El Messerschmitt Bf 110 , a menudo conocido extraoficialmente como Me 110 , [Nota 1] es un Zerstörer (destructor, caza pesado ), cazabombardero ( Jagdbomber o Jabo ) y caza nocturno ( Nachtjäger ) bimotor desarrollado en la Alemania nazi en década de 1930 y utilizado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Hermann Göring fue un defensor del Bf 110, creyendo que su armamento pesado, velocidad y alcance convertirían al Bf 110 en el principal caza ofensivo de la Luftwaffe. Las primeras variantes estaban armadas con dos cañones MG FF de 20 mm, cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas ) y una ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) para la defensa (las variantes posteriores reemplazarían las MG FF con MG 151 y el puesto de artillero trasero estarían armados con el MG 81Z de dos cañones ). El trabajo de desarrollo de un tipo mejorado para reemplazar al Bf 110, el Messerschmitt Me 210 , comenzó antes de que comenzara la guerra, pero sus problemas de extorsión dieron como resultado que el Bf 110 siguiera siendo soldado hasta el final de la guerra en varios roles. Sus sustitutos previstos, el Me 210 antes mencionado y el Me 410 Hornisse significativamente mejorado , nunca reemplazaron completamente al Bf 110.
El Bf 110 sirvió con considerable éxito en las primeras campañas en Polonia , Noruega y Francia . La principal debilidad del Bf 110 era su falta de maniobrabilidad, aunque esto podría mitigarse con mejores tácticas. Esta debilidad fue explotada por la RAF, cuando los Bf 110 volaron como escolta cercana a los bombarderos alemanes durante la Batalla de Gran Bretaña . Cuando los bombarderos británicos comenzaron a atacar territorio alemán con incursiones nocturnas, algunas unidades equipadas con Bf 110 se convirtieron en cazas nocturnos, una función para la que el avión estaba bien preparado. Después de la Batalla de Gran Bretaña, el Bf 110 disfrutó de un período exitoso como caza de superioridad aérea y avión de ataque en otros teatros y defendió a Alemania de ataques aéreos estratégicos durante el día contra la 8.ª Fuerza Aérea de la USAAF , hasta que un cambio estadounidense en las tácticas de los cazas produjo Los hicieron cada vez más vulnerables al desarrollo de la supremacía aérea estadounidense sobre el Reich a partir de 1944.
Durante las campañas de los Balcanes y del Norte de África y en el Frente Oriental , prestó un valioso apoyo terrestre al ejército alemán como un potente cazabombardero. Más adelante en la guerra, se convirtió en un formidable caza nocturno equipado con radar, convirtiéndose en el principal avión de combate nocturno de la Luftwaffe. La mayoría de los ases de los cazas nocturnos alemanes volaron el Bf 110 en algún momento de sus carreras de combate y el principal as de los cazas nocturnos, el mayor Heinz-Wolfgang Schnaufer , lo voló exclusivamente y obtuvo 121 victorias en 164 salidas. [2]
A lo largo de la década de 1930, las fuerzas aéreas de las principales potencias militares estuvieron involucradas en una transición de diseños biplanos a monoplanos . La mayoría se concentró en los aviones de combate monomotor , pero surgió el problema del alcance. El Ministerio de Aviación (RLM, por sus siglas en inglés, Reichsluftfahrtministerium ), impulsado por Hermann Göring, emitió una solicitud para un nuevo caza multipropósito llamado Kampfzerstörer (destructor de batalla) con un largo alcance y una bahía de bombas interna. La solicitud pedía un monoplano bimotor, de tres asientos, totalmente metálico, armado con cañones y un compartimento para bombas . De las siete empresas originales, sólo Bayerische Flugzeugwerke (Messerschmitt), Focke-Wulf y Henschel respondieron a la solicitud. [3]
Messerschmitt derrotó a Focke-Wulf, Henschel y Arado y recibió los fondos para construir varios prototipos de aviones. El diseño de Focke-Wulf, el Focke-Wulf Fw 57 , tenía una envergadura de 25,6 m (84 pies) y estaba propulsado por dos motores DB 600 . Estaba armado con dos cañones MG FF de 20 mm en el morro, mientras que un tercero estaba colocado en una torreta dorsal . El Fw 57 V1 voló en 1936, pero su rendimiento fue deficiente y la máquina se estrelló. [4] El Henschel Hs 124 era similar en diseño de construcción al Fw 57, [4] equipado con dos Jumo 210 C para el V1. El V2 utilizaba los motores radiales BMW 132 Dc que generaban 870 CV en comparación con el Jumo de 640 CV. El armamento consistía en una única ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) que disparaba hacia atrás y un único cañón MG FF de 20 mm que disparaba hacia adelante. [4]
Messerschmitt omitió el requisito de carga de bomba interna de la directiva RLM para aumentar el elemento de armamento de la especificación del RLM. El Bf 110 era muy superior a sus rivales al proporcionar la velocidad, el alcance y la potencia de fuego necesarios para cumplir con los requisitos de su función. [5] A finales de 1935, el Bf 110 había evolucionado hasta convertirse en un monoplano voladizo de ala baja, totalmente metálico, de diseño semi monocasco con dos estabilizadores verticales y propulsado por dos motores DB 600A. El diseño también estaba equipado con ranuras de ala Handley-Page [5] (en realidad, listones de borde de ataque ).
