El OM651 es una familia de motores diésel para automóviles de cuatro cilindros en línea introducida por Mercedes-Benz en 2008.
El objetivo principal era crear un diseño de motor común que maximizara la similitud de piezas entre los motores fabricados por la empresa matriz, Daimler.
Un requisito del diseño era la capacidad del motor para montarse tanto longitudinal como transversalmente . La mejora de la eficiencia del combustible y el cumplimiento de las normas de emisiones Euro 5 también fueron objetivos de diseño, y en 2010 se actualizó a la norma Euro 6 ; Cuatro inyectores piezoeléctricos alimentados con combustible a muy alta presión procedente de un common rail inyectan combustible directamente en las cámaras de combustión para mejorar la combustión en comparación con los anteriores motores Mercedes Diesel y los gases de escape recirculados reducen el oxígeno en los cilindros para "matar de hambre" cualquier reacción que se produzca. NO(x).
Hay 6 variantes en total. De estas 4 variantes del motor tienen el mismo volumen de 2,1 L (2143 cc), ajustado a diferentes potencias de salida 120 PS (88 kW) (con el distintivo x180 en los modelos de tracción trasera) 136 PS (100 kW) (con el distintivo x200 en la parte trasera modelos con tracción en las ruedas) de 170 CV (125 kW) (con distintivo x220) a 204 CV (150 kW) (con distintivo x250). Las versiones de 170 CV (125 kW) y 204 CV (150 kW) emplean una configuración de carga de 2 etapas (bi-turbo) con un turbo pequeño de alta presión que proporciona un impulso rápido a bajas RPM alimentado por un turbo grande de menor presión que proporciona un mayor rendimiento. a RPM más altas, luego a rangos de rpm y cargas más altos, usando ambos simultáneamente. Las versiones de menor potencia tienen un solo turbocompresor. También hay 2 variantes "cuadradas" de carrera más corta de este motor con 1,8 litros de cilindrada, 109 CV (80 kW) (con la denominación A/B180) y 136 CV (100 kW) (con la denominación A/B200 y se utilizan sólo en modelos más pequeños con tracción delantera, como la clase A-B). Estas dos variantes sólo se diferencian en la puesta a punto electrónica y cuentan con un único turbocompresor.