El Volkswagen Tipo 183 , más comúnmente conocido como Iltis ( en alemán, turón ) , [3] es un vehículo militar construido por Volkswagen para uso del ejército alemán. El Iltis fue construido anteriormente bajo licencia en Canadá por Bombardier Inc. [4]
Aunque los dos vehículos se ofrecieron brevemente simultáneamente, el Tipo 183 reemplazó efectivamente al Tipo 181 .
El ejército alemán había sido parte de un esfuerzo cooperativo, que comenzó a finales de la década de 1960, para crear lo que se denominó " Jeep Europa ", un vehículo anfibio con tracción en las cuatro ruedas que podría reemplazar a los pequeños vehículos de transporte todo terreno utilizados por varios de los gobiernos participantes. Dado que el desarrollo tomó más tiempo de lo esperado, el ejército alemán solicitó que se construyera algo económico en pequeñas cantidades para satisfacer su necesidad de vehículos de transporte pequeños adicionales mientras el proyecto Europa Jeep aún estaba en investigación de diseño. Volkswagen respondió a la solicitud, diseñando una versión actualizada de su Kübelwagen y denominándolo Tipo 181 . Pero en 1979, el proyecto Europa Jeep se había desmoronado por completo, víctima de costos disparados y un desarrollo difícil. Al necesitar un vehículo con tracción en las cuatro ruedas adecuado para ocupar los lugares designados para el Jeep Europa, el gobierno alemán solicitó a varios fabricantes que diseñaran y construyeran prototipos de vehículos que se considerarían para uso militar.
Antes de la llegada del Tipo 181, el ejército alemán había comprado varios miles de vehículos del Munga , un jeep ligero fabricado por DKW , pero la producción del Munga había terminado en 1968. Volkswagen había consolidado entonces las antiguas marcas Auto Union en una única empresa, reutilizando el nombre Audi para designar los vehículos fabricados por la empresa en lugar de seguir fabricando vehículos con los nombres de las distintas marcas que habían formado la Auto Union original.
Con el deseo de empezar a utilizar inmediatamente las tecnologías que había adquirido en la compra de Auto Union, VW decidió participar en el concurso para proporcionar el próximo nuevo vehículo militar alemán creando una evolución del jeep Munga, que había estado fuera de producción durante varios años. años para esta época. Las fuerzas armadas alemanas estaban ansiosas por reemplazar la obsoleta máquina de dos tiempos. [5] El prototipo resultante combinó tecnologías antiguas con nuevas, y los ejecutivos decidieron etiquetar el producto como un VW en lugar de un Audi con la esperanza de que esto ayudara a promover un vínculo positivo con los diseños militares existentes de VW y les diera una ventaja sobre sus competencia.
El vehículo, desarrollado por Audi, presentaba una variación de la plataforma del Munga con componentes de suspensión recientemente modificados, un sistema de tracción en las cuatro ruedas basado en componentes del Audi 100 y un motor Volkswagen de cuatro cilindros y 1,7 litros que producía 75 CV (55 kW). ). [5] El diseño de este sistema de tracción a las cuatro ruedas sirvió de base para el sistema quattro de Audi , que debutó cuatro años después, en 1980, en el Audi Quattro original . A principios de ese año, Freddy Kottulinsky y Gerd Löffelmann habían ganado el Rally París-Dakar con un Iltis preparado por Audi.
El Iltis, como lo llamaba ahora VW, pasó las pruebas del gobierno alemán con facilidad y fue elegido frente al igualmente competente pero más caro Mercedes-Benz G-Wagen . La producción comenzó en el verano de 1978 y las primeras 200 unidades se entregaron en noviembre; a finales de 1979 se habían entregado aproximadamente 2.000 unidades, 310 unidades enviadas a la Luftwaffe y 20 a la Armada alemana. Aunque la mayoría de las unidades producidas eran de cuatro puertas con techo abierto, se produjeron en pequeñas cantidades unidades de ambulancia, antitanques, reconocimiento de artillería, comando y comunicaciones de campo con diferentes estilos de carrocería.
También se ofreció un modelo civil, principalmente en Alemania. Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1979 y poco después entró en producción, originalmente sólo con una capota de lona utilitaria. [5] El Iltis civil encontró incluso menos compradores que el 181, en gran parte debido al precio y su naturaleza utilitaria.
Volkswagen anunció la construcción de una planta de 100 millones de dólares canadienses que se construirá después de que Bombardier recibiera los derechos para fabricar el Iltis en Canadá. [6] Volkswagen eligió Barrie, Ontario, al principio, pero acordó permitir que los vehículos se construyeran en Valcourt, Quebec, en su lugar. [7]
En 1983, Ottawa anunció la compra de 1.900 Iltis por 68 millones de dólares canadienses, con una subvención de 1,3 millones de dólares canadienses para ampliar la línea de producción y 700.000 dólares canadienses para que Bombardier fabricara y comercializara una versión civil del Iltis. [6] En 1984, los Iltis fabricados por Bombardier se vendieron a Bélgica. [6] En 1985, Ottawa compró 600 Iltis en virtud de un contrato de 15 millones de dólares canadienses. [6]
Toda la producción de Bombardier se detuvo en 1986. [3]
El motor tiene una relación de compresión baja de 8,2:1, lo que le permite funcionar con gasolina de bajo octanaje. La tracción total se activa mediante una palanca situada en el suelo, al igual que los bloqueos del diferencial opcionales. El coche tiene dirección de piñón y cremallera y muchas piezas de la suspensión son iguales en las cuatro esquinas. [5] El interior es minimalista, aunque los observadores de la época consideraron que los asientos, del Volkswagen Passat contemporáneo , eran sorprendentemente cómodos. El pequeño asiento trasero tiene dos respaldos abatibles individualmente, pero puede considerarse principalmente un asiento auxiliar. [5]
A fines de la década de 1970, el gobierno francés decidió que era hora de reemplazar su envejecida flota de jeeps Hotchkiss y, al igual que Alemania, también pidió ofertas. Ninguna empresa francesa tenía a mano un vehículo adecuado y diseñar uno desde cero habría sido demasiado caro, por lo que trabajaron con los fabricantes que tenían algo que ofrecer. Peugeot se asoció con Mercedes, instaló motores 504 de gasolina o diésel en el G-Wagen y lo llamó P4 ("VLTT" originalmente), Saviem instaló un motor Renault 20 de 1647 cc en el chasis Campagnola de Fiat y lo denominó TRM500 y Citroën construyó el Citroën C-44, un vehículo basado en Volkswagen Iltis propulsado por un motor Douvrin de 1,8 litros y 75 caballos de fuerza métricos (55 kW) . [8]
Al P4 se le adjudicó el contrato y los otros dos proyectos fueron descartados, pero un equipo inscribió un C-44 en el Rally París-Dakar de 1981 . No terminó la carrera. [9]
Argentina : ejército argentino
Grecia : ejército helénico
Macedonia del Norte : Ejército de la República de Macedonia.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica : 2.673 vehículos para el componente terrestre belga de Bombardier. [4].svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá : Se encargaron 2.500 vehículos para las Fuerzas Canadienses [4] para reemplazar las flotas existentes de M151A2 , M38A1 y CJ-7 antes de ser reemplazados por el G-Wagon a finales de la década de 2000. [10] Uno conocido por estar en exhibición por cortesía de los talleres de ingenieros eléctricos y mecánicos en la Base de las Fuerzas Canadienses de Ottawa [11] y otro del Museo y Archivos del 15º Regimiento de Artillería de Campaña. [10]
Camerún [4]
Alemania
Malí [12]
Omán [4]