El Metro de Gales del Sur ( galés : Metro De Cymru ) es una red integrada de servicios y sistemas de transporte público de trenes pesados, trenes ligeros y autobuses que se está desarrollando actualmente en el sureste de Gales alrededor del centro de Cardiff Central . La primera fase fue aprobada para su desarrollo en octubre de 2013. [3] Las obras están actualmente en marcha, con un nuevo depósito en construcción en Taff's Well y Stadler Rail en Suiza construyendo nuevos trenes . [4] [5] [6] El desarrollo también incluirá la electrificación de las líneas principales del Valle y nuevas estaciones.
A raíz del informe Beeching, el sistema de transporte ferroviario del sur de Gales se vio gravemente afectado . En la década de 1970, Gales conservaba menos de la mitad de la vía que tenía en 1914. [7] Hubo cierres de algunas líneas y muchos subramales, que prestaban servicio principalmente a las antiguas comunidades mineras y sus fáciles conexiones con los puertos y centros turísticos de la costa. . Desde 1987, se han revertido cinco de los principales cierres: se restablecieron los servicios en la línea City Line de Cardiff ese año, la línea Aberdare el año siguiente, la línea Maesteg en 1992, la línea Vale of Glamorgan entre Barry y Bridgend en 2005, y la línea Ebbw. Línea Vale en 2008.
En febrero de 2011, Cardiff Business Partnership (CBP) y el Institute of Welsh Affairs publicaron un informe del profesor Mark Barry de la Universidad de Cardiff , pidiendo una inversión de £2,5 mil millones durante 10 años para conectar Cardiff , Newport y los valles de Gales del Sur . [8] El informe concluía que con la inversión declarada en un sistema de metro regional, para 2025 sería posible viajar desde Heads of the Valleys a Cardiff o Newport en 40 minutos, combinando sistemas electrificados de tren pesado y ligero y mediante conexiones ferroviarias más rápidas con Londres y el aeropuerto de Heathrow . [9] [8]
Después de que el gobierno de Gales , apoyado por partidos, incluido un equipo de CBP dirigido por Mark Barry, presionó en Westminster para la extensión del programa de electrificación de la Great Western Main Line al oeste hasta Swansea y al norte hasta los valles de Gales del Sur , Barry desarrolló un plan más detallado. para Cardiff. Después de una consulta interna, CBP lo presentó a la ministra de Negocios del gobierno de Gales, Edwina Hart, en diciembre de 2012. [10] El plan proponía una inversión de £200 millones en un plan de cruce de carriles de Cardiff basado en tranvías , entre St Mellons en el este a través de Cardiff Central, al sur hasta la Bahía de Cardiff , al norte hasta Coryton , convirtiendo varias rutas de tren pesado de Valley Lines en tren ligero, y una nueva ruta al noroeste a través de Ely y Radyr Court hasta la autopista M4 cerca de Creigiau . [10]
Desde otoño de 2012, Barry dirigió el Metro Consortium del sector privado, con el objetivo común de promover el proyecto Metro de Gales del Sur, que incluía representantes de Capita , Jones Lang LaSalle , The Urbanists y Steer Davies Gleave. Elaboraron otro informe provisional, "Un metro de la región de la ciudad de Cardiff: transformar | regenerar | conectar", publicado en febrero de 2013. Luego, Hart encargó a Barry que dirigiera un análisis más detallado de los beneficios potenciales: el estudio de impacto del metro de octubre de 2013. Este más Un informe sustancial concluyó que una inversión inicial de mil millones de libras esterlinas en una red integrada de transporte metropolitano para el sudeste de Gales podría, en un plazo de 30 años, añadir 420.000 personas a la red, crear 7.000 nuevos puestos de trabajo e invertir 4 mil millones de libras esterlinas adicionales en la economía regional. [11]
En octubre de 2013, después de que Barry presentara su informe a Hart a finales del verano de 2013, el Ministro de Negocios aprobó el informe. Asignó £62 millones para la fase uno del plan para mejorar las conexiones de autobús y ferrocarril, incluidas mejoras de la infraestructura ferroviaria, mejoras de las estaciones, esquemas de estacionamiento y transporte, corredores de autobuses y esquemas para caminar y andar en bicicleta. [12] También creó un grupo de trabajo para examinar propuestas detalladas para las posibles etapas posteriores del sistema de Metro de la Región Capital de Cardiff . [3]
