El Mercedes-Benz Clase G , conocido coloquialmente como G-Wagen [3] (como abreviatura de Geländewagen ) es un automóvil con tracción en las cuatro ruedas fabricado por Magna Steyr (anteriormente Steyr-Daimler-Puch ) en Austria y vendido por Mercedes. -Benz . Originalmente desarrollado como un todoterreno militar , posteriormente se agregaron a la línea modelos más lujosos . En determinados mercados se vendió con el nombre de Puch como Puch G hasta el año 2000.
El G-Wagen se caracteriza por su estilo cuadrado y su construcción de carrocería sobre bastidor . Utiliza tres diferenciales con bloqueo total , uno de los pocos vehículos de pasajeros que tiene esta característica.
A pesar de la introducción de un sustituto previsto, el SUV monocasco Mercedes-Benz Clase GL en 2006, la Clase G todavía está en producción y es uno de los vehículos producidos por más tiempo en la historia de Daimler, con una duración de44 años. Sólo el Unimog lo supera. [4] En 2018, Mercedes-Benz presentó el W463 de segunda generación con chasis, tren motriz, carrocería e interior muy revisados. En 2023, Mercedes-Benz anunció planes para lanzar una versión más pequeña de la Clase G, denominada "pequeña G", aunque no se dio una fecha definitiva para el lanzamiento. [5]
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La unidad número 400.000 se construyó el 4 de diciembre de 2020. [6]
El éxito del W463 de segunda generación llevó al hito de la unidad número 500.000 tres años después, en abril de 2023. [7] El modelo número 500.000 era un modelo especial único con pintura verde agave, parte delantera negra e indicadores de intermitentes de color ámbar en Homenaje a la icónica foto del comunicado de prensa de 1979 del W460 240 GD saltando. [8]
La Clase G se desarrolló como vehículo militar a partir de una sugerencia del Sha de Irán Mohammad Reza Pahlavi a Mercedes [9] y posteriormente se ofreció como vehículo civil en 1979. En esta función militar, el vehículo a veces se denominaba " Lobo". El Peugeot P4 era una variante fabricada bajo licencia en Francia con motor Peugeot. El primer militar en el mundo en utilizarlo fue el Ejército Argentino iniciando en 1981 con el modelo militar 461, al menos uno de estos fue capturado en las Malvinas y posteriormente sirvió en la Royal Air Force . [10]
El desarrollo de la Clase G comenzó en 1972 con un acuerdo de cooperación entre Daimler-Benz y Steyr-Daimler-Puch en Graz, Austria. Los ingenieros de Mercedes-Benz en Stuttgart se encargaron del diseño y las pruebas, mientras que el equipo de Graz desarrolló los planes de producción. El primer modelo de madera se presentó a la dirección de Daimler-Benz en 1973, y el primer prototipo conducible comenzó varias pruebas en minas de carbón alemanas, el desierto del Sahara y el Círculo Polar Ártico en 1974. Se inició la construcción de una nueva instalación de producción en Graz, donde se desarrolló el nuevo El vehículo todo terreno se ensamblaría casi enteramente a mano en 1975, y la producción del "Modelo G" comenzó en Graz en 1979. En 1980, el Vaticano recibió un G-Wagen especialmente fabricado, equipado con una capota de termoplástico transparente que servía como el Papamóvil . Posteriormente, el "Papa G" fijó su residencia permanente en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart, Alemania. [ cita necesaria ]
Las primeras mejoras importantes se introdujeron en 1981, incluyendo una transmisión automática, aire acondicionado, un tanque de combustible auxiliar, rejillas protectoras de los faros y un cabrestante de cable. La inyección de combustible estuvo disponible en 1982, cuando se presentó el 230 GE en Turín, [11] junto con asientos delanteros más cómodos y con mayor apoyo, calefacción auxiliar, neumáticos más anchos y guardabarros ensanchados. En 1985, los bloqueos de diferencial, el cierre centralizado de puertas y el tacómetro se convirtieron en estándar y en 1986 se habían producido más de 50.000 modelos G. [ cita necesaria ]
El G-Wagen fue renovado en 1990. En 1989, para el décimo aniversario del Modelo G, debutó en el Salón una nueva variante del modelo con tracción permanente a las 4 ruedas, un interior tapizado en madera y un sistema de frenos antibloqueo ( ABS ) opcional. Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt . La producción comenzó en abril siguiente. En 1992 se inició la producción de una nueva subserie para usuarios profesionales. El modelo civil comenzó a ofrecer control de crucero, una cubierta de rueda de repuesto de acero inoxidable, estribos y molduras interiores de madera de nogal Burl. Ese mismo año se fabricó en Graz el modelo G número 100.000 y en 1994 la gama pasó a llamarse oficialmente Clase G. Los frenos de disco delanteros ventilados y la bolsa de aire del conductor se convirtieron en estándar. En 1996, la transmisión automática se convirtió en una unidad de 5 velocidades controlada electrónicamente y se agregaron lavafaros, control de crucero y bolsa de aire para el pasajero delantero. En 1998 se introdujo en la producción en serie el modelo tope de gama G 500 con un V8 de 296 CV. [ cita necesaria ]
En 1999, una edición limitada de ediciones especiales del "G 500 Classic" con motor V8 marcó el vigésimo aniversario del modelo. Se añadió un volante multifunción a todos los modelos. A finales de año, el nuevo G 55 AMG debutó como el Clase G más potente hasta el momento, con 354 CV. El lanzamiento de la Clase G al mercado estadounidense tuvo lugar en 2001. Se introdujeron nuevas llantas de aleación, una parrilla cromada y parachoques del color de la carrocería, además de un habitáculo más lujoso. Los nuevos sistemas de control dinámico incluyeron el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), la Asistencia de Frenado y el Sistema Electrónico de Tracción en las 4 ruedas (4 ETS). El G 55 AMG se actualizó en 2004 con un motor V8 sobrealimentado que desarrollaba 476 CV. [ cita necesaria ]
En 2006, un realizador de documentales fue el primer extranjero en llegar a Siberia, la región más fría del mundo, con un vehículo de pasajeros en invierno, conduciendo un G 500 original durante casi 19.000 km sin una sola avería, en temperaturas tan gélidas como -63˚F/- 53 ºC. [ cita necesaria ]
El W460 se presentó en un evento de prensa celebrado en el campo de pruebas todoterreno de Toulon , Francia, y salió a la venta en septiembre de 1979 con tres opciones de motor y cinco variantes de carrocería. Durante la siguiente década, las opciones de motor y transmisión se ampliaron o actualizaron junto con cada vez más comodidades opcionales con costo adicional (aire acondicionado, transmisión automática, ventanas eléctricas, etc.).
El G-Wagen ganó fama mundial en 1980, cuando Mercedes-Benz construyó un papamóvil basado en el descapotable 230 G durante la primera visita del Papa Juan Pablo II a Alemania.
Mercedes-Benz nunca exportó oficialmente el G-Wagen a los Estados Unidos porque se consideraba más un vehículo utilitario y no encajaba con la percepción estadounidense de lo que era Mercedes-Benz. Durante la década de 1980, los especialistas en importación gris trajeron el W460 a los Estados Unidos y lo modificaron para cumplir con las regulaciones estadounidenses. En 1988, la nueva ley federal, Motor Vehicle Safety Compliance Act, cerró las lagunas y endureció las regulaciones para las importaciones grises, haciendo más difícil y más costoso para los importadores registrados federalizar el W460 en un número muy pequeño. El otro problema fue que los motores con muy poca potencia en los modelos 230 GE, 280 GE y 300 GD podrían no haber atraído al mercado estadounidense como fue el caso del Mercedes-Benz 380 SEL a principios de la década de 1980.
El 200 GE se construyó específicamente para los mercados italianos y otros mercados donde se incurría en fuertes multas fiscales para motores de más de 2 litros. El 300 GD fue el modelo más popular mientras que el 280 GE fue el más potente. A pesar de la disponibilidad de motores diésel turboalimentados en otros vehículos Mercedes-Benz, nunca se instaló uno en el W460.
Las variantes más raras del W460 fueron el 230 GE 2.6 Brabus (1989–?), el 280 GE AMG y el 560 GE (1993). [ cita necesaria ] Brabus aumentó la cilindrada del motor de cuatro cilindros en línea de 2,3 litros a 2,6 litros, aumentando la potencia a 114 kW (155 CV; 153 CV). AMG modificó el motor de gasolina de seis cilindros en línea y 2,8 litros para obtener más potencia, 134 kW (182 CV; 180 CV). En 1993 sólo se construyeron dos unidades del 560 GE como parte de un estudio de viabilidad que dio como resultado una serie limitada del W463 500 GE para 1993-1994 y del W463 G 500 a partir de 1998. [13]
Esta versión fue ensamblada a partir de Complete Knock Down ( CKD ) por ELBO , anteriormente una división de rama Steyr-Daimler-Puch, en Salónica , Grecia , para el ejército griego . Además, el CKD también se ensambló en la planta de Mercedes-Benz en Aksaray en Turquía . Las opciones de motor eran un gasolina de cuatro cilindros en línea de 2,3 litros y más tarde un diésel de cinco cilindros en línea de 2,9 litros.
El W460 fue ensamblado en Francia bajo licencia de Peugeot para el ejército francés con motor Peugeot y transmisión del 504 y 604 respectivamente, así como sus propios asientos y sistema de cableado. Se omitió el bloqueo del diferencial delantero porque Peugeot utilizaba sus propios ejes. Se identifican fácilmente por sus faros rectangulares.
Un acuerdo entre Daimler-Benz AG y Steyr-Daimler-Puch estipulaba que los G-Wagens se venderían en Austria, Suiza, Yugoslavia (y sus estados sucesores: Bosnia-Herzegovina, Croacia, Macedonia, Serbia y Eslovenia), Mongolia y Europa del Este. Los países del COMECON se denominaron Puch G y en otros lugares Mercedes-Benz G-Wagen/G-Class. El motivo de la diferencia de marca se debió a la reputación de Puch por sus vehículos todo terreno, el Haflinger y el Pinzgauer. Desde que expiró el acuerdo en 2000, los consumidores podían solicitar un kit de modernización en el Centro de competencia Puch de Magna para reemplazar las marcas Mercedes-Benz con emblemas de Puch. [14]
Para la visita del Papa Juan Pablo II a Austria en 1983, se utilizaron en su lugar los emblemas de Puch en el Papamóvil.
Después de que se presentara el nuevo W463 en 1989 con un chasis ampliamente actualizado y una parte delantera revisada, la producción del W460 terminó en 1991 y fue reemplazado por el W461. El W461 tiene esencialmente el mismo chasis que el W460 pero con el tren motriz del W463 y la carrocería del W460. Mientras que el W463 está dirigido a consumidores que buscan más comodidades y mejor dinámica de conducción, el W461 está diseñado específicamente para militares, autoridades públicas y organizaciones no gubernamentales. [17] Eso incluía el sistema eléctrico de 24 voltios para el W461.
Durante la década de 1990, el W461 se ofreció con un motor de gasolina de cuatro en línea de 2,3 litros y un motor diésel de cinco en línea de 2,9 litros de 1992 a 2001. De 2001 a 2014, el modelo W461 para autoridades militares y públicas se ofreció con un motor de 2,7 litros. motor turbodiésel de cinco litros en línea y más tarde con un motor turbodiésel V6 de 3,0 litros. Se denominaron G 270 CDI Worker (2001-2006) y G 280 CDI Worker (2007-2009), respectivamente.
El 1 de octubre de 2021, Mercedes-Benz anunció una nueva variación del W461 llamada W464. [18]
A lo largo de los años, Mercedes-Benz había introducido la versión civil del W461, fabricada en cantidades limitadas y durante un período de tiempo limitado. Se dirigieron principalmente a los consumidores que querían la versión "simple" y no necesitaban comodidades. La elección del motor a menudo se limitaba a un tipo, concretamente un motor diésel, por serie. Esas ediciones se denominaron PUR o Professional.
En 2009, Mercedes-Benz, celebrando el 30 aniversario de la Clase G, presentó el G 280 CDI EDITION.30 PUR como un familiar de cinco puertas con batalla larga. Los consumidores podían pedir el suyo con el "Paquete todoterreno 1" o el "Paquete todoterreno 2". El habitáculo contaba con cuatro asientos tapizados con tela resistente o vinilo, revestimientos de suelo de goma, mandos protegidos contra salpicaduras y resistentes al agua, aberturas de drenaje en el espacio para los pies y un suelo de madera en el compartimento de carga con anillas y rieles para amarrar la carga. El tablero recibió un nuevo grupo de instrumentos del W463 y bolsas de aire duales y el control de clima permaneció operado manualmente al igual que las ventanas y cerraduras. El exterior recibió un arco de rueda flexible, rejillas protectoras para los faros delanteros, luces traseras, indicadores de señales de giro delanteras, un capó/capó para fácil acceso al portaequipajes opcional en el techo, una orejeta de remolque unida al parachoques delantero y puertas tipo granero de dos secciones. en la parte de atrás.
Del éxito de la serie limitada "EDITION.30 PUR" surgió el G 280 CDI Professional en 2009 y su sucesor, el G 300 CDI Professional, en 2010. Inicialmente, el 280 CDI Professional se limitaba a un familiar de cinco puertas con batalla larga. diseño antes de que las variantes de carrocería se ampliaran a cinco variaciones de carrocería diferentes: una furgoneta de tres puertas con batalla larga (Kastenwagen en alemán), una camioneta de cinco puertas con batalla larga, un descapotable de dos puertas y un chasis de cabina de dos o cuatro puertas. Camión (Pritschenwagen en alemán) para el G 300 CDI Professional. [19] La producción de la variante civil continuó hasta 2019. [20] Sin embargo, la variante militar continuó hasta 2022 cuando fue reemplazada por el nuevo modelo W464. [17] [18]
Para 1990, el W460 fue revisado exhaustivamente y se le asignó un nuevo número de chasis, W463. El W463 hizo que la Clase G pasara de ser espartana y utilitaria a ser un modelo de lujo a la par con la Clase S de Mercedes-Benz y el lujoso Range Rover . Por lo tanto, para el W463 no se ofrecieron furgonetas de tres puertas con distancias entre ejes cortas y largas ni puertas de granero en la parte trasera: estas características son exclusivas del W461. El W461 continuó en producción como vehículos militares y utilitarios para agencias gubernamentales y organizaciones no gubernamentales. [17]
El exterior fue revisado para suavizar la parte delantera y los guardabarros/alas delanteras se aplanaron verticalmente en la parte delantera debajo de los faros. Los guardabarros y la parte delantera (rejilla de refrigeración y marcos de los faros) se pintaron del color de la carrocería. Los faros tienen biseles cuadrados y ligeramente empotrados, mientras que la parrilla es más estrecha para dejar espacio para la placa de matrícula delantera fijada en la parte superior del parachoques. Los parachoques delanteros están ajustados y tienen luces antiniebla integradas, mientras que los parachoques traseros tienen una luz antiniebla trasera roja integrada y una luz de marcha atrás blanca. El depósito de combustible ahora está cubierto por un panel. Los estribos laterales recibieron un equipamiento estándar. Los espejos retrovisores exteriores cuentan con una nueva carcasa que pivota sobre anclajes fijados a las puertas delanteras. En la parte trasera se instalaron nuevas luces traseras revisadas sin luces de marcha atrás blancas.
El interior se actualizó significativamente con molduras de madera y tapizados de cuero por primera vez. La consola central es más lisa y está mejor integrada con el salpicadero y la parte inferior del salpicadero está cubierta con almohadillas de goma para una mejor protección de las rodillas en caso de colisión frontal. Los interruptores de bloqueo del diferencial eléctrico están ubicados de manera prominente en el medio del tablero con otros interruptores eléctricos y el grupo de instrumentos tiene una carcasa más suave y curva que se une al tablero de manera fluida. Los indicadores están integrados en un panel en lugar de unos pocos indicadores separados conectados al grupo de instrumentos. El panel de control de clima fue revisado para incluir los diales de temperatura y velocidad del ventilador y los paneles de las puertas están completamente adornados con paneles de cuero con volantes y acolchados suaves. Los asientos son más lujosos y tienen varios cojines definidos junto con soporte lumbar.
Las nuevas características incluían ABS y tracción total permanente con diferenciales con bloqueo eléctrico . Los motores fueron transferidos del W460/W461, incluidos los modelos 200 GE, 230 GE y 300 GE para motores de gasolina junto con los 250 GD y 300 GD para motores diésel. En 1994, el Geländewagen pasó a llamarse Clase G cuando se revisaron los nombres de los modelos para reflejar la nueva nomenclatura corporativa.
Cuando Mercedes-Benz no consideró vender la Clase G en los Estados Unidos, un pequeño importador registrado con sede en Nuevo México, Europa International, Inc., comenzó el costoso proceso de certificar y modificar la Clase G para el mercado estadounidense y comenzó a venderlos en 1993. Cuando se introdujo el nuevo G 500 en 1998, Europa International buscó y recibió el estatus de "fabricante de pequeño volumen", lo que le permitió a la empresa ser el importador y distribuidor exclusivo del G 500 en los Estados Unidos. El éxito de ventas del G 500 se atribuyó al inteligente marketing de Europa International dirigido a la clientela de lujo de alta gama y llevó a Mercedes-Benz a la decisión de comprar los derechos de distribución e incluir la Clase G en su gama oficial de modelos en Estados Unidos. [22]
La primera generación del W463 tenía la gama más amplia de motores jamás instalados en un vehículo Mercedes-Benz durante sus 28 años de existencia: de cuatro a doce cilindros; y desde aspiración natural hasta sobrealimentador, turbo y biturbo. Hacia el final del modelo de primera generación, el W463 tenía la mayor cantidad de opciones de color de pintura con 22, incluidos los colores brillantes e intensos de Crazy Color Edition .
El W463 tenía el mayor número de variaciones y derivaciones de carrocería de cualquier Mercedes-Benz de posguerra:
Mercedes-Benz estrenó una edición especial de la Clase G con su primer motor V8 en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 1993 . [23] El 500 GE V8 estuvo disponible como camioneta de cinco puertas con batalla larga y solo durante un año, 1993.
La carrocería y el chasis completos se enviaron desde Graz, Austria, al centro de ingeniería de AMG en Affalterbach, donde se modificó el chasis para aceptar el motor M117 V8 y se reforzó para lograr mayor peso y rendimiento. El motor V8 desarrollaba 177 kW (241 PS; 237 hp) y 375 N⋅m (277 lb⋅ft), proporcionando una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 11,4 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. h (112 mph). [24]
Un acabado de pintura especial, Amethyst Blue Metallic, es exclusivo del 500 GE V8 y no está disponible para ningún otro modelo de Mercedes-Benz. El acabado de pintura se extiende a la parrilla de enfriamiento, los parachoques, las carcasas de los espejos y los guardabarros. El interior está tapizado en cuero negro y contiene elementos de contraste en color gris medio, incluido el volante. La consola central, parte de la palanca del freno de mano, las dos palancas selectoras de la transmisión y elementos decorativos de las tarjetas de las puertas estaban chapados en nogal. [23]
Para reflejar la exclusividad y el precio más alto, el 500 GE V8 está lujosamente equipado con muchos accesorios como equipo estándar: aire acondicionado, caja de cambios automática, control de crucero, techo corredizo, asientos con calefacción, sistema de cierre centralizado eléctrico, elevalunas eléctricos y similares.
El precio de venta al público del 500 GE V8 fue de 178.250 marcos alemanes (107.381 dólares estadounidenses al tipo de cambio de 1993 y 223.138 dólares estadounidenses (2022, ajustado)). Para poner el precio en perspectiva, un 300 GE de 1993 (el Clase G tope de gama en una producción normal) costaba 88.500 marcos alemanes, y un W140 500 SE de 1993 con motor V8 M119 costaba 129.030 marcos alemanes.
Inicialmente, la producción se limitaría a 500 unidades, lo que significa "500" en el nombre del modelo: en realidad se produjeron y vendieron 446 unidades. Mercedes-Benz tenía un lote restante de 446 motores M117 V8 cuando comenzó la producción del M119 de próxima generación para el Clase S W140. El motor M119, más ancho, no cabía en el compartimento del motor de la Clase G. [23] La opción de motor V8 para la Clase G se reintrodujo en 1998 cuando el G 500 con motor M113 V8 entró en producción regular.
También se ofreció un Puch 500 GE V8: sólo se produjeron tres unidades. [25]
AMG ofreció el kit de mejora de rendimiento para el 500 GE V8 de 6 litros de cilindrada: 500 GE V8 6.0 AMG. El kit de actualización ofrece mayor potencia (220 kW (299 PS; 295 hp)), mayor velocidad máxima (195 km/h (121 mph)) y aceleración más rápida (10,4 segundos a 100 km/h desde cero). [26] 13 unidades de 500 GE V8 recibieron el kit de actualización. [27]
En 1999, la fábrica presentó el modelo G 500 Classic Special Edition lujosamente equipado, que se presentó con motivo del 20º aniversario de la Clase G de Mercedes-Benz. Todos los modelos Classic Special Edition estaban equipados con el motor 500 V8 y todos recibieron una pintura especial Almandinschwarz-Metallic (182), que en determinadas condiciones de iluminación luce negra o violeta berenjena oscura. Este diseño de serie limitada heredó todo del Clase G clásico original, pero se benefició de los avances técnicos de la nueva generación lanzada en 2000. De esta manera, se mantuvo fiel a la expresión del Clásico, pero técnicamente moderno. Todos los Clase G Classic Special Edition reciben, entre otras cosas, exclusivas llantas de aleación de 18" pintadas en el color de la carrocería en el interior, con elementos exteriores pintados en el color del vehículo, una tira con la inscripción Classic en el lateral del vehículo, acero inoxidable y una cubierta de rueda de repuesto pintada. Nuevo cuadro de instrumentos, equipado con navegación Becker y Hi-Fi con volante multifuncional que aparece por primera vez, asistente de marcha atrás por ultrasonidos, calefacción en los asientos delanteros y traseros, sistema de alarma antirrobo, umbrales iluminados. y cuero de napa violeta berenjena que armoniza increíblemente bien con el color exterior, con alfombras de gamuza negra bordadas con letras clásicas y finos elementos interiores de raíz de nogal. Se produjeron un total de 500 ediciones especiales clásicas de todas las versiones. 6 RHD y 494 LHD son los La batalla más larga, la batalla menos corta y solo 12 Cabrios. El G 500 Classic Special-Edition Cabrio es el modelo Clase G Cabrio más raro jamás producido hasta el final de la producción de la Clase G Cabrio en 2014.
Las 500 unidades del G 500 y G 55 AMG Grand Edition fueron fabricadas y enviadas a los Estados Unidos cuando Mercedes-Benz decidió poner fin a las ventas del Clase G en los Estados Unidos para 2006 antes de rescindir su decisión. El exterior tenía un exclusivo acabado de pintura metalizada Allanite Grey Magno y franjas decorativas de aluminio cepillado con las letras "Grand Edition". El interior estaba decorado con molduras de madera de seda mate en el salpicadero y en la consola central, tapizados de cuero exclusivos designo y umbrales de las puertas con el distintivo iluminado "Grand Edition".
Una versión blindada de la camioneta de cinco puertas G 500 de batalla larga con nivel de resistencia a las balas FB6 o FB7. [28]
El modelo LIMITED.30 es una edición especial que celebra el 30 aniversario del modelo G (1979-2009). Esta edición incluye pintura designo en negro platino, llantas de aleación de diseño especial y distintivo EDITION30 en las aletas. El interior está tapizado en cuero designo en color "chablis" y molduras designo en madera de álamo antracita. [29]
Al igual que la edición especial LIMITED.30, la "Edición 79" es exclusiva para el mercado de Medio Oriente y celebra el lanzamiento a las ventas en 1979. Esta edición incluye un acabado de pintura designo magno alanita gris, una barra protectora en la parte delantera y franjas laterales de fibra de carbono. , llantas AMG de 19 pulgadas con acabado de titanio, rejillas protectoras cromadas para los intermitentes delanteros, tapizados de cuero designo en color negro/arena, salpicadero y consola central en fibra de carbono y logotipo de edición, p. ej. "1 de 79", colocado delante del selector de marchas. El vehículo fue presentado en 2009 en el Salón Internacional del Automóvil de Dubai. [30]
La BA3 Final Edition se lanzó en 2011 para marcar la producción final de la camioneta de tres puertas y batalla corta. La única variación del modelo fue el G 350 CDI BlueTEC. Esta especial de despedida se caracteriza por pasos de rueda ensanchados del color de la carrocería AMG con llantas de aleación de 5 radios dobles, franjas ópticas de carbono, parrilla del radiador AMG, llantas de aleación de 18 pulgadas, molduras cromadas adicionales en el interior y en el exterior, interior de cuero negro compensado con enchapados en madera de nogal e iluminación ambiental.
