Maechel Anthony " Mick " Ensor , DSO & Bar , DFC & Bar , AFC (5 de enero de 1922 - 27 de diciembre de 1994) fue un oficial altamente condecorado de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) durante la Segunda Guerra Mundial . Uno de los neozelandeses más condecorados que ha volado en el Coastal Command , se le atribuye haber hundido dos submarinos.
Nacido en Rakahuri, cerca de Rangiora , Ensor se unió a la RNZAF en 1939, pero no comenzó su formación hasta el año siguiente. En 1941 fue enviado al Reino Unido para servir en la Royal Air Force . Destinado al Comando Costero, fue piloto del Escuadrón No. 500 , que operaba aviones de patrulla marítima Lockheed Hudson a través del Mar del Norte . Se le concedió la Cruz de Vuelo Distinguida a principios de 1942 por una incursión durante la cual su Hudson resultó dañado mientras atacaba un convoy de transporte. El escuadrón se trasladó a Cornualles desde donde patrullaba el Golfo de Vizcaya . Posteriormente, Ensor sirvió en el teatro de operaciones del Mediterráneo y destruyó un submarino el 13 de noviembre de 1942, por lo que recibió la Orden de Servicio Distinguido . Después de un período de tareas de personal de enero a julio de 1943, fue destinado al Escuadrón No. 224 , pilotando el bombardero pesado Consolidated B-24 Liberator . Con el tiempo ascendió al rango de comandante de ala y dirigió el escuadrón durante los últimos meses de la guerra, hundiendo un submarino el 5 de mayo de 1945.
Ensor siguió siendo comandante del Escuadrón No. 224 en el período inmediato de posguerra y fue transferido a la RAF en 1947. Fue destinado al Comando de Transporte y voló extensamente con el Escuadrón No. 206 durante el Puente Aéreo de Berlín . Después de un período de servicio con la Armada de los Estados Unidos en un intercambio, se convirtió en comandante del Escuadrón No. 217 , supervisando su conversión al avión de patrulla marítima Lockheed P-2 Neptune . Gran parte de su servicio posterior en la RAF fue en funciones administrativas y de personal, lo que hizo que Ensor se sintiera insatisfecho con su carrera. Se retiró de la RAF por motivos médicos en 1965. Regresó a Nueva Zelanda y dirigió una empresa de transporte hasta su jubilación en 1975. Murió en Christchurch en 1994, a los 74 años.
Maechel Anthony Ensor nació el 5 de enero de 1922 en Rakahuri, una estación de ovejas cerca de Rangiora en Canterbury , Nueva Zelanda. Era el menor de seis hijos de Hugh Ensor, un criador de ovejas, y su esposa Kathleen. La ortografía del nombre de pila de Ensor aparentemente se debió a la aversión de su padre hacia los irlandeses y era conocido como Mick. [1] En 1930, la familia Ensor se mudó a otra estación de ovejas que poseían al pie de los Alpes del Sur , dejando al hermano mayor de Ensor a cargo en Rakahuri. [2] Inicialmente fue educado por correspondencia, supervisado por su madre, y combinó esto con el trabajo en la estación. [3] Desde 1935 hasta finales de 1938 asistió como interno al St Andrew's College en Christchurch . [4]
Ensor estaba interesado en la aviación y en 1933 lo llevaron en un vuelo corto en Southern Cross cuando Charles Kingsford Smith lo piloteó en una visita a Christchurch. Todavía demasiado joven para unirse a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) cuando dejó la escuela, tomó lecciones de vuelo ocasionales en el Canterbury Aero Club y también estudió navegación. [4] Como su carrera académica había sido normal, también tomó cursos de álgebra y trigonometría. En junio de 1939, solicitó una comisión de servicio breve en la RNZAF pero no comenzó su entrenamiento hasta el julio siguiente. [5]
Se llevó a cabo un curso de inducción en la Escuela de Entrenamiento en Tierra de Weraroa , en la Isla Norte de Nueva Zelanda, antes de que Ensor se dirigiera a Taieri , cerca de Dunedin, para comenzar el entrenamiento elemental de vuelo en el avión de entrenamiento De Havilland Tiger Moth . [5] Completó esta fase de entrenamiento calificada como "por encima del promedio" y procedió a la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1 en la base aérea de Wigram para recibir más instrucción de vuelo en Airspeed Oxfords , un avión de entrenamiento bimotor. [6] Obtuvo sus alas el 16 de enero de 1941 y fue nombrado oficial piloto el mes siguiente. [7] Partió de Nueva Zelanda el 27 de febrero a bordo del transatlántico Awatea , rumbo a Canadá y luego al Reino Unido para servir en la Royal Air Force (RAF). [8] Llegó a Uxbridge el 2 de mayo y posteriormente fue destinado al Comando Costero , comenzando su entrenamiento operativo en Andover con bombarderos ligeros Bristol Blenheim . [9]
