El Mercedes-Benz Citaro es un autobús de un piso , rígido o articulado fabricado por Mercedes-Benz / EvoBus . Introducido en 1997, el Citaro está disponible en una variedad de configuraciones y se usa ampliamente en toda Europa y partes de Asia, con más de 55,000 producidos en diciembre de 2019. [1]
La primera generación del Citaro se lanzó al mercado en 1997, como sucesor del Mercedes-Benz O405 . [2]
En 2005, se lanzó una versión actualizada del Citaro para coincidir con la introducción de motores compatibles con Euro IV (y más tarde Euro V y EEV ). Aparte de modificaciones técnicas menores, principalmente para adaptarse a la nueva generación de motores, el diseño externo recibió un lavado de cara para dar a los autobuses un aspecto menos angular, y los paneles internos se modificaron en consecuencia. La producción del antiguo modelo cesó en otoño de 2006.
En 2006, el Citaro recibió un lavado de cara mucho más sustancial, que se puede ver desde el exterior mediante un diseño delantero y trasero revisado (análogo a los autobuses de entrada baja introducidos recientemente). El rasgo característico hasta ahora de la primera serie, el "molde de tabla de lavar" en la parte delantera del vehículo, que también estaba disponible como superficie publicitaria frontal y superficie lisa sin estrella Mercedes, consistía en un deflector delantero algo redondeado. Se invirtió el barrido lateral de las señales de giro delanteras.
En mayo de 2011 se lanzó al mercado la segunda generación del Citaro, denominado internamente C2. [3] A partir de 2012, el C2 también podrá equiparse con motores Euro 6. Las versiones C2 del Citaro LE fueron las últimas en presentarse, en la Busworld Kortrijk en octubre de 2013. [4]
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Hay tres versiones básicas del Citaro disponibles en 2019: el Citaro estándar de 12 m , el Citaro K más corto de 10 m y el Citaro G articulado de 18 m . También están disponibles versiones híbridas de las tres longitudes y una versión totalmente eléctrica con versiones estándar y articulada. [5] [6]
El modelo urbano estándar está disponible en varias versiones:
También se produce una serie de versiones suburbanas/interurbanas , con puertas delanteras simples y todos los asientos montados sobre plataformas:
Los operadores pueden elegir entre dos estilos frontales diferentes: el diseño estándar presenta una pantalla de destino en ángulo , como una cúpula en el techo, y se comercializa principalmente para autobuses urbanos , mientras que también está disponible una versión con un parabrisas de una sola pieza que cubre la pantalla de destino y Está destinado principalmente a un uso interurbano. Sin embargo, todos los modelos están disponibles con cualquiera de las versiones.
Con la introducción del Citaro de segunda generación, se amplió ligeramente el indicador de destino delantero, que sobresale un poco del techo del vehículo. Como resultado, Mercedes-Benz diseñó un pequeño carenado a ambos lados de la pantalla de destino. Este carenado está disponible en todos los modelos por defecto. Posteriormente, tras la introducción de la versión Euro VI , que supone un cambio estructural completo en el compartimento del motor, también se amplió la pantalla de destino trasera y se añadió un carenado. Pero posteriormente el cliente también podrá pedir un display frontal sin carenado, ya sea en versión urbana o interurbana.
Otras personalizaciones incluyen el número y tipo de puertas, así como la distribución interior. De serie se ofrecen dos tipos de asientos, de nuevo con un modelo básico para uso urbano y una versión mejorada para trayectos de mayor recorrido, aunque ambos también están disponibles en todos los modelos.
Además de los motores diésel habituales , el Citaro también está disponible con un potente motor de gas natural Euro VI M936G con una potencia de 222 kW. Opcionalmente se puede combinar con el nuevo sistema híbrido de Mercedes-Benz , que ayuda a ahorrar más combustible y reducir las emisiones. [7]
Los operadores alemanes üstra de Hannover y LVB de Leipzig recibieron excepcionalmente un lote de Citaros con una carrocería diseñada especialmente por James Irvine para la Expo 2000 . Los vehículos de Leipzig fueron prestados a Hannover durante la exposición, pero posteriormente volvieron al servicio normal en su ciudad natal. Todos los demás Citaros con carrocería Mercedes-Benz tenían diseños estándar, sin embargo, varios chasis fueron carrozados por fabricantes independientes, sobre todo Hess de Suiza. Sin embargo, últimamente el Citaro sólo se vende como producto completo.