Al mismo tiempo, Mercedes-Benz ofreció la "Edition Select" especial para el modelo de cinco puertas G 500. Edition Selection aplica el mismo tratamiento de edición especial al G 500/G 550, aunque la camioneta de cinco puertas con batalla larga continuaría durante varios años más. [31]
Como colaboración de reconocimiento de marca para la Semana de la Moda, Mercedes-Benz Japón y el cerebro JAPAN construyeron cinco unidades para el mercado japonés. Externamente, las molduras cromadas y las ruedas estaban pintadas en negro y se colocaron dos pegatinas en los paneles laterales de la parte trasera. Las insignias de calavera y hueso del autor intelectual JAPÓN se colocaron en los reposacabezas y en la cubierta de la rueda de repuesto. El interior estaba tapizado en cuero negro y el techo interior en Alcantara gris claro. [32]
Exclusivo para el mercado japonés, se produjeron 100 unidades del G 550 Night Edition con un acabado de pintura negra, insignias AMG en los guardabarros/alas delanteras y llantas de aluminio de cinco radios dobles acabadas en gris titanio. Se ofrecieron dos opciones de colores interiores: blanco porcelana (60 unidades) y rojo clásico (40 unidades). El salpicadero y la consola central están tapizados con madera designo lacada brillante en negro. El techo interior era de Alcántara en color antracita. El precio de venta fue de ¥ 13.900.000 JPY. [33]
Para conmemorar el final de la producción del descapotable de dos puertas, Mercedes-Benz presentó la "Final Edition 200", siendo el G 500 la única variación del modelo. Las 200 unidades se agotaron antes de su estreno en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013 . En el exterior, la capota de lona y la capota son de color beige, la parrilla es de color cromado y las llantas de aleación de 5 radios están pintadas en gris titanio. Los pilares B están equipados con insignias "Final Edition 200". El interior incluye asientos de cuero designo y paneles de las puertas en color crudo con molduras negras, molduras de madera de álamo marrón claro satinada y un volante AMG Performance. [34]
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Siguiendo con la fórmula del G 63 AMG 6×6, Mercedes-Benz presentó el G 500 4×4², utilizando la carrocería del familiar de cinco puertas con batalla larga sobre un chasis acortado del G 63 AMG 6×6. El G500 4×4² recibió, junto con el G 500/G 550, un nuevo V8 biturbo de 4,0 litros ( M176 ) que desarrollaba 310 kW (416 CV). El exterior es el mismo que el de los Mercedes-AMG G 63 y G 65, aunque el G 500 4×4² no es una edición Mercedes-AMG. [35]
Tras el éxito del G 63 AMG 6×6 y el G 500 4×4², Mercedes-Benz presentó el primer SUV bajo la submarca Mercedes-Maybach en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2017. [36] G 650 Landaulet usado El chasis ampliado con ejes pórticos y sistema de suspensión elevado del G 500 4×4². La parte trasera del G 650 Landaulet se construyó a partir de la parte trasera del W463 Cabrio con un techo de tela plegable que cubre la mitad trasera de la carrocería detrás del pilar B. Las puertas traseras del acompañante sin hueco para pasar las ruedas eran del G 55 con distancia entre ejes ampliada (2001). El frontal procede del Mercedes-AMG G 65 con más molduras cromadas. Las llantas de aleación ligera y los estribos laterales extensibles están cromados. La cadena cinemática procede del G 65 con el V12 biturbo de 463 kW (621 CV).
El interior presenta el máximo lujo, como el de las Clases GLS y S de Mercedes-Maybach. Al igual que el Maybach 62 Landaulet original, detrás del conductor y del acompañante se instala una pared divisoria. Los asientos de la segunda fila están más atrás de las puertas de los pasajeros traseros y son los mismos asientos traseros que se utilizan en la Clase S Mercedes-Maybach. Un segundo panel de control y una consola central están instalados detrás de la pared divisoria hacia la parte trasera. El tablero sobre el segundo conjunto es un conjunto de los dos tableros del pasajero delantero con guantera y dos monitores LED grandes.
El precio de venta fue de 749.700 € y la producción se limitó a 99 unidades. [37]
En 1993 se ofreció por primera vez una versión AMG de la Clase G con el 500 GE 6.0 AMG. El motor M 117.965 E 50 tenía una cilindrada de 5 a 6 litros y producía 243 kW (326 CV) y 525 N⋅m (387 lb⋅ft). El aumento de potencia no hizo que el 500 GE 6.0 AMG fuera mucho más rápido, con un tiempo de 10,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h (62 mph). Sólo se construyeron trece unidades con batalla larga y sólo una unidad con batalla corta. [38] [39] [21]
Después de que AMG comenzara a cooperar con Mercedes-Benz en 1993, se presentó el G 36 AMG y se equipó con el M104.992 , el mismo motor que se encuentra en el C 36 AMG y el E 36 AMG.
Entre 1997 y 1998 se produjeron un total de 38 unidades del G 43 AMG, todas ellas como pedidos especiales con el código de país "293 Company Vehicle", en su mayoría para personalidades VIP y probablemente servicios secretos. Seis de ellos llevaban el número de chasis 463.233, como si fueran G 320 LWB a los que se les había sustituido el motor V6 por un motor V8 del tipo M113.982. Curiosamente, las 32 unidades restantes tenían el código 463.241, lo que significa que pretendían ser G 500 LWB que tenía el motor M113.982 AMG de 4.3 litros instalado en lugar del motor M113.962 estándar de 5 litros. [ cita necesaria ]
Para el mercado japonés se fabricaron diez G 43 AMG. [40]
El G 63 AMG V12 fue una producción muy limitada, con sólo cinco unidades fabricadas en 2002. Fue el primer Clase G con un motor V12 antes de que Mercedes-AMG presentara oficialmente el G 65 AMG, más potente. El motor desarrollaba 437 CV (326 kW) y propulsaba al G 63 AMG de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. [41]
Citando el éxito de ventas del G 500 en los Estados Unidos y la absorción de AMG por DaimlerChrysler AG, Mercedes-Benz comenzó a expandir las versiones AMG a varios modelos, incluido el Clase G. Coincidiendo con el lanzamiento oficial de la Clase G en los Estados Unidos, Mercedes-Benz presentó el 55 AMG junto con el G 500 en 2001 para el año modelo 2002. Visualmente, el G 55 AMG no se diferenciaba del G 500 salvo por los tubos de escape laterales, los neumáticos más anchos, las llantas AMG de cinco radios, la moldura cromada en la parte inferior del parachoques delantero y el distintivo AMG en la parte trasera. El G 55 AMG se convirtió en el favorito de las celebridades y los ricos.
Para el año modelo 2005, AMG revisó el G 55 AMG añadiendo un sobrealimentador al motor V8 de 5,4 litros, aumentando la potencia a 350 kW (469 CV).
En 2009, para diferenciar visualmente el G 55 AMG KOMPRESSOR del G 500, AMG cambió la parrilla del radiador por tres aletas gruesas, añadió la inscripción KOMPRESSOR de metal en relieve debajo de la insignia V8 en los guardabarros/alas delanteras e introdujo nuevas llantas de aleación ligera. en gris titanio y tres nuevos colores de pintura metalizados (blanco calcita, verde periclasa y azul teallita). La aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) se redujo de 7,4 a 5,6 segundos. Sin embargo, la velocidad máxima se mantuvo en 210 km/h (130 mph). El motor se actualizó nuevamente para 2006 (año 2007 en EE. UU.) a 368 kW (493 hp) y luego nuevamente a 373 kW (500 hp) para 2008 (año 2009 en EE. UU.).