En julio de 1941, Ensor fue destinado al Escuadrón No. 500 , que tenía su base en Bircham Newton como parte del Grupo No. 16 . Su nueva unidad era un escuadrón de la Real Fuerza Aérea Auxiliar que operaba Blenheims. [10] No calificó el avión y lo describió como "no una máquina para ir a la guerra". [11] El escuadrón se dedicaba principalmente a misiones de búsqueda y rescate, pero también a patrullas y ataques marítimos, y a incursiones en aeródromos alemanes. Junto con Bert Paige, un observador, y Horace Roe, un artillero, realizó su primera operación el 15 de agosto, buscando botes de rescate en el Mar del Norte con otros dos Blenheim. Sin que Ensor lo supiera, uno de los Blenheim fue derribado. [12] Se llevaron a cabo más incursiones en septiembre y octubre, incluidos ataques nocturnos contra la Francia ocupada por los alemanes. [13] Hacia finales de año, el escuadrón se volvió a equipar con el bombardero ligero Lockheed Hudson , una mejora importante con respecto a los Blenheim. [14]
Una de sus primeras incursiones con el Hudson, llevada a cabo la noche del 29 de enero de 1942, fue una patrulla para buscar barcos alemanes cerca de Heligoland , durante la cual Ensor avistó y atacó un convoy de tres barcos. Un barco recibió el impacto directo de una bomba lanzada por Ensor, pero durante el ataque el Hudson entró en contacto con el mar, provocando daños en una de las hélices; En ese momento, Ensor creyó que se había topado con una roca. Apagó el motor con las hélices dañadas y se dirigió a la base del escuadrón en Inglaterra, pero sin darse cuenta voló a Holanda debido a una brújula defectuosa. Al descubrir su error, descendió a un nivel bajo para el vuelo de regreso a través de Holanda con su navegante, Bertram Paige, avisando de los obstáculos que se acercaban antes de aumentar su altura mientras cruzaban el Mar del Norte. Incapaz de localizar una pista de aterrizaje una vez que estuvieron sobre Inglaterra, aterrizó de vientre en un campo en Norfolk. [15] [16] [17] Ensor recibió la Cruz de Vuelo Distinguido (DFC) por sus esfuerzos, mientras que Paige recibió la Medalla de Vuelo Distinguido (DFM). El anuncio oficial se hizo en The London Gazette el 20 de febrero de 1942. La cita publicada decía:
Una noche de enero de 1942, el oficial piloto Ensor y la sargento Paige eran el piloto y el observador respectivamente de un avión que estaba realizando una salida operativa sobre aguas enemigas. Se observó un convoy de 3 barcos navegando entre los témpanos de hielo. El oficial piloto Ensor atacó al barco líder desde la altura del mástil y logró impactos directos con algunas de sus bombas. Mientras realizaba una violenta acción evasiva a una altitud extremadamente baja, la aeronave chocó contra una roca que inutilizó el motor de estribor, dejó inservibles todos los instrumentos y la torreta y apagó todas las luces. Con esta discapacidad, el oficial piloto Ensor recuperó hábilmente altura en una fuerte tormenta de nieve, pero más tarde, mientras volaba sobre tierra y sin saber dónde se encontraba, su avión fue sometido a fuego antiaéreo y a la actividad de los reflectores durante unos 30 minutos. Finalmente, se identificó la posición y, hábilmente ayudado por la excelente navegación de la sargento Paige, el oficial piloto Ensor voló a través del mar con un solo motor de su avión funcionando. Al llegar a este país se vio obligado a intentar un aterrizaje forzoso por falta de gasolina y, aunque nevaba intensamente, fue asistido por la sargento Paige, quien encendió rápidamente luces Verey en un intento de iluminar los alrededores. El oficial piloto Ensor realizó un aterrizaje seguro sin mayores daños a la aeronave ni lesiones a la tripulación. En todo momento, este oficial mostró gran coraje, habilidad y tenacidad y contó con la gran ayuda de la frialdad y eficiencia de la sargento Paige.
