El ferrocarril Ebbw Valley ( galés : Rheilffordd Cwm Ebwy ) es un ramal de la línea principal de Gales del Sur en Gales del Sur. Transport for Wales Rail ofrece un servicio de pasajeros cada hora en cada sentido entre Ebbw Vale Town y Cardiff Central , y un servicio cada hora en cada sentido entre Ebbw Vale Town y Newport .
La línea fue abierta por Monmouthshire Railway and Canal Company y Great Western Railway (GWR) operó un servicio de pasajeros desde la década de 1850 entre Newport y Ebbw Vale . La línea pasó a formar parte de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos en 1948, tras la nacionalización de los ferrocarriles . Los servicios de pasajeros se retiraron en 1962. Sin embargo, la ruta siguió utilizándose para transportar mercancías hacia y desde la acería Corus en Ebbw Vale, hasta su cierre en 2002. Se plantearon por primera vez propuestas para reabrir la línea ferroviaria de mercancías existente a los servicios de pasajeros. en 1998. El Gobierno de la Asamblea de Gales anunció su compromiso con el proyecto en 2002, como parte de un paquete de medidas para ayudar a las antiguas comunidades siderúrgicas.
Los servicios de pasajeros se restablecieron en la línea en febrero de 2008, después de un intervalo de 46 años, utilizando unidades múltiples diésel Clase 150 . Predominantemente de vía única al norte de Newport, pero con un circuito de paso extendido de 7 millas entre Crosskeys y Aberbeeg, [3] el ferrocarril Ebbw Valley recorre 19 millas (31 km) a lo largo del valle del río Ebbw desde Ebbw Vale , antes de unirse a la línea principal de Gales del Sur. en un grupo triangular de cruces en Newport: la línea se divide en Park Junction con la sección en dirección este uniéndose en Gaer Junction y la sección en dirección oeste uniéndose en Ebbw Junction. Las estaciones y servicios de la línea están gestionados por Transport for Wales Rail.
Ebbw Valley Railway actualmente ofrece un servicio de pasajeros cada media hora (dos horas los domingos) entre Ebbw Vale Town y Pye Corner, donde la mitad de todos los servicios continuarán hasta Cardiff Central y la otra mitad continuará hasta Newport durante el día. [4] [5] La duración del viaje entre Ebbw Vale Town y Cardiff Central es de 60 minutos. [6] Las estaciones intermedias (sus tiempos de viaje aproximados desde Ebbw Vale Town se muestran entre paréntesis) son Ebbw Vale Parkway (3 minutos), Llanhilleth (11), Newbridge (17), Crosskeys (25), Risca y Pontymister (32). Rogerstone (34) y Pye Corner (38). [6] Un servicio de autobús alimentador exclusivo une la línea con el centro de la ciudad de Abertillery desde Llanhilleth. [7]
El número real de pasajeros supera con creces las previsiones. En 2002, los viajes de pasajeros se estimaban en 22.000 por mes. Considerando que en 2008 se realizaron 44.000 viajes mensuales en este servicio; superando también el objetivo mensual de 33.000 establecido para 2012. En agosto de 2008, Trish Law , asambleísta de Blaenau Gwent, dijo que había recibido "muchas quejas sobre trenes con espacio para estar de pie y tremendamente abarrotados". Arriva Trains Wales proporcionó vagones adicionales en las horas punta, sábados y festivos, para hacer frente a la demanda. [8] Los viajes de pasajeros habían superado los 55.000 por mes en mayo de 2009, y en octubre de 2009, se habían realizado más de un millón de viajes de pasajeros en la línea en los 20 meses desde su apertura, superando cómodamente el objetivo del cuarto año de 453.000. [9] [10] [11]
Network Rail posee y gestiona la vía y la señalización; las estaciones y los servicios son operados por la compañía operadora de trenes existente , Transport for Wales ; y las autoridades locales poseen y gestionan cada uno de los aparcamientos de las estaciones en su zona. [12] Cada estación dispone de al menos un Punto de Atención al Viajero y todas las estaciones y aparcamientos disponen de CCTV . [13] Todas las estaciones del ramal no tienen personal y al principio carecían de instalaciones para la emisión de billetes; [14] pero a finales de 2009 se instaló en cada estación una máquina expendedora de billetes de autoservicio Scheidt & Bachmann Ticket XPress . [15] [16]
