carretera, incluidas algunas causadas por el impacto de un autobús fuera de control. [14] En marzo de 1988 se formó la "Sociedad Histórica de la Estación Moor Street" para "Salvar Nuestra Estación". El Dr. Bernard Juby, un médico de la cercana Yardley, se convirtió en su presidente e inmediatamente comenzó a hacer campaña para que la estación y su almacén figuraran en la lista . Grandes equipos de voluntarios se reunían cada fin de semana para limpiar y preservar los distintos edificios. Los artefactos existentes fueron cuidadosamente renovados y almacenados y posteriormente reutilizados cuando la estación volvió a abrir al público. [15] Como resultado de sus esfuerzos, la antigua estación pasó a formar parte de la Lista de Grado II en 1998. [7] El inspector de English Heritage visitó el sitio en 1988 y acordó que tanto la estación como los almacenes deberían incluirse en la Lista, pero tomó otros 10 años. y (con la ayuda de los concejales Sir Stan Yapp y Fred Chapman) una petición de más de 14.500 firmas al Ayuntamiento de Birmingham antes de que el Secretario de Estado la aprobara. [dieciséis]
En la década de 2000, el crecimiento de los servicios en Snow Hill Lines volvió a ejercer presión sobre la capacidad a través del túnel de Snow Hill, por lo que Chiltern Railways y Birmingham Alliance decidieron restaurar la terminal original y reabrirla, para permitir que algunos servicios terminaran allí en lugar de Snow Hill. . Entre 2002 y 2003, el edificio y los andenes originales de la estación de Moor Street fueron renovados y restaurados al estilo de la década de 1930 a un costo de £ 11 millones. [17] Sin embargo, hubo un gran retraso antes de que las antiguas plataformas terminales se conectaran a la red y se abrieran al servicio, debido a retrasos en la realización de los trabajos de señalización necesarios por parte de Network Rail . Dos de las tres antiguas plataformas terminales, numeradas 3 y 4, fueron reabiertas para su uso el 11 de diciembre de 2010. La plataforma 5 de la tercera bahía permanece en desuso. [18] [10]
El proyecto de restauración también unificó la estación original y la estación de los años 80. La entrada principal de la estación de la década de 1980 fue demolida [13] y se creó un nuevo acceso de pasajeros a los andenes utilizando la taquilla de la antigua estación. La pasarela y las marquesinas de los andenes pasantes también se reconstruyeron para que coincidieran con el estilo de la estación original. [3] [10]
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Reformada al estilo de los años 30, la estación cuenta con lámparas, relojes, asientos y carteles de reproducción. La renovación ganó el premio Railway Heritage Trust en 2004 y el premio Renaissance de la Sociedad Cívica de Birmingham en 2005. [19] La estación se convirtió en el hogar del segundo GWR 2884 Clase 2-8-0 No. 2885 cosméticamente restaurado, que, hasta su eliminación el El 4 de junio de 2013, [20] se encontraba en el andén cinco en desuso. Otras renovaciones durante 2011-2012 incluyeron la instalación de señalización dorada inspirada en GWR en las elevaciones frontal y lateral del edificio de la estación.
Desde el cambio de horario de diciembre de 2010, dos de las tres plataformas de la bahía orientadas al sur en la estación Moor Street ahora están conectadas a la red y en uso, lo que permite que algunos de los servicios de Chiltern hacia y desde London Marylebone terminen en Moor Street en lugar de Snow Hill. [21] Los servicios de parada locales de Chiltern a Leamington Spa también comenzarán y terminarán en las nuevas plataformas de la terminal. Chiltern Railways está participando en una remodelación a gran escala de su ruta desde Londres Marylebone a Birmingham con mejoras para permitir velocidades más altas.