— London Gazette , núm. 35463, 20 de febrero de 1942 [18]
En marzo, el Escuadrón No. 500 se desplazó al norte, a Stornoway, en las Hébridas Exteriores , donde se le asignó la tarea de patrullar las regiones alrededor de las Islas Shetland y Feroe , a través de las cuales pasarían los submarinos mientras viajaban desde sus bases en Alemania hasta el Atlántico. [19] Ensor realizó su primer ataque a un submarino el 27 de abril, el primero en ser avistado por un avión del Escuadrón No. 500. Las cuatro cargas de profundidad que llevaba su Hudson fueron arrojadas y Ensor creyó que el submarino al menos había resultado dañado debido a una mancha de aceite visible que quedó después de que el submarino se sumergiera, aunque este no fue el caso. Poco después, fue ascendido a oficial de vuelo . [20] [21] Hizo un segundo ataque a un submarino el 6 de julio, después de que uno de los tripulantes del Hudson detectara el submarino al norte de Stornoway. Después de haber elaborado tácticas más adecuadas para atacar submarinos tras su experiencia del 27 de abril, esta vez su enfoque fue superior y se lanzaron cargas de profundidad a ambos lados del submarino. A pesar de esto, no se observó ningún éxito. En su quincuagésima salida operativa, realizada el 24 de agosto, avistó otro submarino desde 5.000 pies (1.500 m) y, descendiendo a un nivel bajo, atacó nuevamente. Creyó que se había logrado un impacto directo con al menos una carga de profundidad, observando una gran mancha de petróleo después de que el submarino hiciera una inmersión pronunciada. Sin embargo, los registros alemanes no muestran la pérdida de ningún submarino en esta fecha, por lo que el petróleo visto por Ensor puede haber sido un señuelo. [22]
A finales de agosto, después de haber servido durante cinco meses en Stornoway, el Escuadrón No. 500 se dirigió al sur, a St Eval en Cornwall . [22] Desde aquí, realizaba patrullas en avión hasta el Golfo de Vizcaya . Los esfuerzos de Ensor durante su servicio en Stornoway y luego en St Eval fueron recompensados con un Bar para su DFC; esto fue anunciado el 27 de octubre de 1942. [23] [24] [25]
A principios de noviembre, el escuadrón fue trasladado al Mediterráneo y, estacionado en Gibraltar y luego en Tafraoui , participó en la Operación Antorcha ; la invasión aliada del norte de África francés. [26] El 13 de noviembre, Ensor avistó el submarino U-458 a unas 100 millas (160 km) al norte de Argel . Lanzó dos cargas de profundidad que obligaron al submarino, que se había sumergido cuando su Hudson se acercaba, a regresar a la superficie. Realizó más ataques utilizando sus ametralladoras que mataron a algunos miembros de la tripulación del submarino, pero tuvo que abandonar sus esfuerzos cuando el Hudson se quedó sin municiones, lo que permitió que el submarino escapara. [16] [26]
Tres días después, Ensor vio al U-259 en la superficie a unas 60 millas (97 km) de Argel y organizó un ataque. Al liberar sus cargas de profundidad Hudson a solo 50 pies (15 m), una golpeó el submarino e inmediatamente explotó en lugar de rodar hacia el mar y detonar a una profundidad predeterminada. Aunque el submarino se hundió, la onda de choque resultante causó daños importantes al Hudson al pasar por encima; Ensor quedó brevemente inconsciente, pero se recuperó a tiempo para controlar el avión. El rendimiento de vuelo del Hudson se vio gravemente comprometido ya que ambas puntas de las alas estaban dobladas en ángulos casi rectos, las pestañas de elevación en el plano de cola se habían perdido y los timones apenas funcionaban. Luchando con el ajuste del avión, llevó a toda la tripulación al área de la cabina para mejorar la distribución del peso y giró hacia Argel. Los motores lucharon por mantener una buena velocidad de vuelo y, al llegar al puerto de Argel, uno falló. Toda la tripulación saltó, siendo Ensor el último en salir del avión. Él y el artillero de retaguardia fueron rápidamente recogidos por balandras de la Royal Navy , pero tanto el apuntador de la bomba como el navegante murieron. [27] [28] Por esta hazaña, que se describió en la Historia oficial de los neozelandeses que sirven en la RAF como "el ataque de submarinos más espectacular de toda la guerra", [29] se le concedió la Orden de Servicio Distinguido ( DSO) el 16 de febrero de 1943. El artillero trasero, Horace Roe, recibió el DFM. La cita publicada decía:
En noviembre de 1942, el líder de escuadrón Ensor y el sargento Roe eran capitán y artillero trasero de un avión empleado en una patrulla antisubmarina. Durante el vuelo, se observó un submarino en la superficie del mar y el líder de escuadrón Ensor lo atacó desde una altura de 50 pies, provocando que explotara. La fuerza de la explosión provocó graves daños a la aeronave. El sargento Roe, después de informar del daño a su capitán, abandonó su torreta y, sin tener en cuenta su propia seguridad, comenzó a deshacerse de todo el equipo móvil en un esfuerzo por ayudar a su capitán a mantener el avión en el aire. El líder de escuadrón Ensor hizo grandes esfuerzos por mantener el control pero, aunque logró subir a 1.500 pies, un motor falló y se vio obligado a dar órdenes de abandonar el avión. Ante las circunstancias más acosadoras, el líder de escuadrón Ensor, valientemente apoyado por el sargento Roe, mostró coraje y devoción al deber de alto nivel.
— London Gazette , núm. 35904, 16 de febrero de 1943 [30]
Mientras tanto, Ensor, que fue el primer hombre del Comando Costero en ocupar el DSO, el DFC y un Colegio de Abogados del DFC, fue enviado al Reino Unido para discutir su hazaña con funcionarios de la RAF y recoger un avión de reemplazo. Una vez allí, a petición del vicemariscal del aire Philip Joubert de la Ferté , fue destinado como oficial de estado mayor a la sede del Comando Costero en Eastbury Park como líder de escuadrón interino . Paralelamente a este ascenso, su rango sustantivo fue ascendido a teniente de vuelo . Permaneció en Eastbury Park, trabajando con el capitán D. V. Peyton-Ward para mejorar las tácticas para lidiar con los submarinos, hasta julio. [31] [32]
Ensor deseaba volver al vuelo operativo y el 20 de julio fue destinado a una unidad de conversión operativa en Beaulieu para familiarizarse con el bombardero pesado Consolidated B-24 Liberator , que equipaba algunos escuadrones del Comando Costero que operaban en patrullas antisubmarinas de largo alcance. A finales de agosto, fue destinado como comandante de vuelo del Escuadrón No. 224 , estacionado en St Eval y comandado por su colega neozelandés Wing Commander A. E. Clouston . [33] [32] El 3 de septiembre realizó la primera de muchas patrullas, de más de 11 horas de duración, al Golfo de Vizcaya. [34] En uno de ellos, realizado el 10 de octubre, atacó un submarino que fue avistado a 300 millas (480 km) al oeste de Brest . En su primera pasada lanzó varios proyectiles cohete, un arma experimental, contra el submarino que mató a dos de sus tripulantes. Una segunda pasada fue abortada cuando se identificó que el submarino no era alemán. Resultó que se trataba del Minerve , un submarino de la Francia Libre , que se había desviado de su rumbo; Ensor fue exonerado de toda culpa y el capitán reconoció que había desobedecido las órdenes de salir a la superficie a la luz del día. [35]
De enero a mayo de 1944, Ensor realizó un total de diez incursiones, una de las cuales fue una patrulla fallida para detectar un submarino japonés que se dirigía a una base de submarinos alemana en el Golfo de Vizcaya. [36] En ese momento, Ensor tenía una nueva tripulación ya que no estaba satisfecho con el desempeño del original, y se perdió una serie de contactos potenciales con submarinos debido a la falta de atención. [37] A medida que se acercaba la Operación Overlord (la invasión de Normandía), el Comando Costero intensificó sus operaciones de patrullaje para evitar que la Kriegsmarine alemana (Armada alemana) interfiriera con el transporte marítimo aliado. El Escuadrón No. 224 era una unidad involucrada en patrullar el extremo occidental del Canal de la Mancha para protegerse contra los submarinos que se escabullían. La noche siguiente al desembarco de Normandía , él y su tripulación atacaron un submarino con cargas de profundidad, dañándolo y obligándolo a sumergirse. [38] [39]