Por suerte (y por presión de Ernst Udet ), el RLM reconsideró las ideas del Kampfzerstörer y comenzó a centrarse en el Zerstörer . Debido a estos cambios, el diseño del Bayerische Flugzeugwerke se adapta mejor a las solicitudes del Ministerio. El 12 de mayo de 1936, Rudolf Opitz voló el primer Bf 110 desde Augsburgo . [6] Como encontraron muchos diseños de antes de la guerra, las tecnologías de motor prometidas eran de confiabilidad insuficiente. Incluso con los temperamentales motores DB 600, el RLM descubrió que el Bf 110, aunque no era tan maniobrable como se deseaba, era bastante más rápido de lo que se había solicitado originalmente, así como más rápido que el caza de primera línea, el Bf 109 B-1. Se realizó el pedido de cuatro unidades A-0 de preproducción. El primero de ellos se entregó en enero de 1937. Durante estas pruebas, tanto el Focke-Wulf Fw 187 como el Henschel Hs 124 fueron rechazados y se ordenó la producción completa del Bf 110.
Las entregas iniciales del Bf 110 sufrieron varios retrasos con sus motores DB 600, lo que obligó a Bayerische Flugzeugwerke a instalar motores Junkers Jumo 210 B, dejando al Bf 110 con una potencia muy insuficiente y capaz de alcanzar una velocidad máxima de sólo 431 km/h (268 mph). ). El armamento de las unidades A-0 también se limitaba a cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (.312 in) montadas en el morro . Incluso sin la entrega de los motores DB 600, Bayerische Flugzeugwerke comenzó a montar el Bf 110 a mediados de 1937. Como los motores DB 600 seguían teniendo problemas, Bayerische Flugzeugwerke se vio obligada a seguir utilizando motores Jumo, el 210G, que suministraba 515 kW (700 CV) cada uno (frente a los 471 kW/640 CV suministrados por el 210B). Se construyeron tres versiones del Bf 110B, el B-1, que tenía cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) y dos cañones MG FF de 20 mm, la versión de reconocimiento B-2 , que tenía una cámara en lugar de los cañones y el B-3, que se utilizó como entrenador , con los cañones reemplazados por equipo de radio adicional. Sólo se construyeron 45 Bf 110B antes de que finalizara la línea de producción del motor Jumo 210G. El principal identificador de los Bf 110 de las series -A y -B eran los radiadores de baño de "boca" muy grandes ubicados debajo de cada motor.
A finales de 1938, estuvieron disponibles los motores DB 601 B-1. Con el nuevo motor, los equipos de diseño quitaron los radiadores debajo de las góndolas del motor y los reemplazaron con radiadores de agua/glicol para los fuselajes de la serie C, colocándolos debajo del ala justo afuera de cada góndola, por lo demás similar en instalación, apariencia y función a los del Bf 109E. Con el motor DB 601, la velocidad máxima del Bf 110 aumentó a 541 km/h (336 mph) con una autonomía de alrededor de 1.094 km (680 mi). Un pequeño enfriador de aceite y una toma de aire permanecieron debajo de cada góndola del motor durante el resto de la producción del Bf 110.
Concebida por primera vez en la segunda mitad de 1939, la serie D de Bf 110 tenía como objetivo recibir mejoras destinadas a aumentar su alcance. La versión inicial de la serie D, el Bf 110D-0, fue diseñada para agregar un tanque de combustible ventral grande y aerodinámico de 1.050 litros (277 galones estadounidenses) construido debajo del fuselaje, lo que requería un carenado ventral del fuselaje aerodinámico y de tamaño sustancial que se extendiera desde A medio camino debajo del morro hasta la parte trasera del acristalamiento de la cabina, lo que inspiró el apodo de Dackelbauch ( panza de perro salchicha ). [7] El D-1 también fue configurado para aceptar un par de tanques de caída de 900 litros (238 galones estadounidenses) equipados con aletas, uno debajo de cada ala, lo que aumenta la capacidad total de combustible a 4.120 litros (1.088 galones estadounidenses). La sustancial resistencia adicional del primer tanque de fuselaje ventral "vientre de perro salchicha" en vuelos de prueba obligó a su omisión en los D-1 de producción, aunque todavía estaban preparados para montar una versión mejorada y más aerodinámica. Los D-1 así equipados se conocían como D-1/R1, mientras que el D-1/R2 estaba equipado con dos tanques de caída de 900 litros y un tanque de aceite de 85 litros. Las versiones posteriores D-2 y D-3 conservaron la capacidad del tanque de lanzamiento doble de 900 litros debajo de las alas, utilizando bastidores de artillería multipropósito capaces de contener tanques de lanzamiento o transportar bombas. [8]
La producción del Bf 110 recibió baja prioridad en 1941 a la espera de su reemplazo por el Me 210. Durante este tiempo, se desarrollaron dos versiones del Bf 110, los modelos E y F. El E fue diseñado como un cazabombardero ( Zerstörer Jabo ), capaz de transportar cuatro bastidores ETC 50 de 50 kg (110 lb) debajo del ala, junto con el bastidor central para bombas ETC 500 . El primer E, el Bf 110 E-1, originalmente estaba propulsado por el motor DB 601B, pero cambió al DB 601P a medida que estuvieron disponibles en cantidad. En total, se construyeron 856 modelos Bf 110E entre agosto de 1940 y enero de 1942. [9] Los modelos E también tenían un blindaje mejorado y algunas mejoras en el fuselaje para soportar el peso añadido. La mayoría de los pilotos del Bf 110E consideraron que el avión era lento y no respondía, y un ex piloto del Bf 110 comentó que el E estaba "amañado y era un perro total".
El Bf 110F presentaba los nuevos motores DB 601F, que producían 993 kW/1350 CV (casi el doble de la potencia que proporcionaban los motores Jumo originales), lo que permitió mejorar el blindaje, el refuerzo y el aumento de peso sin pérdida de rendimiento. Existían tres versiones comunes del modelo F. Los pilotos normalmente sentían que el Bf 110F era el mejor de la línea 110, siendo completamente acrobático y en algunos aspectos más suave de volar que el Bf 109, aunque no tan rápido. Finalmente, se completaron 512 modelos Bf 110F entre diciembre de 1941 y diciembre de 1942, cuando la producción dio paso al Bf 110G. [9]
Aunque el Me 210 entró en servicio a mediados de 1941, estuvo plagado de problemas y fue retirado del servicio para su posterior desarrollo. Tras el fracaso del Me 210, se diseñó el Bf 110G. [10] El modelo G estaba equipado con motores DB 605 B, que producían 1.085 kW (1.475 PS) en su configuración de nivel superior Notleistung (emergencia de guerra) y 997 kW (1.355 PS) a 5,8 km (19.000 pies) de altitud. El Bf 110G también tenía armamento frontal mejorado y sufrió algunos cambios que mejoraron la aerodinámica del avión. El acceso a la cabina trasera se movió hacia adelante desde el acristalamiento del dosel trasero "inclinable" con bisagras transversales a una sección de apertura con bisagras laterales/superiores del dosel principal, que se abre hacia babor, con una nueva sección de acristalamiento enmarcada trasera fijada en su lugar. No existía ningún Bf 110 G-1, por lo que el Bf 110 G-2 se convirtió en el Bf 110G básico. Estaba disponible una gran cantidad de paquetes de conversión de campo Rüstsätze , lo que convirtió al subtipo G en la versión de producción más versátil del Bf 110. Al lote inicial de seis aviones G-0 de producción en preserie construidos en junio de 1942, le siguieron 797 G-2, 172 G -3 y 2293 de los modelos G-4 de tres plazas dedicados a los cazas nocturnos; construido entre diciembre de 1942 y abril de 1945. [9] Los pilotos informaron que el Bf 110G era una "bolsa mixta" en el aire, en parte debido a todos los cambios entre las series G y F. El Bf 110G se consideraba una plataforma de armas superior con excelente visibilidad panorámica y, hasta la llegada del Heinkel He 219 , uno de los mejores cazas nocturnos de la Luftwaffe.
La principal fortaleza del Bf 110 era su capacidad para montar armamento aire-aire inusualmente poderoso. Las primeras versiones tenían cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en la parte superior del morro y dos cañones MG FF/M de 20 mm instalados en la parte inferior del morro. Las versiones posteriores reemplazaron el MG FF/M con los más potentes cañones MG 151/20 de 20 mm y muchos aviones de la serie G, especialmente aquellos que sirvieron en la función de bombardero-destructor, tenían instalados dos cañones MK 108 de 30 mm (1,18 pulgadas). de la MG 17. El armamento defensivo inicialmente consistía en una única ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) montada de forma flexible . La última serie F y el prototipo de la serie G se actualizaron a una ametralladora MG 81 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) con una mayor velocidad de disparo, y la serie G estaba equipada con la MG 81Z de dos cañones . Muchos cazas nocturnos de la serie G fueron modernizados o construidos en fábrica con el sistema de cañón fuera de ánima Schräge Musik , que disparaba hacia arriba en un ángulo oblicuo para derribar bombarderos mientras pasaban por debajo; frecuentemente estaba equipado con dos MG FF/M de 20 mm, pero también se utilizaban instalaciones de campo de los cañones MG 151/20 de 20 mm o MK 108 de 30 mm (1,18 pulgadas). Las armas Schräge Musik normalmente se montaban inmediatamente delante de la cabina trasera .
