El Truck, Utility, ¼-Ton, 4×4, M151 o simplemente M151 fue el sucesor de los vehículos utilitarios ligeros Jeep M38 y M38A1 de la Guerra de Corea . El M151 tenía un diseño de carrocería integrado que ofrecía un poco más de espacio que los jeeps anteriores y presentaba una suspensión independiente con resortes helicoidales. Desde entonces, ha sido reemplazado por el AM General HMMWV más grande en la mayoría de las funciones de servicios públicos en uso de primera línea. Con algunas unidades M151A2 todavía en servicio militar de EE. UU. en 1999, la serie M151 logró una duración de servicio más larga que la de las series MB/GPW , M38 y M38A1 de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea combinadas.
Historia
En 1951, Ford Motor Company obtuvo el contrato para diseñar un camión 4×4 de ¼ de tonelada para reemplazar los modelos de jeep M38 y M38A1. El M151 fue desarrollado según las especificaciones y orientación del Comando Automotriz de Tanques de Artillería del Ejército de EE. UU. El diseño comenzó en 1951 y las pruebas y la creación de prototipos duraron la mayor parte de los años cincuenta. Aunque el M151 fue desarrollado y producido inicialmente por Ford, posteriormente los contratos de producción para el M151A2 también se otorgaron a Kaiser y AM General Corp , una subsidiaria de AMC.
Diseño
M151A2 con recarga y cerrado
Aunque el M151 conservó en gran medida el mismo diseño y dimensiones básicos de sus predecesores, era a todos los efectos un diseño completamente nuevo. A diferencia de los diseños de jeep anteriores, cuya estructura consistía en una tina de acero atornillada a un marco de acero separado, el M151 utilizó un diseño de marco integrado , que integraba los rieles del marco de la caja y la carrocería de chapa de acero en una estructura unibody . La eliminación del marco separado le dio al M151 un poco más de distancia al suelo, al mismo tiempo que bajaba el centro de gravedad. Aunque las dimensiones del vehículo sólo se ampliaron ligeramente (la distancia entre ejes de 85 pulgadas era 4 pulgadas más larga que su predecesor, o 5 pulgadas en comparación con el Willys MB , y el ancho se incrementó 3 pulgadas), combinado con la eficiencia de espacio mejorada del diseño de carrocería integrada, El vehículo era un poco más espacioso que los jeeps anteriores, manteniendo el mismo peso ligero.
El frente tiene rejilla con listones horizontales.
Otra área mejorada en el M151 fue la suspensión. Al prescindir de los ejes rígidos vivos en la parte delantera y trasera que usaban todos los jeeps militares anteriores (un diseño que todavía se usa en los Jeeps modernos, como el Jeep CJ y el Wrangler ), el M151 estaba equipado con suspensión independiente y resortes helicoidales. Esto lo hizo capaz de viajar a alta velocidad a campo traviesa, al tiempo que contaba con una gran maniobrabilidad y agilidad. La nueva suspensión también tenía la ventaja añadida de proporcionar una conducción más cómoda.
Debido a problemas de derechos de autor y marcas registradas, el M151 no presentaba la distintiva parrilla de siete ranuras verticales de Jeep; en su lugar, se utilizó una parrilla horizontal.
Problemas de manejo
A diferencia de otros transportes militares, como los Jeeps y los camiones de transporte Dodge y Chevrolet de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea, el M151 nunca se lanzó ampliamente al mercado civil. Esto se debió en parte a que no cumplía con las normas federales de seguridad en carreteras para vehículos civiles y a una serie de accidentes de vuelco. Si bien la geometría del eje oscilante trasero de alto pivote en el M151A1 fue responsable de los vuelcos, lesiones y muertes, la industria (Ford y el Ejército) afirmó que se debían principalmente a errores del conductor, y los operadores no estaban preparados para el mayor rendimiento en comparación con los Jeeps. , al que reemplazó. El diseño trasero del eje oscilante era propenso a cambios significativos de inclinación cuando se sometía a curvas, lo que provocaba que la parte trasera se levantara y la rueda interior se metiera debajo, lo que a menudo provocaba un vuelco del vehículo. Los movimientos de dirección, como se encuentran comúnmente en maniobras de evasión de emergencia a alta velocidad o en curvas cerradas, eran una receta para el desastre. La tendencia del vehículo a perder el control se reducía cuando había peso en la parte trasera, por lo que los conductores solían colocar una caja de municiones llena de arena debajo del asiento trasero cuando no se llevaba ninguna otra carga. La caja podía simplemente vaciarse o abandonarse cuando no fuera necesario el peso extra. Los modelos de portafusiles sin retroceso eran especialmente propensos a sufrir accidentes por vuelco debido a sus resortes traseros más rígidos y, por lo general, estaban sujetos a severas restricciones de velocidad cada vez que el arma no estaba a bordo.