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El V8 sobrealimentado de 5,4 litros fue reemplazado por el nuevo V8 biturbo de 5,5 litros en 2012 (modelo 2013 en EE. UU.) para lograr un mejor consumo de combustible y menores emisiones. AMG realizó algunos cambios más en el exterior para darle al G 63 AMG un aspecto más "bravoroso": una única aleta horizontal con dos bordes cromados en el centro de la parrilla del radiador con un adorno de estrella de tres puntas más prominente en el centro, un nuevo Diseño de llantas de aleación ligera, tres entradas de aire ampliadas a ambos lados y en el centro del parachoques delantero, tiras cromadas verticales para cubrir las pequeñas protecciones del parachoques y los espejos retrovisores exteriores de la Clase GL y la Clase ML . La mejora mecánica fue un sistema de escape deportivo AMG con inserciones cromadas de alto brillo, frenos AMG de alto rendimiento más grandes con pinzas fijas de seis pistones en la parte delantera del ML 63 AMG y ajustes revisados de suspensión y amortiguadores para características de manejo más dinámicas. El nuevo selector de marchas E-SELECT del Mercedes-Benz SLS sustituyó al selector de marchas estándar.
En 2016, el nombre cambió a Mercedes-AMG G 63.
El G 63 AMG V12 fabricado en 2012 demostró la posibilidad de instalar un motor V12 en la Clase G. El nuevo G 65 AMG se presentó al mismo tiempo que el G 63 AMG, lo que convirtió al G 65 AMG en el tercer SUV de pasajeros en tener un motor V12, siendo el Lamborghini LM002 (fabricado entre 1986 y 1993) el primero. El G 65 AMG estaba equipado como el G 63 AMG, salvo pequeñas diferencias cosméticas, con insignias V12 BITURBO en los guardabarros/alas delanteras, alfombrillas y respaldos de los asientos.
Al igual que el G 63, en 2016 se cambió el nombre a Mercedes-AMG G 65.
Con motivo del trigésimo aniversario de la producción del G-Wagen, Mercedes-Benz presentó la nueva versión alargada con sistema de tracción a seis ruedas y ejes pórtico. [42] [43] El G 63 AMG 6×6 deriva de un modelo desarrollado específicamente para el ejército australiano en 2007. A pesar de su gran peso y sus grandes dimensiones, el G 63 AMG 6×6 podía acelerar hasta 100 km/h ( 62 mph) en seis segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph).
La acogida del G 63 AMG 6×6 por parte de los consumidores fue más fuerte de lo previsto y Mercedes-Benz vendió algo más de 100 unidades; la última entrega a clientes tuvo lugar en mayo de 2015. [44]
Se trata de un vehículo patrulla blindado desarrollado con EADS, basado en LAPV 5.4. Incluía un motor diésel, 1,3 toneladas de capacidad de carga, una carrocería monocasco íntegramente de acero, una distancia entre ejes compacta de 2.850 mm (112,2 pulgadas), una placa de blindaje modular y una placa deflectora de minas debajo del piso, amortiguadores de aire helicoidales delanteros y traseros de elevación variable ajustable. con una distancia al suelo máxima de 450 mm (17,7 in) y frenos hidráulicos de cuatro discos ventilados. EADS proporcionó la tecnología de comunicación: sistema de registro de datos del vehículo, sistema de comunicación integrado para bandas UHF o VHF, sistema móvil integrado de comando, control e información y sistema de interferencia. El vehículo fue presentado en EUROSATORY 2010. [45]
El Ener-G-Force fue un vehículo conceptual en respuesta al Los Angeles Design Challenge 2012 para un futuro coche de policía. El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2012 . El vehículo conceptual funcionaba con hidrógeno y pilas de combustible que generaban electricidad para los motores eléctricos situados dentro de los cubos de las ruedas. Una baca contenía los tanques de agua con un convertidor de hidrógeno, y la carrocería incluía un invernadero de tres paneles, llantas de 20 pulgadas y faldones laterales que iluminaban el estado de carga y funcionamiento de los paquetes de energía. [46] [47]
El W463 se posicionó en el mercado como un vehículo de pasajeros de lujo para competir con vehículos como el Range Rover. Después de que Mercedes-Benz lanzara la Clase G en Estados Unidos con los modelos G 500 y G 55 AMG, la Clase G se hizo muy popular entre las celebridades, las estrellas de cine y los ricos. Desde entonces, la Clase G ha aparecido en numerosas películas, series de televisión y vídeos musicales. [48]
Como parte del intento de Mercedes-Benz de demostrar la capacidad todoterreno del SUV Clase G, siete vehículos Clase G emprendieron un viaje desde Halls Creek, en Australia Occidental, hasta Wiluna . Sin embargo, los amortiguadores de seis de los vehículos (5 G 350 civiles y 1 modelo militar) se rompieron durante su viaje por las ondulaciones de la Canning Stock Route el día 7. Posteriormente, Mercedes-Benz Australia dispuso que los amortiguadores de repuesto aterrizaran en Perth, antes de trasladarse a una avioneta con destino a un remoto asentamiento aborigen cerca del Pozo 33, a unos 1000 km de Wiluna. Las piezas serían entregadas por el único vehículo superviviente, un G-Professional. [49] [50]
Mercedes-Benz anunció que 2005 sería el último año en que la Clase G se vendería en los Estados Unidos, citando a la nueva Clase GL como su sucesora. Las 500 unidades del G 500 y del G 55 AMG Grand Edition fueron fabricadas y enviadas a Estados Unidos. Sin embargo, un pedido inesperado realizado por el Cuerpo de Marines de EE. UU. de 157 vehículos provisionales de ataque rápido (IFAV) basados en la Clase G, en sustitución de sus viejos, lentos y engorrosos vehículos de patrulla del desierto , provocó que Mercedes-Benz rescindiera su decisión y continuara ofreciendo la Clase G en los Estados Unidos.
Esta Gran Edición también generó rumores sobre el fin de la producción del W463 en 2006. Algunos factores contribuyeron a los rumores: las crecientes dificultades para cumplir con las nuevas y más estrictas normas de seguridad y emisiones, especialmente las nuevas regulaciones de la UE sobre protección de peatones; Mercedes-Benz había presentado la nueva Clase GL como sucesora prevista; y contratos militares cumplidos. Una protesta entre los entusiastas que admiraban la Clase G por su tremendo potencial todoterreno junto con su reputación y prestigio demostró que todavía existía un mercado para un vehículo de este tipo. El 11 de noviembre de 2005, Dieter Zetsche, miembro del Consejo de Administración de DaimlerChrysler y director del grupo Mercedes Car, anunció que continuaría la producción del Clase G. En el Salón del Automóvil de París de septiembre de 2006, Mercedes-Benz reiteró que la Clase G seguiría fabricándose hasta 2015 debido a la fuerte demanda mundial por parte de compradores civiles y militares. [51] Daimler AG amplió el contrato de fabricación con Magna Steyr para seguir produciendo el W463 hasta 2017.
A finales de 2017, se anunció el fin de la producción de la primera generación del W463 y el sucesor, muy rediseñado y actualizado, se presentará en 2018 para el año modelo 2019. [52]
La actualización fue menor con la designación del modelo revisada para reflejar el nuevo sistema de nomenclatura y con un motor de gasolina de seis cilindros en línea ampliado para el G 320, que reemplaza al G 300. Los 200 GE/G 200 y 230 GE/G 230 exclusivos para Italia se abandonaron, lo que marcó el final de la Clase G con motor de cuatro cilindros en línea hasta que se reintrodujo el G 350 en el mercado chino en 2020. Después de que se lanzaron los 200 GE/G 200, 230 GE/G 230 y 300 GE/G 300 se abandonó en 1994, la transmisión manual se eliminó del W463 para siempre. El volante recibió el airbag del lado del conductor.
El W463 recibió su actualización mecánica en 1997. La actualización incluyó un nuevo mecanismo de plegado asistido eléctricamente para su convertible. La gama de motores se revisó con motores de seis cilindros que pasaron de la forma en línea a la forma de V tanto para las versiones de gasolina como para las diésel. El G 500 se presentó nuevamente con un nuevo motor de gasolina V8. El W463 recibió dos bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero.
Los espejos retrovisores externos fueron revisados con repetidores de señales de giro integrados y control de espejos asistidos eléctricamente, eliminando los indicadores de señales de giro separados adjuntos a la carrocería. Los indicadores de señal de giro delanteros y traseros recibieron una lente transparente. Los faros recientemente revisados para el mercado americano e internacional también recibieron lentes de cristal transparente. El interior se actualizó con más comodidades y mejores interruptores de control. En 2002, Mercedes-Benz lanzó oficialmente la Clase G en Estados Unidos por primera vez desde su creación en 1979 con el G 500 y el G 55 AMG.
