Mercedes -Benz Clase C (W203) es la designación interna de una gama de automóviles ejecutivos compactos fabricados y comercializados por DaimlerChrysler de 1999 a 2010, como la segunda generación de la Clase C , en sedán/berlina, hatchback de tres puertas. estilos de carrocería coupé (comercializado como SportCoupé y subdesignado CL203 ) y familiar/familiar (subdesignado S203 ).
El trabajo de diseño del Clase C W203 comenzó a mediados de 1994 y el diseño final fue aprobado en diciembre de 1995 por la junta ejecutiva. [8] Las patentes de diseño se presentaron el 20 de abril de 1998 y el 4 de marzo de 1999. [9] [10] Las pruebas comenzaron en 1997 y el desarrollo concluyó en 2000. La Clase C de segunda generación se presentó el 21 de marzo de 2000 y salió a la venta. a partir de septiembre de 2000. El sedán debutó con una gama de motores de gasolina V6 y cuatro en línea y motores diésel de cuatro y cinco en línea. La mayoría de los motores procedían del W202, pero el C 320 era exclusivo y ofrecía 160 kW (218 CV). Los motores diésel ahora presentaban inyección directa de combustible common rail y turbocompresores de geometría variable . Las cajas de cambios manuales de seis velocidades eran ahora estándar para toda la gama, excepto el C 320. Existía una versión de este coche que se fabricaba en Corea.
Mercedes-Benz debutó con una variante cupé en octubre de 2000 (lanzada en 2001), denominada Clase C SportCoupé y con la designación interna CL203 (ver más abajo). El modelo estadounidense, denominado C 230 Kompressor, estuvo disponible para el año modelo 2002 con el motor M111.981, un cuatro en línea sobrealimentado de 1,8 litros que genera 143 kW (192 hp) a 5500 rpm y 280 N⋅m (210 lb⋅). pies) a 2500–4800 rpm. La tercera variante de carrocería, una camioneta con nombre en código S203 , llegó en 2001. Luego, en 2002, para el año modelo 2003, debutó una nueva familia de motores de cuatro cilindros sobrealimentados, denominada M271 , para toda la gama Clase C. Todos ellos utilizaban el mismo motor de 1.8 litros, con diferentes denominaciones según los niveles de caballos, incluyendo una versión propulsada por gas natural . La variante C 230 Kompressor tenía 140 kW (188 CV). [11] [12] El nuevo motor de 1.8 litros era menos potente pero más suave y eficiente que el antiguo motor de 2.3 litros (143 kW (194 PS) en comparación con 140 kW (190 PS). Para el C 240 y el C 320, Además de la tracción trasera, también se ofrecieron versiones con tracción total 4MATIC .
Junto con la Clase C Estate (wagon), el SportCoupé dejó de fabricarse en Canadá y Estados Unidos después del año modelo 2005. El SportCoupé continuó vendiéndose en otros mercados hasta 2008. Desde octubre de 2000 hasta 2007, se fabricaron un total de 230.000 SportCoupé en la fábrica de Bremen y en Brasil. [13]
Al 20 de septiembre de 2006, se habían vendido más de dos millones de vehículos Clase C (incluidos sedán, familiar y SportCoupé) desde marzo de 2000, con 1,4 millones de sedán desde mayo de 2000, 330.000 camionetas desde la primavera de 2001 y 283.000 SportCoupé desde la primavera de 2001. Más del 30 por ciento de las ventas totales se produjeron en Alemania y más del 20 por ciento en Estados Unidos. [14] El último sedán W203 Clase C se produjo el 14 de diciembre de 2006 en la planta de Sindelfingen, aunque los sedanes para el mercado estadounidense no se fabricaron hasta marzo de 2007. [15]
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El Clase C W203 se actualizó a principios de 2004. En Norteamérica, la actualización entró en vigor para el año modelo 2005. El estilo interior se cambió en los tres estilos de carrocería. El cuadro de instrumentos se revisó para mostrar cuatro indicadores cromados con pantalla multifunción en el centro. También se incluyó la revisión de la consola central con nuevos diseños de radio y control de clima. Estaba disponible un kit de conexión para iPod totalmente integrado, así como un mejor sistema telefónico Bluetooth opcional. Para el C230 del mercado norteamericano, el paquete "deportivo" se hizo estándar, que incluía parachoques, faldones laterales y un alerón trasero edición AMG. El exterior tuvo cambios de diferentes diseños de ruedas, parrillas y faros de lentes transparentes. También se instalaron nuevos parachoques delanteros, traseros y faldones laterales más agresivos.