Ford Motor Company diseñó el M151A1 a partir de 1951. En 1965, el mundo conocía los problemas con los ejes oscilantes (por ejemplo, Unsafe at Any Speed de Ralph Nader). Sin embargo, cuando, en 1969, un ingeniero automotriz del Laboratorio de Ingeniería Humana de Aberdeen Proving Ground escribió un informe que incluía: 1) un análisis que mostraba que el eje oscilante de pivote alto en el M151A1 era inherentemente inestable en las curvas, 2) modernizaciones que tenían demostrado que resuelve el problema en Corvairs , VW y Formula Vees y, 3) formas de diseñar un reemplazo. El Director del Laboratorio de Ingeniería Humana rechazó este informe y cuando las soluciones fueron enviadas a los ingenieros de Ford, ellos también las rechazaron.
Los problemas de manejo finalmente se resolvieron mediante un rediseño de la suspensión trasera, introducido en el modelo M151A2. Sin embargo, debido a preocupaciones de responsabilidad, el Departamento de Defensa de EE. UU. consideró que todos los vehículos de la serie M151 eran "inseguros para el uso en vías públicas", lo que limitó su uso público. Los continuos problemas con los vuelcos de vehículos en la década de 1980 llevaron al ejército estadounidense a modernizar muchos vehículos de la serie M151 con la " estructura de protección contra vuelcos " (ROPS), una jaula antivuelco destinada a proteger a los pasajeros de los asientos delanteros y traseros.
Puesto en servicio por primera vez a principios de la década de 1960, el M151 jugó un papel activo en las operaciones militares estadounidenses hasta bien entrada la década de 1980, cuando fue retirado gradualmente en favor del HMMWV . A pesar de su reemplazo oficial, el M151 tenía algunas ventajas distintivas sobre su sucesor mucho más grande y pesado, como ser lo suficientemente pequeño como para caber dentro de un helicóptero de transporte pesado CH-53 .
Varios modelos del M-151 han tenido éxito en el servicio militar en 15 países diferentes de la OTAN y los M151 se vendieron a muchos países, incluidos Canadá, Dinamarca, el Reino Unido y países no pertenecientes a la OTAN como Egipto, Líbano, Israel, Filipinas y Pakistán. . Actualmente, [ ¿cuándo? ] el M151 es utilizado por más de 100 países en todo el mundo.
Uso posmilitar
A finales de la década de 1980, los M151 comenzaron a retirarse del servicio en favor del HMMWV. Unos pocos (quizás 1.000) se vendieron a través de subastas de excedentes del gobierno, y aquellos que no se vendieron a través de Ventas Militares Extranjeras (FMS) en el extranjero fueron cortados en cuatro pedazos y desguazados. Sin embargo, algunas personas pudieron comprar estos M151 "cuartos" y simplemente soldar las cuatro secciones nuevamente y reconstruirlas para que estuvieran en condiciones de conducir. Algunos vehículos vendidos en los Estados Unidos simplemente se cortaron a la mitad, algunos de los cuales simplemente se volvieron a soldar y se condujeron. Además, a partir de finales de la década de 1990, algunas empresas que se ocupaban de artículos excedentes militares compraron M151 de algunos de los gobiernos extranjeros que recibieron los vehículos a través de FMS para reacondicionarlos y venderlos posteriormente. [ cita necesaria ]
El gruñidor
Un vehículo de ataque ligero Growler, variante Prime Mover, para el Cuerpo de Marines de EE. UU. en diciembre de 2005, con un mortero remolcado.