El 5 de septiembre de 2011 se introdujo un servicio de tren rápido entre Moor Street y London Marylebone utilizando vagones arrastrados por locomotoras, lo que fomenta la competencia con los servicios de la línea principal de la costa oeste de Virgin Trains desde Birmingham New Street. [22]
Moor Street cuenta actualmente con el servicio de West Midlands Railway , que ofrece servicios locales en Snow Hill Lines , y de Chiltern Railways , que ofrece servicios de mayor distancia a London Marylebone a través de la Chiltern Main Line :
Algunos servicios de Chiltern comienzan o terminan en Birmingham Snow Hill , haciendo escala en las plataformas de Moor Street, mientras que otros servicios terminan en las plataformas de la terminal de Moor Street. Algunos de los servicios a través de Chiltern continúan más allá de Birmingham hasta Stourbridge Junction durante las horas pico. Los trenes a Stourbridge iban hacia / desde Kidderminster desde septiembre de 2002 hasta mayo de 2023. [23] [24] [25] [26]
El patrón de servicio típico es: [27]
Cuatro servicios de West Midlands Trains por hora hacen escala en Moor Street en cada dirección, y normalmente funcionan de la siguiente manera: [28] [29] [30]
En dirección este:
En dirección oeste:
Los domingos de verano, Moor Street es utilizada por locomotoras de vapor que realizan ofertas turísticas entre Snow Hill y Stratford upon Avon y trenes entre Snow Hill y Tyseley operados por Vintage Trains .
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La estación Moor Street está a 400 yardas (365 metros) de la estación New Street ; la principal estación de tren de la ciudad. [31] Existe una ruta señalizada para los pasajeros que viajan entre las estaciones de New Street y Moor Street que implica una corta caminata a través de un túnel debajo del centro comercial Bullring . Aunque las líneas de ferrocarril hacia New Street pasan directamente debajo de la estación Moor Street, no hay conexión de vía. En 2013 se inauguró un nuevo pasillo directo entre las dos estaciones facilitando el intercambio. [32]
Se están llevando a cabo planes para introducir nuevos servicios en Moor Street mediante la construcción de nuevas conexiones ferroviarias, conocidas como cordones Bordesley que unen la estación con la línea Camp Hill , que actualmente es utilizada principalmente por trenes de mercancías. Los nuevos cordones llegarían hasta las plataformas terminales de Moor Street y permitirían un nuevo servicio local de pasajeros hacia el sur hasta Kings Norton y más allá, incluidas nuevas estaciones en Moseley , Kings Heath y Hazelwell . Esto también permitiría nuevos servicios locales en Moor Street en las líneas de Birmingham a Tamworth y Nuneaton, incluida una nueva estación en Castle Bromwich . Se reabriría la plataforma de la tercera bahía, actualmente en desuso, y se abriría una nueva plataforma adicional de la cuarta bahía para dar cabida a los nuevos servicios. [33] [34] [35]
En un estudio de rutas de West Midlands y Chiltern, se propone que los servicios al suroeste (a través de Worcester) y East Midlands (Nottingham y Leicester) se desvíen a Moor Street desde New Street después de la construcción de Camp Hill Chords. [36]
Network Rail ha predicho que el número de pasajeros que utilizarán Moor Street crecerá a 8,9 millones por año en 2023, y luego a más de 12 millones en 2043. [37]
Está previsto construir la terminal del centro de la ciudad de Birmingham de High Speed 2 , la estación de tren Birmingham Curzon Street, junto a la estación Moor Street. [38]
En marzo de 2019, se revelaron planes para reconstruir la estación Moor Street, que incluyen una nueva pasarela para unir las 6 plataformas con la estación HS2 planificada y dos nuevas plataformas (5 y 6), esto es para prepararse para el cambio de ruta de los servicios desde el este. Midlands, South West, Worcester y Hereford hasta Moor Street. [39] [ verificación fallida ]
El 26 de junio de 2019, se presentaron planes al Departamento de Transporte para obtener financiación para el programa de inversión de 2.000 millones de libras esterlinas conocido como Midlands Rail Hub. [40] [41] Los planes para Moor Street incluían:
