9G-Tronic es la marca registrada de Mercedes-Benz para su transmisión automática de nueve velocidades , comenzando con el W9A 700 ( W andler- 9 -Gang- A utomatik bis 700 Nm Eingangsdrehmoment; convertidor automático de 9 velocidades con 516 lb -ft (700 Nm) de par de entrada máximo; tipo 725.0 ) como modelo principal.
En todas las aplicaciones, esta transmisión se identifica como Nueva Caja de Cambios Automática de Tercera Generación o NAG3 . [1] Inicialmente debutó en el E 350 blueTEC en 2013, [2] [3] antes de su lanzamiento en el Mercedes-Benz Clase S (W222) . Se ha ampliado para su uso en el Mercedes-Benz Clase C (W205) y en las variantes sedán y familiar del Mercedes-Benz Clase E (W213) . Esta transmisión se introdujo más tarde en el lavado de cara de la Clase M de Mercedes-Benz (W166) en el modelo GLE 250 d. Los modelos con motor V12 siguen utilizando la antigua transmisión Mercedes-Benz 7G-Tronic . A finales de 2018 se alcanzó una relación insuperable entre las transmisiones automáticas longitudinales para turismos .
El desarrollo tuvo lugar en la sede del grupo en Stuttgart-Untertuerkheim . [2] Inicialmente, la transmisión se fabricaba únicamente en la planta de Daimler, no muy lejos de Stuttgart-Hedelfingen . [1] Desde abril de 2016, la transmisión también se produce en la filial Star Assembly de Daimler en Sebeș , Rumania . [4] En 2019, Jatco Ltd , con sede en Fuji, Shizuoka , Japón, comenzó la producción bajo licencia para su uso en vehículos Nissan e Infiniti. [5] [6] En esta versión, el par de entrada está limitado a 700 Nm, lo que permite que cada uno de los juegos de engranajes 1, 2 y 4 utilice solo tres engranajes planetarios. [7] Las dimensiones del engranaje ligeramente modificadas le dan una extensión de aproximadamente 9,1.
El progreso técnico y económico se refleja en 9 marchas adelante [a] de 10 componentes principales, [b] en comparación con 7 marchas adelante [c] de 11 componentes principales [d] en el predecesor directo . Está totalmente controlado electrónicamente. El bloqueo del convertidor de par puede funcionar en las 9 marchas de avance.
▶️ Nomograma interactivo
Este nomograma es una calculadora geométrica real que representa exactamente las velocidades de rotación de los 3x4 = 12 ejes internos de la transmisión para cada una de sus 9 relaciones (+ inversa ), agrupadas según sus 4 acoplamientos permanentes en 3 ordenadas conjuntas y 5 ordenadas independientes. Estas ordenadas están situadas en la abscisa en estricta conformidad con las proporciones del número de dientes de los engranajes solares en relación con los de sus anillos. En consecuencia, las relaciones de salida en la 3ª ordenada ( portador del tercer engranaje planetario ) siguen de cerca las de la transmisión real. Esta ventajosa construcción geométrica nos libera de la famosa y tediosa fórmula de Willis, porque todos los cálculos están determinados exclusivamente por las relaciones de longitud, respectivamente, el número de dientes en la abscisa para las 4 relaciones epicíclicas, y de las velocidades de rotación en la 3ª ordenada para las 10 relaciones de transmisión. .
Este nomograma refleja la versión de 2013.
Leyenda :
A : Freno (bloquea el engranaje solar s2 )
B : Freno (bloquea la corona r3 )
C : Freno (bloquea el engranaje portador c1) D
: Embrague (acopla el engranaje portador c3 con la corona r4 )
E : Embrague (acopla el engranaje portador c1 con corona r2 )
F : Embrague (acopla el planeta s1 con el engranaje portador c1 )
La transmisión TCT es esencialmente la transmisión automática 9G-Tronic que incluye " Tecnología de convertidor de par ".
Mercedes-AMG desarrolló la transmisión automática planetaria MCT " M ulti C lutch T echnology" de 9 velocidades .
La transmisión MCT es esencialmente la transmisión automática 9G-Tronic sin convertidor de par. En lugar de un convertidor de par, utiliza un embrague de arranque húmedo compacto para arrancar el automóvil desde parado y también admite un doble embrague controlado por computadora. El acrónimo MCT (Multi-Clutch Technology) se refiere a los múltiples embragues y bandas de una transmisión planetaria (automática) para cada marcha.
El MCT está equipado con cuatro modos de conducción: “C” (Confort), “S” (Sport), “S+” (Sport plus) y “M” (Manual) y cuenta con cambios de 100 milisegundos en "M" y "S+". modos. Los coches equipados con MCT también están equipados con la nueva AMG DRIVE UNIT con una innovadora función Race Start. La AMG DRIVE UNIT es la unidad de control central para el cambio deportivo de 9 velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT y todas las funciones dinámicas de conducción. El conductor puede cambiar de marcha utilizando la palanca selectora o empujando las levas de cambio del volante. La nueva función Race start es un sistema de control de lanzamiento que permite al conductor solicitar la máxima aceleración mientras garantiza una tracción óptima de las ruedas motrices.
Los nuevos GLC 63 4MATIC+ y GLC 63 S 4MATIC+ cuentan con el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT de 9 velocidades, que debutó en el Mercedes-AMG E 63 4MATIC+. El conductor se beneficia de tiempos de cambio/respuesta extremadamente cortos. Los múltiples cambios descendentes rápidos y la función de doble embrague crean una experiencia de cambio de marchas muy emotiva. Un embrague húmedo de arranque reemplaza al convertidor de par. Esto ahorra peso y optimiza la respuesta a la pisada del pedal del acelerador, especialmente durante la aceleración y los cambios de carga.