Growler Manufacturing and Engineering diseña y vende el vehículo de ataque ligero transportable internamente basado en la transmisión M151. El vehículo de ataque ligero transportable internamente está destinado a reemplazar las variantes del vehículo de ataque rápido del M151 y tiene un tamaño reducido para caber en el transporte de rotor basculante V-22 Osprey . Aunque originalmente se pretendía utilizar la transmisión M151, el resultado es un diseño completamente nuevo y no contiene piezas ni elementos de diseño M151.
Variantes
Modelos variantes
M151 (1960): versión estándar original del jeep completamente nuevo, diseñado por Ford. Debido a su simple suspensión trasera independiente , tenía una peligrosa tendencia a volcarse cuando conductores desprevenidos lo tomaban de manera demasiado agresiva. El diseño económico de suspensión trasera de eje oscilante (como el del VW Beetle y el Chevrolet Corvair originales ) daría lugar a grandes cambios en el ángulo de inclinación de las ruedas traseras y podría provocar un sobreviraje drástico y un posterior vuelco. [1] [2]
M151A1 (1964) – Segunda versión: cambios menores en la suspensión trasera, principalmente destinados a permitir que el vehículo transporte cargas más pesadas. Adición de señales de giro a los guardabarros delanteros. Lo esencial de la suspensión trasera se mantuvo sin cambios y lo mismo se aplica a los problemas de manejo en las curvas. [1] [2] [3] [4]
M151A1C : el M151A1C está equipado con un rifle sin retroceso de 106 mm montado sobre un pedestal. Capaz de transportar seis cartuchos de munición y herramientas para armas. Incluyendo al conductor, ofrece espacio para dos hombres y tiene una autonomía de crucero de 442 km o 275 millas. [3]
M151A1D : variante nuclear táctica. Este era un M151A1C modificado para montar el Lanzador de ojivas atómicas Davy Crockett (en desarrollo paralelo con un M38A1 equipado de manera similar y otros vehículos tácticos).
M718 : variante de ambulancia de primera línea con carrocería trasera extendida para permitir el transporte de pacientes heridos en camillas. [3] Tripulado por dos personas: un conductor y un médico, podía transportar tres literas. [5] En particular, aunque el M718 es más grande que un M151 en las tres dimensiones (su mayor longitud, ancho y altura fueron el resultado de cambios mínimos en el diseño estándar del M151), conserva la misma distancia entre ejes y el mismo ancho de vía sin cambios. La rueda de repuesto se movió de atrás hacia un lado, para permitir las extensiones traseras de la carrocería, pero también resultó en un aumento de ancho. El "cuerpo" de ambulancia del M718 consistía principalmente en arcos más altos y una parte superior de lona más larga y alta. Los cambios en la carrocería y el chasis, en comparación con el M151 base, fueron notablemente mínimos, considerando que su predecesor, el jeep ambulancia M170, había recibido una distancia entre ejes completa de 20 pulgadas (51 cm) con respecto al jeep M38A1 base .
M151A2 (1968): el A2 presentó una suspensión trasera significativamente revisada que mejoró enormemente la seguridad en las curvas rápidas. El M151 ahora tenía suspensión de brazo semirremolcado . Muchas mejoras más pequeñas, incluidas señales de giro mejoradas. El A2 se puede identificar por la gran combinación de luces direccionales y apagadas en los guardabarros delanteros, que también se habían modificado para montar las luces más grandes, a diferencia de los A1 anteriores que tenían guardabarros delanteros planos. [1] [2] [4]
M151A2 TOW : variante de misil antitanque guiado por cable (TOW), con seguimiento óptico y lanzado por tubo. [6]
M718A1 : variante de ambulancia de primera línea que presentaba una carrocería trasera extendida para permitir el transporte de camillas. [6]
M825 : variante con rifle sin retroceso M40 de 106 mm montado en la parte trasera. Tenía estantes en la plataforma de carga para transportar 4 proyectiles. [6]
M1051 : variante de extinción de incendios que fue utilizada exclusivamente por la Infantería de Marina.