A finales de año se introdujeron varios motores M272 y OM642 V6 completamente nuevos . En Norteamérica, los cambios entraron en vigor para el año modelo 2006. Los C230, C280, C350 sustituyeron al C240 y al C320; los motores de seis cilindros de nueva generación desarrollaron sustancialmente más potencia que las versiones anteriores, hasta un 24 por ciento, al tiempo que aumentaron el ahorro de combustible y redujeron las emisiones de CO 2 . Los C230, C280 y C350 desarrollaban 150 kW (204 CV), 170 kW (231 CV) y 200 kW (272 CV) respectivamente. El diseño de doble chispa de tres válvulas fue reemplazado por un diseño de cuatro válvulas, ahora con sincronización variable de válvulas . En cuanto al diésel, Mercedes-Benz lanzó un nuevo V6 de 3.0 litros. Equipado con el 320 CDI, el nuevo diésel reduce las emisiones de CO 2 y el consumo de combustible respecto al antiguo C270 CDI. El C220 CDI recibió un aumento de potencia de 105 a 110 kW (143 a 150 CV). Además, los motores V6 también recibieron la nueva transmisión automática 7G-Tronic de siete velocidades .
*Limitado electrónicamente
**Para vehículos de flota, la potencia es de 102 PS (75 kW; 101 hp) y el torque es de 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) a 1800 rpm.
***El rendimiento puede variar en vehículos designados como "combustible flexible" o combustible flexible. Basado en combustible premium. El rendimiento puede variar según el octanaje del combustible, como se especifica en el Manual del operador.
1 Consulte el Manual del operador Clase C de 2007.
2 Consulte el Manual del operador Clase C de 2005.
3 Consulte el Manual del operador Clase C de 2004.
4 Consulte el Manual del operador Clase C de 2003.
Mercedes-Benz comenzó a ofrecer su opción de combustible flexible (combustible flexible) en el C 320 Sedan, C 320 Sport Sedan, C 320 wagon y C320 Sport Coupe desde 2003 hasta 2005. [16] [17] [18]
Mercedes-Benz ofreció la opción de combustible flexible (combustible flexible) en el C 240 Sedan y Wagon sólo en 2005. [18]
Más tarde, Mercedes-Benz ofreció la opción de combustible flexible (combustible flexible) al C 230 Sport Sedan 2007. [19]
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Después del rendimiento de los modelos AMG de la generación anterior, Mercedes-Benz intentó aumentar las ventas entre los compradores de alta gama introduciendo dos versiones AMG diferentes del nuevo modelo en 2001. Para igualar la cilindrada del BMW E46 M3 y mejorar la distribución del peso, el El C 32 AMG se redujo a un motor V6 de 3,2 litros con un sobrealimentador de doble tornillo (fabricado por IHI) para alcanzar 260 kW (354 PS) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft). Al igual que sus predecesores, utilizaba una automática de cinco velocidades, lo que le ayudaba a completar una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,2 segundos. [20] El C 32 AMG se produjo como sedán/berlina (se fabricaron 6.695), camioneta (se fabricaron 1.556) sólo para los mercados europeos y SportCoupé (liftback), que sólo se ofreció en 2002 y 2003 por pedido especial como AMG STUDIO. Orden con los números de producción desconocidos. [21]
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Otra versión fue el C 30 CDI AMG, que utilizaba un motor diésel de cinco cilindros y 3,0 litros, con una potencia de 170 kW (231 CV) y 540 N⋅m (398 lb⋅ft). Al igual que el C 32, estaba disponible en los tres estilos de carrocería, pero este modelo diésel no alcanzó las expectativas de ventas y se retiró del mercado en 2004. El exterior del coche se parecía al del C 32 AMG. Hasta el día de hoy, es el único AMG diésel jamás ofrecido, a excepción de la furgoneta MB100 modificada AMG anterior a la fusión, que utilizaba motores OM616 y OM617 sintonizados por AMG.