En 2007, los talleres del operador de autobuses SZKT de Szeged (Hungría) transformaron un Citaro normal en un trolebús. En abril de 2010, cinco de estos autobuses ya funcionan como trolebús y en un futuro próximo se están preparando más ejemplares. [8]
En 2009, el Centro de Servicios de Ambulancias de Dubai recibió tres Citaros, que fueron modificados para convertirse en las ambulancias más grandes del mundo .
En 2010, la ciudad francesa de Rennes encargó una versión más larga del Citaro, el Citaro M , que mide 13 metros de largo y tiene disposición urbana. Sobre el chasis del Setra S416NF se construyeron 15 vehículos.
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Aunque los modelos Citaro habituales funcionan con diésel o gas natural , también existe una versión con pila de combustible de hidrógeno , denominada Citaro BZ u O530BZ (BZ significa "Brennstoffzelle" en alemán o "fuel cell" en inglés). Durante el proceso de combustión sólo se produce vapor de agua, por lo que el vehículo es muy respetuoso con el medio ambiente. Los tanques de hidrógeno están ubicados en el techo, lo que da como resultado una mayor altura del vehículo a 3,68 m (12 pies 1 pulgada). Estos autobuses tienen 3 puertas, configuraciones de piso bajo y son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h (43 mph). Alrededor de 35 de estos autobuses han estado en servicio en diferentes ciudades del mundo para probar la viabilidad de las pilas de combustible de hidrógeno en numerosos países o continentes (incluidos el Reino Unido , Australia y China ), diferentes circunstancias operativas y diferentes condiciones, especialmente climáticas. .
El Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid es un autobús articulado híbrido en serie con un motor diésel compacto OM-924LA Euro 4, de 450 kg, 4 cilindros, 4,8 litros, 160 kW, que alimenta un motor de litio de 19,4 kWh montado en el techo . paquete de baterías de iones y cuatro motores eléctricos de cubo de rueda de 80 kW ubicados en los ejes central y trasero. (En contraste con un motor diésel de autobús convencional: 6 cilindros, 12 litros, 1.000 kg.) La batería también se carga mediante frenado regenerativo (recuperación). El fabricante prevé un consumo de combustible un 20% menor que el Citaros diésel convencional.[9] [10] [11] En 2010 se entregaron algunos autobuses flexibles en versión híbrida a Wuppertal, Stuttgart, Krefeld, Hamburgo y Mülheim. También se entregaron otros autobuses en versión rígida a Essen, Duisburgo, Múnich, Maguncia, Hamburgo y Rostock. Dresde y Leipzig también entregaron sus autobuses híbridos Citaro en 2011. [12]
Finalmente, Daimler decidió no actualizar las variantes BlueTec Hybrid a la segunda generación del Citaro. En cambio, en 2017, lanzaron variantes Citaro Hybrid de Citaro (diésel) y NGT, que utiliza propulsión híbrida suave , mucho más barata de fabricar que la propulsión híbrida BlueTec . Utiliza un motor eléctrico en forma de disco de 14 kW montado entre el motor de combustión y la transmisión para la recuperación de energía y puede proporcionar un par de hasta 220 Nm. [13]
Desde 2015, Aachen Transport utiliza como prueba un autobús articulado Citaro propulsado por batería en funcionamiento programado. El vehículo pasó de ser un autobús híbrido a un autobús de batería en 2014. Quitaron todos los componentes diésel e instalaron 1.300 baterías de tracción con una capacidad total de aproximadamente 180 kWh. Las cargas por eje se mantuvieron sin cambios. El vehículo tiene motores de cuatro ruedas con 60 kW de potencia continua en el segundo y tercer eje y tiene una autonomía de más de 50 kilómetros (30 millas). La conversión se llevó a cabo en el marco del proyecto de la UE Civitas (Un transporte más limpio y mejor en las ciudades) y fue financiada en un 75 por ciento por la Asociación de Transporte de Aquisgrán. Los costes del hardware (p. ej. baterías) ascendieron a unos 700.000 euros.