La línea tiene su origen en los tranvías y vías de vagones construidos para dar servicio a las distintas fábricas de hierro en la parte superior del valle de Ebbw para permitirles recibir materias primas y enviar productos. Los desarrollos incluyeron:
La Monmouthshire Railway and Canal Company se constituyó el 31 de julio de 1845 y, tras adquirir Blaenavon Tramroad ese mismo año, reconstruyó y amplió la línea, que reabrió desde Pontypool a Blaenavon (Norte) el 2 de octubre de 1854. [23] En 1870 se abrieron dos ramales cortos y empinados a Cwmfrwdoer y Cwmnantddu, y un tercero a Abersychan y Talywain en 1879. [23] Se concedió un arrendamiento de la línea por 99 años al Great Western Railway a partir del 1 de agosto de 1875 y a la compañía ferroviaria. adquirió la línea el 1 de agosto de 1880. [23]
El primer servicio de pasajeros de la línea comenzó el 21 de diciembre de 1850, entre Newport Courtybella y Blaina . La línea se extendió hacia el sur hasta Newport Dock Street el 4 de abril de 1852, y la extensión norte de Aberbeeg a Ebbw Vale se abrió el 19 de abril de 1852. Los viajes entre Ebbw Vale y Newport normalmente requerían que los pasajeros hicieran transbordo en Aberbeeg, aunque algunos servicios eran directos. [24] Era un ramal del Great Western Railway (GWR), hasta la nacionalización de los ferrocarriles en virtud de la Ley de Transporte de 1947 , cuando la línea pasó a formar parte de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos el 1 de enero de 1948. La línea se cerró a tráfico de pasajeros el 30 de abril de 1962, antes del Beeching Axe , seguido de los ramales minerales el 7 de abril de 1969 y el ramal Talywain el 3 de mayo de 1980. [23]
Los servicios de carga hacia y desde la acería de Ebbw Vale continuaron hasta que el sitio cerró el 5 de julio de 2002. El último servicio de carga que se realizó desde la acería Corus en Ebbw Vale en 2003 eliminó la chatarra del sitio. [25] [26] [27] [28]
Peter Law , ex asambleísta (AM) de Blaenau Gwent , había estado pidiendo que se reanudaran los servicios de pasajeros entre Ebbw Vale y Newport en la línea desde la década de 1980, cuando aún era concejal. [29] La empresa de gestión de proyectos de infraestructura Capita Symonds llevó a cabo un estudio de viabilidad inicial de la propuesta para el ayuntamiento de Blaenau Gwent en 1998. [30] Se sugirieron estaciones en Ebbw Vale, Cwm, Aberbeeg, Abercarn, Risca y Maesglas , [31] y los planes incluían ejecutar algunos trenes a Cardiff Central a través de una nueva estación en Celtic Lakes en la línea principal de Gales del Sur. [32] Law hizo de la lucha por la reapertura de la línea una de sus principales promesas electorales durante la campaña electoral de la Asamblea Nacional de Gales en 1999. [29] Una placa en Ebbw Vale Parkway conmemora a Law, quien murió en 2006, y su trabajo para volver a abrir la línea. Fue presentado por Jocelyn Davies AM el 10 de diciembre de 2007, cuatro días antes de la reapertura oficial prevista del Ebbw Valley Railway. [33]
En febrero de 2001, la Sociedad de Desarrollo Ferroviario de Gales, un grupo de campaña de pasajeros que ahora hace campaña como Railfuture Cymru/Wales, pidió que se reabriera el enlace ferroviario entre Ebbw Vale y Newport para ayudar con la regeneración de lo que llamó "una zona que ya es socialmente desfavorecida". ". La declaración se produjo tras el anuncio del Grupo Corus de que cerraría su operación de acería Ebbw Vale. British Steel Corporation había empleado a 14.500 personas en sus principales acerías en Ebbw Vale en la década de 1960. Las fábricas cerraron por completo durante la década