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Junto con la actualización de generación media de la Clase C en 2005, el C 32 AMG también fue reemplazado, dando paso a un nuevo C 55 AMG con motor V8 atmosférico de 5,4 litros. Esta fue una evolución del motor V8 que se encuentra en la Clase E anterior , con potencia aumentada a 270 kW (367 PS) y par motor aumentando a 510 N⋅m (376 lb⋅ft). El C 55 AMG utiliza un V8 de la misma familia de motores que el C 43 AMG de la generación W202, el M113 . Aunque la velocidad máxima todavía está limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph), el tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) se ha reducido a 4,7 segundos. [22] A diferencia de los V6 menos potentes del resto de la gama Mercedes-Benz, el C 55 AMG continuó usando la transmisión automática de cinco velocidades con AMG Speedshift. El C 55 comparte su diseño frontal más largo con el CLK 55 AMG para acomodar el motor V8 de 5,4 litros más grande. El C 55 AMG es uno de los dos modelos AMG que presentan una estructura diferente a la de su plataforma Mercedes básica; el otro es el W204 C 63 con su compartimento de motor alargado personalizado. El C 55 fue el primer Clase C AMG que contó con cuatro salidas de escape y un refrigerador del diferencial externo. El tiempo de vuelta de Nürburgring Nordschleife visto en la Lista de tiempos de vuelta de Nürburgring Nordschleife para el C 55 AMG es 8:22 en comparación con 8:37 para el C 32 AMG, principalmente debido a la suspensión revisada y al par adicional. El C 55 se vendió principalmente como sedán y una parte de la versión familiar se vendió en los mercados europeos. Aunque sólo se ofreció por un breve período de tiempo, el C 55 AMG ha sido elogiado por su confiabilidad, ya que el C 32 AMG (W203) anterior y el C 63 AMG (W204) posterior sufrieron problemas de motor. [23]
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Mercedes introdujo el Clase C Sport-Coupé (nombre en código "Peanut" versión CL203) en Europa en octubre de 2000 como un cupé hatchback de tres puertas con un perfil fastback , basado en la gama regular Clase C W203. Las ventas en Norteamérica comenzaron en 2001 para el año modelo 2002.
Mientras que el sedán y la camioneta Clase C tenían la tradicional parrilla de barra horizontal de Mercedes con el adorno del capó, el cupé tenía una parrilla delantera en forma de estrella que le daba un aspecto más deportivo. El cupé también tenía una línea de techo fastback, un techo corredizo panorámico opcional y un alerón trasero funcional para proporcionar carga aerodinámica a altas velocidades. El cupé era siete pulgadas (178 mm) más corto en general que el sedán, aunque compartía la misma distancia entre ejes. [24]
Las configuraciones iniciales de motores SportCoupé incluían el C 180 (129 CV), C 220 (143 CV), C 200 Kompressor y C 230 Kompressor. En 2003, Mercedes-Benz añadió el C 180 Kompressor, el C 200 CGI y el C 30 CDI AMG. En 2005 estuvo disponible el C 160 Kompressor. También estaba el C 32 AMG con 260 kW (354 CV) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft), que estaba disponible sólo mediante pedido especial a AMG STUDIO para el año modelo 2003, lo que hacía que el C 32 AMG SportCoupé fuera mucho más raro que sus homólogos de berlina y familiar. [25] )
El C 230 SportCoupé estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros sobrealimentado de 2,3 litros (M111) con una potencia de 143 kW (192 CV) y 281 N⋅m (207 lb⋅ft) de par, que era más potente que el C 240 motor V6 de 175 CV (129 kW; 173 CV) del sedán, aunque el M111 era tosco y ruidoso en la gama alta. En 2003, el M111 fue reemplazado por un motor DOHC de cuatro cilindros y 1,8 litros sobrealimentado, más silencioso y eficiente (M271). [12] [26]