Mercedes-Benz probó prototipos del Citaro con propulsión totalmente eléctrica. El autobús presenta un diseño de paquete de baterías modular y utiliza los mismos motores eléctricos en los cubos de las ruedas que el Citaro G BlueTec Hybrid. Se lanzó en la feria IAA de vehículos comerciales de Hannover en septiembre de 2018 [14] [15] como eCitaro . Utiliza una carrocería modificada del Citaro estándar con un frente adoptado del concepto Future Bus de Daimler . Se lanzó por primera vez como un autobús individual de 12 m. Posteriormente se añadió a la oferta una versión articulada de 18 m del eCitaro (también conocido como eCitaro G ).
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El 15 de noviembre de 2018 se entregó la primera serie de eCitaro a su primer cliente: Hochbahn AG , una empresa de transporte público de Hamburgo , con un total de 20 por fin. En el año 2019, más clientes comenzaron a operar eCitaros, incluidos Rhein-neckar-Verkehr GmbH (RNV), Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Zugerland Verkehrsbetriebe (ZVB) y Bus Ostschweiz (BOS). A esto le siguieron pedidos de Verkehrsbetriebe Hamburg -Holstein (VHH) con 16 autobuses, ESWE Verkehrsgesellschaft mbH de Wiesbaden con 56 y ÜSTRA de Hannover con 48. Mercedes-Benz también recibió pedidos del extranjero, entre ellos Luxemburgo , Noruega y Suecia . Además, el eCitaro fue coronado Autobús urbano del año 2019 en España el 11 de febrero de 2019. [16] En 2021, el operador nacional de autobuses de Hungría , Volánbusz, encargó 40 eCitaros, [17] y en 2023, Transdev Blazefield en el Reino Unido encargó 35 eCitaros para sus filiales Harrogate Bus Company y Keighley Bus Company . [18] [19]
En 2023, se ofrecerá una versión con un extensor de autonomía de pila de combustible de hidrógeno de Toyota, [20] que permitirá una autonomía de hasta 400 kilómetros (250 millas), [21] frente a los 280 kilómetros (170 millas) del modelo eléctrico de batería. [22]
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Dado que EvoBus no ofrece trolebuses , las empresas de transporte de la ciudad húngara de Szeged construyeron de forma independiente seis vehículos individuales Citaro de segunda mano en trolebuses entre 2006 y 2010. Se espera que esto ahorre en el inventario de piezas de repuesto; esto se puede hacer junto con el los mismos autobuses diésel de la serie dispensadora, así como menores costes de adquisición en comparación con los trolebuses de producción estándar. La designación de tipo modificada es O-530 Tr12, los seis vagones llevan los números de operación T-860 a T-865.
En 2012, también entraron en funcionamiento dos trolebuses Citaro en Gdynia , Polonia . Los coches con los números 3053 y 3054 procedían de autobuses diésel usados adquiridos en Berlín y entregados en 2002.