de 1980. En 2001 sólo quedaba en el lugar una planta de acabado que empleaba a 780 personas. [26] El Primer Ministro Rhodri Morgan anunció a la Asamblea de Gales el 30 de enero de 2002 que se reabriría el enlace ferroviario entre Ebbw Vale y Cardiff. Morgan dijo que sería parte de un "paquete de medidas para compensar cientos de pérdidas de empleos en el sector siderúrgico en la planta de Corus". En ese momento, el compromiso financiero del Gobierno de la Asamblea se estimó en £7 millones durante dos años, el costo del proyecto se estimó en £15 millones y se prevé que la línea se abra en 2004. [34]
Las propuestas para la línea Ebbw Valley, cuyo coste previsto era de 27,2 millones de libras esterlinas, se dieron a conocer al público en enero de 2003. El plan consistía en proporcionar un servicio por horas a Cardiff a partir de 2005, seguido de un servicio por horas a Newport a partir de 2009. Incluyó impresiones de artistas de las seis nuevas estaciones, que se prevé construir en Ebbw Vale Parkway Victoria, Llanhilleth , Newbridge , Crosskeys , Risca y Rogerstone . [35] Las estaciones propuestas en Crumlin y Ebbw Vale Centre se mostraron en la undécima edición de Rail Atlas Great Britain and Ireland , publicada en 2007. [36] Se pronosticó que el proyecto costaría £ 28.583.544 en octubre de 2003.
La electrificación para 2019 se anunció en la Especificación de producción de alto nivel de 2012 del Departamento de Transporte. [37]
Los trabajos para restablecer el servicio de pasajeros en la línea se llevaron a cabo entre 2006 y 2008. El plan fue parte de la respuesta al cierre de la acería Ebbw Vale de Corus en 2002 y la consiguiente crisis económica en una de las zonas más desfavorecidas de Gales. [38] El proyecto fue dirigido por el Ayuntamiento del condado de Blaenau Gwent y apoyado por el Ayuntamiento del condado de Caerphilly , el Ayuntamiento de Newport , el Gobierno de la Asamblea de Gales y Network Rail. [39] El proyecto Capita Symonds gestionó el plan y el contratista del proyecto fue Amey Rail, una filial de Amey plc .
El 28 de septiembre de 2006 se celebró en Crumlin un evento de inicio de las obras principales al que asistieron los miembros de la Asamblea de Gales Andrew Davies (entonces Ministro de Empresa, Innovación y Redes de la Asamblea de Gales), Irene James y Trish Law, los líderes de Blaenau Gwent y el condado de Caerphilly. Ayuntamientos, concejales locales, funcionarios y partes interesadas del proyecto. El evento marcó el inicio de las principales obras del proyecto con una demostración de un nuevo limpiador de balasto ferroviario . [25] Las obras mejoraron la vía existente al estándar de pasajeros e incluyeron nueva señalización luminosa de colores, renovación del paso a nivel y el restablecimiento de 3 millas (5 km) de vía doble, proporcionando un punto donde los trenes pudieran cruzarse entre sí. Se construyeron seis nuevas estaciones y ocho nuevos andenes de 97 metros (318 pies) de largo. [13] Originalmente se esperaba que los servicios comenzaran en el verano de 2007. [38]
Un informe presentado al ayuntamiento de Blaenau Gwent en marzo de 2008 mostró que, una vez finalizado, el proyecto superaba en más de 8,4 millones de libras esterlinas el presupuesto original. [40] La financiación provino de tres fuentes. Los fondos estructurales del Objetivo Uno del Fondo Europeo de Desarrollo Regional proporcionaron £7,5 millones a través de la Oficina de Financiación Europea de Gales , el Fondo de Regeneración de Corus Steelworks £7 millones y el Gobierno de la Asamblea de Gales proporcionó el resto. [41] [42] En enero de 2010, el costo total del proyecto, incluida la extensión de la línea a Ebbw Vale Town, había aumentado a un estimado de £32,6 millones. [43]
