El Volkswagen Type 183 , más conocido como Iltis ( en alemán , turón ), [3] es un vehículo militar construido por Volkswagen para su uso por parte del ejército alemán. El Iltis fue construido anteriormente bajo licencia en Canadá por Bombardier Inc. [4]
Aunque los dos vehículos se ofrecieron simultáneamente durante un breve período, el Tipo 183 reemplazó efectivamente al Tipo 181 .
El ejército alemán había sido parte de un esfuerzo cooperativo, que comenzó a fines de la década de 1960, para crear lo que se denominó el " Europa Jeep ", un vehículo anfibio con tracción en las cuatro ruedas que podría reemplazar a los pequeños vehículos de transporte todoterreno que utilizaban varios de los gobiernos participantes. Como el desarrollo tomó más tiempo de lo esperado, el ejército alemán solicitó que se construyera algo económico en pequeñas cantidades para satisfacer su necesidad de vehículos de transporte pequeños adicionales mientras el proyecto Europa Jeep aún estaba en investigación de diseño. Volkswagen respondió a la solicitud, diseñando una versión actualizada de su Kübelwagen y designándolo como Tipo 181. Pero en 1979, el proyecto Europa Jeep se había desmoronado por completo, víctima de los costos exorbitantes y el desarrollo difícil. Al necesitar un vehículo con tracción en las cuatro ruedas adecuado para ocupar los lugares que se habían designado para el Europa Jeep, el gobierno alemán emitió solicitudes a varios fabricantes para diseñar y construir vehículos prototipo para ser considerados para uso militar.
Antes de la llegada del Tipo 181, el ejército alemán había comprado varios miles de vehículos del Munga , un jeep ligero fabricado por DKW , pero la producción del Munga había terminado en 1968. Volkswagen había consolidado entonces las antiguas marcas de Auto Union en una sola empresa, reutilizando el nombre Audi para designar los vehículos fabricados por la empresa en lugar de seguir fabricando vehículos bajo los nombres de las distintas marcas que habían formado la Auto Union original.
VW, que quería empezar a utilizar inmediatamente las tecnologías que había adquirido con la compra de Auto Union, decidió participar en el concurso para proporcionar el próximo vehículo militar alemán mediante la creación de una evolución del jeep Munga, que ya llevaba varios años fuera de producción. Las fuerzas armadas alemanas estaban ansiosas por sustituir a la obsoleta máquina de dos tiempos. [5] El prototipo resultante combinaba tecnologías antiguas con nuevas, y los ejecutivos decidieron ponerle al producto el nombre de VW en lugar de Audi con la esperanza de que esto ayudara a promover una vinculación positiva con los diseños militares existentes de VW y les diera una ventaja sobre la competencia.
El vehículo, desarrollado por Audi, presentaba una variación de la plataforma del Munga con componentes de suspensión recientemente modificados, un sistema de tracción en las cuatro ruedas basado en componentes del Audi 100 y un motor Volkswagen de cuatro cilindros y 1,7 litros que producía 75 CV (55 kW). [5] El diseño de este sistema de tracción en las cuatro ruedas proporcionó la base para el sistema quattro de Audi, que debutó cuatro años después, en 1980, en el Audi Quattro original . A principios de ese año, Freddy Kottulinsky y Gerd Löffelmann habían ganado el Rally París- Dakar en un Iltis preparado por Audi.
El Iltis, como lo llamaba VW, pasó las pruebas del gobierno alemán con facilidad y fue elegido en lugar del igualmente competente pero más caro Mercedes-Benz G-Wagen . La producción comenzó en el verano de 1978 y las primeras 200 unidades se entregaron en noviembre; a fines de 1979, se habían entregado aproximadamente 2000 unidades, de las cuales 310 se enviaron a la Luftwaffe y 20 a la Marina alemana. Aunque la mayoría de las unidades producidas eran de cuatro puertas y techo abierto, se produjeron en pequeñas cantidades unidades de ambulancia, antitanque, de reconocimiento de artillería, de comando y de comunicaciones de campo con diferentes estilos de carrocería.
