7G-Tronic es la marca registrada de Mercedes-Benz para su transmisión automática de siete velocidades , comenzando con el W7A 700 y el W7A 400 ( W andler- 7 -Gang- A utomatik bis 700 oder 400 Nm Eingangsdrehmoment; Converter-7-gear -automático con par de entrada máximo de 516 o 295 ft·lb; tipo 722.9 ) como modelos principales.
Esta transmisión de quinta generación fue la primera transmisión automática de siete velocidades jamás utilizada en un vehículo de pasajeros de producción. [1] En todas las aplicaciones, esta transmisión se identifica como Nueva Caja de Cambios Automática de Segunda Generación, o NAG2 . Inicialmente debutó en otoño de 2003 en cinco modelos diferentes de ocho cilindros: el E500 , el S 430 , el S 500 , el CL 500 y el SL 500 . Pronto también estuvo disponible en muchos modelos de seis cilindros. Los motores V12 turboalimentados, las aplicaciones de cuatro cilindros y los vehículos comerciales siguieron utilizando durante muchos años la antigua transmisión Mercedes-Benz 5G-Tronic .
La compañía afirma que el 7G-Tronic ahorra más combustible y tiene tiempos de aceleración más cortos y sprints intermedios más rápidos que la transmisión automática de 5 velocidades saliente. [1] Tiene dos relaciones de marcha atrás.
La transmisión puede saltar marchas al hacer cambios descendentes. También tiene un bloqueo del convertidor de par en las siete marchas, lo que permite una mejor transmisión del par para una mejor aceleración. La carcasa de la transmisión está hecha de aleación de magnesio , una novedad en la industria, para ahorrar peso. [ cita necesaria ] La transmisión 7G-Tronic se fabrica en la planta de Mercedes-Benz Stuttgart - Untertuerkheim en Alemania, el sitio de las instalaciones de producción originales de Daimler-Benz .
Alrededor del 65 por ciento de los sedanes, camionetas y cupés deportivos Mercedes-Benz Clase C se compran con transmisiones automáticas (y esa cifra está aumentando). Sin embargo, alrededor del 88 por ciento de los sedanes y camionetas Mercedes-Benz Clase E se compran con transmisiones automáticas, y las transmisiones automáticas son estándar en el Mercedes -Benz Clase S.
La transmisión está actualmente disponible en vehículos SsangYong como Rexton y Korando Turismo (en Corea del Sur)/Turismo (en el Reino Unido) . En julio de 2009, Mercedes-Benz anunció que estaba trabajando en una nueva transmisión automática de nueve velocidades. [2]
El progreso se refleja en 7 marchas adelante [a] de 11 componentes principales, [b] [3] [4] [5] en comparación con 5 marchas adelante [c] de 9 componentes principales en la anterior transmisión 5G-Tronic . [d] Esto resulta en un diseño avanzado en comparación con su predecesor , pero menos económico en comparación con sus competidores . No utiliza bandas ni embragues de bloqueo. [4] Está totalmente controlado electrónicamente. El bloqueo del convertidor de par puede funcionar en las 7 marchas de avance. [4]
En condiciones normales cambia de marcha secuencialmente, pero si es necesario puede omitir algunas marchas, que son: 7 a 5, 6 a 2, 5 a 3 y 3 a 1. [4]
En vehículos con motores de 6 u 8 cilindros con el modo confort activado, así como en vehículos todoterreno con gama baja seleccionada, la transmisión siempre utilizará la 2ª marcha como inicial. [6]
Si la unidad de control de la transmisión detecta una falla crítica durante la conducción, activará un modo de operación de emergencia: ante fallas hidráulicas, dejará de cambiar de marcha y retendrá permanentemente la marcha actualmente seleccionada; Si la falla se puede identificar en una de las válvulas de control hidráulico interno, la transmisión continuará cambiando pero dejará de usar las velocidades afectadas. En caso de falla eléctrica, la transmisión cambia a sexta velocidad. Si la falla crítica persiste después de detener el vehículo y reiniciar el motor, solo estarán disponibles la 2.ª marcha y la marcha atrás n.º 2. [4]
La transmisión TCT es esencialmente la transmisión automática 7G-Tronic que incluye " Tecnología de convertidor de par ".
Versión deportiva y orientada a las prestaciones con las mismas relaciones de transmisión. Usado por primera vez en 2005 Mercedes-Benz SLK 55 AMG. [7]
En 2007, el cambio 7G-Tronic con AMG SPEEDSHIFT también se denominó "7G-Tronic Sport". [8]
Mercedes-AMG desarrolló la transmisión automática planetaria MCT " M ulti Clutch T echnology" de 7 velocidades .
La transmisión MCT es esencialmente la transmisión automática 7G-Tronic sin convertidor de par. En lugar de un convertidor de par, utiliza un embrague de arranque húmedo compacto para arrancar el automóvil desde parado y también admite un doble embrague controlado por computadora. El acrónimo MCT (Multi-Clutch Technology) se refiere a los múltiples embragues y bandas de una transmisión planetaria (automática) para cada marcha. [9]
El MCT está equipado con cuatro modos de conducción: “C” (Confort), “S” (Sport), “S+” (Sport plus) y “M” (Manual) y cuenta con cambios de 100 milisegundos en "M" y "S+". modos. Los coches equipados con MCT también están equipados con la nueva AMG DRIVE UNIT con una innovadora función Race Start. La AMG DRIVE UNIT es la unidad de control central para el cambio deportivo de 7 velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT y todas las funciones dinámicas de conducción. El conductor puede cambiar de marcha utilizando la palanca selectora o empujando las levas de cambio del volante. La nueva función Race start es un sistema de control de lanzamiento que permite al conductor solicitar la máxima aceleración mientras garantiza una tracción óptima de las ruedas motrices.
Está disponible en el SL 63 AMG y E63 AMG 2009 , y se utilizará en el S 63 AMG y CL 63 AMG 2011, y en el CLS 63 AMG y C 63 AMG 2012.
Obligatorio en los modelos AMG CLS63 y E63 2014, así como en sus variantes "S--Model". Mejorado con el lanzamiento del año modelo 2015, al disminuir el tiempo de retraso entre turnos.
2010-2018-CLS W218
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