El plan de restauración fue nombrado Proyecto Galés del Año por la Royal Institution of Chartered Surveyors en 2009. [39] El ferrocarril había sido preseleccionado en la categoría de beneficio comunitario, junto con la Reserva de Humedales de Newport de la Royal Society for the Protection of Birds y la Reserva de Humedales de Swansea. Centro Canolfan Gorseinon . [44]
Los servicios de trenes de pasajeros, que utilizan unidades múltiples diésel Clase 150 , [45] fueron restablecidos en la línea después de un intervalo de 46 años, el 6 de febrero de 2008; entre una nueva estación en Ebbw Vale Parkway (cerca del sitio de la estación Victoria original) y Cardiff Central. [46] [47] El primer tren del servicio restaurado salió de Cardiff Central hacia Ebbw Vale Parkway a las 06:35 del miércoles 6 de febrero de 2008. El primer tren que circulaba en dirección opuesta salió cinco minutos más tarde, repleto de dignatarios para el servicio oficial. apertura. El viceprimer ministro Ieuan Wyn Jones abrió la línea junto con el ex líder laborista del consejo municipal del condado de Blaenau Gwent, Hedley McCarthy. El primer tren de Ebbw Vale Parkway fue despedido por los residentes locales, quienes acogieron con agrado el enlace como una contribución positiva a la regeneración a largo plazo del valle. [46]
Las celebraciones debían tener lugar el 14 de diciembre de 2007 para marcar la inauguración oficial de la línea. Los arreglos incluyeron coros escolares, bandas de música y placas descubiertas en cada estación por funcionarios y dignatarios que viajaban por la ruta entre Rogerstone y Ebbw Vale. Las ceremonias fueron canceladas dos días antes de la reapertura prevista, ya que el proyecto no se había terminado a tiempo debido a "problemas de seguridad e ingeniería". Network Rail confirmó en noviembre que la nueva vía se había probado con éxito. [48] [49] Después de que una inspección final el 16 de diciembre de 2007 confirmó que se habían resuelto los problemas pendientes, el consejo de Blaenau Gwent entregó la vía a Network Rail. Network Rail y Arriva Trains Wales organizaron una formación de familiarización con las rutas para los conductores de trenes antes de que se pudiera introducir el nuevo servicio. La formación de conductores comenzó el 18 de diciembre de 2007. [50] [51]
Los problemas medioambientales retrasaron la construcción de dos de las nuevas estaciones de la línea. Se descubrieron colonias de gusanos lentos , que tienen estatus de especie protegida en el Reino Unido, cerca de las vías en los sitios de las estaciones de Llanhilleth y Crosskeys. Los lagartos tuvieron que ser trasladados a un lugar más seguro. [52] Las estaciones de Llanhilleth y Crosskeys se abrieron el 27 de abril de 2008 y el 7 de junio de 2008, respectivamente. Construida a un costo de £ 3,5 millones, la estación Pye Corner se inauguró el 14 de diciembre de 2014. [53]
El Gobierno de la Asamblea de Gales encargó un estudio de viabilidad y trabajos de diseño adicionales para una nueva estación en Ebbw Vale Town . La estación en el antiguo emplazamiento de la acería Corus, que cerró en 2002, está a una milla al norte de la terminal inicial de la línea, Ebbw Vale Parkway, y se pronosticaba que costaría £6,5 millones. [43] Fue inaugurado el 17 de mayo de 2015. [54]
A partir del 12 de diciembre de 2019, una pequeña cantidad de servicios en la línea comenzaron a ser operados por las DMU Clase 170 recién adquiridas por TfW Rail , y las unidades reemplazaron a las 150 como material rodante y de tracción principal de la línea a partir del 16 de diciembre de 2019.
Los servicios regulares de pasajeros entre Newport y Park Junction se restablecieron a partir del 13 de diciembre de 2021, aunque los servicios antes de 2024 solo funcionaban entre Newport y Crosskeys , y no hacia ni desde Ebbw Vale. [55] Estaba previsto que el servicio se ampliara a Ebbw Vale Town en diciembre de 2023. [3] Debido a la falta de material rodante adecuado, la introducción del nuevo servicio se retrasó y finalmente comenzó el 29 de enero de 2024.
