El Renault 20 (R20) y el Renault 30 (R30) son dos coches de gama alta producidos por el fabricante de automóviles francés Renault entre 1975 y 1984. Los Renault más caros y de gama alta de su época, los dos coches eran casi idénticos en cuanto a chapa y mecánica; el R30 era el de motor más grande y más caro de los dos. Los dos coches se distinguían fácilmente entre sí por la diferente configuración de los faros : el Renault 20 tenía dos faros rectangulares simples, mientras que el Renault 30 tenía faros redondos cuádruples. Sin embargo, las especificaciones interiores diferían sustancialmente, ya que el Renault 30 tenía una especificación más alta en todos los modelos. Se produjeron más de 622.000 R20 y 145.000 R30 en Sandouville, cerca de Le Havre , Francia.
La variante 20 ganó el premio "Coche del año" de What Car? en 1978.
La variante Renault 30 tenía fama de sufrir una fuerte depreciación. La revista Motorists Guide informó que el coste de un 30 TX automático nuevo era de 11.950 libras esterlinas en mayo de 1984; en junio de 1986, un buen ejemplar valía unas 3.450 libras esterlinas en el sector del motor.
Lanzado en marzo de 1975 en el Salón del Automóvil de Ginebra , [4] el Renault 30 TS se comercializó como el modelo insignia de Renault y fue el primer Renault con un motor de más de cuatro cilindros desde el Renault Vivastella de antes de la guerra . Fue uno de los primeros automóviles (los otros dos fueron el Peugeot 604 y el Volvo 264 ) en utilizar el entonces recién introducido motor PRV V6 de 2664 cc, que fue desarrollado conjuntamente entre Peugeot , Renault y Volvo ; el PRV producía 130 CV (96 kW) y podía impulsar al R30 a una velocidad máxima de 185 km/h (115 mph). El estilo hatchback del vehículo era derivado del extremadamente exitoso Renault 16 .
El Renault 20 , más asequible , se presentó en el Salón de París en noviembre de 1975 [5] (exactamente ocho meses después del Renault 30 TS) y utilizó el mismo estilo de carrocería hatchback que el R30, pero con dos faros rectangulares en lugar de los faros cuádruples redondos del R30. El Renault 20 fue esencialmente un reemplazo para el discontinuado Renault 16 , aunque en una carrocería bastante más grande. Bajo el capó, el R20 tenía el motor más pequeño de cuatro cilindros de 1647 cc (del Renault 16 TX) con una potencia de 90 CV (66 kW). Otras diferencias técnicas entre el 20 y el 30 eran que el 20 usaba frenos de tambor en las ruedas traseras, llantas de 13 pulgadas y un tanque de combustible más pequeño de 60 litros. El 20 vino en tres variaciones de equipamiento diferentes: L, TL y GTL. Los dos autos eran efectivamente dos versiones "diseñadas con insignias" del mismo auto con clasificación numérica separada. El R20 recibió un motor diésel completamente nuevo de 2068 cc en noviembre de 1979, el primer automóvil diésel de Renault. [6]
Tanto el 20 como el 30 eran modelos avanzados en términos de seguridad, con zonas de deformación delanteras y traseras, así como protección contra impactos laterales. Además de las proporciones inusuales, el 20/30 también recibió manijas de puerta únicas, plegables hacia abajo, en los dos primeros modelos. Estas se cambiaron a unidades estándar en agosto de 1976, para el modelo del año 1977.