Mercedes-Benz CapaCity (también conocido como O530 GL) es un autobús articulado de gran capacidad basado en el Citaro G, que se introdujo en el año 2007. El CapaCity de primera generación tiene 19,54 m de largo y puede transportar hasta 186 pasajeros. Presenta exactamente el mismo radio de giro que el de su pariente más corto, el Citaro G (17,94 m de longitud), gracias al cuarto eje electrohidráulico de dirección activa. La seguridad está garantizada por el sistema de frenado electrónico (EBS), los frenos antibloqueo (ABS), el control de derrape de aceleración (ASR) y la comodidad de los pasajeros se mejora mediante suspensiones delanteras independientes. Está disponible con 3 y 4 puertas. También hay CapaCitys con diseño BRT, que se reconocen por su exterior modificado. Estos autobuses están actualmente en servicio en Estambul , Turquía y Bratislava , Eslovaquia. [23]
La segunda generación del CapaCity se presentó por primera vez en el año 2014. Sin embargo, fue la versión larga "CapaCity L" (21 m) la que estuvo disponible al principio. Posteriormente se añadió la versión más corta, "CapaCity", con una longitud de 19,7 m. Todos ellos se basan en el sistema modular del Mercedes-Benz Citaro. La nueva característica "Controlador de plataforma giratoria de articulación" (ATC) evita además el efecto jackknifing . El CapaCity L puede transportar 191 pasajeros con equipamiento de serie, el CapaCity 182 pasajeros. Se ofrecen con cuatro puertas de forma predeterminada, pero con el "Paquete Metro", CapaCity L también está disponible con cinco puertas, que está mejor construido para servicios BRT . Según Daimler , el CapaCity L es el autobús urbano propulsado por diésel que consume menos combustible por espacio para pasajeros. [24]
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En el año 2007 se presentó la segunda generación de Conecto, disponible en versión estándar de 12 m y articulada de 18 m. Sin embargo, sólo están disponibles con 3 puertas (versión individual) y 4 puertas (versión articulada). A diferencia de su predecesor como serie de modelos independiente (un autobús con entrada escalonada derivado del O405 , denominación de modelo O345), se trata de una versión técnicamente simplificada del Citaro o del Citaro G, con configuración de piso bajo y motores verticales. Se reconoce por el cambio de diseño exterior y pequeñas diferencias en el diseño interior respecto al Citaro y se vende principalmente en Europa del este, Oriente Medio y Asia occidental. La tercera generación, desde 2018, también se vende en Italia (cuando el Conecto de piso bajo nunca antes se había vendido oficialmente).
Al igual que los modelos anteriores de Conecto con entrada por escaleras, el Conecto de piso bajo también se produce en la fábrica de Mercedes-Benz Türk en Estambul , Turquía .
En septiembre de 2016, se presentó el Conecto de tercera generación en Varsovia, Polonia. Se realizaron varias mejoras para el nuevo Conecto, así como la seguridad de conducción, la comodidad de los pasajeros, el manejo y los motores Euro 6, mientras que los costos de operación siguen siendo bajos. Ejemplos de alto nivel de seguridad son el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) en las versiones individuales y el Controlador de Plataforma Giratoria de Articulación (ATC) en las versiones articuladas. También están disponibles por primera vez Conecto y Conecto G NGT propulsados por gas natural. Al igual que la segunda generación, el Conecto de tercera generación está disponible únicamente con 3 puertas (versión individual) y 4 puertas (versión articulada). [25] En Conecto de 3.ª generación, sólo están disponibles motores que cumplen con Euro VI (OM936 en 12 m, OM470 en 18 my M936G en versiones de gas); El Conecto de segunda generación, con motores compatibles con Euro V (OM926LA en modelos de 12 m y OM457LA en modelos de 18 m), continúa comercializándose en ciertos mercados en desarrollo no pertenecientes a la UE en Europa del este, Oriente Medio y Asia occidental, junto con la tercera generación. Conexión.
El Citaro se construye actualmente en fábricas de Mannheim , Alemania, y Ligny-en-Barrois , Francia. También fue construido en Sámano en España. [26]
La variante económica Conecto es producida por Mercedes-Benz Türk A.Ş. en Hoşdere, Başakşehir , Estambul , Turquía .