El ferrocarril Ebbw Valley es un ramal de la Great Western Main Line. [56] Predominantemente de vía única, pero con un circuito de paso extendido de 7 millas entre Crosskeys y Aberbeeg, [3] la línea recorre 19 millas (31 km) entre la estación Ebbw Vale Town (donde comienzan los viajes en dirección sur y terminan los viajes en dirección norte), en el noreste de los valles montañosos de Gales del Sur y la Línea Principal de Gales del Sur . [13] [57] La pista corre principalmente hacia el sur y sureste, siguiendo el profundo valle del río Ebbw. La línea tiene muchas curvas a lo largo de la mayor parte de su recorrido y tiene pendientes de hasta 1 en 65. [12] [58] Antes de que comenzara el proyecto para restaurar los servicios de pasajeros, estas condiciones causaron una velocidad máxima en la línea para servicios de carga de 35 millas por hora (56 km/h). [12] La amplia reorientación de la vía ha permitido aumentar la velocidad máxima de la línea a 50 millas por hora (80 km/h). [12]
La estación en Ebbw Vale Town se inauguró el 17 de mayo de 2015, [54] y se convirtió en la nueva terminal norte de la línea. Antes de esto, la ciudad contaba con la estación Parkway hacia el sur.
La estación Ebbw Vale Parkway está a 3,2 km (2 millas) al sur del centro de la ciudad de Ebbw Vale y ofrece estacionamiento y almacenamiento de bicicletas. Los autobuses recogen y desembarcan en el aparcamiento de la estación. [59] Desde Ebbw Vale Parkway, la línea es de vía única, orientada al sur-sureste durante las 5 millas (8 km) hasta la siguiente parada en Llanhilleth. Pasa por los pueblos de Cwm , donde se propone una nueva estación, y Aberbeeg , que tenía propuestas para una estación incluidas en un plan inicial. [31] [60] Se están considerando propuestas para reconstruir el ramal que va de Aberbeeg a Abertillery . [13] [61]
La línea gira hacia el sur desde Llanhilleth durante 2+3 ⁄ 4 millas (4,5 km), pasando el pueblo de Crumlin , hasta la siguiente estación en Newbridge , en el extremo este del centro de la ciudad de Newbridge. La estación de Newbridge ofreceaparcamiento Park and Ride e instalaciones de intercambio de autobuses. [62] Para permitir que el servicio adicional entre Ebbw Vale y Newport comience a funcionar con doble vía, sería necesario instalar segundas plataformas en las estaciones de Llanhilleth y Newbridge, permitiendo que los trenes se crucen entre sí. [63]
La línea a Crosskeys, 3+1 ⁄ 4 millas (5,2 km) al sur de Newbridge, pasa el pueblo de Abercarn , otro sitio que tenía propuestas para una estación incluidas en un plan inicial. [64] En Crosskeys, la línea cambia de dirección de sur a sureste durante los 11 km (7 millas) restantes hasta la línea principal de Gales del Sur, y continúa siguiendo el valle de Ebbw, pasando la confluencia del río Ebbw y el río Sirhowy . La estación Crosskeys tiene dos plataformas, una para los servicios en dirección norte y otra para los servicios en dirección sur. Es la única estación del ferrocarril Ebbw Valley que no tiene aparcamiento, aunque hay aparcamiento público disponible en las inmediaciones. La pista se duplica desde Crosskeys hasta Risca, proporcionando un circuito de paso de 3 millas (4,8 km). [12] [65]
La estación Risca y Pontymister, a 3 km (2 millas) al sureste de Crosskeys, se encuentra en el centro de Risca; el pueblo de Pontymister está inmediatamente al sureste. Dispone de dos andenes, consignas para bicicletas, zona de recogida y bajada próxima al andén dirección norte y aparcamiento de 94 plazas. [66]
La estación de Rogerstone está a 1+1 ⁄ 4 millas (2 km) al sureste de la estación Risca y Pontymister, y 3+3 ⁄ 4 millas (6 km) al noroeste de la línea principal de Gales del Sur. La estación tiene un andén: la línea vuelve a vía única después de haber pasado Risca. Cerca de la plataforma hay un área de descanso para recoger y dejar. El aparcamiento de la estación de Rogerstone tiene 64 plazas. [67]