En septiembre, el Escuadrón No. 224 se trasladó al norte, a Milltown , a lo largo de la costa norte de Escocia. Su tarea era buscar y destruir submarinos que operaran desde Noruega. La noche del 18 de septiembre, patrullando cerca de Bergen , atacó y dañó el U-1228 , forzando su regreso a la base. Su propio Liberator también había resultado dañado en el enfrentamiento, y Ensor lo describió más tarde como "completamente ventilado". [40] A principios de 1945, fue ascendido a comandante de ala interino y nombrado comandante del Escuadrón No. 224. Apenas un mes después, el 6 de febrero, se le concedió el título de Abogado a su DSO, en reconocimiento a su servicio en el escuadrón. [41] [42]
Aunque el trabajo administrativo ocupaba ahora gran parte de su tiempo, intentaba volar operativamente tanto como podía. [41] En su última salida de la guerra, llevada a cabo el 5 de mayo, avistó y atacó el U-579 , uno de los cinco submarinos que viajaban juntos en convoy a Noruega. El U-579 fue hundido junto con 24 tripulantes. [43] Este fue el segundo submarino confirmado que Ensor destruyó en 114 salidas; no sólo fue uno de los pilotos de subcazadores más exitosos de la guerra, sino que también fue uno de los neozelandeses más condecorados que haya volado en el Comando Costero. [43] [44] Durante su período al mando del Escuadrón No. 224, fue responsable de la destrucción de siete submarinos. [45]
Ensor tenía la intención de permanecer en la RNZAF o transferirse a la RAF, pero también estaba abierto a una carrera en la aviación civil. [46] Al final, Ensor decidió que las oportunidades en la RNZAF de posguerra serían limitadas y sus oficiales superiores, particularmente el vicemariscal del aire Sturley Simpson , el comandante del Grupo No. 18 , lo convencieron de solicitar una transferencia a la RAF. [47] Mientras tanto, continuó al mando del Escuadrón No. 224, que ahora estaba estacionado en St Eval. Vivió poco tiempo de vuelo, registrando poco más de 200 horas en el aire como piloto desde el final de la guerra en Europa hasta el cese del mando de su escuadrón, en enero de 1947. [48] Luego pasó de marzo a septiembre en Nueva York Zelanda de permiso. En ese momento, estaba casado y tenía un hijo, el primero de cuatro hijos. [49] Su esposa, Patience Coote, era una ex oficial femenina de la Fuerza Aérea Auxiliar a quien había conocido en Lossiemouth en 1944. [50] Mientras estaba en Nueva Zelanda, se le concedió una comisión permanente en la RAF con el rango de teniente de vuelo. [51]
Al regresar al Reino Unido, Ensor fue destinado inicialmente a la sede del Grupo No. 46 , antes de recibir capacitación en el Sistema de baliza de aproximación ciega . Luego fue a una unidad de conversión para aprender a volar el transporte Avro York, después de lo cual, en marzo de 1948, fue destinado al Escuadrón No. 206 , una unidad del Comando de Transporte en Lyneham en Essex . [49] Para albergar a su familia, él y su esposa compraron una gran propiedad cerca de Great Bardfield en Essex. [52] Sus tareas de vuelo iniciales implicaban transportar carga y pasajeros al Mediterráneo, Medio Oriente y Asia, pero a partir de junio, el escuadrón fue asignado al Puente Aéreo de Berlín . [53] Durante los siguientes nueve meses, Ensor realizó un total de 200 incursiones, desde Wunstorf , en la región de Alemania controlada por los británicos, hasta Gatow en Berlín Occidental, transportando alimentos y carbón. [54] Consideró que su trabajo en ese momento era "el trabajo más útil que jamás haya hecho". [55]