En mayo de 2018, la Verkehrsbetriebe de Berlín (BVG) hizo un pedido por un total de 950 nuevos Citaros: 350 Citaros y 600 Citaro G, el primero de los cuales se entregó el 20 de noviembre de 2018. Todos sus motores cumplen la norma Euro VI , tienen baja consumo de combustible y menores emisiones. La BVG también realizó un segundo pedido de 15 eCitaro, que se entregaron en el primer trimestre de 2019. [27] [28]
El Mercedes-Benz Citaro también se utiliza mucho en el resto de Alemania. Hamburger Hochbahn opera el Citaro desde 1997 y, con el tiempo, ha encargado más de 1.000 unidades en total. [29] DB Stadtverkehr GmbH, filial de Deutsche Bahn , explota un gran número de Citaro, o mejor dicho, Citaro G. Se utilizan en servicios urbanos e interurbanos regulares en numerosos estados federados y ciudades, por ejemplo, Aquisgrán , Düsseldorf , Múnich , Münster y Stuttgart . [30]
La gama Citaro también goza de gran popularidad en Austria y se utiliza en muchas ciudades. Hay amplias flotas de Citaro en Viena (134 Citaro NL, 227 Citaro NG, 62 CapaCity NG XL; aumentadas con variantes adicionales de Citaro operadas por operadores privados), Graz (174 vehículos de diferentes variantes), Linz (55 vehículos), entre otros.
Entre 2008 y 2013, Bratislava encargó 41 autobuses grandes del tipo Mercedes-Benz CapaCity para sustituir los autobuses del tipo Ikarus 435 y los autobuses diésel Karosa B741. El primer autobús entró en servicio en diciembre de 2008 en la ruta 96 con número de evidencia 1999. En 2010 encargó un total de 25 autobuses y en 2012 encargó 15 autobuses. Bratislava también encargó 1 Citaro CNG con el número 2020. El Citaro CNG entró en servicio desde noviembre de 2009 hasta febrero de 2018 y hoy el autobús Citaro CNG se vende a un propietario privado.
En 2002, Nitra encargó 1 Citaro solo para la ruta 28. Los transparentes originales se sustituirán en el verano de 2013 por R&G Mielec.
El transporte público en Poprad opera 16 autobuses de las versiones C2 K (entregados del 22/1 al 22/12) 8 unidades, O 530 2 unidades, C2 6 unidades entregadas en (2020)
En 2022, Blaguss Eslovaquia compró 5 autobuses de Wiener Linien para el transporte público en Ružomberok .
En Hungría, VT-Arriva compró 159 unidades para operar servicios en Budapest para Budapesti Közlekedési Központ (BKK) en 2013, seguidas por dos unidades más el año siguiente. [31] [32] [33]
Connexxion había encargado un total de 255 autobuses entre 1998 y 2014. Esos 255 contienen el pedido de los 75 autobuses de 2019. Además, realizaron otro pedido de 33 autobuses de capacidad L.
La RET de Rotterdam ha realizado 2 pedidos en 2006 y 2008 por un total de 166 autobuses Citaro. En 2010 hicieron otro pequeño pedido de 2 autobuses articulados híbridos Citaro.
Syntus, en el este de los Países Bajos, realizó dos pedidos de 33 autobuses. 11 autobuses individuales Citaro a GNC con el nombre "Gelderland" y 22 autobuses articulados a GNC con el nombre "Veluwelijn".
En 2009, Qbuzz ordenó 390 mientras que Connexxion ordenó 75. A partir de 2018, Connexxion, bajo el nombre de R-Net, recibió varios modelos CapaCity L. [34] En 2014, Qbuzz encargó otros 138 autobuses para Utrecht bajo el nombre de "U-OV".
Entre 2005 y 2009, la Regia Autonomă de Transport București (ahora llamada STB) compró 1.000 Citaros, 500 euros 3 del primer modelo y 500 euros 4 del lavado de cara Mercedes-Benz Citaro. [35]
En septiembre de 2019, STB encargó 130 autobuses Citaro Hybrid y las entregas comenzarán en la primavera de 2020.
Los autobuses Citaro C2 Hybrid también se pueden ver en Brasov operados por RATBV [36]
En 2016, la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) encargó 82 versiones de gas natural del Citaro, conocido como Citaro NGT. Al año siguiente, realizó un pedido de 314 autobuses más, y en 2018 realizó otro pedido de 276 autobuses más, para un total de 672 autobuses, todos los cuales entrarán en servicio en 2020.