El ex primer ministro Carwyn Jones inauguró formalmente el Metro de Gales del Sur en noviembre de 2015, y el gobierno de Gales expuso sus aspiraciones para el Metro en su publicación de noviembre de 2015, "Rolling Out Our Metro". [13]
Las adquisiciones para el Metro comenzaron en julio de 2016, como parte del proceso de adquisiciones para la próxima franquicia de Wales & Borders . Esto fue gestionado por Transport for Wales . [14] Esto concluyó en mayo de 2018, con la adjudicación de la franquicia a KeolisAmey Wales , comercializando como Transport for Wales Rail Services, a partir del 14 de octubre de 2018. [15]
Los detalles de la inversión de 5.000 millones de libras esterlinas se anunciaron en junio de 2018. Todos los servicios ferroviarios de Gales iban a ser gestionados durante 15 años por dos empresas europeas de forma conjunta. [dieciséis]
En octubre de 2018, se obtuvieron £119 millones de financiación de la Unión Europea para apoyar los planes de modernización. [17] En enero de 2019, un nuevo informe había propuesto varios proyectos nuevos, como un enlace ferroviario con Abertillery. [18]
En agosto de 2019, se anunció que el trabajo en el proyecto se retrasaría debido a "problemas no resueltos", particularmente en torno a las estimaciones de costos de mantenimiento, [19] que impiden la venta de terrenos, edificios y activos operativos de propiedad absoluta por parte del propietario actual . Ferrocarril a los ministros galeses . [19] El acuerdo requeriría la aprobación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras antes de que el contratista KeolisAmey Wales pudiera emprender trabajos que incluyan electrificación y otras mejoras. [19] El proyecto enfrentó una fecha límite de 2022 para algunos trabajos, ya que el trabajo tendría que cumplir con la fecha límite para los £159 millones en fondos de desarrollo regional europeo otorgados , que no estarán disponibles después de esa fecha debido al Brexit . [19]
Se anunció que el trabajo en el proyecto comenzaría el 3 de agosto de 2020, comenzando con mejoras en las vías en las líneas a Merthyr Tydfil, Aberdare y Treherbert. [4] Estas líneas operarían como servicio de sustitución ferroviaria entre las 20.00 horas y las 5.00 horas hasta diciembre de 2020, excepto los viernes y sábados. [4] Estaba previsto que las obras de la fase dos estuvieran terminadas en 2023. [4]
El gobierno galés citó el costo total de la parte 1 del metro de Gales del Sur en £ 88,5 millones en un folleto sobre el desarrollo. [20]
Se estima que el coste total de la parte 2 del Metro de Gales del Sur será de 738 millones de libras esterlinas; esto incluye "electrificación de la CVL; doble seguimiento de secciones de ruta seleccionadas; una conexión directa desde las líneas Treherbert, Aberdare y Merthyr Tydfil a la Bahía de Cardiff; y una nueva instalación de estacionamiento de trenes en Taff's Well". Además, se invertirán £800 millones en material rodante, lo que elevará el total de la segunda fase a £1,538 millones de libras. [21]
La flota que operará el Metro de Gales del Sur estará formada por las familias FLIRT y Citylink de Stadler Rail . Los trenes bimodales Clase 231 y los trenes trimodales Clase 756 operarán en ferrocarriles convencionales, mientras que los tranvías eléctricos de batería Clase 398 operarán tanto en vías de calle como en ferrocarriles convencionales. [22]
En 2021, Transport for Wales había recibido dos Clase 231. [5] Estaba previsto que los trenes restantes se entregaran en 2023. [6]
Se planeó desarrollar estas rutas como rutas de autobuses de alta velocidad o servicios de tren ligero/tranvía; sin embargo, actualmente no forman parte de los planes de Metro:
Las pérdidas financieras provocaron el Informe Beeching de 1963, al que siguió el cierre de muchas líneas y estaciones. De hecho, en la década de 1970, Gales tenía sólo 1.381 kilómetros de vías férreas, frente a 3.500 kilómetros en 1914.
Medios relacionados con el metro de Gales del Sur en Wikimedia Commons