En mayo de 1949, Ensor fue destinado a la Armada de los Estados Unidos (USN) en un intercambio, siendo asignado al Fleet Air Wing 4. Este operaba aviones de patrulla marítima Lockheed P-2 Neptune desde una base en Whidbey Island , en el estado de Washington . [56] El papel de Ensor era el de oficial de estado mayor en el cuartel general, aunque intentaba volar tanto como fuera posible. [57] Ascendido a líder de escuadrón en julio, voló regularmente como segundo piloto. A principios del año siguiente comenzó a volar Neptunes como piloto principal. [58] [59] En diciembre de 1950 fue asignado al Escuadrón de Patrulla 2 y se le dio el mando de su propio avión. Durante los siguientes meses, realizó patrullas marítimas y ejercicios de navegación, incluidos vuelos desde la isla Kodiak en Alaska hasta las islas Aleutianas y cerca del espacio aéreo ruso. [60] Terminó su intercambio con la USN en agosto de 1951 y regresó al Reino Unido por un período de licencia. [61]
Ensor reanudó su servicio en la RAF con un destino en el Escuadrón No. 210 en St Eval en noviembre de 1951, en previsión de recibir el mando de un escuadrón que estaría equipado con Neptunes. En enero siguiente fue nombrado comandante del recién reformado Escuadrón No. 217 , la primera unidad de la RAF en recibir Neptunes, dotado con personal que Ensor había seleccionado durante su tiempo con el Escuadrón No. 210. [62] El escuadrón se entrenó en guerra antisubmarina y en la búsqueda de buques de superficie hostiles. A mediados de 1953, realizó un sobrevuelo sobre Glasgow en honor a la coronación de la reina Isabel II y, al mes siguiente, participó en la revisión de la RAF en Odiham . [63]
En enero de 1954, Ensor fue enviado de regreso a la sede del Comando Costero en Eastbury Park en un puesto de personal. Encontró tiempo para algún vuelo ocasional, pero gran parte de su trabajo involucraba asuntos administrativos. [64] En los honores del cumpleaños de la reina de ese año, recibió la Cruz de la Fuerza Aérea . [65] En mayo de 1955 siguió otro puesto de personal, esta vez en la sede del Grupo No. 18 en el Castillo de Pitreavie . [64] Durante este tiempo, experimentó su primer vuelo en un avión de combate , volando el De Havilland Vampire T11 . Fue ascendido a comandante de ala a finales de año, aunque estaba cada vez más insatisfecho con su carrera en la RAF, debido al relativamente poco tiempo de vuelo que pudo lograr. [66] [67]
En mayo de 1957, Ensor fue destinado a Strubby durante varias semanas para realizar un curso de conversión en aviones de combate, volando Gloster Meteors , antes de pasar a un entrenamiento más avanzado en Manby en Hawker Hunters y English Electric Canberras . [68] Si bien esperaba un puesto en una unidad que operara aviones a reacción, regresó a sus funciones en el Comando Costero con un puesto en Kinloss como instructor jefe en la Unidad de Entrenamiento Operacional Marítimo . Este operaba el obsoleto Avro Shackleton , utilizado para reconocimiento marítimo. Su descontento con la RAF creció y comenzó a beber en exceso con regularidad. [69] A principios de 1960, fue enviado a los Estados Unidos para un curso de casi seis meses en la Armed Forces Staff College en Norfolk, Virginia . Posteriormente fue destinado al Ministerio del Aire , trabajando en la Dirección de Entrenamiento de Vuelo. [70]
El siguiente destino de Ensor fue Malta en julio de 1963, donde estuvo destinado en la sede de la RAF allí. En ese momento, era consciente de que era poco probable que recibiera un mayor ascenso en la RAF. Además, su forma de beber había llamado la atención de los oficiales superiores. [71] Esto fue cada vez más problemático, a lo que no ayudó su falta de disfrute de su función de personal en Malta, y a finales de 1964, fue repatriado médicamente a Inglaterra. [72] Debido a su estado de salud, se retiró de la RAF a partir del 28 de noviembre de 1965. [73]
Inicialmente, Ensor se instaló en su propiedad en Essex y se dedicó a pintar y volar como pasatiempos. En 1967, él y su esposa habían decidido regresar a Nueva Zelanda y, una vez vendida la propiedad, se mudaron a Christchurch hacia finales de año. [74] Creó una empresa de transporte que atendía a turistas y cazadores recreativos que viajaban a las tierras altas de Canterbury . Su esposa enfermó en 1975 y murió ese mismo año. En ese momento, Ensor se jubiló. [75] Murió en Christchurch el 27 de diciembre de 1994. [76]