En 2000, la Companhia de Carris de Ferro de Lisboa (CCFL) adquirió 39 variantes diésel del Citaro, con 3 puertas, chasis ZF 5HP502 y OM457hla y, ese mismo año, la Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) compró 75 con carrocería. Citaros, con carrocería Salvador Caetano CityGold, chasis OM906hla y caja de cambios Voith D851.3, única serie del mundo con caja de cambios de 3 velocidades. Posteriormente, Transportes Colectivos do Barreiro (TCB) y Serviços Municipalizados dos Transportes Urbanos de Coimbra (SMTUC) adquirieron (desde 2001) este modelo, el caso del primero entre las versiones Euro 2, Euro 3, Euro 4 y Facelift, y la segunda empresa sólo las variantes Euro 2 y Euro 3. Ambas empresas también adquirieron Citaros usados: TCB compró cuatro vehículos ex-De Lijn con Euro 3 y SMTUC con un Citaro ex-Hochbahn de 1997 (anteriormente propiedad de Linhares, y también el primer Citaro usado en Portugal), cuatro ex-Nobina con 3 -puerta y sistema antiincendio (uno ya apagado por incendio) y otro con motor vertical, originalmente un autobús temporal, pero desde 2021 como de ellos. En 2022, se adquirieron tres Citaro Facelift, originarios de TCB después de permanecer fuera de servicio durante algunos años, junto con cinco autobuses Volvo B7RLE con Marcopolo Viale Midi, ambos tipos de vehículos de 2009, para servicio adicional en Coimbra. Estos vehículos se compraron con dinero utilizado originalmente para comprar un vehículo particular para el ayuntamiento, y venían en muy buenas condiciones, aunque sus cajas de cambios Voith siempre tienen los rearrders activados, ya que TCB sí les inutilizaba los de sus autobuses con Voith. Además del Citaro ex-Hochbahn de Linhares, la Rodoviária de Lisboa adquirió la variante Uberland del Citaro, siendo el segundo vehículo adquirido de segunda mano. En 2004, STCP probó tres modelos Citaro Fuel Cell durante dos años, parte del proyecto CUTE para las pruebas de hidrógeno en algunos países europeos. Junto a ellos, se ofrecieron a la empresa tres Citaros Euro 3 para complementar las pruebas de pila de combustible. Uno de los autobuses de hidrógeno se guarda como parte de un posible museo (a este le han quitado el motor) y dos de los Citaros siguen en circulación (uno de ellos se quemó a causa del motor en diciembre de 2016). Desde 2008, CCFL adquirió la variante articulada del Citaro Facelift (Citaro G) en dos segmentos de caja de cambios: Voith Diwa 5 y ZF EcoLife. Estos permitieron reemplazar los antiguos autobuses articulados Volvo B10M de 1991 a 1993 (20 en 2008 y 30 en 2010). En 2010, la Empresa de Transportes Gondomarense compró cinco Citaro K (variante midi) para líneas de autobuses con reducido número de pasajeros. Desde entonces, varios modelos de Citaro fueron autobuses de segunda mano procedentes principalmente de España y Alemania. En 2018, parte del proyecto PO-SEUR del Gobierno portugués, CCFL adquirió 40 autobuses Citaro C2G NGT (gas natural) para sustituir los autobuses articulados Volvo B10M de 1995 y 1997, junto con 125 CaetanoBus con carrocería MAN 18.310 CNG. Además de estos, Scotturb también adquirió 1+20 Citaro C2K, 10 de ellos híbridos, para la línea Circuito da Pena. Esto también es de la época en que se ponen en circulación los Citaro C2 de segunda mano, como en la Rodoviária de Lisboa con el C2 2013 ex-Dr. Richard, de Viena. En 2022, el Área Metropolitana de Lisboa (AML) ofreció 633 Conectos, 157 Intouros y 50 Citaros (todos con motorización Euro 6 y caja de cambios Voith Diwa 6). Maia Transportes, operador con sede en la ciudad portuguesa de Maia, en Oporto, también compró algunos Citaros de segunda mano procedentes de Alemania. Maia transportes también cuenta con 2 Ü de la antigua Rodoviaria de Lisboa Citaro.