Los problemas de fiabilidad, como los molestos fallos mecánicos (que a veces resultaban caros de reparar), plagaron ambos coches durante toda su vida útil. Este fue un factor que contribuyó a la fuerte depreciación de los coches en el mercado de coches usados del Reino Unido. Otros coches grandes que sufrieron una fuerte depreciación fueron el Peugeot 604 y el Rover SD1. El óxido era otra de las principales preocupaciones (en un referéndum entre propietarios belgas, el 70% de ellos lo consideraron el mayor problema del coche); como respuesta, Renault mejoró la protección contra el óxido y empezó a ofrecer una garantía de cinco años contra el óxido el 1 de enero de 1982. [7]
La marca Renault nunca fue fuerte en los segmentos superiores del mercado, particularmente fuera de Francia. Junto con la carrocería hatchback, los motores anémicos (para adaptarse a la estructura impositiva francesa) y las preocupaciones de calidad, las ventas de exportación siempre fueron bajas. Al final, más del 63 por ciento de la producción total del 20/30 se vendió en el mercado interno francés. [8] Sin embargo, el Renault 20 y 30 se ensamblaron a partir de un kit completo en ciertos países. En Venezuela, el R30 TS se ensambló entre 1979 y 1984, mientras que el R20 TS se ensambló en Australia de 1979 a 1981 y en Tailandia en 1979 y 1980. [8] Si bien nunca se vendió en los Estados Unidos, el R30 se llevó a Canadá en pequeñas cantidades (426 automóviles según un empleado de Renault Canadá). [9]
El Renault 30 también fue importado oficialmente a Renault Argentina como un automóvil de lujo para competir con otros modelos importados como el Ford Granada , Citroën CX , Mercedes-Benz W123 y Toyota Crown en 1979 y 1982, principalmente en versiones TS V6 y TX.
Un Renault 30 fue utilizado como vehículo oficial del estado por el presidente François Mitterrand durante sus campañas electorales a partir de 1979, y luego durante sus primeros años en el cargo, incluso cuando ganó las elecciones en 1981. [10] En 1984, cambió a su sucesor, el Renault 25.
Poco después de su introducción, pronto se hizo bastante evidente que el Renault 20 era demasiado débil para hacer frente al tamaño y peso generales del automóvil y que el Renault 30 se consideraba demasiado caro para lo que en realidad era el mismo automóvil. En respuesta a esto, se presentó el R20TS, y utilizó un nuevo motor de árbol de levas en cabeza de cuatro cilindros de 1995 cc con 109 CV (80 kW) (que era compartido con el Citroën CX y más tarde con el Peugeot 505 ). El nuevo motor de 2.0 litros fue considerado universalmente como una gran mejora. El año siguiente (octubre de 1978) vio la introducción del R30 TX, una versión de inyección de combustible más lujosa del R30 TS, luego el R20 Diesel a fines de 1979. A fines de 1981, todos los R20 de 1.6 litros se suspendieron, dejando al LS 2.0 como el modelo más pequeño de la gama. [11]
En 1980, la transmisión de cinco velocidades NG1 se cambió por la unidad 395 de engranajes más largos y cambios más suaves. [6] En julio de 1980, se agregó a la gama el R20 TX de inyección de combustible de 2.2 litros, seguido por el R30 Turbo Diesel un año después. [11] El R30 Diesel Turbo tiene el acabado del R30 TX, aunque con aleaciones únicas, con un motor que entrega 85 PS (63 kW) derivado del motor diésel de aspiración natural. En Francia, este motor también estuvo disponible como R20, a principios de 1982. La gama fue renovada para el año modelo 1981. [6] La producción del 20 y 30 cesó el 16 de octubre de 1983 para dar paso al Renault 25.
El Renault 30 TS también se ensambló en Venezuela, con el motor PRV V6 carburado en combinación con la transmisión manual de cuatro velocidades o la automática. Se construyeron 748 ejemplares, a partir de 1979. [2]
Entre 1979 y 1985, el fabricante rumano Dacia, por entonces de propiedad estatal, produjo una pequeña cantidad de Renault 20 con el nombre de Dacia 2000 , reservado exclusivamente para los dignatarios y la policía secreta del gobierno comunista dirigido por Nicolae Ceauşescu . Utilizaba el motor de 2 litros y 109 CV (80 kW) del R20 TS.
Un Renault 20 Turbo 4x4 especialmente preparado y conducido por Bernard Marreau ganó el Rally París-Argel-Dakar en 1982. Tenía un motor turboalimentado de 1,6 litros como el utilizado en el Renault 18 Turbo y también tenía tracción a las cuatro ruedas .