También se ofreció un modelo civil, principalmente en Alemania. Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1979 y entró en producción poco después, originalmente solo con una capota blanda utilitaria. [5] El Iltis civil encontró incluso menos compradores que el 181, en gran parte debido al precio y su naturaleza utilitaria.
Volkswagen anunció la construcción de una planta de 100 millones de dólares canadienses que se construiría después de que Bombardier recibiera los derechos para fabricar el Iltis en Canadá. [6] Volkswagen eligió Barrie, Ontario, en un principio, pero aceptó permitir que los vehículos se construyeran en Valcourt, Quebec, en su lugar. [7]
En 1983, Ottawa anunció la compra de 1.900 Iltis por 68 millones de dólares canadienses, con una subvención de 1,3 millones de dólares canadienses para ampliar la línea de producción y 700.000 dólares canadienses para que Bombardier fabricara y comercializara una versión civil del Iltis. [6] En 1984, los Iltis fabricados por Bombardier se vendieron a Bélgica. [6] En 1985, Ottawa compró 600 Iltis en virtud de un contrato de 15 millones de dólares canadienses. [6]
Toda la producción de Bombardier se detuvo en 1986. [3]
El motor tiene una baja relación de compresión de 8,2:1, lo que le permite funcionar con gasolina de bajo octanaje. La tracción a las cuatro ruedas se activa mediante una palanca en el suelo, al igual que los bloqueos de diferencial opcionales. El coche tiene dirección de piñón y cremallera y muchas piezas de la suspensión son iguales en las cuatro esquinas. [5] El interior es minimalista, aunque los asientos, del Volkswagen Passat contemporáneo , fueron considerados sorprendentemente cómodos por los observadores de la época. El pequeño asiento trasero tiene dos respaldos plegables individualmente, pero puede considerarse principalmente un asiento ocasional. [5]
A finales de los años 70, el gobierno francés decidió que era hora de reemplazar su vieja flota de Jeeps Hotchkiss y, al igual que Alemania, también pidió ofertas. Ninguna empresa francesa tenía un vehículo adecuado a mano y diseñar uno desde cero habría sido demasiado caro, por lo que trabajaron con los fabricantes que sí tenían algo que ofrecer. Peugeot se asoció con Mercedes, puso 504 motores de gasolina o diésel en el G-Wagen y lo llamó P4 ("VLTT" originalmente), Saviem puso un motor Renault 20 de 1647 cc en el chasis Campagnola de Fiat y lo denominó TRM500 y Citroën construyó el Citroën C-44, un vehículo basado en el Volkswagen Iltis impulsado por un motor Douvrin de 1,8 litros y 75 caballos de fuerza métricos (55 kW) . [8]
El P4 fue el ganador del contrato y los otros dos proyectos fueron desechados, pero un equipo inscribió un C-44 en el Rally París-Dakar de 1981. No terminó la carrera. [9]
Argentina : Ejército Argentino
Grecia : Ejército helénico
Macedonia del Norte : Ejército de la República de Macedonia del Norte.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica : 2.673 vehículos para el componente terrestre belga de Bombardier. [4].svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá : Se ordenaron 2.500 vehículos para las Fuerzas Canadienses [4] para reemplazar las flotas existentes de M151A2 , M38A1 y CJ-7 antes de ser reemplazados por el G-Wagon a fines de la década de 2000. [10] Se sabe que uno está en exhibición cortesía de los talleres de Ingenieros Eléctricos y Mecánicos en la Base de las Fuerzas Canadienses en Ottawa [11] y otro del Museo y Archivos del 15.º Regimiento de Artillería de Campaña. [10]
Camerún [4]
Alemania
Malí [12]
Omán [4]