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En 2001, ATAC de Roma encargó 183 Citaro MU modelo interurbano con decoración azul y dos puertas. [37] A este le siguió el modelo urbano y suburbano 301 Citaros con la librea gris ATAC normal con 2 y 3 puertas, en 2004. [38] [39] Operan en muchas rutas, incluidas 63, 88, 98, 443, 559 , 775 y 881 y muchas líneas alrededor de Ostia. ATAC también ha introducido 100 nuevos autobuses Citaro C2 Hybrid de 12 m que entrarán en servicio en junio de 2021. [40]
Fuera de la capital, ATM de Milán recibió 112 autobuses flexibles Citaro G (a finales de 2008). [41] [42] Estos son flotas numeradas 2901-2984 (modelo de 4 puertas) y 1300-1327 (modelo de 3 puertas) y se ven principalmente en las rutas 70, 73, 94 (2900-2984), 727 y 729 (1300- 1327). A esto le siguió un lote de 2 Citaro G Hybrid en 2011 (2590 y 2591), [43] asignados únicamente a la ruta 94, así como 3 Citaro Hydrogen 12m en 2012 (2000 a 2002), [44] asignados a la ruta 84. Actualmente se están entregando más Citaros (C2 Hybrid 12m) a Milán. [45]
En 2008, la ANM de Nápoles recibió 44 Citaro Facelift CNG 12m propulsados por gasolina TPLITALIA.IT. Actualmente circulan por las rutas R2 y 151, pero a menudo se pueden ver en otras rutas operadas desde la estación de Via delle Puglie (como 601 y R5). Anteriormente, algunos de estos estaban marcados para la ruta ALIBUS (Aeropuerto al centro de la ciudad) hasta finales de 2018, cuando fueron desplazados por una nueva flota de autobuses MenariniBus Citymood de 10 metros. Los autobuses fueron suministrados mediante un pedido regional de Campania que incluía un total de 58 autobuses encargados. Los otros 14 fueron para BusItalia de Salerno (en aquel momento CSTP), flota con el número CITA01-CITA14 TPLITALIA.IT. También mediante pedido regional se entregaron a Nápoles otros 20 Citaro K C2 Euro 6, con los números de flota N201 a N220. [46]
Los Citaros también operan en Venecia ( ACTV ), Trieste (Trieste Trasporti), Cagliari (CTM y ARST ) y Bolonia ( TPER ), entre otras ciudades. Algunas de estas empresas también utilizan autobuses interurbanos Citaro U.
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Las versiones con volante a la derecha del Citaro G articulado se introdujeron en Londres el 2 de junio de 2002, en las rutas 507 y 521 . [47] [48] Finalmente se utilizaron en 12 rutas a través de Londres y fueron operados por varios operadores de Transporte para Londres , incluidos East London , First London , London Central , London General y Selkent . [49]
En 2003 y 2004 se incendiaron cuatro Citaro G, aunque no hubo víctimas. Uno se quemó durante el viaje de entrega. Mercedes-Benz abordó el problema, aunque los autobuses estuvieron retirados durante algún tiempo y se produjo el breve regreso de los recién retirados AEC Routemasters . Desafortunadamente, se dice que los incendios han empañado la reputación de los autobuses articulados en el Reino Unido, y algunas personas los apodan Carros de Fuego . [50] El Citaro G final en Londres fue retirado en diciembre de 2011. [51] [52] Ochenta y uno de los ejemplares de Arriva London se exportaron para su uso con Arriva Malta . [53]
Los primeros Citaros en Londres fueron 12 rígidos introducidos por First London el 27 de abril de 2002 en la ruta RV1 . Otros compradores de rígidos fueron London General para las rutas 507 y 521 en 2008, y Quality Line para las rutas X26 en 2011 y 413 en 2016. [49] [54] [55] [56] [57]
Muchos de los antiguos Citaro G de Londres siguieron prestando servicio con varias flotas de Arriva , FirstGroup , Go-Ahead Group , National Express y Stagecoach Group fuera de Londres.