Pye Corner es la última parada en dirección sur del ferrocarril Ebbw Valley. Es una estación de plataforma única, aproximadamente 1+1 ⁄ 2 millas ( 2+1 ⁄ 2 km) al sureste de la estación Rogerstone. Se proporciona aparcamiento para 62 coches e incluye puntos de carga eléctrica. [53]
El ferrocarril Ebbw Valley se encuentra con el ramal de la línea principal de Gales del Sur de Great Western, que discurre por la llanura costera entre las ciudades de Cardiff y Newport, en un cruce triangular a aproximadamente 1+1 ⁄ 2 millas (2,4 km) al suroeste de la estación de Newport. La línea se divide en Park Junction en el oeste; una sección pasa por el túnel Gaer para formar una conexión orientada al norte con la línea principal en Gaer Junction , lo que permite que los trenes viajen a Newport. La otra sección se encuentra con la línea principal en Ebbw Junction, orientada al sur, y permite que los trenes lleguen a la estación central de Cardiff, 16 km (10 millas) al suroeste. [68]
Durante mucho tiempo se propuso para la línea un segundo servicio cada hora a Newport. Un informe de la Alianza de Transporte del Sudeste de Gales (Sewta) de 2006 señaló que se necesitarían obras de infraestructura adicionales para permitir que el servicio funcione cada media hora (un tren que vaya a Cardiff y otro a Newport). Se necesitarían siete millas (11 km) adicionales de vía doble entre Aberbeeg Junction y Crosskeys y se necesitarían plataformas adicionales en las estaciones Newbridge y Llanhilleth. [69] Según Network Rail, el sistema de puntos en el cruce de Gaer necesitaría ser reemplazado antes de que la línea pudiera conectarse desde la estación Rogerstone a la estación Newport. También sería necesario realizar importantes obras de renovación. Los trenes de pasajeros viajan más rápido que los trenes de mercancías, por lo que las señales deben estar más separadas. [70] El Gobierno de la Asamblea de Gales anunció en julio de 2009 que las obras pertinentes para permitir trenes directos entre Ebbw Vale y Newport estarían completadas en 2011. [71] Trabajos en la vía en Gaer Junction, Newport, que conecta el ferrocarril de Ebbw Valley con Newport – estaba previsto que estuviera finalizado en octubre de 2010, [43] pero no se tomará ninguna decisión sobre el enlace antes de marzo de 2011. [72]
Está prevista la reconstrucción del ramal a Abertillery, para sustituir el servicio de autobús lanzadera. La propuesta de una nueva estación y vía (que necesitaría ser reinstalada durante 1+3 ⁄ 4 millas (3 km) entre Aberbeeg y Abertillery), no está incluido en el Plan Nacional de Transporte del Gobierno de la Asamblea de Gales. [61] [73] [74]
Network Rail llevará a cabo más trabajos de mejora de vías en 2016-17 (para duplicar la línea entre Aberbeeg y Crosskeys, como se mencionó anteriormente y aumentar la velocidad de la línea) y espera completar el proyecto en 2018. [75] Esto permitirá la introducción de un servicio regular a Newport y Abergavenny, además del actual hacia y desde Cardiff. El 19 de marzo de 2021, el gobierno de Gales anunció que gastaría 70 millones de libras esterlinas para añadir servicios de pasajeros a Newport. [76] Los servicios entre Newport y Crosskeys comenzaron a operar el 13 de diciembre de 2021, [55] pero se suspendieron en marzo de 2023. [77] El servicio se reanudará a partir de diciembre de 2023 y llegará a Ebbw Vale Town. [78]
En septiembre de 2020, Network Rail reemplazó un puente en Crumlin que llevaba el ferrocarril sobre el río Ebbw . La nueva estructura, hecha de hormigón y acero, costó £5 millones y permitirá construir dos vías en preparación para una futura duplicación de la línea y aumentos en el servicio. [79]
Horario 3: Oeste de Gales, Swansea, Maesteg y Gloucester a Cardiff: págs. 60–61 Ebbw Vale a Cardiff Central
¿Qué enlaces (por ejemplo, autobús, bicicleta, peatones) habrá desde las nuevas estaciones hasta los centros urbanos/urbanizaciones?
{{cite journal}}: El diario de citas requiere |journal=( ayuda ) [ enlace muerto permanente ]Acta de Plenería [sic] Actas, debate sobre el Plan Nacional de Transporte 4:50 pm, Ley Trish
51°40′30″N 3°08′25″W / 51.675°N 3.14016°W / 51.675; -3.14016