El C 230 Sport Coupe y el C 320 Sport Coupe eran los dos modelos más económicos de la gama Mercedes-Benz de Estados Unidos y Canadá en ese momento, aunque se consideró que el apodo resultante de "Mercedes económico" socavaba la marca que tradicionalmente era compuesto por coches caros. [26] [27] El acabado básico C 230 permitió al fabricante de automóviles alcanzar un precio más bajo que los modelos existentes vendidos en América del Norte, aunque carecía de asientos de cuero estándar y un reproductor de CD que eran comodidades típicamente esperadas de las importaciones de lujo alemanas, y agregando esas opciones hicieron que el coche fuera tan caro como el BMW 325Ci Coupé y el Audi TT, los cuales tenían mejor manejo. [28] El perfil liftback del SportCoupé se consideró más elegante y elegante al tiempo que proporcionaba un amplio espacio para pasajeros y espacio de almacenamiento, en comparación con su competidor más cercano, el BMW Serie 3 Compact , que era considerado burlonamente como un BMW Serie 3 Coupé normal truncado. Aunque el estilo de carrocería hatchback estaba perdiendo popularidad entre los clientes norteamericanos a finales de la década de 1990, lo que provocó que la primera generación del Serie 3 Compact fuera retirada de ese mercado en 1999 después de un breve período de ventas, Mercedes ofreció el SportCoupé para el año modelo 2002 en adelante junto con otros modelos W203 Clase C. [27] Mercedes descubrió que el Clase C SportCoupé era un primer Mercedes popular entre los nuevos clientes, el 40% de los cuales, según se informa, regresan para comprar modelos más caros posteriormente. [29] [30] [31]
El SportCoupé se dividió en su propia línea llamada Clase CLC en 2008. El automóvil se presentó en la Semana de la Moda Mercedes-Benz de Berlín 2008, que tuvo lugar del 27 al 31 de enero. [32] El CLC se produjo en Brasil en la planta de la empresa en Juiz de Fora , cerca de la frontera estatal con Río de Janeiro . [33]
Aunque el CLC todavía se basa en la plataforma W203, se actualizó con un frente y una cola actualizados inspirados en la Clase C de la serie W204 . La actualización rediseñó la parte trasera y delantera junto con algunas otras mejoras y nuevos detalles (Mercedes reclamó alrededor de 1.100 componentes), incluido un sistema de dirección tomado de la Clase SLK y una suspensión revisada. [34] De la chapa de la Clase CLC, de la Clase C Sportcoupé sólo se heredaron las puertas, el techo y los paneles laterales. El interior sigue siendo muy similar al del SportCoupé de primera generación, aunque recibió el volante del W219 renovado y un sistema de navegación opcional actualizado.
Algunos periodistas automovilísticos señalaron que las mejoras fueron limitadas para diferenciar la Clase CLC y proteger el estatus de las marcas más lucrativas de la gama; Un crítico afirmó que "CLC hace lo suficiente para presentar a nuevos clientes el mundo de Mercedes" y que tenía la "sensación de un auténtico Mercedes-Benz, que es más de lo que diría sobre la Clase A y la Clase B". Clase hatchbacks con tracción delantera". [35] Debido a la antigüedad de la plataforma W203 que "exuda un nivel de flotación y revolcamiento" que no se encuentra en la Clase C W204, el CLC recibió críticas mixtas frente a rivales más deportivos como el BMW Serie 1 coupé (un reemplazo exitoso de el Serie 3 hatchback ). [35]
En 2009 se añadió a la gama el CLC 160 BlueEFFICIENCY y el CLC 230 pasó a llamarse CLC 250.
Daimler AG decidió que CLC no continuaría con la producción. En cambio, el Clase C W204 recibió un cupé de diseño tradicional agregado a la línea para el año modelo 2012, coincidiendo con el sedán/berlina W204 renovado en el cuarto trimestre de 2011. El Clase C Coupé 2012 está posicionado directamente frente al BMW 3. Serie Coupé (posteriormente Serie 4 ). La Clase A sería rediseñada para estar a la altura del BMW Serie 1 .