MRC108 - Variante Forward Air Control, con equipo de comunicaciones multibanda.
Vehículos de ataque rápido
M151A2 FAV - Variante de vehículo de asalto rápido diseñado para ser transportado dentro de un helicóptero CH-53 . La modificación implica principalmente agregar una combinación de placa blindada para la parrilla del radiador y soporte para llanta de refacción, un soporte de radio de campo entre los asientos delanteros, barras antivuelco o jaula antivuelco y luces de carretera. Tiene un pedestal de montaje de armas pesadas montado en la cubierta trasera (capaz de transportar un Browning M2HB , un lanzagranadas automático Mark 19 o un misil TOW II ). Los polisones traseros tenían soportes para montar cestas de almacenamiento grandes y los polisones delanteros tenían soportes para montar cestas de almacenamiento pequeñas para bidones de combustible o cajas de munición individuales.
Marine FAV Mk I "Super Jeep" : Vehículo de ataque rápido. Los modelos originalmente tenían una pintura negra mate y un "panel opaco" de tela con velcro que cubría los indicadores del tablero. La barra antivuelco montada en la parte delantera, que reemplazó al parabrisas plegable delantero, estaba hecha de un tubo roscado de gran calibre.
Marine FAV Mk II : Vehículo de ataque rápido. Los modelos originalmente tenían una pintura de camuflaje "bosque" MERDC y una barra antivuelco soldada que estaba reforzada con dos tirantes de soporte en ángulo de tubos soldados de gran calibre entre los asientos delanteros. Tenía dos luces de carretera montadas debajo de la parte superior de la barra antivuelco. Altamente personalizado por las unidades que lo convierten, dando lugar a numerosas modificaciones únicas.
Airborne FAV (también conocido como Ranger FAV) : vehículo de ataque rápido. Tiene un M60 GPMG o M240 MAG GPMG orientado hacia adelanteen un soporte para armas M32 de 45° soldado al tablero en el lado del pasajero delantero, una caja de almacenamiento horizontal que contiene un cohete antitanque AT-4 y un estante de almacenamiento vertical detrás del frente. asientos con capacidad para 8 a 10 cohetes M72 LAW . Los bullicios traseros pueden montar cestas de casilleros que pueden contener cada una 4 × cajas de munición M2/M2A1 para el arma principal y los bullicios delanteros pueden contener cajas de munición individuales para el M60.
Air Force FAV : Tiene una jaula antivuelco y un soporte de anillo de 360° sobre el asiento trasero. Este modelo fue diseñado por el Sargento de Marina. David Ferry [7] y entró en servicio con las MEU y otras unidades de Operaciones Especiales. Recibió el apodo de "FAV de la Fuerza Aérea" de una famosa fotografía del mayor general de la Fuerza Aérea de EE. UU. William S. Hinton Jr., comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta Shining Hope , saliendo de uno.
^ Vehículo utilitario ligero M151 MUTT - Militar hoy
^ abc TM 9-2320-218-10 (1983), pág. 1-4.
^ "M151A2 FAV" Archivado el 6 de marzo de 2007 en Wayback Machine , GlobalSecurity
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd "Anexo C Apéndice II". Manual técnico de ventas militares extranjeras del ejército de EE. UU.: evaluación y reparación de daños en el campo de batalla (PDF) . Washington, DC 18 de diciembre de 1987. p. 262.TM 9-2320-356-BD. Archivado (PDF) desde el original el 4 de septiembre de 2012 . Consultado el 15 de junio de 2013 .{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
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^ Mitzer, Stijn; Oliemans, Joost (20 de septiembre de 2015). "El manual Oryx de vehículos de combate yemeníes de antes de la guerra". Orix .
Referencias
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Doyle, David (2003). Catálogo estándar de vehículos militares estadounidenses (2 ed.). Krause. págs. 36–40. ISBN 0-87349-508-X. Archivado desde el original el 15 de enero de 2018 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
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