Mercedes-Benz anunció el nuevo modelo G55 AMG Kompressor con un motor V8 de 5.4L sobrealimentado más potente (código 113.993 o M113K), que reemplaza al motor V8 de 5.0L de aspiración natural (113.982 o M113). El G 500 pasó a llamarse G 550 para determinados mercados (no en EE. UU. hasta 2009).
Esta pequeña actualización revisó la gama de motores con un nuevo motor diésel V6 de 3,0 litros en el G 320 CDI, que sustituye tanto al G 270 CDI como al G 400 CDI. El G 500 y el G 55 AMG Kompressor continuaron sin cambios. El G 320 con motor de gasolina se abandonó, marcando la suspensión de los motores de gasolina de seis cilindros hasta 2018. El G 55 AMG Kompressor permaneció como una camioneta de cinco puertas, mientras que el G 320 CDI y el G 500 se ofrecieron en tres estilos de carrocería: Cabriolet de dos puertas y camionetas con distancia entre ejes corta de tres puertas y larga de cinco puertas.
Mercedes-Benz presentó un modelo 2007 muy revisado en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2006, con énfasis en un interior actualizado, una gama de motores y un nuevo equipo de seguridad. [53]
Para 2007, la Clase G recibió sus primeros faros de descarga de alta intensidad , cámara de marcha atrás y sistema de control de la presión de los neumáticos (los dos últimos son equipos de seguridad obligatorios a nivel federal para los Estados Unidos). 2007 Los G500 en EE. UU. comienzan a eliminar gradualmente la transmisión de 722,6 5 velocidades y, en su lugar, comienzan a venir con la nueva transmisión de 722,9 7 velocidades. El G55(K) todavía tiene la transmisión de 722,6 5 velocidades. El G 500 podría equiparse con los tubos de escape laterales deportivos del G 55 AMG por un coste adicional. La potencia del G 55 AMG aumentó de 350 kW (469 CV) a 368 kW (493 CV).
El interior recibió un nuevo grupo de instrumentos con cuatro indicadores redondos cromados de la Clase C y un nuevo volante multifunción de cuatro radios con opción de tapizado íntegramente en cuero o en combinación de cuero y madera. La consola central se actualizó con nuevos interruptores de control para las funciones del vehículo y un nuevo panel de control de clima junto con el nuevo sistema de navegación e información COMAND APS. En combinación con la cámara de marcha atrás, COMAND APS muestra la vista trasera y la representación gráfica de la distancia y la anchura, ayudando al conductor durante las maniobras de marcha atrás. El nuevo color de tapicería ARTICO, coñac, se añadió a las opciones de color interior negro y gris.
La actualización de 2008 incluyó una nueva parrilla del radiador con tres aletas horizontales más gruesas, en sustitución de las siete aletas anteriores, más delgadas. El sistema de información y navegación COMAND APS se ha renovado con muchas funciones nuevas o ampliadas, como el sistema de control por voz LINGUATRONIC, un sistema estéreo de sonido envolvente Harman Kardon Logic 7 con 12 altavoces, un sintonizador de TV y un menú todoterreno especial para el G 320 CDI. y modelo G 500. También se ofrecieron asientos delanteros con calefacción y ventilación.
El año pasado para el G500 en EE.UU.
El G550 2009 reemplaza al G500 2008 y obtiene un nuevo motor de gasolina V8 de 5.5 litros con 285 kW (382 hp) [acoplado a la transmisión 722.9 de 7 velocidades], reemplazando el 5.0 litros de 218 kW (292 hp) que estaba en el 2008. G500. El nuevo motor mejorará la aceleración del nuevo G550.
Los vehículos de 2009 y 2010 carecieron de un enganche de remolque, lo que los convierte en los primeros años de modelo desde el inicio del vehículo en los que no había accesorios de remolque nativos disponibles en el vehículo.
Para el 30º aniversario de su producción, Mercedes-Benz ofreció dos ediciones especiales de aniversario. Uno de ellos era el G 500/G 550, con un interior más opulento y un exclusivo tapizado de cuero designo, además de adhesivos especiales. Otro modelo utilitario, el G 280 CDI Edition 30 PUR, compuesto por el chasis W461 con motor turbodiésel V6 de 3,0 litros (OM 642 DE LA red.) y el sistema de tracción total W463.
El año pasado para el G55(K) [con transmisión de 722,6 5 velocidades], en EE. UU.
Después de su última actualización importante en 2007, el interior recibió un panel de instrumentos y una consola central completamente rediseñados adaptados de la Clase ML . La pantalla táctil COMAND APS y el panel de control se movieron hacia la parte superior del tablero para facilitar la visualización y operación. El COMAND APS se actualizó con el sistema telemático MBrace2. Las características de seguridad adicionales incluyeron control de crucero adaptativo DISTRONIC, monitoreo de punto ciego, sensores de marcha atrás PARKTRONIC revisados y cámara de visión trasera y control de estabilidad ATS4 revisado para mejorar la funcionalidad de estabilización del remolque.
Externamente, la Clase G recibió las mismas barras horizontales de luces diurnas LED debajo de los faros y los nuevos espejos retrovisores laterales externos que los modelos Clase GL y Clase ML. La versión AMG recibió un nuevo parachoques delantero con tres grandes entradas de aire.
El V8 sobrealimentado de 5,4 litros [con transmisión de 722,6 5 velocidades] del G55(K) 2011 será reemplazado por un nuevo V8 biturbo de 5,5 litros [con transmisión de 722,9 7 velocidades] para aumentar el rendimiento en el próximo G63 2013. Completando la gama de modelos de la Clase G se encontraba el nuevo G 65 AMG con motor de gasolina V12 biturbo de 6 litros. Dos modelos se mantuvieron sin cambios: el G 350 CDI BlueTEC y el G 500/G 550 [54].
Para el año modelo 2016, el V8 atmosférico M273 de 5,5 litros saliente instalado en el G 500/G 550 fue reemplazado por el nuevo V8 biturbo de 4,0 litros M176 para aumentar la potencia y el par. [55]
Notas: (m) y (a) indican transmisiones "manuales" y "automáticas", cuando corresponda. El consumo de combustible marcado con * indica la antigua normativa CEE de "urbano, 90 km/h y 120 km/h" (U/90/120). La velocidad máxima con ** indica que está "limitada electrónicamente".
La Clase G de segunda generación (W463) se presentó el 14 de enero de 2018 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit. [57]
A diferencia de su predecesor, la nueva Clase G ha crecido 121 milímetros de ancho y 53 milímetros de largo. La distancia al suelo ha aumentado en 6 milímetros. [58] El aumento de ancho tiene como objetivo una mayor estabilidad de conducción, una protección más resistente contra impactos laterales y más comodidad para sentarse. El aumento de longitud, especialmente en la parte delantera, se debe a las nuevas normas de seguridad contra impactos de peatones de la UE de 2019: la generación anterior no tenía suficiente espacio abierto entre la parte delantera del automóvil y los componentes rígidos debajo para la zona de deformación para mitigar las lesiones. al cuerpo de un peatón.
Un cambio importante se produjo en el sistema de dirección, que pasó de un sistema de recirculación de bolas a un sistema de piñón y cremallera de relación variable con asistencia eléctrica adaptativa . El nuevo sistema de dirección permite equipos de seguridad y comodidad como asistencia activa para mantenerse en el carril, sistemas de prevención de colisiones Pre-Safe y capacidad de estacionamiento automático. El sistema de dirección de piñón y cremallera no funciona con una suspensión delantera sólida , por lo que se realizó un cambio para utilizar una suspensión delantera independiente .
El extenso rediseño desde cero permitió a los ingenieros incorporar materiales más livianos, como aceros y aluminios de alta y ultra alta resistencia. Además, el rediseño condujo a un proceso de fabricación mejorado que aumentó la rigidez estructural. La distancia entre las puertas y la carrocería es mucho más estrecha que en la generación anterior. A pesar del aumento de las dimensiones, el peso se ha reducido en unos 170 kilogramos.