En 2008, First York compró 15 Citaro G para su operación York Park & Ride . [58] En 2015, Blackpool Transport recibió 10 Citaros para su uso en rutas de la marca Palladium . [59] [60] En 2015, Cardiff Bus recibió 20 Citaros. [61]
La red de autobuses RATP de París opera 426 Citaros, de los cuales 349 son autobuses estándar de 12 m de longitud y los otros 77 son autobuses curvos de 18 m de longitud. [62] [ referencia circular ]
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En el año 2006, tres autobuses Citaro propulsados por pilas de combustible de hidrógeno comenzaron su lanzamiento de prueba en Beijing , China. Corrieron en una línea circular de 18,2 km (11,3 millas) de largo, que contiene 11 estaciones y utiliza la Puerta Norte del Palacio de Verano como estación de salida/terminal. El horario de funcionamiento era de 9:00 a 15:00 horas, el autobús llegaba aprox. cada 40 minutos. Cada viaje cuesta 2 CNY . Durante el lanzamiento, estos 3 Citaro dejaron una impresión muy positiva a los pasajeros. [63] [64]
En 2010, Keisei Bus encargó 15 autobuses Citaro G articulados, principalmente para prestar servicio en el este de Tokio . [sesenta y cinco]
Nishitetsu también opera varios autobuses Citaro G en el BRT de Fukuoka .
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SMRT Buses probó una unidad demostradora Euro V en 2010, [66] que resultó ser exitosa y se compraron 10 autobuses adicionales con un pedido de seguimiento de otros 40.
En 2010, SBS Transit había realizado una compra inicial de 300 autobuses para reemplazar todos los Volvo B10M Mark III restantes, así como algunos Volvo B10M Mark IV (Duple Metsec y Walter Alexander Strider), [67] Se estaban realizando pedidos adicionales a reemplazar todos los Volvo B10M , con otro pedido de 450 (aumentado a 474) en 2012 [68] y otros 250 (aumentado a 330) en 2014. [69]
Hasta 2017, se matricularon un total de 1.155 autobuses Citaro.
En 2022, SBS Transit había redesplegado varios autobuses MAN NL323F y autobuses Mercedes-Benz O530 Citaro para reemplazar los Scania K230UB en rutas de autobuses transfronterizas, que son los últimos autobuses diésel de un piso que se utilizan en Singapur. Los asignados bajo el Modelo de Contratación de Autobuses fueron reasignados a SBS Transit.
En marzo de 2020, SBS Transit presentó un Mercedes-Benz Citaro híbrido con carrocería C2, registrado como SG4004B como parte de una prueba de 1 año y transición al transporte sostenible . Se desplegó en los servicios 93 y 272 y regresó a Mercedes-Benz en 2021, lo que se debe a la posterior transición a la flota eléctrica del Citaro en el futuro. [70]
En Australia, entre septiembre de 2004 y septiembre de 2007, Transperth probó tres O530BZ propulsados por hidrógeno . [71] [72] Uno fue preservado por la Sociedad de Preservación de Autobuses de Australia Occidental y los otros dos fueron desechados al final de la prueba. [73] En 2016, Brisbane Transport probó un demostrador Citaro. [74] [75] [76]
La Compañía Saudita de Transporte Público (SAPTCO), en una empresa conjunta con el grupo RATP , realizó un pedido de 200 Citaros y 400 Citaro G el 16 de mayo de 2017. Estos Citaros están especialmente adaptados para su uso en las cálidas condiciones del desierto de Arabia Saudita , con una Sistema de aire acondicionado mejorado, ventiladores de circulación de aire en las puertas y ventanas laterales oscurecidas con doble acristalamiento. Los primeros vehículos debían entregarse en 2018. [77]
Hasta 2009, se habían entregado 180 Citaros a la ciudad de Al Ain . [78]
En 2008, la MTA de la ciudad de Nueva York probó un autobús flexible Citaro G Facelift. [79]
En América Latina los Citaros no están presentes en grandes cantidades en los sistemas de transporte público.
Actualmente en Santiago, Chile , opera un único bus en la línea 104 de la Red Metropolitana de Movilidad desde 2020.
La Ciudad de México cuenta con 14 Citaros de construcción española para el Sistema Interno BRT de la UNAM .