El Bf 110 G-2/R1 también era capaz de emplear armamento como el cañón autoalimentado BK 3,7 de 37 mm (1,46 pulgadas) de la serie Bordkanone , montado en una cápsula ventral conformada debajo del fuselaje. Un solo impacto de esta arma solía ser suficiente para destruir cualquier bombardero aliado.
El cazabombardero Bf 110 C-1/B inicial podía transportar dos bombas de 250 kg (551 lb), dos de 500 kg (1102 lb) o dos de 1000 kg (2204 lb) en dos bastidores ETC 500 debajo del fuselaje y, a partir de con el Bf 110 E-0, podría complementarse con cuatro bombas adicionales de 50 kg (110 lb) en bastidores ETC 50 debajo del ala.
Después de un período de uso en bombardeos y reconocimiento, el tipo encontró su nicho durante el invierno de 1940-41 como caza nocturno en operaciones defensivas. Al principio, los tres miembros principales de la tripulación no tenían equipo especial para operaciones nocturnas y dependían únicamente de sus ojos para encontrar aviones enemigos en la oscuridad. La interceptación controlada desde tierra comenzó a mediados de 1941 y el Bf 110 comenzó a pasar factura a los bombarderos de la RAF y pronto se convirtió en un avión temible. El radar aerotransportado se utilizó experimentalmente durante 1941, siendo efectivo hasta una distancia máxima de 3,5 km/2,2 millas y capaz de acercar el Bf 110 a 200 m/655 pies de un objetivo.
En julio de 1942, el Bf 110F-4 fue la primera versión diseñada específicamente como caza nocturno. Era una especie de medida provisional, aunque estaba armado con cuatro ametralladoras de 7,92 mm/0,31 y dos cañones de 20 mm/0,78.
Bf 110 V1
Bf 110 V2
Bf 110 V3
Producción a pequeña escala con dos motores Jumo 210.
Primera gran serie de producción, motores DB 601 .
Caza/cazabombardero pesado, versiones de alcance extremo basadas en la serie C, preparadas para operar con tanques de combustible externos. A menudo estacionado en Noruega .
En su mayoría cazabombarderos, estructura de avión reforzada, carga de bombas de hasta 1.200 kg (2.650 lb).
Igual que el E, nuevamente con estructura reforzada, mejor blindaje, dos motores DB 601F de 993 kW (1350 CV).
Serie F mejorada, dos motores DB 605 B de 1.085 kW (1.475 CV), timones de cola aumentados de tamaño.
La versión final, similar al G, fue cancelada antes de que los prototipos estuvieran listos después de que se perdieran documentos importantes en un ataque aéreo en la fábrica Waggonbau Gotha, que lideraba el desarrollo del H. [ cita necesaria ]
Se sabe que existen dos Bf 110 intactos:
Este avión se exhibe completamente ensamblado en el sitio de Londres del Museo de la Royal Air Force en Hendon , al norte de Londres. Un caza nocturno de la serie G, probablemente fue construido en 1944. Sirvió con Nachtjagdgeschwader 3 , la unidad responsable de la defensa aérea nocturna de Dinamarca y el norte de Alemania hasta la rendición de Alemania en mayo de 1945. Fue uno de los cinco Bf 110 tomados por el Británico para evaluación técnica. En 1946, fue seleccionado para su conservación por la Rama Histórica del Aire . Finalmente se trasladó al Museo de la RAF en 1978, donde permanece desde entonces. [17]
Expuesto en el Deutsches Technikmuseum de Berlín . [17]
Además, el Technik Museum Speyer conserva las alas y otras piezas de un Bf 110 que fueron recuperadas de un lago en Suecia en 1995. Durante la guerra, el avión aterrizó en el lago helado después de haber sido dañado por el fuego antiaéreo sueco. [18]
Messerschmitt Bf 110 G4 (Werk Nr. desconocido)
Este avión está fabricado a partir de una amplia gama de repuestos originales encontrados en todo el mundo. Actualmente es propiedad de una fundación privada en Dinamarca y la exhibe ella. [19]
Datos de Los aviones de combate del Tercer Reich, [20] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [21]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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