La segunda generación del W463 es visualmente similar a la primera generación, y el código del chasis, W463, aún se conserva en lugar del W464, como informaron erróneamente algunos medios de comunicación. Sin embargo, sólo tres piezas de la generación anterior se trasladaron a la nueva generación: los lavafaros, los tiradores de las puertas con pulsador y la cubierta de la rueda de repuesto atornillada al portón trasero. [59]
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El nuevo G 500 (rebautizado como G 550 a partir de 2020) está propulsado por el motor M176 V8 biturbo de 4.0 litros , que produce 416 hp y 450 lb⋅ft de torque. Está acoplado a una transmisión automática 9G-Tronic de nueve velocidades con convertidor de par. [60] [61]
Para la nueva variante diésel, el G 350 d se lanzó inicialmente para el año modelo 2019, propulsado por el motor diésel turboalimentado de seis cilindros en línea OM656 de 2,9 litros , que produce 282 hp y 443 lb⋅ft de torque. [62] El G 400 d se introdujo más tarde a partir del año modelo 2020. El G 400 d cuenta con el mismo motor OM656 que el G 350 d, pero la potencia se ha incrementado a 326 hp y 516 lb⋅ft de torque. [63] Ambos modelos todavía son producidos por Mercedes-Benz, sin embargo, en ciertos mercados solo se vende uno de los dos. [64]
El rediseño también permitió instalar por primera vez en la Clase G nuevos equipos de seguridad y prevención de colisiones del W222 Clase S. Además, el interior actualizado cuenta con un nuevo cuadro de instrumentos y un sistema de información y entretenimiento de otros modelos Mercedes-Benz ( Clase A (W177) y Clase E (W213) , salidas de aire, selector de marchas montado en la columna de dirección, sistema y control multimedia. panel en la consola del túnel, un mayor nivel de acabados de lujo e iluminación ambiental de 64 colores. Se ofrecieron como equipo opcional un sistema de sonido envolvente Burmester y una pantalla LCD dual más grande de 12 pulgadas con integración de teléfonos inteligentes ( Apple CarPlay y Android Auto ). Un elemento de diseño trasladado a la nueva generación fue la barra de apoyo para el acompañante en el tablero de instrumentos. [sesenta y cinco]
Los nuevos G 550 y AMG G 63 han salido a la venta en Estados Unidos con un precio inicial de 125.495 dólares y 144.695 dólares respectivamente. La Clase G 2019 para el mercado estadounidense tiene la gama más amplia de colores exteriores disponibles, un total de 24, que cualquier vehículo de pasajeros Mercedes-Benz. [61]
En septiembre de 2020, se introdujo el G 350 en el mercado chino para eludir los fuertes impuestos que gravan los motores de mayor cilindrada. [66] Está propulsado por el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea turboalimentado M264 de 2 litros , que produce 255 hp y 273 lb-pie de torque. El G 350 es la primera Clase G con un motor de cuatro cilindros en línea desde el modelo anterior. El modelo G 230 se suspendió en 1995.
Mercedes-Benz no ha explicado el motivo por el que se conserva la misma designación de chasis, W463, para su Clase G muy revisada que se produce desde 2018. Algunos medios de comunicación han atribuido erróneamente la Clase G actualizada como W464, [ 67] [68] , lo que ha sido asignado al sucesor del W461 presentado en octubre de 2022.
Algunos medios de comunicación, [69] [70] foros de propietarios, [71] sintonizadores, [72] y fabricantes de repuestos [73] [74] designan la Clase G en producción desde 2018 como W463A para evitar la confusión entre el original. W463 (1990-2018) y W463 revisado. Ninguno de los sitios web oficiales de Mercedes-Benz ni la información de productos en todo el mundo muestra el W463A.
Además de los nuevos G 500/G 550, Mercedes-AMG presentó en marzo de 2018 en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra el nuevo G 63 . El modelo está propulsado por el motor V8 biturbo M177 , que produce 577 hp y 627 lb⋅ft de torque, un aumento de 14 hp y 66 lb⋅ft con respecto a la generación anterior G 63 AMG. Mercedes-AMG afirma un tiempo de 0 a 60 mph en 4,4 segundos y una velocidad máxima de 149 mph con el paquete del conductor opcional. El G 63 ahora tiene por defecto una división de torque de 40:60 con polarización trasera en comparación con la división de 50:50 de su predecesor. [75] [76] [77]
Además de las mejoras de prestaciones respecto al G 500/G 550, el G 63 también cuenta con suspensiones desarrolladas por AMG, pinzas de freno rojas más grandes y discos de freno perforados, modos de transmisión específicos de AMG, parrilla del radiador, pasos de rueda ensanchados, llamativos tubos laterales en el sistema de escape y ruedas más anchas de hasta 22 pulgadas de diámetro. El modelo presenta fascias delanteras y traseras y un estilo de carrocería distintos, así como un interior específico de AMG con un volante AMG Performance estándar con parte inferior aplanada. [75]
Para conmemorar el lanzamiento de la segunda generación del G 63 en 2003, Mercedes-AMG lanzó la edición especial Edition 1 en su lanzamiento al mercado. El modelo especial presenta pintura Designo Night Black Magno con franjas deportivas contrastantes en Graphite Grey mate a lo largo de los costados del vehículo, una franja roja decorativa en los espejos exteriores y el paquete Night con molduras y detalles en negro brillante. La Edición 1 también cuenta con ruedas forjadas de 22 pulgadas en negro mate con pestañas de llanta pintadas de rojo y un diseño de radios cruzados, así como detalles en rojo en todo el interior. [75]
El paquete AMG Trail opcional se puede especificar solo para el modelo G 63, ofreciendo mayor capacidad y estilo todoterreno. El paquete agrega configuraciones más suaves para los amortiguadores adaptativos para mejorar la conducción y la maniobrabilidad todoterreno. El paquete incluye llantas de 20 pulgadas con cinco juegos de radios dobles y neumáticos todoterreno. La carrocería está equipada con una placa protectora protectora de bajos negra y faldones guardabarros detrás de las ruedas traseras. [78]
Siguiendo el G 63 AMG 6x6 y el G 500/G 550 4x4² de la generación anterior, Mercedes-AMG presentó el nuevo G 63 4x4² para la segunda generación en junio de 2022. [79] El G 63 4x4² presenta el mismo M177 V8 biturbo que el G 63, pero con una potencia aumentada de 577 CV a 585 CV y ejes pórtico elevados como la generación anterior G 500/G 550 4x4², excepto que ahora con ejes delanteros independientes. [80] [81] El modelo salió a la venta en el otoño de 2022 para el año modelo 2023 a un precio de $ 350,050 USD. [82]
En comparación con el G 63, el G 63 4x4² presenta una altura elevada, guardabarros de fibra de carbono más grandes, llantas de 22 pulgadas con neumáticos todoterreno Pirelli 325/55R22 de 37 pulgadas, barra de luces LED, portaequipajes en el techo con parabrisas de fibra de carbono, cubierta de fibra de carbono para llanta de refacción y estilo resistente. Con este aumento de altura, el modelo ofrece una distancia al suelo de 4,3 pulgadas con respecto al original a 13,8 pulgadas, una profundidad de vadeo de 8,2 pulgadas con respecto al original a 35,8 pulgadas y ángulos de aproximación de 41,3° y de salida de 36,8°. [83]
Además, en comparación con la generación anterior G 500/G 550 4x4², la distancia entre ejes aumenta en 0,9 pulgadas hasta 113,1 pulgadas, la altura aumenta en 0,8 pulgadas hasta 88,8 pulgadas, el ancho aumenta en 5,4 pulgadas hasta 82,5 pulgadas y la longitud aumenta en 3,9 pulgadas a 181,1 pulgadas, o 194,5 pulgadas si se tiene en cuenta el porta llantas de repuesto. El peso se reduce en 379 libras a 6,315 libras. Mercedes-Benz afirma un tiempo estimado de 5,0 de 0 a 60 mph. [82]
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Mercedes-Benz ha presentado un programa de personalización exclusivo para la Clase G: G manufaktur. Al igual que en el programa designo de Mercedes-Benz, los compradores pueden especificar diferentes opciones de color y material. Para el exterior, los compradores pueden elegir entre 26 colores de pintura exclusivos de G manufaktur y las cubiertas Black Accents para los guardabarros, el techo, los parachoques delantero y trasero, los espejos retrovisores externos, las franjas protectoras, el anillo protector de la rueda de repuesto, las ruedas y el escape lateral. puntas de tuberías, etc en pintura negra brillo. Para el interior, se pueden especificar 64 combinaciones diferentes de colores de asientos y tres patrones. El salpicadero y la funda del volante se pueden pedir con una combinación de colores de dos tonos. En la barra de apoyo del pasajero, la marca G manufaktur está grabada en el revestimiento de acero inoxidable. [84]
Para celebrar el 40.º aniversario de la Clase G y el 20.º aniversario del G 55 AMG, Mercedes-Benz presentó la edición Stronger Than Time para el G 400 d, G 500 y Mercedes-AMG G 63. Para el G 400 d y G 500, la edición está equipada con el paquete exterior AMG Line, llantas AMG negras de 20 pulgadas y molduras de acero inoxidable para los estribos, la cubierta de la rueda de repuesto y los umbrales de las puertas. Las luces de charco muestran el logotipo de la Clase G y Stronger Than Time en el suelo. El paquete de asistencia al conductor, faros LED, sistema estéreo envolvente Burmester y techo corredizo se agregan como equipo estándar. El G 63 tiene una parrilla cromada oscura y cromada mate que cubre los estribos, las salidas de escape, las carcasas de los espejos, partes del parachoques delantero y trasero, la placa protectora de bajos y secciones de la cubierta de la rueda de repuesto. El G 63 equipa llantas AMG de 22 pulgadas en negro mate.
Se pueden elegir tres diseños de interior: cuero Napa negro con costuras doradas y molduras de madera de fresno negro de poros abiertos; una mezcla de cuero Macchiato Beige y Yacht Blue con molduras de madera sen marrón claro; y Beige Macchiato y Rojo Lounge con lacado negro piano. Las molduras de cuero Nappa cubren los asideros del techo y la cubierta del cuadro de instrumentos. El cuero Nappa bicolor negro y Gris Titanio Perlado con molduras de fibra de carbono es exclusivo del modelo G 63.
Tras el éxito de las variantes Worker , Pur y Professional en la anterior generación W461, Mercedes-Benz presentó la nueva Professional Line Exterior en la IAA Mobility 2021 en Múnich. [85] Professional Line Exterior es una opción de accesorio exterior que los propietarios pueden personalizar en sus vehículos Clase G. Las opciones incluyen escalera para subir, portaequipajes para el techo, soporte para rueda de repuesto más simple, molduras negras, rejilla de protección de faros y similares. A diferencia de las variantes Worker , Pur y Professional anteriores, Professional Line Exterior no es una versión utilitaria simplificada de la Clase G y se basa en el chasis W461. [86]
En el 30.º aniversario de la producción extremadamente limitada del 500 GE V8, Mercedes-Benz hizo un anuncio sorpresa el 27 de junio de 2023 de que la producción del G 500 (G 550 en mercados seleccionados) con motor V8 finalizará este año. [87] La Edición Final G 500 V8 marca el final de la Clase G con motor V8 de Mercedes-Benz. [88] El Mercedes-AMG G 63 de alto rendimiento con un motor V8 más potente seguirá existiendo en el futuro previsible. El G 500 e con motor de gasolina de seis cilindros en línea y sistema de propulsión híbrido no se verá afectado.
La producción del Final Edition G 500 V8 está limitada a 1.500 unidades. Se ofrecen tres colores de pintura: negro obsidiana metalizado, mango blanco opalino Manufaktur y mango oliva Manufaktur. Cada color está limitado a 500 unidades. Además de la decoración y los distintivos especiales, el Final Edition G 500 está equipado con llantas de 20 pulgadas y cinco radios dobles, sistema estéreo Burmester Hi-Fi y asientos activos multicontorno en cuero Manufaktur de dos tonos. El techo interior, el maletero y el panel de mandos de los asientos están tapizados en cuero. [89] El precio de venta al público del "Final Edition G 500 V8" es de 196.350 euros en Alemania, un aumento de 66.146,15 euros con respecto al G 500 normal. [90]
Daimler AG anunció que la producción de la generación actual W463 finalizará en marzo de 2024 y que la versión actualizada se presentará en algún momento de 2024. [91] La versión actualizada tendrá más mejoras en la aerodinámica y un menor consumo de combustible junto con señales de estilo del concepto EQG. auto. [92] Con seis años de producción, el W463 de segunda generación tiene el tiempo de producción más corto de todas las versiones de la Clase G (excepto la producción especial del W462). Aún no se ha dado información oficial sobre qué nomenclatura se asignará a la versión actualizada: la designación, W465, ha sido propuesta por el medio de comunicación. [91]
El 5 de septiembre de 2021, Mercedes-Benz presentó en la IAA Mobility 2021 en Múnich el Concept EQG, el concept car de la Clase G con propulsión puramente eléctrica . [93] Externamente, el Concept EQG lleva el estilo de la Clase G de segunda generación, con elementos actualizados para distinguir la variante eléctrica, como una cubierta de llanta cuadrada, amplia iluminación LED adicional que incluye una parrilla LED Black Panel, fascias delantera y trasera actualizadas. , nuevas llantas de 22 pulgadas y portaequipajes especial. Si bien Mercedes-Benz aún no ha revelado los datos técnicos, el Concept EQG tiene cuatro motores eléctricos que se colocan más cerca de las ruedas y que pueden funcionar de forma independiente; los paquetes de baterías son de 108 kWH. Además, una caja de cambios de dos velocidades permite reducciones de marcha para desplazamientos todoterreno. [93] [94] Los nombres de los modelos son EQG 560 4MATIC y EQG 580 4MATIC. [95] [96] La versión de producción está confirmada para 2024. [97] [98]
*Con costo adicional opcional Paquete de Conductor AMG
Después de treinta años en producción, el W461 fue reemplazado por el W464 en octubre de 2021 con un nuevo motor, la caja de cambios automática de nueve velocidades y la parte delantera con un parachoques más robusto, una rejilla de enfriamiento más grande y unidades de faros LED y luces de circulación diurna actualizadas. El W464 se ofrece en dos configuraciones de carrocería: Station Wagon de 5 puertas (BA06) y Cabina de 2 puertas (BA09). A diferencia del W463 (2018-2024), el W464 aún conserva el eje sólido delantero y trasero con bloqueos de diferencial delantero, central y trasero, interior espartano, sistema eléctrico de 24 voltios y chasis de alta resistencia.
El motor diésel de seis cilindros en línea y 2,9 litros (OM656, versión no especificada) no está adaptado a la normativa Euro III, por lo que se puede utilizar el combustible diésel de baja calidad (500 ppm), más común en los países de África y Asia central. El motor ha sido probado para funcionar 400 horas con combustible diésel con mayor contenido de azufre (3.000 ppm). [100] Como resultado, la potencia del motor se reduce a 135 kW (184 PS; 181 hp) manteniendo los mismos 600 N⋅m (443 lb⋅ft).
El motor instalado en el W464 tiene una característica especial llamada "Interruptor de anulación de emergencia" (EOS). [101] Cuando el motor funciona mal debido a problemas técnicos, mecánicos o eléctricos, se activa el modo de emergencia (de emergencia o apagado) para proteger el motor de daños. Si el modo de emergencia se activa cuando la tripulación militar huye del entorno peligroso, el operador puede activar el EOS para anular el modo de emergencia/protección y escapar a un lugar seguro.
*Opcional: 120 km/h (75 mph) u 80 km/h (50 mph)
Albania
Argelia
Argentina.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Australia
Austria
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Bélgica
Bulgaria
Camboya
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Canadá
Chile
Croacia
Dinamarca
Timor Oriental
Egipto
Estonia
Finlandia
Francia
Alemania
Grecia
Hungría
Indonesia
Irak
Irlanda
Kosovo
Letonia
Líbano
Lituania
Luxemburgo
Malasia
México
Mongolia
Países Bajos
Corea del Norte
Noruega
Polonia
Portugal
Rusia
Serbia
Singapur
Eslovenia
Eslovaquia
Suecia.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Suiza
Tailandia
Reino Unido
Ucrania.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Estados UnidosA finales de la década de 1990, el USMC adquirió el modelo Clase G como vehículo de ataque rápido provisional (IFAV), que era esencialmente un DaimlerChrysler modelo 290 GDT del 97 al 2001, un motor diésel de 2 puertas con plataforma tipo pick-up. [137] Era lo suficientemente compacto y liviano como para ser transportado dentro de un helicóptero Sikorsky CH-53 Sea Stallion . [137]
Cifras de ventas en EE. UU. [138]
En 1983, un 280 GE especialmente modificado ganó el Rally París-Dakar conducido por Jacky Ickx y Claude Brasseur . [139]
Un Clase G de 1990 aparece en la película de acción La supremacía de Bourne . Está involucrado en la última persecución de la película y finalmente es destruido al chocar con un poste de concreto. [140]
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